Какой маз лучше как седельный тягач

Обновлено: 09.01.2025

Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?

Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.

Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?

Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.

Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!

О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?

Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!

Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.

Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.

Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).

Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.

Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).

Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).

Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.

Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…

По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.

С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.

В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).

Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.

Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.

О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.

Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.

За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.

5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!

Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.

Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.

Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.

На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.

При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.

Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.

С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.

Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.

Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.

У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).

Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.

Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.

Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.

В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).

Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.

Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…

Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.

За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.

Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

выбор еще стоит в том что одномостового брать или 2х мостового? времена пастаянно меняются и штрафы не детские. че скажете?

МАЗ 64229 трехосный,для тебя дорог будет по сравнению с КАМАЗом, для такой работы.Колеса намного дороже. Саляры больше жрет.Намного сложней чем двуногий МАЗ.Опять же транспортный налог больше,там 330 лошадок запряжено. За 350 к рублей сложно найти боле менее нормального.

Сейчас глянул в своем регионе и рядом 4 штуки в пределах от 300 до 380 рублей продаются, трехосные тягачи МАЗ. У кого нет работы ,а машинки старые,но еще вполне работоспособные,скидывают лишь бы забрали и можно найти приличный вариант.

Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.

Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.

У меня было 4 Маза. 2 бортовых 53366, один из которых я новым покупал, один 54323 с 238 турбо и КПП с длинным делителем и вот этот 3 осный 64229. На тот момент достаточно свежая машина, 5-летним его покупал, КПП с коротким демультипликатором. Самая бестолковая вот этот 3-осник. Тем более в теперешнее время, когда весовых полным полно. Тоже на Москву ходил, но быстро понял, что их время ушло. Было это в 2007 году. Под задачи топика Камаза за глаза, тележка у него детская.

Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.

Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.

Я сам лично возил на 5320 по 15 тонн сахара с Краснодара. Рессоры только сзади от 10-чика стояли, спереди родные как и всё остальное. Качало его неслабо с таким весом, 300 мешков высоко нагружались.

Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.

Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.

Года 2 назад даги привозили арбузы,тоже контейнер только камаз 10ка.Так вместо задних рессор стояли 3 куска рельсы 65ой,длинная,покороче и коротышь. Спрашивал как ваши рессоры работают,отлично,главное не ломаются.

Шучу, конечно: МАЗ выбирать не будем. На нем не разбогатеешь. Но если в прошлый раз мы обещали заняться выбором крупнотоннажной техники, то что-то выбрать надо. Сегодня попытаемся найти и машину, и надстройку, и — если повезет — даже шаланду для нашего тягача. Поругаем американцев, похвалим КАМАЗ и попробуем отыскать хотя бы какую-то возможность начать работу в грузоперевозках. Хотя, по-моему, в сложившихся условиях лучше закрыться дома и запустить на компьютере Euro Truck.

Дисклеймер: профессиональные дальнобойщики и грузоперевозчики тут ничего интересного не найдут. Они и так все это знают, а в рамках одного-двух материалов раскрыть тему подробнее просто невозможно. А вот тем, кто не знает об этом ничего, многое будет полезным. Хотя бы потому, что станет понятно, что ничего хорошего в грузоперевозках уже нет и вряд ли когда-нибудь будет.

Больше, лучше, дороже

Основное преимущество КАМАЗа — его стоимость. Особенно в лизинг. У нас просто нет других таких недорогих новых машин. Конечно, если не брать в расчет китайские самосвалы. Кстати, некоторые из них не так уж и плохи, но к перегрузам они относятся очень трепетно, в первую очередь — из-за нежных рам, которые отличаются небольшой жесткостью на скручивание. Ну а самосвал без перегруза — это не самосвал. Так что вернемся к КАМАЗу.

Тут действительно есть возможность сэкономить на покупке заметную сумму. Например, 5490 Neo стоит около пяти миллионов (цена зависит от исполнения). Но на него действуют скидки и от производителя при покупке в лизинг, и субсидии Минпромторга, и даже возмещение НДС по лизинговым платежам. И в итоге эту машину можно купить приблизительно за 3,5 миллиона. А еще вам при этом могут дать и скидку на каско, и подарить бесплатное ТО (хотя бы первое). Одним словом, выгод очень много. Недостаток, правда, тоже есть, и он существенный — со всеми этими благами вы получите все-таки КАМАЗ. А там — как повезет.

Огромный плюс американских траков — надежность и ремонтопригодность. Старый добрый Cummins N14, Caterpillar или Detroit Diesel с трансмиссией Eaton Fuller — это на века. Технически эти машины просты, как две копейки. Я уже как-то говорил, что американцы старались в свое время все сделать максимально просто: в коробках передач нет синхронизаторов (зато там есть тормоз сцепления, и при переключении передач используется прием, который буржуи называют float — без выжима сцепления). Трансмиссионный тормоз — ретардер — они тоже практически не используют, хватает моторного. А мосты у них вообще по 20 лет живут: в случае чего свернутся крестовины кардана, зато редукторы остаются целыми.

При желании можно найти тягач с восемью пневмобаллонами в задней тележке, что заметно увеличивает грузоподъемность (хотя в России максимальная допустимая масса автопоезда все равно ограничена 44 тоннами).

Что сверху?

По поводу надстроек мы говорили раньше. Тут варианты те же: от бортового грузовика до цистерны. Так что повторяться не будем. Те же преимущества, те же проблемы. А вот что тут появилось новое — так это полуприцепы. О них кое-что сказать надо обязательно.

Наиболее удачный вариант — обычная тентованная еврофура грузоподъемностью в пределах 25 тонн. К плюсам можно отнести удобство разгрузки и погрузки (никто не запрещает снять тент и грузить краном) и обилие предложений на рынке. Хороший полуприцеп такого типа можно купить за сумму от миллиона рублей, хотя бывают предложения и дешевле. Кроме того, обычная еврофура очень удобно укладывается в нормы российского законодательства относительно размеров. И все-таки при выборе полуприцепа надо убедиться, что он входит по габаритам в установленные параметры. Напомню, что максимальная разрешенная длина как одиночного автомобиля, так и прицепа, у нас равна 12 метрам, а вот автопоезда (тягача с полуприцепом) — 20 метров. Ширина у таких фур обычно стандартная и в разрешенные 2,55 метра (или 2,6 для рефрижераторов и изотермов) укладывается с запасом. И на всякий случай надо узнать высоту фуры: если она выше четырех метров, проблемы со стражами дорог неизбежны. А штрафы за превышение габаритов у нас большие.

Обо всем понемногу

Затем надо будет получить карту водителя для тахографа, но об этом я уже рассказывал в предыдущей части. Поэтому тут просто напомню об этом грустном факте.

Дорогие участники форума!))помогите чайнику советом по выбору тягача Маз, и тонара для перевозки щебня.Какое доп. оборудование нужно для тягача? какой марки сам Маз нужен?Тонар на что в первую нузно обратить внимание при осмотре(Ну и Маза это то же касается)))Работа есть круглый год средний пробег в день 700-800 км. Лимит 1мил.500тысяч.Я в тягачах не разбираюсь но есть человек который подскажет где ремонтировать и покупать запчасти. Заранее спасибо!

Нормальная машина на Ваши планы стоит от 5 лямов.Ваш бюджет позволяет Вам купить хорошую машину и радоваться жизни! Ваш бюджет это только доехать до карьера и попросить закопать там Ваш Маз вместе с Тонаром. И то может не хватить.

Дмитрий спасибо за ответ.
НО я в этой сфере работаю давно (Менеджером)и знаю что ребята ездят на Мазах 90-х годов, и ничего поднимаю бабло, конечно машины ломаются с этим ни кто не спорит. в принципе я знаю сколько стоят новые машины для этих целей.НО повторюсь мой плюс в том что у меня машина без работы стоять не будет.главное с умом купить машину в бюджетном варианте.

Пожалуйста. Но Олег продавать перевозки или зарабатывать самому перевозками это две большие разницы скажу Вам по секрету.

Дмитрий, я работаю с постоянной клиентурой и на прямую с водителями, у кого что полетело, кто и сколько стоит на ремонте. Мне бы знаний по тягачам и тут бы меня не было бы.

тезка ты меня конечно извини, я не давно встречался со своим бывшим шефом(отработал у него 6 лет),он занимается перевозками на самосвалах,так вот у него стояло без работы 2 новых китайца по одной простой причине НЕТ ВОДИТЕЛЕЙ. наездника не посадишь,а тех кто знает и умеет стараются удержать. и если уж ты решил начать,то купить сейчас не такая и проблема. в первую очередь найди того кто тебе будет возить.700-800км с весом в 50 тонн это далеко не семечки пощелкать,еще и на мурзике.ИМХО.

Я занимался перевозками с1997 г по 2008 начинал с Камазов , Мазов, сильно б/у , так вот что яВам скажу 1.5 это сильно б/у и поэтомуу кроме геммороя ничего не заработаете и на 1000% согласен с Олегом (самолет) и Дмитрием и вообще автоперевозки это сложный бизнес снаружи гораздо красивей , чем внутри впрочем как многие.

С таким бюджетом и начинать не стоит. Работа менеджером-это одно, а вот практическая работа с водителями и техникой - это совсем другое. Более-менее хороший б/у п/прицеп "совок" стоит ОТ 900 тыс. рублей, "ТОНАР" - это дерьмо, которое с трудом выхаживает год-полтора, потом можно смело на металлолом. И что остается на "голову"? "Голова" в средненьком состоянии стоит именно от вашей суммы и выше, Добавьте сюда вложения необходимые для выхода а/м на линию. Есть конечно варианты с "головой" и за 700-800 т. руб, но это будет уже в хлам ушатанный аппарат начала-середины 90-х годов, который потребует оооочень больших вложений. МАЗ. конечно возможно найти 64229-го в средненьком состоянии, но для МАЗа нужен хороший не рукожопый водитель.

это одно из многих объявлений которые я накапал

Олег, я не экстрасенс, чтобы по фотографии определить состояние конкретного а/м!))))) Судя по всему эти "мурзики" из под автовозов (резина низкая), комплектация весьма интересная (для вас), в пробеге сильно сомневаюсь - маловат он для 5-6 летней коммерческой машины, для примера: на моем ДАФе 3-х летке на момент продажи в прошлом году пробег был 500 т. км., он брался "с нуля". Состояние этих нужно смотреть на месте, следы "корявого" обращения будут видны невооруженным глазом. Особо проверить рабочее давление в рабочей пневмосистеме (оно должно быть 9 и более, а "отсечка" около 11). Из п/прицепов порекомендовал бы Шмитц, Грюнвальд (польский Шмитц), Мёллер - они наиболее выносливы в плане эксплуатации. Удачи.))))

Читайте также: