Какой мотор поставить на газ 31029

Обновлено: 09.01.2025

Крайнее время, все чаще становится популярным — установка двигателя от Toyota на автомобили “Волга”. Это может быть шестицилиндровый агрегат серии 1JZ, либо “мускулистый” V8 1UZ, либо V6 серии 3RZ (устанавливаемый официально в 90-х годах). Установка подобных агрегатов вполне объективна, так как ни один из японских двигателей не сравнится даже с турбированным 406 мотором. В общих чертах я расскажу о том, каким образом нашей “барже” устанавливают японское сердце. Стоит ли эта затея своих денег? Ответьте себе на вопрос “Что я хочу получить от автомобиля?”

Установка мощного мотора подразумевает то, что “Волга” должна превратиться в спорткар, оставляющий позади весь городской и шоссейный трафик. В случае, если вам хватает разгона до первой “сотни” 11-13 секунд, то я советую доработать родной 406 двигатель, к тому же конструктивные возможности позволяют увеличить мощность. Нужно понять, что ходовая часть и тормозная система автомобиля не предназначены для высоких скоростей, поэтому о правильной настройке подвески, а также усиления тормозов нужно позаботиться заранее.

Для города идеальным вариантом я считаю 1JZ. Родная подвеска (только шаровая) вполне справляется с крутящим моментом и резким разгоном автомобиля, если мы говорим о городском режиме езды. Двигатель не занимает много места под капотом, что благоприятно сказывается на удобстве его обслуживания. Любителям невероятного крутящего момента, “булькающего” звука, и солидного запаса мощности — вам нужен только 1UZ, объемом 4.3 литра V8. Установка такого агрегата не представляет особой сложности, если не учитывать объем и вес агрегатов в сборе.

Бюджет

Вопрос стоимости установки “тойотовского” двигателя начинается от 100 000 рублей. Сюда входит двигатель первой комплектации, АКПП, коса проводов и блок управления двигателем, а также щиток приборов. Если у вас бюджет ограничен сотней тысяч, то итогом установки мотора будет следующее:

подвеска и тормоза остаются стоковые;
в салоне будет “торчать” щиток приборов и высоко расположенный селектор АКПП;
двигатель будет установлен на родные “волговские” подушки.

При таком варианте можно оставить стоковые тормоза, только обязательно отреставрированные, но спереди никаких “барабанов”! Подвеску можно оставить стандартную, большой разницы в весе между родным и японским двигателем нет. Редуктор заднего моста, как показала практика, вполне спокойно “переваривает” мощность до 200 л.с., после чего нужна установка “чайковского”, у которого запас по крутящему моменту вдвое выше. За 100 000 рублей вы можете установить японское “сердце”, но в итоге будет два сценария:

езда на высокой скорости будет опасна, ровно как и резкий разгон;
вам придется влить еще столько же денег на доработку всех агрегатов автомобиля.

Как грамотно происходит установка японского “сердца”?

Двигатель ( на примере 1UZ-FE)

Если мотор контрактный, были заменены все неисправные и отработавшие свой ресурс детали, то заглядывать в него не стоит. Моторное и трансмиссионное масло рекомендую приобретать только оригинальное в жестяных банках, а также заменить все фильтра, тоже на оригинальные. Под капотом, перед установкой нового мотора с АКПП должно быть пусто. В случае с V8 придется резать рамку передней панели, туннель под кулису АКПП, а также переварить места под крепления подушек АКПП. Подушки крепления двигателя использовать только оригинальные Toyota. Это — внушительного размера гидроопоры, которые, в отличие от “волговских”, не разорвет сразу. Под гидроопоры режется пополам П-образный металлический профиль, который нужно разрезать пополам, после чего высверлить отверстия под крепление подушки, и только прихватить к балке.

Обращаю ваше внимание, что специфика всех автомобилей “Волга” в том, что у одной серии длина лонжерона или моторного щита может отличаться на несколько миллиметров.

Установив опоры, а также отрезав рамку передней панели, нужно примерить мотор с трансмиссией, и только после окончательно приварить кронштейны подушек двигателя. Далее идет установка радиатора охлаждения в сборе с радиатором АКПП, после чего двигатель с трансмиссией опускается на подушки и поэтапно идет подключением всех систем, находящихся под капотом.Выхлопная система, после выпускного коллектора, варится индивидуально под каждый автомобиль. Кстати, установка педали газа удобна тем, что она электронная, а значит и мудрить с тросами не придется.

Ходовая часть

В этом случае чайковский мост заменяют на аналог от Volvo 940. Его преимущество в том, что главная пара моста отлично подходит под параметры двигателя и АКПП, а также тормозная система здесь штатно дисковая. Перед установкой моста также все измеряется несколько раз, так как нужно скрестить кардан Toyota progres с “вольвовским” мостом. Амортизаторы устанавливают усиленные, только газо-масляные.Спереди — это обязательно балка с ГАЗ 31105 на шаровых опорах. Ее достаточно “перетрусить”, а также установить более жесткие пружины и амортизаторы. Тормозную систему рекомендую доработать в виде установки ВУТ с ГТЦ от BMW 7 серии Е38.

Что получается по итогу

Нет ни одного негативного отзыва, касательно установки японского агрегата под капот “Волги”. Автомобиль становится совершенно другим, неузнаваемым. “Бешеный” крутящий момент во всем диапазоне позволяет мгновенно набирать скорость с любых оборотов двигателя. На трассе преимущество “волговской” мягкой подвески и мощного мотора сливается воедино, обеспечивая только самые положительные впечатления.Стоимость грамотной установки мотора, настройки, а также сопутствующих работ под ключ, в среднем обходится 250000-300000 рублей. Стоит ли овчинка выделки? Только если вы “болеете” этой темой. Если сложить все расходы на автомобиль, то вы легко можете купить не менее комфортный и уже готовый автомобиль в лице Toyota Mark 2 и другие, ему подобные.

Есть желание заменить на своей 029 волге движок, ка что то помощнее и поэкономичнее. Ни как не могу найти информацию, какой движок лучше всего подойдет. Вроде как ставят двигатели Тойота 3S FE, дизели от мерседеса. У кого есть опыт или информация пишите.

задумка хорошая!а ты помимо двигла готов потратится дополнительно?движок от иномарки добьет Волгу тем более 29.

Лучшe Волги-только Волгa!

Да, потратиться я готов. Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если чстно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду. А какие могут возникнуть проблемы?

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

я ездил на 29 с 406 и при спокойном стиле езды проблем с экономичностью не возникало.динамики тоже вполне хватало.

Лучшe Волги-только Волгa!

Иван029 писал(а): . Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если честно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду.

Мне кажется,что обладая бюджетом в 100 т.р.,лучше приглядеться к 406-му ЗМЗ-шному семейству.405-й двигатель для Волги считаю оптимальным вариантом,такой двигатель можно найти в неплохом состоянии с битой Газели;406-й считаю приемлемым вариантом,данный двигатель является наиболее распространённым из всего 406-го семейства,ходовые качества также приемлемы,но не более.Среди тойотовских подходящих для тебя двигателей,мне кажется,нет.
Мэдмакс,насколько я знаю,ставит JZ-ты примерно за 140-150 тысяч.

_________________________________________________________________________________________________________

Просто сравнивая цены на движки пришел к выводу, что 406 стоит примерно столько же, сколько контрактный движок Тойоты. Конечно, стоимость переделки будет намного больше. Но меня привлекает коробка автомат. JZ ставить не хочу, слишком большой объем. Пока выбор падает на 3S FE объемом 2 литра и мощностью 135 л.с. Ну а что касается 406, лучше тогда продать свою 029 и купить 02 года 2003 на которой уже будет 406 и не связываться с переделкой. У меня лично доверие к Тойоте намного больше, чем к нашим движкам.

Ну а что касается 406, лучше тогда продать свою 029 и купить 02 года 2003 на которой уже будет 406 и не связываться с переделкой.

Мне кажется,что даже после 402-го двигателя волговский мост будет воспринимать потуги 3s-fe за нечто невразумительное.Не верю я,что этот двигатель сможет нормально таскать Волгу,тяжеловато будет ему.Ведь недаром же на ЗМЗ двухлитровый двигатель разрабатывали с оглядкой на то,что и ГАЗ создаст машину классом пониже,об его установке на обычные 3110/3102 даже речи не шло.У большинства автомобилей класса Е(к которому и относится Волга)минимальным двигателем считается 2.5-литровый,а если уж и ставят двигатели меньшего объёма,тогда тщательно подбирают передаточные числа коробки и главной пары,ведь самое опасное для двигателя-большие нагрузки на малых и средних оборотах,а с волговской трансмиссией для двухлитрового двигателя они таковыми и будут.

Иван029 писал(а): Да, потратиться я готов. Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если чстно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду. А какие могут возникнуть проблемы?

Уже загонялся данным вопросом.В 100 тысяч ты уложишься только если будешь все делать сам.Я ездил пробивал цены по запчастям.Хотел именно дизель.Если будут вопросы где купить и сколько стоит велком ко мне в личку.
ЗЫ.Цены спрашивал не так давно так что думаю они не изменились.

по поводу моста не заморачивайся, он нормально переваривает 2JZ-GE на механике, а уж то что ты хочешь ставить то тем более.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Всем привет! У меня вопрос регистрации двигателя не выходит из головы. ГИБДД зарегистрируют двигатель ?

Просмотр полной версии : [Срочная проблема] Двигатель на ГАЗ 31029

Ребята,кто подскажет какие двигатели устанавливались на 31029 с завода.Хочу поставить движок с Форда 2л.Но на Украине за разрешение просят 1000 у.е.Есть разговор,что если когда-то двигатели устанавливались с завада то разрешение не надо.

Именно о 31029 - не знаю, но на 3310 легально ставился намного больший перечень двигателей
3310 - это даже не волга.
А про 3110 в теме речи не идет, а то мы бы тут уже давно развернулись)

а это юридически разные авто, верно? т.е. одобрение 3110 для 30129 не подойдет?
Э. имхо разные.

А 560 ставили или дальше разговоров дело не пошло?
Куда? На 3110 ставили на заводе, на 31029 - если только в гаражах.

Подскажите Плииз. купил в декабре волгу 31029 дв. 406 инжектор до этого была с 402 дв. сильно шумит топливный насос,подскажите место расположения насоса и как лучше к нему добраться,он выносной то есть не в баке установлен,и какие могут быть причины шума.

Касательно 20t4 - в России он сертифицирован для установки на 31029, 3102, 3110 и универсала. С ГАИ проблем не возникает. Думаю в Украине аналогично (наверное).
дрыг 2-ух литровый на 136 лошадок, в паре с коробкой r380. У этой пары много плюсов, но и минусов больше чем достаточно.

На днище, его трудно с чем-то спутать. Смотри по топливным шлангам. Добраться лучше естественно на яме или подъемнике. Ставь BOSH - вроде не шумит

А какие минусы? если не секрет?

Нет - абсолютно не секрет:
1) Ровер высоко-оборотистый, что бы хорошо тянул его надо раскручивать тысяч до 5 и более. На слух довольно убого. Лечится шумкой
2) Сложен в обслуживании - заменять тот же ГРМ целая эпопея. Диагностика и считывание ошибок,только на оригинальном оборудовании. Лечится посещением СТО ровера, но - дорого
3) Запчасти редки и дороги, например рабочий цилиндр сцепления стоит 2800р, а вот это, увы не лечится =(
4) У многих проблемы с штатным иммобилайзером, который по непонятным причинам переставал разблокировать дрыг и машина вставала на прикол, лечится только заменой мозгов, цена - неприятно удивит. Правда лично меня бог миловал. Машинка 98г, такой проблемы нет.
5) Не любит лето) В жару таки норовит закипеть. Лечится установкой доп. вентилятора с включением из салона.
6) Капризен к маслу и бензину. Только хорошая синтетика и АИ95, не смотря на то, что по спецификации ездит на 92. Кстати в коробку, хоть она и механика, льется АТФ-ка для автоматов.
7) Коробка то-ли плохо подогнана под волгу, то-ли капризна. На не аккуратное переключение без соблюдения оборотов - ответит толчком неприятным. Правда в остальном она блеск и очень мягкая, никаких усилий и потуг - справляется 14-ти летняя девочка, лучше чем у многих инок.

Некоторые детали которые ставила фирма установщик - оригинальной конструкции либо доделаны. Тот же РЦ сцепы сточен на станке, подушки опоры двигателя - самоделки, выхлопная система - как недавно выяснилось, тоже самоделка, если делал не сам - в таких узлах без пол-литра не разберешься.

Лично я отдам двигателю и коробке должное - при возрасте в 13 лет они единственные в моей Волге не требуют капиталки. Вообще о нем отдельную тему можно открывать.

ЗМЗ-402х
ЗМЗ-4062
Rover 20T4
А откуда информация? Можно по-подробнее?
Мы с отцом в 1997 году брали 3110 - так их тогда ещё с 406-ыми не продавали - не было такого просто, а вот Роверы были, причём заводские. Про 31029 вообще молчу. Насколько я понимаю, 406-ой с укосинами не лезет - так их начали снимать только на 3110, и то не сразу! Есть конкретные примеры 31029 с заводским 406-ым?

Всем привет.
Подскажите какой из русских двигателей лучше ставить на газ 31029?
из V-8.
слышал что от чайки ставят!
а как он видет себя?
подскажите какой лучше?

да v8 ты не найдешь и от чайки не найдешь. максимум 406, и то смысла не вижу лучше настрой 402 и мозг не еби

поставь поршня кованые, распредвалы шатуны и клапана ,и ещё помелочи от немцев и будет тебе счастье. и турбину. не хочешь заморачиваться, купи иномарку.

я и хочу поставить все кованное и облегченное в большой v-8. и там уже компресор на него ставить! каробку тоже менять компания лукоил рейсинг
занимаеться вроде я им написал и жду ответа. тормоза нашел брембо серия гран туризмо!! два тормозных диска 3500р колодки 2000р и супорта толи 10,000р-15,000р ну и плюс всяких крепижей 5,000р это тока на перед))) назад хоче родные дисковые поставить))) а вот еще вакумник от патриота 2,500р. мост если от чауки то он должен выдержать. да и вообще мосты волговские неразьемные очень большие нагрузки выдерживают.

Если ты все-равно все там будешь менять тогда без разницы какой ставить. Бери любой ЗМЗ V8 и форсируй на здоровье) Я бы при таком положении вещей взял самый простой ЗМЗ-53, чтоб потом в ПТСке стояло всего 105 лошадей) Просто налогов меньше платить)

не ну смотри если менять мотор а тормоза оставить штатные они нихуя не справяться со своей задаче. летом по трасе на 31105 едишь 200 тормоза почти в пол буквально 3 секунды и они не тормозят они перегреваються махом. а если по городу гонять то они остывать не успевают.
а вакумники с завода неодин неспровляеться со своей задачей.
я ставил колодки дорогие говорили при торможении поможет немного тока и то один раз второй раз уже хуже со ста тормозит. я посмотрел подумал и надумал ну куплю я движку v-8 поставлю да все заебок а как я остановлюсь когда на градуснике +35 +от асфальта еще жара они же вообще хер помогут. а тюнинг должен на мой взгляд наченаться с тормозов. а там уже все по цепочке. подвеска двигатель коробка мост выхлоп. моя цель надрадь одному человеку зад в заезде 402 метра.
он на субару wrx sti. этим летом сказал что волга некогда в жизни несможет превзойти его я сказал я зделаю свою поедим ключ на ключ. )))) он совершил ошибку сказав что без проблем)))))

Максим, может ето и утопия, но если уже пошло дело о ставке на ключ, то попробуй поставить двигатель ЗиЛ 508, потом можна без переточки поставить поршневую от ЗиЛ 509 (а ето почти 7Л) и будет 470 кг. крутного момента(считай Dodge Charger).и175 л.с. в стоке. А два карбюратора К-89 здорово помогут в обеспечении гор. смеси. Ну и без облегчения поршней,шатунов,кривошипа,доведения до дзеркального стана вп.коллектора не обойдется, плюс певмо подвеска от РАФа сделает машину просто ракетой. кажется. (ну думаю 250- 300 л.с. снять с етого мотора реально.) Инерционний или мех. наддув класно помогут в ускорении(если настроиш мотор правильно (без детонации)
P.S.извините эсли я сделал много ошибок при наборе текста, я с Украины и живу во Львове,рус. язык не учил в школе.

Хочу прогнать свою движку , 100 лошадок это маловато , тем более из ВОЛГИ можно сделать настоящий МУСКУЛ CAR, но как не крути волгай она была ,волгай она и останится . P.S. Не убиваемое авто.

Сам с волгами дело имел мало,поэтому прошу карданами не бить) моё мнение: установить бсз,подпилить голову под 92 бенз и спокойно собирать денег на другой мотор. Видел статейку как ставили впрыск на 402,но особой прыти он не дает,в основном просто качественное приготовление смеси на всех режимах,как следствие отсутсвие провалов,более стабильная работа. Но это на любителя.
На заводе делали мелкой партией волжанки 3110 с мотором 2jz и 1jz. Это тойотомоторы,бывают турбированные,и их мощи вполне должно хватать для 029.
Также есть вариант турбировать 406,статья имеется в группе.
Но если ты ставишь даже 406 в свою 029,то необходимо как минимум заменять тормоза(насколько я знаю,спереди они барабанные с завода). А вообще грамотный тюнинг волги обойдется в кругленькую сумму

Переднюю подвеску от 31105 безшкворневую с усилителем, задний вольвомост с дискачами, свап мотора, и установка салона от более поздних моделей. Вот примерно так)) но делать это не месяц и не два,но с хорошим подходом к делу (а главное,при наличии денег) можно из стоковой волги сделать отличный автомобиль.

Есть мнение что 100миллиметровые поршни движка 402 имеют свою внутренную массу , что его так сильно колбасит на низких оборотах в результате "гуляет" весь блок цилиндров ,возможно их обмен на 96миллиметровые поршни решат эту проблему.

Вообще выхлоп нужно делать под конкретный мотор,рассчитывать диаметр труб и длину всего выпускного тракта. но если имеем сток 402 то мне кажется лучше купить просто новый выпуск из нержавейки. ну на конце банку побольше навесить,если оч хочется. И собирать на новый мотор)

Самое первое, что нужно сделать в 402 моторе, это изменить форму камеры сгорания, и увеличить диаметр впускного канала, и по возможности убрать там все препятствия, а их там(если кто видел) огого как много, к примеру приливы для крепления коллекторов(убрать совсем их не получится, но облагородить можно). Уже сдесь вы получите снижение расхода ни литр-полтора. дальше нужно выбросить или подарить соседу карб и поставить нормальный(тут уж каждому свое выбор велик от вазовского до 4 вазовских)) и т.д.) И не занимайтесь вот таким вот ан*низмом по поводу выхлопа, банок, массы деталей, и подобной ху*раги. На конкретном моторе толку от этого никакого.

Андрей Метельсон При доработке твоим способом будут постоянные проблемы с ГРМ - штанги будут периодически гнуться - клапана открываться будут не полностью.

Самое первое -это облегчить клапанной механизм - поставить титановые \ дюралевые пружинные тарелки (если есть где заказать, а там глядишь и толкатели титановые смогут выточить), насверлить дырок в коромыслах. Получив крутибельный движок, можно воткнуть верховой распредвал. И уже потом, чтобы это все дышало в полную силу, придется запиливать карб и переделывать выпуск. В общем, фронт работ довольно обширный, надо просто решить, насколько это тебе надо.
Я уже неоднократно говорил,что у 402 тюнинговый потенциал не очень. Самый простой и дешевый вариант- просто откапиталить . Если голова и блок в нормальном состоянии то можно просто сделать капиталку с повышением компрессии

"штанги будут периодически гнуться - клапана открываться будут не полностью"- почему, точнее что их заставит гнутся, из того что я сказал?
Зачем облегчать клапанный механизм если мотор будет крутиться в своем обычном диапазоне, где вполне хватает штатной жесткости пружин? Облегчением ты не получишь "крутибельного движка", особенно насверлив дырок в коромыслам(перестараешься- и оно у тебя сломается)
"капиталку с повышением компрессии" - наверное, с повышением степени сжатия, понятия разные, не путать.

да,в конце попутал малость,степень сжатия)))

Зачем облегчать клапанный механизм

для уменьшения инерционности. При неизменности верхней планки оборотов,достигаться она будет быстрее,насколько я понимаю

и вообще при грамотном подходе к облегчению деталей,можно получить многое.
точить коллектор предлагаешь. а чем? Шарошка чугун не возьмет, а с обычными точильными камнями придется всё лето сидеть

Был слух что на 402 мотор можно поставить 16 клапанную инжекторную головку , движка у меня хорошая по сегоднешним меркам , пробега в ней гдето 25 тысячь, работает как часы , (((Если увеличить размер камеры сгорания ,установить титановые детали , немного поработать над карбом и увеличить деаметр выпускных клапанов ,и в добавок установить свой лично сделанный колектор для увеличения выхода выхлопа , сколоко лошадей при этом можно положить в карман.

406 голова на 402 не встанет. Размеры и форма другая. На 402 мотор бюджетно можно поставить только моновпрыск.
Не бюджетно, купить комплект от инжекторного 421 мотора, и поставить на 402. Денег надо будет около 30тыс(примерно). Но зато распределенный.

Читайте также: