Какой поставить радиатор на газель камминз
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
Это что за пластина ? которая его как бы стягивает?
первый раз слышу, что бы они отваливались. наверное действительно брак.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
Ну кузов свой можешь сверлить сколько угодно. haha:
Евген3110,
извиняюсь, что не в тему:
тут инфа проскочила, что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя. не третья опора (под коробкой), а именно подушки двигателя.
ты не прояснишь этот момент?
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Кстати двигатель на новых подушках качается как ванька-встанька.
Не Евро-3 тоже другие подушки, более высокие и "фигуристые" чем привычные трапеции, но и цена их мама не горюй, да и не встанут без переделки вместо обычных.
Всем привет! Я работаю в организации и мы купили 6 новых Газелей Бизнес с Ульяновскими двигателями. Машины по страшному грелись!
На них установили Оренбургские медные трехрядные радиаторы (выпущенные специально для бизнеса) вроде стало получше. Но в пробках стрелка температуры лезла на красную шкалу. И вот нашлось хорошее решение этой проблемы. Спереди радиатора я установил дополнительные вентиляторы которые работают на дутьё. Сейчас когда в пробке стоишь, температура доходит до определенного момента и включаются - штатный и дополнительные вентиляторы. Температуру сбивают моментом.
Вентилятор спаренный - двойной Нивовский. Работает он на дутьё. Снимаешь передний бампер, выбрасываешь усилитель бампера, откручиваешь масляный радиатор, устанавливаешь вентилятор, ставишь масляный радиатор на место. Но придется изготовить два кронштейна и изготовить проводку. Я использовал два реле стартера для управления вентиляторами. Питание вентиляторов получилось независимое. Мало ли что, один откажет, а второй будет работать. Сигнал на включение я взял с родной электромуфты вентилятора. Получается включаются все три одновременно - два дуют, и один всасывает. Эффект очень хороший! На холостом ходу время работы вентиляторов примерно меньше одной минуты.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Согласен. Так проще. Я попробовал и так тоже.
Электро вентиляторы срабатывают раньше основного, охлаждают и выключаются. А основной получается отдыхает. (Экспериментировал на холостом ходу в гараже).
Связано это с тем, что в верхнем патрубке получается максимальная температура. Основной вентилятор срабатывает при 95 градусах. А датчик который ставится в радиатор 87 градусов (я такой использовал в моем эксперименте) он ставится не вверху радиатора, а посередине, соответственно там температура ниже. А когда он стоит в патрубке он почти всегда получается включен. Во вторых, пустив один вентилятор на прямую, чтобы он работал с выключенным зажиганием, опять же неувязка возникает. Ты остановился, выключил зажигание, вентилятор должен немного поработать и отключится. Но вентилятор охлаждает О.Ж. в радиаторе а после термостата в верхнем патрубке опять же получается максимальная температура. Помпа не гоняет и вентилятор работает очень и очень долго. Поэтому я этот вариант отбросил. Не стал датчики подбирать другой температуры, высоту расположения менять и т.д. Пришел к выводу - само лучше, когда датчик стоит в радиаторе! Но в радиаторах для "Бизнес" места для датчика нет!
Toyota007, и mleon, один вопрос к вам, вот эти 2вентилятора он нивы они по размерам как на фото (в одном корпусе оба) или надо по ширине их тоже подгонять?
Ничего подгонять не нужно, как есть так и ставятся. Я уже переделал таким образом 14 машин. Полёт нормальный.
Вот так он выглядит новый и с кронштейнами:
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Это нет. Как же греются новые машины?
Кстати завод на бизнесах поменял поставщика радиаторов.И проблема пропала.У меня у двоих знакомых поменяли радиаторы на новые,по гарантии и проблема сразу пропала.Что за радиаторы не знаю.В продаже их ещё нет. Есть только у дилеров,и меняют по гарантии.
Дилеры получили команду на замену радиаторов по гарантии. С новыми радиаторами машины не греются. Стоит отдельная очередь, нужно записываться заранее.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
я такую же себе сделал переделку,только наоборот,на своего СОБОЛЯ поставил радиатор с бизнес ГАЗЕЛИ и тоже повозился с патрубками,плюс выкинул родного эектро-карлосона и поставил вискомуфту с БМВ.могу отметить что работает все исправно уже два месяца,и по мне радиатор с БИЗНЕСА на много лючше родного
а я от датчиков вообще избавился,кроме одного конечно(идущий на мозги)и температура больше 85 градусов не поднимается вообще,даже в самое пекло.И БОЛЬШОЙ ПЛЮС ЕЩЕ В ЭТОМ,МЕНЬШЕ ДЕРГАЕТСЯ АККУМ С ГЕНЕРАТОРОМ.
Друзья. Всем привет. Началось лето))) опять проблема с радиатором! Купил уже новый 3–х рядный родной от бизнеса.. Гемор не пропал как грелась, так греется, только по тише. Как встаю в пробку, так опять растет температура. Что делать подскажите. Катался и приценялся про винты от нивы. Куда пихать))) чего резать. Ума не приложу. Москва.. Отзовись. Помоги если кто сталкивался. Приеду на диагностику. rolleyes::drinks:
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
Это что за пластина ? которая его как бы стягивает?
первый раз слышу, что бы они отваливались. наверное действительно брак.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
Ну кузов свой можешь сверлить сколько угодно. haha:
Евген3110,
извиняюсь, что не в тему:
тут инфа проскочила, что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя. не третья опора (под коробкой), а именно подушки двигателя.
ты не прояснишь этот момент?
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Кстати двигатель на новых подушках качается как ванька-встанька.
Не Евро-3 тоже другие подушки, более высокие и "фигуристые" чем привычные трапеции, но и цена их мама не горюй, да и не встанут без переделки вместо обычных.
Всем привет! Я работаю в организации и мы купили 6 новых Газелей Бизнес с Ульяновскими двигателями. Машины по страшному грелись!
На них установили Оренбургские медные трехрядные радиаторы (выпущенные специально для бизнеса) вроде стало получше. Но в пробках стрелка температуры лезла на красную шкалу. И вот нашлось хорошее решение этой проблемы. Спереди радиатора я установил дополнительные вентиляторы которые работают на дутьё. Сейчас когда в пробке стоишь, температура доходит до определенного момента и включаются - штатный и дополнительные вентиляторы. Температуру сбивают моментом.
Вентилятор спаренный - двойной Нивовский. Работает он на дутьё. Снимаешь передний бампер, выбрасываешь усилитель бампера, откручиваешь масляный радиатор, устанавливаешь вентилятор, ставишь масляный радиатор на место. Но придется изготовить два кронштейна и изготовить проводку. Я использовал два реле стартера для управления вентиляторами. Питание вентиляторов получилось независимое. Мало ли что, один откажет, а второй будет работать. Сигнал на включение я взял с родной электромуфты вентилятора. Получается включаются все три одновременно - два дуют, и один всасывает. Эффект очень хороший! На холостом ходу время работы вентиляторов примерно меньше одной минуты.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Согласен. Так проще. Я попробовал и так тоже.
Электро вентиляторы срабатывают раньше основного, охлаждают и выключаются. А основной получается отдыхает. (Экспериментировал на холостом ходу в гараже).
Связано это с тем, что в верхнем патрубке получается максимальная температура. Основной вентилятор срабатывает при 95 градусах. А датчик который ставится в радиатор 87 градусов (я такой использовал в моем эксперименте) он ставится не вверху радиатора, а посередине, соответственно там температура ниже. А когда он стоит в патрубке он почти всегда получается включен. Во вторых, пустив один вентилятор на прямую, чтобы он работал с выключенным зажиганием, опять же неувязка возникает. Ты остановился, выключил зажигание, вентилятор должен немного поработать и отключится. Но вентилятор охлаждает О.Ж. в радиаторе а после термостата в верхнем патрубке опять же получается максимальная температура. Помпа не гоняет и вентилятор работает очень и очень долго. Поэтому я этот вариант отбросил. Не стал датчики подбирать другой температуры, высоту расположения менять и т.д. Пришел к выводу - само лучше, когда датчик стоит в радиаторе! Но в радиаторах для "Бизнес" места для датчика нет!
Toyota007, и mleon, один вопрос к вам, вот эти 2вентилятора он нивы они по размерам как на фото (в одном корпусе оба) или надо по ширине их тоже подгонять?
Ничего подгонять не нужно, как есть так и ставятся. Я уже переделал таким образом 14 машин. Полёт нормальный.
Вот так он выглядит новый и с кронштейнами:
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Это нет. Как же греются новые машины?
Кстати завод на бизнесах поменял поставщика радиаторов.И проблема пропала.У меня у двоих знакомых поменяли радиаторы на новые,по гарантии и проблема сразу пропала.Что за радиаторы не знаю.В продаже их ещё нет. Есть только у дилеров,и меняют по гарантии.
Дилеры получили команду на замену радиаторов по гарантии. С новыми радиаторами машины не греются. Стоит отдельная очередь, нужно записываться заранее.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
я такую же себе сделал переделку,только наоборот,на своего СОБОЛЯ поставил радиатор с бизнес ГАЗЕЛИ и тоже повозился с патрубками,плюс выкинул родного эектро-карлосона и поставил вискомуфту с БМВ.могу отметить что работает все исправно уже два месяца,и по мне радиатор с БИЗНЕСА на много лючше родного
а я от датчиков вообще избавился,кроме одного конечно(идущий на мозги)и температура больше 85 градусов не поднимается вообще,даже в самое пекло.И БОЛЬШОЙ ПЛЮС ЕЩЕ В ЭТОМ,МЕНЬШЕ ДЕРГАЕТСЯ АККУМ С ГЕНЕРАТОРОМ.
Друзья. Всем привет. Началось лето))) опять проблема с радиатором! Купил уже новый 3–х рядный родной от бизнеса.. Гемор не пропал как грелась, так греется, только по тише. Как встаю в пробку, так опять растет температура. Что делать подскажите. Катался и приценялся про винты от нивы. Куда пихать))) чего резать. Ума не приложу. Москва.. Отзовись. Помоги если кто сталкивался. Приеду на диагностику. rolleyes::drinks:
Радиатор Cummins
Алюминиевый радиатор Камминз А073.00.010-21 на Газель
Радиатор Cummins . Радиатор Газель Камминз 2.8 .
Цена 16000 руб.
Радиатор Камминз без интеркулера
Оригинальный радиатор Камминз . Радиатор Cummins .
Цена 9000 руб.
Радиатор Газель Камминз
Диффузор радиатора Газель Камминз 2.8
Диффузор радиатора Газель Камминз 2.8
АК 3302-1309011
Цена 1500 руб.
Крыльчатка вентилятора радиатора (11 лопастей) на Газель Камминз ISF 2.8
Крыльчатка вентилятора радиатора Камминз Cummins
Цена 1500 руб.
Крыльчатка вентилятора радиатора (11 лопастей) на Газель двигатель Камминз ISF 2.8 с вискомуфтой
Вискомуфта Камминз . Вискомуфта Газель Камминз . Вентилятор Газель Cummins .
Цена 4500 руб.
В заключении хочется посоветовать все ремонтные работы системы охлаждения двигателя Cummins ISF 2.8 проводить только на лицензированных станциях технического обслуживания. В ассортименте к тому же имеются радиаторы на Газель для двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, УМЗ-4216. Всем добра и удачи на дорогах.
В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.
РЕМОНТ: Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8
РЕМОНТ: Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8
Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путный газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины. То есть снимаем вискомуфту, вынимаем внешний конец спирали пружины, помечаем прям на теле вискомуфты где находится незакреплённый конец, затем фиксируем центр спирали и отвёрткой или пассатижами подтягиваем по часовой стрелке пружину! Лучше делать понемногу, 1-2 мм, дабы добиться более точного включения муфты. 1-2 мм, это так же ставим меточку после пробной регулировки у конца спирали и между первой меткой и второй такое расстояние должно получится. Ставим конец пружины в посадочное место, можно капнуть герметиком для фиксации, но она оттуда и так никуда не денется. Собираем, катаемся, если она так же включается позже 86 градусов, регулируем ещё раз, если раньше 86 градусов, то немного отводим назад. Как-то так! Опять же радиаторы должны быть чистые для чистоты эксперимента и дальнейшей эксплуатации.
Но как показала практика, в моём случае, на долго такого мероприятия не хватило! 3 года для BorgWarner край! И как писал выше, с начала лета вискомуфта опять начала делать неприятности, но теперь уже в постоянном включении! Что, как оказалось, сказалось и на расходе в том числе! Кстати, по результатам исследований компании Cummins, вискомуфта отнимает от мощности двигателя до 10 л/с у этого двигателя. С наступлением холодов, та лёгкая грань когда в машине до 80 градусов двигателя тепло и жарко когда после 80 градусов температура двигателя, осталась незамеченной, так как постоянно работающая вискомуфта остужала о/ж при малом открытии термостата, которое начинается ещё на 76 градусах, соответственно жары в кабине ещё не ощущал!
По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.
Читайте также: