Какой привод включения сцепления у автомобилей зил 130 и газ 53а

Обновлено: 08.01.2025

Цель задания — изучить на практике устройство сцепления, коробки передач, получить начальные навыки в операциях разборки-сборки агрегатов трансмиссии.

Монтажное оборудование, приспособления, инструменты — коробки передач автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, разрез коробки передач (КП) автомобиля ЗИЛ-130 (для изучения взаимного расположения шестерен и синхронизаторов). Приспособление для разборки-сборки сцепления, для выпрессовки крышки подшипника, съемник трехлапный, комплект инструментов, выколотка из мягкого металла (например, медная, бронзовая), коловорот, пассатижи, ключи специальные торцовые 36 мм (для КП), 41 мм (для карданного вала), ключ торцовый шарнирный 14 мм, ключ гаечный накидной 41 мм, ключ шестигранный, ключи гаечные 11 и 55 мм, ключ специальный для регулировки роликовых подшипников, шплинтодер, шплинт, проволока 01,8 мм, дополнительный комплект шайб.

1. Изучить коробку передач автомобиля ГАЗ-53А.

2. Частично разобрать КП автомобиля ГАЗ-53А:

• снять верхнюю крышку с механизмом переключения, стараясь не повредить прокладку;

• снять фланцевую крышку первичного вала, отсоединить прокладку;

• извлечь первичный вал КП, повернув его срезом на конусной поверхности шестерни постоянного зацепления вниз. При материала;

• отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять шайбу и фланец;

• вывернуть штуцер из крышки заднего подшипника вторичного вала и вынуть через отверстие в крышке ведомую шестерню привода спидометра;

• отсоединить крышку от картера КП вместе с сальником ведущей шестерни привода спидометра;

• легким ударом молотка по выколотке сместить вторичный вал назад и извлечь вал из картера, снимая с него последовательно синхронизатор III —IV передач, шестерню III передачи с распорной втулкой, упорную шайбу, шестерню II и I передач.

3. Рассмотреть устройство снятых деталей, их взаимное расположение и продефектировать все детали, как снятые, так и оставшиеся в КП шестерни, изготовленные как одно целое с промежуточным валом и блоком шестерен заднего хода (ЗХ). Обратить особое внимание на блокирующие кольца, сухари и пружинное кольцо синхронизатора.

4. Собрать КП автомобиля ГАЗ-53А. Выполняя операции в последовательности, обратной разборке, установить на место все детали, кроме верхней крышки.

5. Вращая рукой первичный вал, вручную передвигать шестерню I передачи, синхронизатор III и IV передач, блок шестерен ЗХ и следить за изменением скорости и направлением вращения вторичного вала.

6. Частично разобрать механизм переключения передач следующим образом:

• приподнять защитный резиновый колпак рычага переключения передач;

• повернуть колпак до отказа против часовой стрелки;

• извлечь через горловину верхней крышки два штифта, а затем и рычаг переключения передач с находящимися на нем деталями и пружиной;

• расшплинтовать болт крепления и вывернуть его из вилки I и II или III и IV передач. Вынуть освобожденные шток, шарик, пружину фиксатора, а также стопорный палец и плунжер замка.

7. Рассмотреть детали вспомогательных механизмов и механизма переключения передач. Изучить их устройство и работу.

8. Собрать механизм переключения передач, выполняя операции в последовательности, обратной разборке, установить верхнюю крышку на место, подложив под нее прокладку.

9. Изучить КП автомобиля ЗИЛ-130.

10. Частично разобрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя следующее:

• снять верхнюю крышку в сборе вместе с рычагом переключения передач, механизмом переключения передач и прокладкой;

• снять фланцевую крышку подшипника первичного (ведущего) вала, извлечь его (при затрудненном извлечении вала использовать молоток и выколотку);

• снять ведомую шестерню привода спидометра с крышки заднего подшипника вторичного (ведомого) вала, крышку заднего подшипника с ведущей шестерней привода спидометра;

• при помощи молотка и выколотки через отверстие подшипника первичного вала выпрессовать вторичный вал настолько, чтобы можно было захватить подшипник съемником и снять его. Извлечь вал из картера вместе с шестернями и синхронизаторами;

• рассмотреть устройство снятых деталей, их взаимное расположение, соединение.

11.Продефектировать снятые детали, а также те, что остались на промежуточном валу в картере.

12.Частично разобрать механизм переключения передач, для чего выполнить следующее:

• расшплинтовать стопорные болты крепления вилки на ползуне и предохранительной головке одного из ползунов, отвернуть болты;

• передвинуть ползун и выпрессовать им заглушку из гнезда;

• снять вилку, придерживая шарик фиксатора, и вынуть ползун. Остальные ползуны оставить на месте;

• изучить устройство механизма переключения передач, фиксатора, замкового устройства и предохранителя ЗХ.

13. Собрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

14. Изучить общее устройство КП автомобилей семейства КамАЗ. Обратить внимание на маслонагнетательное устройство, а также на то, что все шестерни вторичного вала установлены на двухрядных игольчатых подшипниках.

28. Частично разобрать КП автомобиля КамАЗ-5320, для чего выполнить следующее:

• снять верхнюю крышку с механизма переключения передач и снять прокладку;

• снять фланцевую крышку подшипника ведущего вала делителя;

• извлечь ведущий вал делителя;

• снять шайбу маслонагнетательного устройства, проверить каналы подвода масла к подшипникам шестерен.

15. Продефектировать снятые и оставшиеся в корпусе КП детали. Вращая первичный вал КП вручную, перемещать муфту для включения I передачи и передачи ЗХ, синхронизаторы для включения II и III, IV и V передач и при этом следить за изменением скорости и направлением вращения вторичного вала.

16. Изучить устройство и работу привода управления механизмом переключения передач. Выполнить рассоединение дистанционного привода переключения передач, для чего:

• зафиксировать стопорными болтами рычаг переключения передач в опоре рычага и поворотный фланец штока переключения передач, установленный на верхней крышке КП;

• ослабить стяжные болты регулировочного фланца;

• вывернуть четыре болта крепления регулировочного фланца и навернуть фланец на тягу, рассоединить привод;

• осмотреть опоры тяг и при необходимости поменять уплотнения.

17. Собрать дистанционный привод, выполняя операции в последовательности, обратной разборке. Вывернуть стопорные болты на опоре рычага на 21 мм, а на поворотном фланце на 31 мм.

18. Собрать КП автомобиля КамАЗ-5320, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

Четырехступенчатая коробка передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12:

а — конструкция; 6 — муфта включения коробки передач автомобиля ГАЗ-53-12; 1 — первичный вал; 2, 8 — подшипники; 3, 17 — зубчатая шестерня постоянного зацепления первичного и промежуточного валов; 4 — синхронизатор III и IV передач; 5, 15 — шестерни III передачи; б, 14 — шестерни II передачи; 7, 12 — шестерни I передачи; 9, 11 — червячная пара привода спидометра; 10 — вторичный вал; 13 — блок шестерен передачи заднего хода; 16 — картер коробки передач; 18 — блок шестерен промежуточного вала; 19 — крышка подшипника первичного вала

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

1 — первичный (ведущий) вал; 2, 17, 22, 35, 37, 39 — подшипники; 3, 21, 23, 36 — стопорные кольца; 4, 34 — шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6— втулка шестерни IV передачи; 7, 31 — шестерни IV передачи; 8, 29— шестерни III передачи; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка стержней переключения передач; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор II и III передач; 14, 26 — шестерни II передачи; 15 — вилка переключения I передачи и передачи заднего хода; 16, 25 — шестерни I передачи; 18 — кронштейн стояночного тормозного механизма; 19 — фланец карданного шарнира; 20, 38 — сальники; 24 — вторичный (ведомый) вал; 27, 30, 32 — опорные шайбы; 28 — шестерня передачи заднего хода промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 40 — распорная втулка; 41 — блок шестерен передачи заднего хода; 42 — установочная втулка; 43 — пробка контрольно-наливного отверстия; 44 — крышка люка отбора мощности; 45 — шестерня привода спидометра; 46 — сливная пробка с магнитом; 47 — клапан-сапун; 48 — предохранитель включения I передачи и передачи заднего хода; 49 — ось промежуточного рычага; 50 — фиксатор; 51 — рычаг переключения передач; 52 — промежуточный рычаг; 53 — ползун переключения I передачи и передачи заднего хода; 54 — ползун переключения IV и V передач; 55 — ползун переключения II и III передач

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

1 — ведущий вал делителя; 2 — шестерня ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — шестерня IV передачи ведомого вала; 7 — шестерня III передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор II и III передач; 9 — шестерня II передачи ведомого вала; Ю — шестерня передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок шестерен передачи заднего хода; 12 — муфта включения передачи заднего хода и I передачи; 13 — шестерня I передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 15 — зубчатый венец I передачи промежуточного вала; 16, 20— картер коробки; 17 — зубчатый венец промежуточного вала для включения передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец II передачи; 19— шестерня III передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — шестерня привода промежуточного вала коробки передач; 23 — шестерня привода промежуточного вала делителя; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя

1. Изучить коробку передач автомобиля ГАЗ-53А.

2. Частично разобрать КП автомобиля ГАЗ-53А:

• снять верхнюю крышку с механизмом переключения, стараясь не повредить прокладку;

• снять фланцевую крышку первичного вала, отсоединить прокладку;

• отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять шайбу и фланец;

• отсоединить крышку от картера КП вместе с сальником ведущей шестерни привода спидометра;

6. Частично разобрать механизм переключения передач следующим образом:

• приподнять защитный резиновый колпак рычага переключения передач;

• повернуть колпак до отказа против часовой стрелки;

9. Изучить КП автомобиля ЗИЛ-130.

10. Частично разобрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя следующее:

• рассмотреть устройство снятых деталей, их взаимное расположение, соединение.

11.Продефектировать снятые детали, а также те, что остались на промежуточном валу в картере.

12.Частично разобрать механизм переключения передач, для чего выполнить следующее:

• передвинуть ползун и выпрессовать им заглушку из гнезда;

• снять вилку, придерживая шарик фиксатора, и вынуть ползун. Остальные ползуны оставить на месте;

• изучить устройство механизма переключения передач, фиксатора, замкового устройства и предохранителя ЗХ.

13. Собрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

28. Частично разобрать КП автомобиля КамАЗ-5320, для чего выполнить следующее:

• снять верхнюю крышку с механизма переключения передач и снять прокладку;

• снять фланцевую крышку подшипника ведущего вала делителя;

• извлечь ведущий вал делителя;

• снять шайбу маслонагнетательного устройства, проверить каналы подвода масла к подшипникам шестерен.

• ослабить стяжные болты регулировочного фланца;

• вывернуть четыре болта крепления регулировочного фланца и навернуть фланец на тягу, рассоединить привод;

• осмотреть опоры тяг и при необходимости поменять уплотнения.

18. Собрать КП автомобиля КамАЗ-5320, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

Четырехступенчатая коробка передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12:

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

Сцепление автомобиля

Полнота выключения сцепления проверяется по бесшумному включению передач при полностью нажатой педали сцепления. Большой свободный ход педали сцепления и нарушение положения установочных винтов, которые ограничивают перемещение среднего ведущего диска, вызывают неполное выключение сцепления, а большой износ или замасливание фрикционных накладок дисков сцепления, ослабление рабочих пружин и отсутствие свободного хода педали — неполное включение сцепления.

Величину свободного хода педали сцепления определяют при помощи специальной линейки. У автомобилей с механическим приводом сцепления эту величину регулируют изменением длины тяги, соединяющей педаль с рычагом выключения сцепления. Тяга удлиняется для увеличения и укорачивается для уменьшения свободного хода педали. Эта регулировка производится при помощи регулировочной’гайки, которая имеется на тяге (рис. 1).

Правильно отрегулированное сцепление во включенном положении не должно пробуксовывать, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Регулировка гидравлического привода включения сцепления на автомобиле ГАЗ -66 заключается в установлении зазора между толкателем и поршнем цилиндра в пределах 0,5—1,5 мм, при этом свободный ход педали будет составлять 3,5—10,0 мм. Регулировка производится эксцентриковым болтом, который установлен на рычаге сцепления (рис. 2). Если требуемый свободный ход педали не обеспечивается регулировкой с помощью эксцентрикового болта, то необходимо предварительно произвести регулировку изменением длины тяги, при этом следует отсоединить оттяжную пружину от педали.

Рис. 1. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗИЛ -130: 1 — сферическая регулировочная гайка; 2 — тяга привода сцепления

Изменением длины толкателя рабочего цилиндра регулируется зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками оттяжных рычагов, равный 2,5—3,0 мм. П,ри этом свободный ход вилки выключения сцепления должен составлять 4—5 мм. В результате указанной регулировки свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 32—44 мм, ход поршня рабочего Цилиндра равен 23 мм. Если ход поршня уменьшен, то в системе гидропривода имеется воздух и гидропривод нужно прокачать.

Уход за сцеплением и приводом выключения сцепления заключается в периодической проверке состояния сцепления и привода, регулировке свободного хода педали, проверке уровня жидкости в главном цилиндре, смазке упорного подшипника муфты выключения сцепления.

Рис. 2. Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ -66: 1 — эксцентриковый болт; 2 —тяга; 3 — оттяжная пружина: 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — рычаг выключения сцепления (нажимной рычаг); 7 — выжимной подшипник сцепления; 8 — вилка выключения; 9 — толкатель; 10 — оттяжная пружина; 11— рабочий цилиндр; 12 — поршень рабочего цилиндра; 13 — перепускной клапан; 14 — трубопровод

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя и позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Это необходимо делать при пуске холодного двигателя, переключении передач, а также для плавного трогания с места.

На автомобилях ГАЗ -53А, ЗИЛ -130 и ГАЗ -24 применяют однОдисковое фрикционное сцепление, действие которого основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков.

Сцепление состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин ( ЗИЛ -130) или выступов на диске ( ГАЗ -бЗА), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику. В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено.

Привод выключения сцепления ГАЗ -53 и ЗИЛ -130 механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником. При нажатии на педаль сцепления детали привода перемещают вилку, которая через муфту выключения и выжимный подшипник отжимает рычаги выключения сцепления. Внешние концы рычагов отводят нажимный диск от ведомого, который освобождается и перестает передавать крутящий момент на ведущий вал коробки передач — сцепление выключено. Привод выключения сцепления автомобиля КамАЗ и ГАЗ -24— гидравлический.

Рис. 3. Сцепление ЭИЛ -130:
а — сцепление, б — привод выключения; 1 — вилка отжимного рычага, 2 — ось отжимного рычага с игольчатым подшипником, 3 — маховик, 4 — ведомый диск, 5 — нажимный диск, 6 — отжимный рычаг, 7 — ступица ведомого диска, 8 — ведущий вал коробки передач, 9 — диски гасителя крутильных колебаний, 10 — пружина гасителя крутильных колебаний, 11 — пружинные пластины, 12— кожух сцепления, 13 и 14— нажимная и возвратная пружины, 15 — муфта выключения сцепления с выжимным подшипником, 16 — тяга вилки с пружиной, 17 — регулировочная гайка, 18 — рычаг вилки, 19 — оттяжная пружина, 20 — вилка выключения сцепления, 21 — педаль сцепления, 22 — рычаг вала педали, 23 — вал педали

Сцепление автомобиля КамАЭ-5320 двухдисковое, в гидравлическом приводе имеется пневмоусилитель. Сцепление состоит из двух ведущих (нажимных) и двух ведомых дисков, установленных на общей шлицевой ступице. Ведущим диском является маховик. Нажимные диски своими шипами входят в пазы маховика и имеют возможность перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика. Принцип действия двухдискового сцепления аналогичен принципу действия однодискового.

Рис. 4. Сцепление автомобиля КамАЗ

Для нормальной работы сцепления должен быть определенный зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления (у КамАЗ — упорным кольцом рычагов), определяемый величиной свободного хода педали.

Сцепление состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин ( ЗИЛ -130) или выступов на диске ( ГАЗ -5ЗА), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику. В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено.

Рис. 5. Сцепление ЭИЛ -130:
а — сцепление, б — привод выключения; 1 — вилка отжимного рычага, 2 — ось отжимного рычага с игольчатым подшипником, 3 — маховик, 4 — ведомый диск, 5 — нажимный диск, 6 — отжимный рычаг, 7 — ступица ведомого диска, 8 — ведущий вал коробки передач, 9 — диски гасителя крутильных колебаний, 10 — пружина гасителя крутильных колебаний, 11 — пружинные пластины, 12— кожух сцепления, 13 и 14— нажимная и возвратная пружины, 15 — муфта выключения сцепления с выжимным подшипником, 16 — тяга вилки с пружиной, 17 — регулировочная гайка, 18 — рычаг вилки, 19 — оттяжная пружина, 20 — вилка выключения сцепления, 21 — педаль сцепления, 22 — рычаг вала педали, 23 — вал педали

Рис. 6. Сцепление автомобиля КамАЗ

Сцепление служит для кратковременного разобщения двигателя с коробкой передач.

В настоящее время на большинстве автомобилей с дизельными двигателями ( МАЗ , КрАЗ и КамАЗ) применяется сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийными нажимными пружинами.

Устройство такого сцепления показано на рис. 7. К маховику на шпильках крепится кожух сцепления, вращающийся с ним как одно целое. Находящийся в кожухе нажимной диск и средний ведущий диск имеют на своей цилиндрической поверхности по четыре шипа (выступа), входящих в пазы маховика. Вращаясь вместе с маховиком, эти диски могут перемещаться в осевом направлении.

Средний ведущий диск расположен между двумя ведомыми дисками, установленными на шлицах ведущего вала коробки передач. Нажимной диск находится под действием цилиндрических нажимных пружин, расположенных по его периферии и опирающихся на диск через теплоизолирующие шайбы. Нажимные пружины оказывают постоянное давление на ведущие и ведомые диски.

При выключении сцепления нажимной диск перемещается в противоположном от маховика осевом направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами, шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках, закрепленных в кожухе сцепления. Внутренние концы оттяжных рычагов входят в упорное кольцо и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо может перемещаться в осевом направлении вместе с выжимным подшипником и муфтой выключения сцепления, в которую упирается вилка, установленная на валу, соединенным через рычаг с тягой выключения сцепления.

При перемещении муфты в сторону маховика рычаги поворачиваются на своих осях, отводя нажимной диск в противоположном от маховика направлении. Пружины при этом сжимаются, давление на ведомые диски прекращается, и они перестают передавать крутящий момент ведущему валу, двигатель разобщается с коробкой передач. При выключенном сцеплении средний ведущий диск поддерживается в определенном положении автоматическим регулирующим устройством, что исключает трение ведомых дисков.

Для более плавной передачи крутящего момента ведомые диски имеют гасители крутильных колебаний фрикционного типа, состоящие из диска гасителя, приклепанного к ступице, спиральных пружин, тангенциально установленных в окнах ведомого диска и колец по обеим сторонам ведомого диска. При возникновении крутильных колебаний происходит трение

Рис. 7. Двухдисковое сцепление с периферийными нажимными пружинами устанавливаемое на автомобилях МАЗ и КамАЗ:
1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка- выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — ведущий вал; 24 — диск гасителя крутильных колебаний; 25 — пружина гасителя; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматической регулировки положения среднего веду-между диском 24 и кольцами 26, поглощающее энергию крутильных колебаний и приводящее к их затуханию.

При отпущенной педали сцепления пружина оттягивает муфту с подшипником от упорного кольца. Сцепление передает крутящий момент ведущему валу коробки передач.

Сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ и УРАЛ

На автомобиле ЗИЛ -130 установлено однодисковое сухое сцепление с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом выключения.

Между маховиком и нажимным диском установлен тонкий стальной разрезной ведомый диск с прикрепленными к нему фрикционными накладками из асбестовой композиции. Диск соединяется со ступицей, установленной па шлицах первичного вала коробки передач, через гаситель крутильных колебаний с восемью пружинами. Пружины установлены в прямоугольных вырезах, имеющихся в ведомом диске с приклепанным к нему кольцом, и дисках гасителя, приклепанных вместе с маслоотражателями к фланцу ступицы. Трение между ведомыми дисками и дисками гасителя при его работе происходит через стальные фрикционные пластины, приклепанные вместе с кольцом к ведомому диску.

Нажимной чугунный диск установлен внутри стального штампованного кожуха, прикрепленного болтами к маховику. Диск соединяется с кожухом четырьмя пружинными пластинами, концы которых закреплены заклепками в кожухе и болтами с втулками на нажимном диске. Через пластины вращение от кожуха передается на диск; в то же время диск может перемещаться в осевом направлении.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Между кожухом и нажимным диском установлено шестнадцать нажимных пружин. Пружины опираются на нажимной диск через теплоизолирующие прокладки и центрируются на диске имеющимися на нем выступами.

С ушками нажимного диска с помощью осей на игольчатых подшипниках соединены четыре выключающих рычага. Каждый рычаг установлен шар-нирно на игольчатом подшипнике на оси, закрепленной в вилке. Вилки присоединены к кожуху регулировочными гайками, имеющими сферическую опорную поверхность. Гайки прижимаются к кожуху упругими пластинами, прикрепленными к кожуху двумя болтами. Благодаря сферической поверхности гаек вилки могут качаться, что необходимо при повороте выключающих рычагов.

Против внутренних концов выключающих рычагов на втулке, прикрепленной фланцем к стенке картера коробки передач, установлена выключающая муфта с упорным шарикоподшипником. Муфта устанавливается в исходном положении оттяжной пружиной.

Сцепление вместе с маховиком заключепо в общий чугунный литой картер, присоединенный болтами к блок-картеру двигателя. Нижняя часть картера сделана отъемной.

Во втулках кронштейнов, прикрепленных к картеру с обеих сторон, установлен валик с вилкой, охватывающей выключающую муфту. Для смазки втулок в кронштейны завернуты масленки. Рычаг, закрепленный на левом наружном конце валика, регулируемой тягой с пружиной соединен с рычагом валика, па котором закреплен составной рычаг педали сцепления. Для смазки валика с торца в него завернута масленка. Валик установлен в кронштейне, закрепленном в левой балке рамы автомобиля. Педаль имеет оттяжную пружину.

В сцеплении регулируют: положение внутренних концов выключающих рычагов регулировочными гайками вилок при сборке сцепления; зазор между выключающим подшипником и рычагами, определяемый по свободному ходу педали (35—50 мм), изменением длины тяги педали вращением регулировочной гайки.

Сцепление аналогичной конструкции применяется на всех модификациях автомобиля ЗИЛ -130. На автомобиле ЗИЛ -131 все соединения картера сцепления надежно герметизированы специальными прокладками на уплотняющей пасте. При преодолении бродов нижнее отверстие в нижней отъемной части картера должно быть закрыто глухой пробкой на резьбе.

На автомобиле ЗИЛ -164А сцепление имэзт такое же устройство, как и на автомобиле ЗИЛ -130; привод выключения сцепления оставлен таким же, как на автомобиле ЗИЛ -164.

На автомобилях ЗИЛ -164 и ЗИЛ -157 установлено сухое двухдисковое сцепление.

В маховике закреплено шесть пальцев, на которых свободно установлены два ведущих диска — передний и задний. К выступающим наружу концам пальцев болтами присоединен кожух. В кожухе установлено двенадцать нажимных пружин, опирающихся через асбестовое кольцо на плоскость заднего ведущего диска. В прорезях кожуха установлено шесть рычагов выключения, соединенных регулировочными гаиками с пальцами, закрепленными в заднем ведущем диске. Между ведущими дисками и маховиком установлены два ведомых диска с накладками. Каждый диск приклепан к отдельной ступице, установленной на шлицах первичного вала коробки передач. На дисках сделаны радиальные разрезы, что устраняет возможность их коробления при нагревании.

Между маховиком и передним ведущим диском установлено три пружины, при помощи которых этот диск отодвигается от маховика при выключении сцепления. Для того чтобы передний ведущий диск не имел больших перемещений, что может вызвать заклинивание заднего ведомого диска, в кожух ввернуты три установочных винта. Концы винтов проходят через отверстия заднего ведущего диска и устанавливаются при включенном сцеплении с зазором 0,75 мм от плоскости переднего диска.

Выключающий механизм состоит из муфты выключения с упорным шарикоподшипником, установленной на направляющей втулке, вилки с валиком и рычагом, регулируемой тяги и педали сцепления. Муфта выключения и педаль имеют оттяжные пружины. В полость на муфте выключения через масленку с трубкой заливают масло, поступающее по войлочному фитилю к подшипнику и направляющей втулке.

Сцепление заключено в картер с отъемным кожухом.

Когда педаль не нажата, под действием пружин все диски сжаты между собой, и сцепление включено.

При нажатии на педаль при помощи рычага валика вилки, муфты и рычагов задний диск отодвигается от маховика, а передний диск перемещается вспомогательными пружинами до упора в установочные винты. При этом между ведущими и ведомыми дисками образуется зазор, и сцепление выключается.

В сцеплении регулируют положение внутренних концов рычагов при помощи гаек на пальцах, перемещение переднего ведущего диска — установочными винтами и величину зазора у выключающей муфты — гайкой на тяге педали. Свободный ход педали должен быть равен 20—25 мм.

На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлено сухое двухдисковое сцепление с двенадцатью периферийно расположенными пружинами (рис. 3). Два ведомых диска с накладками снабжены гасителями с восемью пружинами в каждом и соединены с отдельными ступицами, установленными на первичном валу коробки передач. Средний ведущий диск установлен своими выступами в пазах обода маховика и снабжен отжимными пружинами. Наружный ведущий диск соединен с помощью ведущих пластин и выключающих рычагов с кожухом, прикрепленным на регулировочных прокладках к маховику. Конструкция выключающих рычагов и кожуха аналогична конструкции выключающих рычагов сцепления ЗИЛ -130.

Выключающая муфта с упорным шарикоподшипником установлена на направляющем пальце, закрепленном во фланце направляющей втулки. Фланец прикреплен к стенке коробки передач.

Привод управления сцеплением механический. От рычага педали усилие к рычагу выключающей вилки передается через регулируемую тягу. При правильной регулировке зазора между концами выключающих рычагов и выжимным подшипником (3—4 мм) свободный ход педали должен быть равен 30—40 мм.

На автомобиле ЗИЛ -133 установлено сцепление, имеющее устройство, аналогичное устройству сцепления автомобиля Урал-375.

Читайте также: