Какой мост поставить на газ 24

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте. Кто углублялся в этот вопрос подскажите. Есть ли какие серьезные конструктивные отличия этих мостов или они практически одинаковы? По креплениям они схожи, но ни как не могу определиться в целесообразности установки на мою 2410 моста от 31105. Заранее спасибо.

Andrey_982, плохо помниш, передаточное число тожесамое.

Outsider+, ничем нелучше, только хуже, чам древнее техника, тем она надёжней и проверенней временем. :-)

Outsider+, точки крепления мостов одинаковы, но:
- на 105м мосту есть дополнительные проушины для крепления заднего стабилизатора.
- внутри они отличаются длинной полуосей, на ступицах - расстоянием между колесными болтами, т.е. диски со 2410 на этот мост не воткнешь.
- 105 мосты бывают с разными главными парами - 3.9. для машин с 406 двигателем и 3.58 для машин с крайслером. 2410 все - 3.9, если мост родной. может также стоять т.н. "чайковский" неразрезной - у него ГП обычно 4.1., если не меняли.
- на 105х последнего года стоят шестерни ГБ, нарезанные и шлифованные по новой технологии. они не гудят.

Менять только один мост - придется возить 2 запаски :)

veddary, Пара 3.58 впервые появилась на дизельных волгах, посему она всегда именовалась штаеровской после штаеровскую пару с появлением крысы начали ставить на крысы, хотя на крысе лучше смотреласьбы пара 3.7 гдето, сэкономили как всегда

и самое главное 2410 никогда некомплектовались неразрезными мостами "аля чайковскими".

Насчёт негудящего моста по новым технологиям сказки, гудят собаки.

Merlin, про пару -знаю. просто волг со штаерами массово нет, так определять удобнее. Чайковскими мостами комплектовались 2410 90-91 года, т.к. делались по принципу "я его лепила из того что было" - у знакомого 2410 90 года, первый хозяин с завода, неразрезной мост.
по гулу - от мастеров слышал, что этой болезни новые мосты подвержены намного меньше. И регулировку пятна контакта для них никто не отменял :)

veddary, Волги со штаером массово таки есть, точнее были, в первую очередь на экспорт, но это другая история.

veddary, ни в одном каталоге или книжке по 2410 нет у поминания о неразрезном мосте.

А по гулу, меньше больше, незнаю у нас с этими мостами народ устал бороться, самый быстрый вариант избавления от воя это Вольвомост :-) а эти шестерни с новонарезаными зубьями на помойку, ВОЮТ, может и меньше НО ВОЮТ.

Пятно контакта регулировать то надо, но моё мнение что это должно быть сделано на заводе при сборке моста а не мной после покупки машины. почему на вольвовском мосту которому 25 лет ненадо нифига регулировать?

народ извените за такую тему а вот пишут что от вольво 740 и 940 вроди пара 41:11 может типа 4:1 она получаеца и кстати какая пара в итоге скоростней получаеца . зарание спасибо

к стати вот я тут на днях 24-ку видел, у неё новая подвеска на 15, тоесть сзади и спереди стоят диски от современной волги, но мост зараза старый разрезной, и мне вдруг стало интересно, а как же они сделали это, если длина полуосей рзная

народ извените за такую тему а вот пишут что от вольво 740 и 940 вроди пара 41:11 может типа 4:1 она получаеца и кстати какая пара в итоге скоростней получаеца .

я хачу устанавит мост от волво 740 на мая машину
скажити мне пажалуста как правелно мне ето зделоть
и какой мост мне купит,какиме главными парами взять,
кпп аставлаю радную.
заране спасибо
Айк из Армени
ЕРЕВАН

подниму тему.
в настоящий момент занимаюсь переделкой 24ки на шаровую подвеску, задний мост тоже меняется. Чего ждать, какие грабли ждут меня?
Расположение фланца под кардан и его размеры совпадают? кардан без подвесного. Тормозной шланг не подкинет сюрприз?

все одно и тоже,недавно сам менял,если чисто 24д то там шланг под трубку с резьбой м 12х1 на 2410 10х1.25 крепление ручника на опорном другое переставлять опорные либо пересверлить,остальное все подходит как родное.

Давно не писал. После Новогодних праздников обычно остается прискорбное количество финансов, а я люблю заниматься несколькими узлами машины сразу, поэтому, денег пока не хватает ни на один. А недавно мне пришло письмо на электронную почту:"Как дела у ГАЗ 24 Red Special?", и я решил поделиться своими планами на задний мост.

После ремонта передней подвески начало слегка раздражать, что зад машины стал ниже чем перед. Я решил заняться задней подвеской вплотную. Сейчас все на стадии закупок, но вот, что предположительно будет изменено за время этого вмешательства в заднюю подвеску и мост:

1. Дифференциал Автоматический Красикова.

2. Главная пара 4.3, далее объясню почему.

3. Сайлентблоки в рессоры с пальцем старого образца. Мифическое явление, артикул у них: 3110-2912027 (Едут.)

5. Малолистовые рессоры. Грузовая конструкция Волговских рессор была нами признана тяжелой и дубовой, поэтому, буду собирать себе малолистовые рессоры из УАЗовских. Ничего пока по этому поводу больше пояснить не могу.

6. Амортизаторы задние у меня и без того новые Hola масляные.

7. Трекшн бары всем известной конструкции из ВАЗовских тяг.

8. Стабилизатор, наконец-то присобачу к кузову.

Чувствую, что-то забыл, но не страшно. Будут еще статьи по установке всего этого удовольствия.

Итак, почему я решил так кардинально сменить главную пару? (Сейчас у меня 3,58)

После смены распредвала и многих перечисленных в моем БЖ вмешательств в двигатель стала наблюдаться такая ситуация: двигатель теперь раскручивается до 6000об/мин, но дается это как-то туговато, из-за того, что скорости стали такими длинными, что катаясь вокруг района (далее не езжу по причине отсутствия поворотников и в общем-то не самого привлекательного вида машины) даже на четвертую скорость перейти — праздник! Так что было принято решение "укоротить" передачи.

И тогда я открыл калькулятор КПП и начал считать:

Такой выбор ГП, полагаю, сильно укоротит передачи, но двигателю будет легче раскручиваться. Не знаю, что из этого выйдет, вот и посмотрим. Я бы мог бы поставить, скажем, 3.9 или родную 4.1, но буду ставить 4.3 с расчетом, что доберусь до КПП и создам "спортивный ряд". У тазоводов это распространенный вид тюнинга, почему бы на Волге не заняться? Дорого, но интересно же!

Эх… Я уже в предвкушении снятия полуосей и попыток регулирования пятна контакта ГП… Думаю будет забавно!

Новый мост ГАЗ-24 стоит ли ставить? Оценка:

1 Голосов

Смысл есть поставить новый 24-й мост, 4,1 скомпенсирует показания спидометра, полуоси с мелким шлицом в продаже бывают. Но с мостом придется поработать, переварить площадки под рессоры, заменить сальники на новые, щиты тормозные поставить 21-е.

Если старый мост хороший, то стоит задуматься о целесообразности. А вообще, с шинами меньшего диаметра 4,1 предпочтительнее. Особенно если двигатель поджат под АИ-93.

300 тыс. - солидный пробег, если есть возможность лучше поставить новый мост. Лучше, конечно переставить "нутро" нового 24-го моста на чулки старого 21-го (чтобы не переваривать площадки под рессоры), но здесь нужен опыт регулировки преднатяга подшипников и пятна зацепления, или сильное желание и терпение. Найти специалиста хорошего по редукторам - сложно и дорого.

Вот именно. Машина все же делается для души и, хочется верить, надолго. И сегодня новые 24-е мосты уже не на каждом углу продаются. Да, хочется заменить целиком, к слову, ручник попробовать переделать. А как ездовые ощущения? Есть разница?

Верно, мостов 4,1 не так много. Больше 3,9. А так - как повезёт. Этот новый может оказаться хуже старого.

так вот весь и вопрос. у Mayora мост выходил 1 000 000 км. у моей машины пробег не то 172, не то 272 - показания наследников расходятся. я, на всякий случай, исхожу из пессимистичного варианта. если я по готовности машины буду проезжать в год 2-3 тыс., это будет потолок. если нет разницы в поведении машины, а у старого моста заведомо достаточный ресурс, не вижу смысла выбрасывать деньги. и что делать?))

Смотря каких годов выпуска мост, частенько брак в запчасти отправляли. Лично я собирал мост на родных чулках и тормозных щитках; пару, дифференциал, полуоси ставил 24-е.

80-гг. точную дату не знаю. продают из старых запасов. в принципе понятно, что в запчасти чаще всего шел второй сорт. а изменилось ли поведение машины?

Если на одинаковых покрышках заменить пару 4,55 на 4,1, то по трассе будет идти с меньшим шумом. При одинаковой скорости. Не по спидометру, показания спидометра не будут точны.

Пара 4,1 и дифференциал 24-ки начала 80-х, должны быть сделаны достаточно качественно, что не скажешь о большинстве пар 3,9 и поздних дифференциалах.

если нет разницы в поведении машины, а у старого моста заведомо достаточный ресурс, не вижу смысла выбрасывать деньги. и что делать?))

Смысл есть,только если предполагается езда со скоростями выше 100км/ч - мотор целее будет по причине более низких оборотов.
Я собственно,в основном из-за этого городил и мост от 29-й Волги и 5-ступку.
(Правда у меня и двигатель УМЗ 421)

Можно поставить новый мост и он будет гудеть. НЕ известно как он хранился. Отсутствие люфта на хвостовике ещё не есть показатель.
Я в своё время поменял совой мост из-за очень большого люфта. Почти 90 градусов! Поставил мост с донора с 80 тысяч пробегом. Люфта почти не было.
НО гудел он и гудит очень неприятно!

И все же я его купил! Надеюсь, в апреле уже поставлю, потом отчитаюсь о результатах. Мост новый ГАЗ-24, цена вопроса 100 долл.

я себе поставил мост от ГАЗ-24-10 (пара 3,9) , коробка родная 3-х ступка. Комфортный шум двигателя- до 95 км/ч по навигатору.
Все равно хочется врубить повышающую передачу, чтобы обороты были ниже.

Я на Ваш автомобиль на Драйве2 подписан, поэтому про мост 3,9 читал:-)) Но Вы ведь и двигатель очень основательно перебирали.
Я осознанно искал 4,1 только потому, что опасался потерять комфорт движения в городе (когда в городском режиме на 2-й рев, а 3-я не тянет)
В принципе, по отзывам, на 4,1 с резиной 205/75/R15 должно получиться то же самое, что с родным мостом и родной размерностью шин.
Очень уже хочется прокатиться!

Штатная тормозная система на ГАЗ 24 — барабанные тормоза переднего и заднего контура. Для модификаций ГАЗ 24 С ДВС 1 UZ FE VVTI производим установку заднего моста Вольво с дисковыми тормозами и датчиком скорости.

Задние тормоза дисковые на ГАЗ 24 – это необходимость, в случае свапа ГАЗ 24 на 1 uz fe vvti , 1 uz non vvti , 1 jz ge vvti , 2 jz ge vvti , 1 jz gte vvti , 2 jz gte .

Реализация дисковых тормозов.

Когда речь идет о свапе ГАЗ 24 с мощным Тойотовским мотором, таким как 1 uz fe vvti ( а это в стоке 300 лс), то надо думать не только о хороших тормозах, но еще и о мощном редукторе заднего моста. Всем параметрам удовлетворяет задний мост фирмы Volvo .

Задний мост становится идеально, после наших манипуляций с креплениями ГАЗ 24 и непосредственно мостом от Вольво. По ширине – на 1см уже штатного заднего моста.

Стоимость демонтажа старого моста ГАЗ 24 и установки заднего моста от Вольво, с прокладкой гидравлических магистралей тормозной системы – 15000.

Штатные колеса от ГАЗ 3110 подходят по разболтовке к вольво мосту, но не подходят по внутреннему диаметру отверстия в штамповке – на ступицах вольво моста диаметр центрирующих направляющих чуть больше.

Расточка штатных штамповок ГАЗ 3110 до нужной величины – 3000 за два колеса.

Стоимость моста от Вольво для ГАЗ 24 – 25000р. Мост отпескоструен, окрашен, без переборки суппортов и замены масла.

Стоимость моста от Вольво для ГАЗ 24 с переборкой суппортов, направляющих, новые томозные диски, новое масло для редуктора – 50000р.

Рекомендуем обратить внимание на следующие компоненты задней подвески ГАЗ 24, которые желательно модифицировать:

1. перебрать рессоры

2. установить полиуретановые сайлет блоки

3. установить амортизаторы с изменяемой жесткостью Кони.

Под тюнингом автомобиля обычно понимают настройку конкретной машины под конкретного водителя, изменение стандартных характеристик автомобиля, приближение их ко вкусам и запро-сам его владельца. В России тюнинг чаще всего ограничивается изменением дизайна кузова автомобиля за счет пластиковых накладок, кенгурятников, спойлеров или доработки интерьера. Фирм, выполняющих такую косметическую операцию, великое множество.Оттюнинговать таким образом можно практически любую отечественную, да и не только отечественную машину. Реже тюнинговые фирмы предлагают замену коробки передач на автоматическую и установку более мощного двигателя — либо форсированного отечественного, либо импортного.

Большая редкость — "настроенный" автомобиль, в котором воплощена гармония формы (внешности) и содержания (динамических характеристик) в сочетании с высоким уровнем безопасности. РОССИЙСКИЙ тюнинг выполняет и еще одну важ-ную функцию — он совершенствует наши серийные автомобили. Последнее особенно актуально, если мы говорим о тюнинге "Волги" моделей 31105, 3102 и 3110. Кожаный салон, полный электропакет и современная аудиосистема не решают всех проблем этого автомобиля, а установка мощного двигателя может даже усугубить недостаточную его управляемость. Представляем читателям нашего сайта один из немногих (если не единственный) тюнинговых центров, серьезно занимающийся настройкой содержания автомобилей "Волга", — "Авто Ателье МАМИ", которое работает исключительно с "Волгой".

На сей раз перед нами еще одна настроенная машина, у которой произведена комплексная доработка трансмиссии и подвески. Конструкция подвесок (шкворневая передняя и зависимая рессорная задняя) при современных скоростях делает "Волгу" небезопасным автомобилем. (Из отчета сравнительных испытаний "Волги" ГАЗ 3110, опубликованного в журнале "За рулем" №3/2002: ". Если на дороге попался шов или выбоина, "Волга" очень долго оправляется от возмущения. Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только потом начинает реагировать по-существу").

В "Авто Ателье МАМИ" считают, что лечение возможно только одним способом — хирургическим. При этом полностью отдают отчет в том, что при пересадке требуется очень бережный, инженерно-продуманный подход с точно дозированным, минимальным вмешательством в силовой каркас кузова автомобиля. Усиливая кузов, здесь широко используют опыт нашего автоспорта. В те участки, что отвели конструкторы ГАЗа, идеально вписались новая пружинная подвеска с продольными рычагами, стабилизатором, тягой Панара, а также задний мост от VOLVO 740. (Шум волговского редуктора достал многих). У этого автомобиля размерность колес такая же, как у "Волги". Продольные рычаги закрепили на специальном подрамнике, который спроектирован так, что передает усилия на те же точки, где крепились рессоры и на лонжерон.
Этим достигнуто распределение нагрузок на кузов от новой подвески, близкое к тому, что было в схеме с рессорами.

На передней подвеске установлен более мощный стабилизатор поперечной устойчивости и усилены пружины. Кропотливый подбор пружин, стабилизаторов и амортизаторов необходимо было сделать из-за увеличения массы машины, поскольку вместо ручной КПП на "Волгу" поставили автоматическую AW03 — 71L известной японской фирмы "Aisin-Warner", которая поставляет свои коробки передач на Ореl,Volvo и другие модели. В салоне "Волги", наконец, появился селектор АКПП. Четыре довольно длинные передачи японского "автомата" хорошо сочетаются с двигателем ЗМЗ-406.
Есть функция принудительного отключения четвертой передачи для динамических обгонов. Автоматическую коробку передач пристыковали к двигателю весьма оригинальным способом. От переходной план-шайбы, которую чаще всего применяют для соединения "неродных" агрегатов отказались. Из двух "колоколов" ("волговского" и от "автомата") сделали один, разрезав их и сварив в специальном приспособлении, соблюдая осевую центровку и параллельность торцов изделия. Такое решение упростило пристыковку первичного вала КПП к двигателю. Автоматическую коробку передач с задним мостом соединили импортными карданными валами. В "Авто Ателье" посчитали, что легче сделать на кузове "Волги" промежуточную опору карданного вала в другом месте, чем балансировать отечественные валы.

На машине установлены дисковые тормоза на обеих осях. Все тормозные механизмы — фирмы АТЕ. Они подобраны от разных моделей с учетом адаптации к "Волге" Главный тормозной цилиндр — со встроенным регулятором давления. Диски тормозов тоже импортные, они исключили все неприятности, связанные с перегревом и короблением отечественных изделий.

Под капотом у этой машины изменений немного: иной воздушный фильтр, с меньшим сопротивлением воздушному потоку и новый насос гидроусилителя. Результаты таких переделок проявляются при первой же поездке. Нет ощущения, что сидишь в автомобиле отечественного производства. Исчезли "клевки" автомобиля при торможении и "приседание" кормы при разгоне, резко уменьшились крены при прохождении поворотов на большой скорости. Небольшая поворачиваемость автомобиля обеспечивает значительный запас его устойчивости, придает уверенность водителю при любых режимах движения, любых маневрах и состоянии дороги, Чтобы сделать такой динамичный, комфортабельный и, главное, более безопасный автомобиль, нужно очень любить и хорошо знать старую, добрую "Волгу". Нелишне напомнить, что результат такого тюнинга сертифицирован, и проблем у владельца такого автомобиля с ГИБДД по поводу изменения конструкции не возникает.

АЛЕКСАНДР ШУБИН

Маленькое добавление от автора сайта.

На сегодняшний день есть два вариантах установки переделки задних мостов.
1. На первой белой волге установлена вся подвеска заднего моста от volvo в настоящее время это стоит больше 2500$.
2. на нижних фото зеленая волга — применена упрощённая схема установки, только мост с навесным, а всё остальное от "Волги". Это проще, технологичней и легко переставляется при замене кузова на обычном автосервисе или своими силами. Сейчас это делается на потоке в НАМИ, примерная цена от 1500$, но качественно с гарантией и возможностью выбора передаточного отношения редуктора. В в случае установки в гаражных условиях, самостоятельно, себестоимость установки упирается в стоимость запчастей.

Добрый день всем читателям… ))
Возьмём немного повыше установки моста от Вольво и попробуем, вернее поставим мост от Шеви Малибу на Волгу…
Причина установки такого моста клиенту:
1) ГП 3.08 чего нету на мостах Вольво… Мост предназначался Волге 2410 догонялке с Чайковским V8 и 3 ст. АКПП… Следовательно отсюда нам нужна длинная ГП…
2) Работа с высоким крутящим моментом, на что мост изначально и рассчитан…
3) Ну и просто что-то новое и не обыденное… )))

Ну а теперь немного по порядку:

1) Подготавливаем мост…

2) Выставляем нужный угол наклона хвостовика и обвариваем заранее срезанные и подготовленные Волговские площадки заднего моста…

3) Едем к токарю… Да, да, именно к нему… ))) Изначально сверловка у них дюймовая…
В нашем случаем у нас сверловка 5*139 — её хватило впритык, но главное хватило… На 5*108 проблем никаких не будет…
Сверловка полуосей сделана, шпильки изготовлены и барабаны так же рассверлены… )))

4) Без каких либо проблем устанавливаем мост на место…

5) Так же у токаря сразу расточили хвостовик моста под Волговскую крестовину кардана, что бы дальнейшая замена оной была без проблем… Фланец как видно по фото хитрый — крестовины просто притягивается к нему сразу бугелями, зато кардан остаётся штатным… )))

6) Троса ручника особого геморроя тоже не принесли… Изготавливаем под них упорные ушки, крепим их к кузову и вставляем в них троса… Далее сращиваем Волговский трос с этими с помощью тросовых хомутов… И для более длинного хода тросов удлиняем сам рычаг механизма… Итог — ручник работает отменно… ))) В целом хоть тормоза и барабанные, но всё равно импортные — механизмы все продуманные и самоподводящиеся…

Всё! Мост готов — все довольны и всё хорошо! )))

НО! В нашем случае установки был маленький подводный камень… Если же мост от Вольво приблизительно на 10 мм. с каждой стороны уже в отличии от Волговского и в 99% на Вольво-мосты ставят проставки, то мост от Шеви наоборот приблизительно шире на 10 мм. с каждой стороны… В стандартной установке такого моста его ширина нам бы сыграла на руку, т.к. запас у любой Волги в плюс есть и машина бы смотрелась бы агрессивнее, НО не в нашем… ))) Ширина резины в нашем случае была 275/50/R16, что в нашем случае вылазило за рамки разумного… )))

Т.к. это мы продумали заранее, то клиент изначально когда приехал на установку моста привёз модные в наше время фендеры… ))) Сказали круглое носить, а квадратное катать — установили… ))) Здесь уже конечно на вкус… ))) Вариантов решения сами понимаете есть несколько, но в данном случае — это желание клиента… )))

Чайковский на Волгу НЕ ПОДХОДИТ.
Я сильно сомневаюсь, что его так просто можно найти. Передаточное число ГП не соответствует мощности движка.

Коллеги, давайте будем технически грамотно излагать свои мысли.
Если хотите поговорить о неразрезном мосте то это мост 3102, а отнюдь не Чайковский.

Кстати
SpiridonOFF пишет:

как раз об этих мостах ничего не знают.

по-моему мнению специально я бы не искал, разве что свой "умер" окончательно и неначто заменить.

Спокойно :) Мосты бывают разрезные и неразрезные. Вторые еще называют "чайковскими", ибо появились на 14-й Чайке. Но это не мост от Чайки, просто похож :)

Плотник

Квайф т.е. винтовую блокировку можно поставить только на неразрезной мост. Более кандовый кулачковый механизм напротив ставят на разрезной.

_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше

Спросите у 45-45. Он вроде бы ставил себе такой мост, но потом отказался.
У меня такой лежит, но менять на него исправный разрезной не вижу смысла. К тому же, насколько я пом ню, там другое передаточное число у редуктора.

Разрезные были с ГП 4,1 (ГАЗ-24) и 3,9 (появились впервые на ГАЗ-3102).

Неразрезные вроде только 3,9 бывают.

Ё-маё народ. совсем в этих мостах замучался. Короче что делать? ставить обычный и неморочить голову или искать НЕ родной? Еще одно пожелание к новому мосту - что-б был шире. у меня резина иногда за арки цепляет. Вот. Резина 205-70-R15. Проставка из старого барабана есть - неособо меняет ситуацию. Может еще что замутить?

kapitan_katalkin
А мост от новых Волг "3110". Там вообще ставят 225 резину, единственный гемр. это ступица, я конечно незнаю может ее можно и поменять. НО ТОЧНО ЗНАЮ, ЧТО С ТАКИМИ МОСТАМИ 24ки ЕЗДЯТ.

_________________
ГАЗ-2401 1980г Бэлый
Волъга

тогда и передний мост менять надо,ибо ездить с разными колёсами не "гигиенично".
Не сри себе в мозг и ставь обычный мост,или кумекай с Вольвовским мотором.

kapitan_katalkin
У меня на обычном 215/60R15 не цепляет и 225/60R15 тоже цеплять не будет. Все дело в вылете дисков.

Добрый день всем!
Поставил на ГАЗ-24-02 мосты от 3110.
Теперь передние дисковые стали.
Вот. Так что все можно.

Балансировка не знаю, пока не выезжал с ремзоны.
КПП и кардан старые.
ТО мы все проходим "как обычно".

скжите - какая разница между мостами 24 и 2410 ?

раднои мост 24 1980. г
купил мост 2410 1986.г (саплатил 15Лс-> 730 руб) б/у

Отличается передаточным числом.
У ГАЗ-24 это 4.1
У ГАЗ-24-10 это 3.9

На практике это означает более медленный разгон на светофорах, но более комфортное движение (тише будет двигатель работать) на больших скоростях. Расход топлива уменьшится при движении по трассе.
Спидометр будет подвирать (показывать бОльшую скорость чем на самом деле).

ето и надо! поставлу ешё 205/70 Р14 и будет економия на шоссе

Мрамор во первых спидометр будет показывать меньшую скорость.
Во вторых я мост с 4.1 поменял на мост 3.9 и не отметил уменьшения расхода топлива. Впрочем как и ухудшения разгона. Стало тише, установленый мост не воет.

Давай логически рассуждать.
Было передаточное число 4.1
Стало 3.9
Значит колеса стали быстрее вертется при таких же оборотах мотора. Или если взять наоборот - при одинаковой скорости - двигатель будет работать тише.

Колеса стали вертеться быстрее - значит спидометр показывает бОльшую скорость. Чтобы этого не было надо менять КПП на ту, что применялась в 24-10, тогда все встанет в норму. Там отличия как раз в шестеренке привода спидометра.

А воет мост или нет - зависит от его люфтов- то есть от исправности моста. Выть может любой мост,хоть 4.1, хоть 3.9.
Ухудшения разгона не заметил - это субъективно - по расчетам это должно происходить. Уменьшение расхода топливо можно заметить если в большинстве своем ездить по трассе.

Мрамор Ты разберись. Быстрее вертятся колеса, но не кардан. Т.е. спидометр "занижает" скорость. А коробка 24-10 не отличается от 24.

Читайте также: