Какой мотор лучше сузуки или меркурий
А сколько вы хотели увидить на ноге . S?
43 минус транец 38 = 5 см ниже днища так и должна быть АКП на предустановке мотора.
Откинете мотор на 3 дырку, будет 2,5 см ниже днища.
115кило
капитан 1-го ранга
Адмирал
капитан 1-го ранга
115кило
капитан 1-го ранга
Адмирал
капитан 1-го ранга
115кило
капитан 1-го ранга
Адмирал
капитан 1-го ранга
115кило
капитан 1-го ранга
Мне ещё на моём корпусе мотор поднять можно см на 2ва,прохватов не будет.Но петух сзади появится и будет в лодку забрызгивать
Адмирал
капитан 1-го ранга
А вот мне интересно.
Тебе начальник говорит, что у тебя з/п 100₽, а на руки даёт 1₽, и говорит пересчитай, ты тоже говоришь зачем?
115кило
капитан 1-го ранга
115кило
капитан 1-го ранга
Адмирал
капитан 1-го ранга
АртёмНикифоров
мл. лейтенант
Была у меня яма 30 в 2008ом году на дистанции и с румпелем на вельботе 45 старого образца,только приятные впечатления.Корпус очень редко в резонанс на холостых входил и даже тролил я на ней.Я за яму
Кикос
капитан 1-го ранга
А сколько вы хотели увидить на ноге . S?
43 минус транец 38 = 5 см ниже днища так и должна быть АКП на предустановке мотора.
Откинете мотор на 3 дырку, будет 2,5 см ниже днища.
Замеры показали, что размер этот на "ноге" плавает и не только по производителям, но как оказалось и по моделям (мощностям). Например, я всегда считал, что если мотор S, то и рассчитан на транец S, т.е. 381 мм. Транец у меня 381 мм +прокладка 15 мм (толще не возможно без переделки транца), получаем: 381+15=396 мм - транец. У моего мотора расстояние от струбцины до АКП - 440 мм.
440-396=44 мм - от дна лодки до АКП и уже не могу поднять выше! Остается только наклон, пробовал всяко, на последней прохваты, хожу на 3-й. Но хочется всегда выставить в 0 и поиграть вверх-вниз, до оптимального положения.
А если взять Сузуки 30, то получаем:
420-396=24 мм от дна до АКП. Здесь уже вероятность настроиться наклоном выше.
А если взять Ямахху 30, то получаем:
430-396=34 мм. Вот как то так. Вот здорово, самому прямо наглядно стало видно, когда написал! Получается мой выбор Сузуки? Или я не прав? Тогда поправьте, ДРУЗЬЯ!
И в догонку вопрос по выносному транцу с электротримом Си Про. Гипотетически, если рассмотреть его установку на Неман 2, есть смысл?
Как бы получаю "удлинение" корпуса на 18 мм (это на память, могу ошибаться на +/- 50мм), возможность трима на ходу ну и наконец не нужно будет "городить" (поднимать ) транец сам, поскольку этот Си Про позволяет это сделать.
Адмирал
капитан 1-го ранга
Замеры показали, что размер этот на "ноге" плавает и не только по производителям, но как оказалось и по моделям (мощностям). Например, я всегда считал, что если мотор S, то и рассчитан на транец S, т.е. 381 мм. Транец у меня 381 мм +прокладка 15 мм (толще не возможно без переделки транца), получаем: 381+15=396 мм - транец. У моего мотора расстояние от струбцины до АКП - 440 мм.
440-396=44 мм - от дна лодки до АКП и уже не могу поднять выше! Остается только наклон, пробовал всяко, на последней прохваты, хожу на 3-й. Но хочется всегда выставить в 0 и поиграть вверх-вниз, до оптимального положения.
А если взять Сузуки 30, то получаем:
420-396=24 мм от дна до АКП. Здесь уже вероятность настроиться наклоном выше.
А если взять Ямахху 30, то получаем:
430-396=34 мм. Вот как то так. Вот здорово, самому прямо наглядно стало видно, когда написал! Получается мой выбор Сузуки? Или я не прав? Тогда поправьте, ДРУЗЬЯ!
И в догонку вопрос по выносному транцу с электротримом Си Про. Гипотетически, если рассмотреть его установку на Неман 2, есть смысл?
Как бы получаю "удлинение" корпуса на 18 мм (это на память, могу ошибаться на +/- 50мм), возможность трима на ходу ну и наконец не нужно будет "городить" (поднимать ) транец сам, поскольку этот Си Про позволяет это сделать.
У тебя на последней дырке прохваты, потому что ты зачем то прилепил рейку 15 мм на транец. Вот тебе и стала недоступна часть регулировок мотора.
И че вы все так боитесь нормальной установки мотора, какие бесы вас заставляют его драть вверх?
Что вы от этого получили?
Ну конкретно плюс в чем ?
Пока не дойдёте до режима ЧПВ будут только одни минусы.
А ЧПВ он и сам является минусом на рыболовный лодке с кислым мотором.
Кикос
капитан 1-го ранга
У тебя на последней дырке прохваты, потому что ты зачем то прилепил рейку 15 мм на транец. Вот тебе и стала недоступна часть регулировок мотора.
И че вы все так боитесь нормальной установки мотора, какие бесы вас заставляют его драть вверх?
Что вы от этого получили?
Ну конкретно плюс в чем ?
Пока не дойдёте до режима ЧПВ будут только одни минусы.
А ЧПВ он и сам является минусом на рыболовный лодке с кислым мотором.
Мотор "задирал" на 15 мм, ведь по "классике" расстояние от дна лодки д.б. до АКП 0-25 мм, а у меня получалось 44 мм, потому и приподнял. Т.е. ты считаешь нужно проставочку выкинуть?
Андрей, можно сначала, разложить, по полочкам, так сказать - как правильно навесить мотор на лодку. Исходя из твоего опыта и знаний.
Пожалуйста! А что делать, раз ученики такие, неразумные!
И что такое режим ЧПВ?
115кило
капитан 1-го ранга
Если как у Адмирала лодка мордой об воду шлёпает то это называется дельфин.И надо мотор к лодке на дырочку подвигать.Если на глиссе лодка пытается в воду носом занырнуть то надо отодвигать мотор от лодки.Ну и плиты мотора в рабочем положении обычно на 2 см ниже днища лодки.Но бывают разные обводы.Обычно мотор выставляется по высоте до тех пор как прохваты в поворотах получаться начинаются ну и потом на 2 см опускается
Кикос
капитан 1-го ранга
Если как у Адмирала лодка мордой об воду шлёпает то это называется дельфин.И надо мотор к лодке на дырочку подвигать.Если на глиссе лодка пытается в воду носом занырнуть то надо отодвигать мотор от лодки.Ну и плиты мотора в рабочем положении обычно на 2 см ниже днища лодки.Но бывают разные обводы.Обычно мотор выставляется по высоте до тех пор как прохваты в поворотах получаться начинаются ну и потом на 2 см опускается
Ну правильно, всё то же самое, но другими словами! Гена это всё понятно. У Андрея опыт побольше моего, а то что он действительный властелин винтов и познал дзэн в их правке и переделке, для меня лично ставит его на недосягаемый уровень!
Интересно, что скажет "начальник транспортного цеха!"
Адмирал
капитан 1-го ранга
Дык когда начнёшь настраивать комплект, будешь откидывать мотор по дыркам, он тебе так и встанет. 0-25мм.
Например, на 4 дырке он встанет на 10мм, а ты уже подпихнул 15 мм на транец до настройки дифферента на корму.
Ясен пень винт уже выйдет из воды на 5мм и мотор у тебя заорет на 4 дырке.
То есть ты сам себе просто так, за "здорово живёшь" обрубил 4, 5, 6 дырки.
А вот моя Обяха, например, реально выстрелила на 4 дырке.
Если бы я вначале подложил хоть что то. то не видать бы мне 4 дырки, так бы и пихал перед собой гору воды на третьей дырке.
Правильная дырка, это правильный дифферент на корму, это минимальная Смачиваемая поверхность, минимальное сопротивление движению, следовательно мах. скорость и мах. маневренность и управляемость.
Не надо тупо саму себе все это обрубать.
После настройки дифферента Подними мотор, если так хочется, но опять же.
Какова цель этого подьема?
Сраный сантиметр выиграть?
Дык ты его тут же проиграешь на волне и начнёшь воздух прохватывать.
Мелководье победить?
Дык рядом будет камушек на сантиметр побольше лежать.
Сопративление уменьшить?
На сколько? На ладонь?
Дык ты его тут же, на квадратный метр прибавишь днищем, которое неизбежно ляжет на воду из за уменьшения рычага приложения силы, которая удерживает нос в поднятом состоянии.
.
Всё перевернётся с ног на голову в режиме ЧПВ. Это режим "частично погружного винта", то есть часть винта выходит из воды. Винт начинает работать на границе двух сред, воздуха и воды.
Это дебри, очень дорогие дебри, которые приведут тебя к рекордам скоростей в ущерб буквально всему.
Оно тебе надо?
Адмирал
капитан 1-го ранга
Если как у Адмирала лодка мордой об воду шлёпает то это называется дельфин.И надо мотор к лодке на дырочку подвигать.Если на глиссе лодка пытается в воду носом занырнуть то надо отодвигать мотор от лодки.Ну и плиты мотора в рабочем положении обычно на 2 см ниже днища лодки.Но бывают разные обводы.Обычно мотор выставляется по высоте до тех пор как прохваты в поворотах получаться начинаются ну и потом на 2 см опускается
Кикос
капитан 1-го ранга
Я же перелопатил всю инфу в свое время по навеске моторов именно на Неман 2, отсюда и прокладочка появилась в 15 мм! Люди под 30 сильные моторы по 30-40 мм подкладывали и писали, что получали оптимальные показатели -скорость, маневренность,обороты - расход!
Пытаюсь резюмировать, если что дополни:
-вешать мотор на транец;
-наклоном мотора добиваемся оптимальных показателей;
-измеряем при этом расстояние от дна лодки до АКП (если попали в 0-25 мм -отлично!);
-процесс окончен -наслаждаемся!
" А что бля, если нет?!" (С. Слепаков)
Про полупогружные винты читал когда то, вживую не видел ни разу, и аббревиатуру ЧПВ то же.
Нужен четырёхтактный пятисильный мотор. Выбираю из MERCURY, Suzuki, Tohatsu. Понятно что MERCURY и Tohatsu это практически одно и тоже.
Хотел бы услышать отзывы о данных агрегатах. Кто что из выше перечисленного выбрал бы и почему?
Fedkaold
Нужен четырёхтактный пятисильный мотор. Выбираю из MERCURY, Suzuki, Tohatsu. Понятно что MERCURY и Tohatsu это практически одно и тоже.
Хотел бы услышать отзывы о данных агрегатах. Кто что из выше перечисленного выбрал бы и почему?
WITAL
BaltieTs
Не буду что-либо советовать - все равно выбирать в конечном счёте Вам. Скажу лишь за себя и свой выбор: 4-ка Мерк 4-тактный. Во-первых, цена 38500. Во-вторых, как ни крути - брэнд и сделано в Японии - какая-никакая, но зарекомендовавшая себя марка. В-третьих - изначально задумывал переделку в 6-ку - докупил карб и винт. По цене получилось чуть меньше, чем магазинная 6-ка. Кто-то скажет - а смысл? Да, экономия по деньгам может и не сильная, но для меня это было не решающим фактором - все дело в отсутствии прав, которые у нас требуются на моторы свыше 5л.с. Что еще добавить? Мерк и Тоха - один и тот же мот. Не было бы в продаже Мерка, а был бы Тоха в наличии и по той же цене - взял бы Тоху. Если б оба, то, наверное, смотрел на тот, что для меня.покрасивше внешне, но не более. Суза мот тоже хороший, но для меня страна происхождения сыграла весомую роль. Вот, собственно, и всё - как говорится "думайте сами - решайте сами. ". Добавлю лишь что мотором доволен, нареканий нет - все возложенные на него задачи он отрабатывает на все 100%.
72RUS
Fedkaold,
А.В.Ч.,
WITAL,
BaltieTs
- СПАСИБО ребята за отзыв!!
Не буду что-либо советовать - все равно выбирать в конечном счёте Вам. Скажу лишь за себя и свой выбор: 4-ка Мерк 4-тактный. Во-первых, цена 38500. Во-вторых, как ни крути - брэнд и сделано в Японии - какая-никакая, но зарекомендовавшая себя марка. В-третьих - изначально задумывал переделку в 6-ку - докупил карб и винт. По цене получилось чуть меньше, чем магазинная 6-ка. Кто-то скажет - а смысл? Да, экономия по деньгам может и не сильная, но для меня это было не решающим фактором - все дело в отсутствии прав, которые у нас требуются на моторы свыше 5л.с. Что еще добавить? Мерк и Тоха - один и тот же мот. Не было бы в продаже Мерка, а был бы Тоха в наличии и по той же цене - взял бы Тоху. Если б оба, то, наверное, смотрел на тот, что для меня.покрасивше внешне, но не более. Суза мот тоже хороший, но для меня страна происхождения сыграла весомую роль. Вот, собственно, и всё - как говорится "думайте сами - решайте сами. ". Добавлю лишь что мотором доволен, нареканий нет - все возложенные на него задачи он отрабатывает на все 100%.
BaltieTs, во многом согласен с тобой!
Продавцы меня на Сузуки склоняют (он у них в наличии есть, а Меркурий везти надо) говорят, что у него побольше объём (приблизительно на 13%) и это скажется на тяговых характеристиках при малых оборотах, на том же троллинге.
Так что сейчас выбор стоИт скорее между Меркурием и Сузуки.
Хоть бы кто отписался, кто юзал тот и другой, написал какие достоинства и недостатки.
Почитал темы по приведённым ссылкам.
Сколько людей столько и мнений, а я так и не понял, выведет 5 сильный 4т. (Мерк или Сузуки) на глиссаду или нет.
При условии: лодка с килем весом до 40кг, два мужика 80 и 90кг. ну и скарба с топливом пусть максимум кг10.
В сравнении будут учавствовать 4-тактные подвесные моторы мощностью 5 л. с. Не сказать что у нас такие модели сильно востребованы, но в Европе, где двухтактные моторы под запретом, такие модели довольно популярны для легких лодок и небольших дистанций. Пятерки легкие в транспортировке. Экономичные в расходе топлива. Развивают скорости до 20-25 км/ч.
В сравнении будут учавствовать продукция от мировых лидеров водно моторной техники: Honda, Mercury, Tohatsu, Suzuki, Yamaha и одни мало знакомый нам бренд LEHR.
При схожей конструкции в условиях эксплуатации по некоторым характеристиками моторы могут значительно отличаться друг от друга и для более менее объективной оценки сравнивались технические особенности, ходовые качества и впечатления от эксплуатации.
Скоростные показатели
Все испытания проводились на РИБ лодке 290 см с нагрузкой 2 пассажира. Измерялась максимальная скорость и время набора максимальной скорости. Очень жаль, что не было замера скорости с одним пассажиром, т.к. у нас довольно часто пятерки покупаются для легкого комплекта эгоиста.
Качество сборки
В данном сравнении учитывались тактильные ощущения от качества сборки и используемых материалов, а так же условия предоставления гарантии.
Удобство и комфорт эксплуатации
Результат, состоящий из множества факторов. Начиная от уровня шума, до удобства ручек для переноски. Замеры шума от двигателя проводились в трех диапазонах работы: холостой ход, средний (крейсерский) режим движения и максимальные обороты.
Во время установки двигателя на лодку оценивалось насколько удобно его переносить, хранить и транспортировать. Удобство и расположение ручек можно оценить как раз во время сравнения и этому параметру так же будет уделено внимание.
Обратим внимание на систему питания, какая емкость встроенных баков, как часто нужно будет их доливать, есть ли возможность установки дополнительных баков
Вот краткий сценарий сравнения, должно быть полезно, поэтому советуем подписаться на канал и следить за новыми выпусками.
В следующих статьях будут обзоры, обсуждения и видео фрагменты по тестам следующих лодочных моторов:
Материал уже готовится, так что не пропустите!
_____________________________________________________________________________________
▶️ Понравилась статья? Отблагодарите автора "лайком", тогда мы будем чаще делать интересные выпуски для Вас!
▶️ Еще больше тестов и обзоров про пвх лодки на нашем YouTube канале! Подписывайтесь и следите на новыми выпусками!
★ Для Вашего спокойствия возможно оформить заказ с оплатой при получении! ✔️ Это безопасно!
_____________________________________________________________________________________
Давайте по порядку. Сначала о том, почему именно 9.9.
Затем - советы по выбору конкретного производителя. Сегодня говорим только о 2-х тактных моторах.
Почему именно эти моторы (паспортной мощностью 9.9 л.с.) очень популярны сейчас, в России? Причины понятны и просты: 1. Маломерные суда с моторами "до десятки" (точнее, не свыше 8 киловатт) и весом не свыше 200 кг. не подлежат регистрации
(подробно об этом - ссылка в конце статьи). 2. Лодочные моторы мощностью 9.9 л.с. - это как правило, "задушенные" пятнашки. Их можно "раздушить" в 15 л.с.
(видео инструкция по "раздушиванию 9.9 в 15 л.с. - в конце статьи).
Моторы 9.9 л.с. устанавливают на ПВХ лодки от 280см. длины и более. На корпусных лодках (жесткий корпус) такие моторы обычно ставят на лодки длиной от 320-340 см . и более. В технических характеристиках каждой лодки, указана максимально допустимая мощность мотора.
Коротко - о выборе производителя. Советы и некоторые особенности (ссылки на дилеров - чтоб вы могли смотреть действующие цены):
1. Yamaha 9.9 GMH - 100% качественный мотор. У него есть генератор переменного тока (далеко не у каждого мотора такой мощности он имеется). Из минусов - самая высокая (среди конкурентов) цена, не самый большой рабочий объём (246 куб. см.), не малый вес (36 кг.).
2. Suzuki DT9.9A - его надежность так же, вне подозрения. Генератора нет (кому он важен - надо либо ставить самостоятельно либо выбрать другой мотор). Рабочий объём (а это тяга, это быстрый выход на глиссирование) выше чем у предыдущей Yamaha и у остальных конкурентов , здесь он 284 куб. см. Цена чуть ниже "ямаховской". Вес тоже (33 кг.).
3. Tohatsu M 9.9 D - так же, один из именитых японцев. Но к этому производителю, время от времени появляются нарекания. Хотя конечно, не столько - как к китайским моторам. Рабочий объем 247 куб. см., вес 41 кг. (самый тяжелый в классе). Стоимость ниже Yamaha и даже немного ниже Suzuki (зависти от конкретного магазина). У этого мотора есть генератор.
4. Mercury ME 9.9 M (Light) - по факту, не является одноклассником в этой линейке. По честному, производитель должен был написать на его колпаке 9.8. В отличии от предыдущих моторов - это не "задушенная пятнашка", а "раздушенная восьмёрка". В 15 л.с. его уже не переделать. Поэтому и цена этого мотора, в магазине - явно ниже чем на предыдущие. Рабочий объем всего 169 куб. см. Вес 26 кг. Генератор может ставиться опционно.
5. Mercury ME 9.9 MH TMC (без приставки Light) - этот мотор уже имеет право занимать место в линейке 9.9. Стоимость его - ниже японцев, хотя по факту это тот же Tohatsu M 9.9 D. Некоторые модели этих фирм дублируют друг друга (маркетинг дело тонкое). Тот же (что и у Tohatsu) вес 41 кг. Рабочий объем 247 куб. см. Генератор - устанавливается опционно.
6. Hangkai M9.9 HP - этот китаец начинает занимать умы и сердца водомоторников России. Надёжность его, конечно не японская. Но "не такая уж и китайская". Многие утверждают, что по 2-3 сезона не имеют никаких проблем с этим мотором. Стоимость его, процентов на 25 ниже японских брендов. Рабочий объем 246 куб. см. Вес 36 кг. Генератора нет.
7. SEA PRO 9.9. - в среднем, немного дороже чем предыдущий его земляк - китаец. Хотя по его надежности, нареканий чуть больше. Рабочий объем 246 куб. см. Вес 36 кг. Генератора нет.
8. Hidea 9.9 - темная китайская лошадка. Есть положительные, а есть - крайне отрицательные отзывы. Делаю вывод, что качество очень не стабильное. Рабочий объем 246 куб. см. Вес 38 кг. Генератора нет.
Есть в линейке 9.9 и такие моторы как Mikatsu, Yamabisi, Sharmax. Всё это - чистые, высокопородные и благородные китайцы. Но я про них, даже и писать не хочу. И никому не советую их покупать.
Мой совет - покупайте надёжный мотор. Пусть даже и дороже чем хотелось бы. Если стеснены в средствах - тем более, советую брать "японца", а не "китайца". Чтоб не тратиться на частый ремонт и на внезапную эвакуацию из отдалённого участка реки. Но конечно, окончательный выбор за вами - какой из 9.9 вам больше по душе. В комментариях - можем обсудить. У кого есть дополнения или несогласие с автором - тоже, пишите в комментариях.
Статья "Какие лодки не подлежат регистрации" . Видео инструкции по "раздушиванию" 9.9 в 15 л.с. для большинства известных марок ( ссылка ). Ниже - видео инструкция по "раздушиванию" Suzuki DT 9.9 до 15 л.с. Спасибо за нажатый "палец вверх"!
Помогите определиться с мотором и выявить косяки у того и другого мотора?
Comments 73
Ямаху. Только на нее можно поставить дистанцию, если вдруг под попой загорится такое желание.
Или Тоху 18.
Комплект Мерк 9.9 + Гладиатор 300AL. Была и тоха и яма и даже сипро, остановился на мерке, ОФИГЕННЫЙ плюс мультирумпель, все делается одной рукой. Раньше приходилось крутиться, чтоб переключение сделать. Берите мерк
Катаю мерк 15 и баджер 330 с 2012 года, полет нормальный, поздней осеньб ночью минус, днем плюс 2-4 градуса, заводится без проблем, управление на румпеле. Мне моторчик нравиться, а так конечно что подешевле то и брать)
Циферку 15 на 9.9 наверно сменили ? или как?
Да нет 15 ку брал, просто разницы с 9,9 нет почти, просто высказался за мерка)
да за 15 то вопросов нету, хороший мотор — тут не всем охота права получать )
Так я и не говорю что бы 15 ку брать), я за сам бренд свое мнение высказал. 15 ку брал еще по старым ценам и зимой со скидкой, а права я так и так планировал, на вырост), тем более проблем не было, пришел в школу, отдал 6000 рублей, дали книжку с билетами, сказали позвонят когда экзамен, выучил, пришел и сдал)))
про бренд о чем речь, надежная фирма )
Ветерок 12 и колпак от восьмого )
Кто быстрее ускоряется и идёт на максимуме?
Примерно одинаково существенной разницы не заметил Суза может чуть медленнее на глиссер встаёт но разница в пару секунд…
Если Мерк то 15 ку, Мерк 9.9 раздушивать очень дорого. Сузу раздушить самому за бесплатно можно, или в сервисе за 1.5-2 р. Мерк на холостых плавнее и тише работает. У Мерка мультирумпель, но это кто как привык.
Взять 15 и наклейку 9.9 наклеить! Только дураков инспекторов таких мало, а жаль
У меня именно такой вариант, ни разу проблем не было, и наклейка запасная есть))
Может просто не останавливали еще ни разУ?
У меня номера на лодке, спасик одет, вообще не подъезжают, тфу 3 раза))
У меня именно такой вариант, ни разу проблем не было, и наклейка запасная есть))
Спецом спрашивал на волге у инспекторов . так сказать приватно- как отличают 9.9 или 15 — ответили что первично смотрят на жилеты и так сказать " выебистось" пассажиров в лодке. а дальше могут и проверить и колпак снять и доки на мотор. и до лагеря доехать если что. Галочки им тоже нужны :)
PS
А вообще права получить не сложно и не сильно дорого — заодно хоть правила на воде народ изучит…
Ага за обучение 6 тыс отдай, плюс налог каждый год, плюс каждые 10 лет перездача на права, _гемора слишком много, оно того не стоит
Налог копейки, перездавать не надо, меняешь и все, ты же авто права неперездаешь), мне налога 80 рублей прислали)
Ага за обучение 6 тыс отдай, плюс налог каждый год, плюс каждые 10 лет перездача на права, _гемора слишком много, оно того не стоит
какая пересдача, обычный обмен.
Спецом спрашивал на волге у инспекторов . так сказать приватно- как отличают 9.9 или 15 — ответили что первично смотрят на жилеты и так сказать " выебистось" пассажиров в лодке. а дальше могут и проверить и колпак снять и доки на мотор. и до лагеря доехать если что. Галочки им тоже нужны :)
PS
А вообще права получить не сложно и не сильно дорого — заодно хоть правила на воде народ изучит…
Если Мерк то 15 ку, Мерк 9.9 раздушивать очень дорого. Сузу раздушить самому за бесплатно можно, или в сервисе за 1.5-2 р. Мерк на холостых плавнее и тише работает. У Мерка мультирумпель, но это кто как привык.
Что нужно для раздушивания мерка ?
Карбик другой, не имеет смысла.
У меня есть возможность вро де как достать этот карбюратор .
Так там нужен только карбюратор?
Да что там читать ? Во втором ответе всё чётко описал .
Что нужно для раздушивания мерка ?
Нужно заменить карбюратор, стоил 25000. Сейчас наверняка дороже. Так-же заменить выхлопную трубу, где-то 7000 — 8000 р. Сейчас тоже наверняка дороже, плюс работа если сам не можешь. ТЕБЕ ЭТО НАДО ? Когда я свой брал мотор, разница в цене между 9,9 и 15 была 6000 руб, а переделать сам видишь сколько хлопот и цена несусветная. Мерк 9,9 это не для переделки. Для этого есть ЯМАХА 9,9 GMHS и СУЗУКИ DT9,9AS. Там всё просто и дёшево, особенно на ЯМАХЕ. А МЕРКУРИЙ надо сразу брать 15 если хочешь пятнашку.
Нужно заменить карбюратор, стоил 25000. Сейчас наверняка дороже. Так-же заменить выхлопную трубу, где-то 7000 — 8000 р. Сейчас тоже наверняка дороже, плюс работа если сам не можешь. ТЕБЕ ЭТО НАДО ? Когда я свой брал мотор, разница в цене между 9,9 и 15 была 6000 руб, а переделать сам видишь сколько хлопот и цена несусветная. Мерк 9,9 это не для переделки. Для этого есть ЯМАХА 9,9 GMHS и СУЗУКИ DT9,9AS. Там всё просто и дёшево, особенно на ЯМАХЕ. А МЕРКУРИЙ надо сразу брать 15 если хочешь пятнашку.
Читайте также: