Какой лучше вентилятор на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Доброго дня всем. Собираюсь установить на свой УАЗ электрический вентилятор на систему охлаждения, т.к. бывает в пробках в жаркую погоду начинает подниматься температура. Помогите советом кто ставил: как это лучше сделать? Собираюсь ставить перед радиатором, подключить собираюсь принудительно, через кнопку. Какую схему лучше использовать? Помогите пожалуйста. Все комплектующие уже есть: вентилятор (правда небольшой от ВАЗ-2106), проводка сечением 2,5 квадрата медь, кнопка вкл/выкл, реле, разъём под клавишу вкл/выкл, разъём под реле, и разъём на вентилятор.

Важно учесть подключение плюс минус таким образом чтобы поток воздуха дул в сторону двиготеля а не на оборот. На счет реле, лично я бы не заморачиволся, реле бы не ставил, плюс бы взял под капотом где ближе, а минус для вентилятора протянул бы в салон и на кнопку второй контакт кнопки на корпус. Реле собственно для чего ставится в авто для включения вентеляторов?, для защиты датчика, или как правельно сказать для увеличения нагрузочной способности! А если кнопку ставить для ручного упровления, то реле это лишняя деталь! Еще бы не помешало по плюсу поставить предохранитель!

Реле ставится для того, чтобы электромотор не перегорел или провода не сплавились, если реле не ставить, то может кнопка коротнуть и сплавится.

))) Хозяин барин. Все же реле ставится по тому что датчик не потянет такую нагрузку как вентелятор, в вашем случае если датчик не ставить то и реле без надобности. По поводу "перегорания" электромотора и "сплавления" проводов, для защиты ставится предохронитель от КЗ, мне не понятно каким оброзом реле может защитить по вашему мнению? Кстати реле это по сути таже самая кнопка, только оно приводится в действие не мехоническим способом а электрическим. А чтобы ничего не сплавлялось я писал нужно плюс найти как можно ближе к вентелятору и естественно проложить провод так что бы ничем не перетерло и т.д.!

Подключал на 2121 вентиляторы от21214 . 3 режима : 1) отключено-для преодоления брода ( хозяин машины - охотник ) . 2) включен от датчика включения вентилятора на патрубке радиатора . 3)включен принудительно ( включается перед пробками или подъёмом ) .

Перед радиатором не стоит - "на наддув" штатный вентилятор 2106 неэффетивен [была такая "фича" на ранних 3110 с 402ми - в дополнение к мех. вентилятору завод ставил электровент. перед радиатором: толку от него не было]. А вот скинуть штатный "пропеллер", и, чуть доработав раму вентилятора, прикрутить его "на просос". Штатный кожух вента не снимать - баз него толку не будет! Сам так сделал на 31029 в середине 90х - всё идеально работало.

Ну 06-ой будет дуть на радиатор а гидромуфта ещё снутри тянуть будет. Думаю протяжка должна не плохая быть.

Раз уж затеял я такое мероприятие как конкретная переделка машины из легкового внедорожника в танк, то муки выбора периодически одолевают, не давая мозгам остыть. Только-только межевался с выбором усиления рулевого управления, как появилась задача заставить остывать 417-й по команде.
Для тех, кто впервые или подзабыл, напомню, что вследствие ряда технических изменений родной пропеллер частью лопастей крутит мимо радиатора.
Требуется как-то эту потерю восполнить.

Поэтому, уважаемая публика, прошу помочь советом и определиться с выбором.

1. Убрать родной принудительный вентилятор и вместо него воткнуть (с внутренней стороны) нивовскую спарку или какой-либо другой электровентилятор.
2. Родной вентилятор не трогать, пусть крутит, только перед радиатором воткнуть подключаемый с кнопки и от датчика дополнительный электрический.

Для решения этих вопросов я уже немного приготовил на выбор ряд электрокарлсонов. Субаровская спарка, которая была у меня раньше давно нашла нового хозяина, да и большеватая она для уазовского радиатора.

Этот, вроде от ГАЗели, я даже пытался восстановить, успешно восстановил, но вместо принудительного установить не удалось из-за габаритов. Не влез по толщине.

Эту пукалку нашел случайно, но, думаю, толку от нее не будет. Хотя, выбрасывать не буду, все-таки плод инженерной мысли…

Этот очень интересно пришел, от какого-то немца, и вроде тонкий и размер в аккурат закрывает весь уазовскиий радиатор, но, сволота, не работает…

Бог послал еще и этот экспонат, очень многообещающая штуковина, но еще не проверял на работоспособность.

В итоге глаз лежит на первом и пятом лотах. Оба претендуют на место перед радиатором.
В Нивах этот вариант прекрасно работает… Ну, или более-менее )))))
Но наличие родного пропеллера будет мешать проезду большой воды. Так-то все ездим по суше, но вдруг пригодится. Шноркель сделать в планах.

Поэтому, господа, кто в этом деле бывалый и кому не лень, просьба поделиться аргументированным мнением. А, при наличии, еще и техническим решением. Претендовать на уникальность гениальной идеи не буду, обязательно сошлюсь на мозги и смекалку автора.

5 июля 2021 Метки: уаз бобик rat look , охлаждение 417-го двигателя , охлаждение в уаз 31512 , дополнительный вентилятор в уаз , доработка системы охлаждения уаз 31512

Метки: уаз бобик rat look, охлаждение 417-го двигателя, охлаждение в уаз 31512, дополнительный вентилятор в уаз, доработка системы охлаждения уаз 31512

Комментарии 83

У меня стоят два вазовских, диффузор делал из металлических классических и переключатели на каждый трёх режимные: принудилово, авто и выключено. Долго решал что ставить, остановился на такой конфигурации, венты в любом магазе, при отказе одного есть второй. В городе один на принудилове справляется даже в жару

Если собираетесь ставить шноркель, значит, в брод полезете. Крвльчатка родная в воде загибает лопасти и рубит радиатор! Вывод и решение за Вами. Я бы поставил электро на три положения, как советует Лёня Немодный: вкл по t, выкл., и принудиловка.

Перед бродом проще снять.

У меня стояла металлическая 4-лопастная мясорубка. После капиталки заменил на пластиковую. Она полегче.

Я волговский поставил, охлаждает хорошо, чисто от тумблера вкл, выкл

Сделай самостоятельно правильный диффузор позади радиатора (если не знаешь как, пиши, подскажу) и купи такие вот 2 вентилятора туда (штатные шнифские/калиновские не бери, они хуже ):

Если ставить перед радиатором, то любой вентилятор без диффузора (спарка нива, газель и т.д.) главное чтобы не уменьшать площадь обдува набегающим воздухом.
Если после радиатора то с диффузором закрывающим 100 % площади радиатора (или близко к 100). Спарка от шевинивы хороша тем что в большинстве случаев умещается между радиатором и мотором ( шкив родной "мясорубки", умещается между электромоторов спарки).
По подключению спарок несколько вариантов :
1. Одна скорость (оба вентилятора включаются одновременно). Авто(вкл/выкл) и/или принудительно(вкл/выкл)
2. Две скорости, первая последовательное подключение электромоторов, вторая переключение на парралельное питание. Схемы подключения в инете есть. Для себя этот вариант исключил т. к. силовых пятиконтактных реле в свободной продаже нет.
3. Две скорости, первая один вентилятор, вторая оба. Можно добавить блоки плавного запуска.
Двух скоростной режим реализуется двух режимным датчиком температуры или двумя раздельными датчиками (если есть куда смонтировать).
Себе реализовал третий вариант, третий год всё норм. По лесу, говнам и пробкам принудительно включаю один вентилятор.

Ребята подскажите на обычный командирский уаз с уфимским двигателем какой или от какой авто поставить электро вентилятор на радиатор. Не хотелось бы особо гемороиться.

Два от ВАЗ-2108 на двух диффузорах от Оки. Слесарные доработки
и переделки минимальны. Подробно описано на Уазбуке. В
нижний патрубок радиатора - трубку с резьбовым отверстием под
датчик, продается в Волговских магазинах (или сделать самому).
Сам датчик от Москвича 2141 (84-87градусов). Ну и через 2 реле
и трехпозиционный переключатель в салоне ( я ставил от печки ВАЗ-2107 )подключить на три режима: принудительно включено, автоматическое включение от датчика и принудительно отключено (для бродов).
Система работала отлично.

biker gora писал(а): Два от ВАЗ-2108 на двух диффузорах от Оки. Слесарные доработки
и переделки минимальны. Подробно описано на Уазбуке. В
нижний патрубок радиатора - трубку с резьбовым отверстием под
датчик, продается в Волговских магазинах (или сделать самому).
Сам датчик от Москвича 2141 (84-87градусов). Ну и через 2 реле
и трехпозиционный переключатель в салоне ( я ставил от печки ВАЗ-2107 )подключить на три режима: принудительно включено, автоматическое включение от датчика и принудительно отключено (для бродов).
Система работала отлично.

Почему в нижний патрубок? В верхнем температура вроде выше.

От инжекторной нивы, ставить нужно будет только перед радиатором, т.к. лопасти развёрнуты под углом "Выдувания", а за радиатором даже если поменять полярность то кпд упадёт. Так что либо от Шнивы или от другого авто где "карлосон" стоит за радиатором.

Если поставить датчик в верхний патрубок, то он будет мерять
температуру охлаждающей жидкости на входе в радиатор и
вентилятор будет включаться чаще или вообще на прогретом
моторе будет крутиться постоянно. Помещая датчик в нижний
патрубок мы тем самым меряем температуру ОЖ на выходе из
радиатора, т.е. уже охлажденной при проходе радиатора,
и включение вентилятора происходит только тогда, когда радиатор
без обдува вентилятором сам уже не справляется с охлаждением.

ЗЫ: 2СашаАБВ кожухи Оки и 2108 практически идентичны, как
и сами моторчики. Просто мне скоммуниздили их с Серпуховского
автозавода, а там есть только от Оки.

Кстати, пробовал и такую схему: штатная металлическая мясорубка
на вискомуфте плюс электровентилятор от карбюраторной "волги"
3110 с 402-м мотором(были такие авто). На этой машине он устанавливался как раз перед радиатором на пространственном
кронштейне. Сей девайс изумительно встает на УАЗ на кронштейны
от масляного радиатора, даже переделывать ничего не надо.
Но вискомуфта приказала долго жить и я все переделал.
А пока муфта работала хорошо - система тоже справлялась.

Температурный режим большинства двигателей поддерживается с помощью охлаждающей жидкости (тосол, антифриз, вода), термостата, радиатора охлаждения.

Отопление салона и расширительный бак — это отдельная тема и сейчас не про нее.

При запуске двигателя охлаждение радиатора не требуется, на старых моделях двигателя вентилятор прикручен к помпе ДВС.

Двигатель, при такой системе охлаждения зимой медленно нагревался, в жару ДВС перегревался и мог закипеть.

На двигателе КАМАЗ-740 устанавливается гидромуфта охлаждения радиатора, которая работает в трех режимах: выключенном, автоматическом и постоянно включённом.

Гидромуфта гасит резкие изменения оборотов на вентиляторе охлаждения. На двигателе КАМАЗ-740, при отказе гидромуфты, сложности в ремонте нет.

Вентилятор охлаждения радиатора на ДВС с электрическим приводом, его размер небольшой, но могут быть отказы. Появятся неисправности в контактах, реле, датчике.

При работе электрического привода через управление ЭБУ (двигатели УМЗ на Газель) бывают ошибки или запаздывание сигнала на реле включения.

На Газель или УАЗ-452 часто охлаждение радиатора переделывают или добавляют электровентилятор с дополнительным датчиком включения.

Элекровентиляторы для охлаждения радиатора в основном ставят на легковые автомобили, в некоторых случаях по две штуки.

При работе кондиционера или аварийного режима охлаждения двигателя на некоторых моделях установлена дополнительная электросхема.

Электровентилятор на радиаторе включаться должен при температуре близкой к закипанию охлаждающей жидкости (130 C t).

Режим работы бензинового двигателя считается в зависимости модификации, температура которого от 70 до 110 градусов Цельсия.

Не стоит забывать, что охлаждающая жидкость в системе должна находится под небольшим давлением, избыточное давление пропускает крышка расширительного бака.

Виска муфта (внутри есть жидкость для срабатывания) на автомобилях УАЗ во многих случаях не может охлаждать, особенно при жаре в медленном движении, когда автомобиль находится в пробке.

Когда включается виска муфта на оборотах начинается гул от вентилятора.

В зависимости от ремонта системы охлаждения многие предпочитают замену радиатора с более теплоотводящим эффектом (многорядные латунные радиаторы).

Устанавливают дополнительно электровентилятор для быстрого охлаждения.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

На всех УАЗиках с завода должен стоят дополнительный электровентилятор, помогающий бороться с перегревом в особо тяжелых случаях, например, в летних пробках или движении по горам. Должен стоять, но не стоит. Вернее, стоит, но не у всех. Бардак!
Нам, УАЗоводам, не привыкать доделывать машину за заводом. Мы, УАЗоводы, иногда даже получаем от этого удовольствие.

Если вы не любите лёгких путей, можете сделать что-нибудь сами, поставить спарку от ВАЗа или Шевроле Нивы. Если валяется под рукой что-нибудь с пропеллером — можно тоже приладить, не выбрасывать же.

Но лично я не поддерживаю идею замены вискомуфты на электровентилятор.

Вискомуфта в УАЗике нужна. Она всегда крутится и обеспечивает какое-то там охлаждение. Вы скажете, что она слишком много отжирает лошадиных сил для своей малой эффективности? Ну и ладно, зато она абсолютно энергонезависима. В ней не перегорит предохранитель, не перетрется проводок. Она просто есть и всегда крутится.

Мой тезис прост, вискомуфта должна быть, а дополнительный электровентилятор ей должен помогать.

О техническом решении сильно и не думал. На первом Патриоте дополнительный электровентилятор стоял с завода. Радиатор у него такой же, с Буханочкой совпадает абсолютно. Нужно просто взять патриотовского карлсона, купить и поставить.

Хватает ли ему эффективности?

Хватает. Неоднократно проверено на Алтае, на Урале и в Монголии. Были моменты, когда таких вентиляторов хотелось иметь не один, а два, но это было пару раз, когда в июле, когда ровно в полдень, когда в самую жару, когда в крутой перевал.

Начинаем искать что-то похожее на патриотовский карлсон. Вот он, родной, продаётся на Bazashop за три с небольшим тысячи. Но без проводов для коммутации. Какие-то провода продаются рядом, но подходят ли они именно сюда? Это же УАЗ, их же тысяча модификаций!

Надо брать комплект. Чтобы и сам вентилятор, и провода, и всякие там трубочки были сразу.

Нашлось. Вот он, родненький. Немного не похож на чисто патриотовский, но смысл тот же. Заказал в качестве подарка на новый год, купил и бросил в гараж вылёживаться. Даже коробку не вскрывал. Нафига его ставить зимой? Лето же оно… может и не придёт совсем.

Лето пришло внезапно. Вчера-позавчера синоптики намекали на снег, а сегодня — адские плюс 25. Жарища нестерпимая, пекло, кайф! Надо быстренько внедрять дополнительный вентилятор.

В коробке ожидаемо оказался сам пропеллер, провода для подключения, датчик температуры охлаждающей жидкости и тройник, чтобы врезать в патрубок.

Установка простая. В моём случае даже очень простая; масляный радиатор давно заглушен, висит чисто для виду.

Нужно масляный радиатор открутить, а вентилятор прикрутить. Если вы по какой-то странной причине не хотите расставаться с масляным радиатором — придётся добавить ещё одну стадию, прикрутить его обратно.

Жуть как не хотелось снимать для этого радиатор. Но это и не потребовалось.

Заканчиваем пустой трёп, начинаем установку.

Откручиваем масляный радиатор. Верхние болтики удобно крутить сверху, а нижние (вечно ваш КО) — снизу.

Чтобы крутить снизу у буханок есть хитрая дверца. Очень удобно машину спроектировали.

Открутили масляный радиатор — выкидываем его в кучу, которая ждёт поездки в скупку черного и цветного металла.

Хорошо, хорошо! Вы любите бесполезные масляные радиаторы, я понял. Можете не выкидывать, а аккуратно отложить в сторонку для дальнейшей обратной установки поверх электровентилятора, там для этого весь крепеж предусмотрен.

Откручиваем уголки. Кидаем в ту же кучу, что и маслорадиатор.

Остаётся голый радиатор, на ушки которого мы и будем монтировать дополнительный электровентилятор.

Бежим в магазин и покупаем горсть болтов М8 и таких же гаек. Родные болты, которых мы наоткручивали, коротковаты, а нормальных в комплекте производитель не положил. Запишем ему за это минус в карму.

Добавить в комплект четыре болта и четыре гайки — пустяк, а как приятно было бы. Не пришлось бы вылезать из ямы, искать в запасниках не сильно ходовые гайки, мыть руки, бежать в магазин…

При помощи молотка и наковаленки гайки занимают своё место в специальных пазах. Теперь они не простые гайки, а закладные.

Чтобы не выламывать радиатору нижние крепления немного ослабляем болты. Радиатор становится немного подвижнее, что требуется для впихивания вентилятора.

Дальше всё ещё проще. Прикручиваем вентилятор к ушам. Производитель говорит в инструкции, что вентилятор должен ставиться проводом вниз. Но хоть убейте меня, его так поставить невозможно! Поставил проводом вверх. Надеюсь, ничего криминального в этом нет.

Режем верхний патрубок, вставляем тройник для датчика температуры.

Наш девиз — семь раз отрежь, а один раз примерь. Не успел подумать, может быть лучше поставить датчик в нижний патрубок, как всё уже было установлено. Надеюсь, что так тоже будет нормально.

Собственно, всё готово. Можно испытывать устройство, проверять работоспособность. Сначала — в чайнике с кипятком. Потом — горами. Надеюсь, этим летом куда-нибудь удастся вырваться.

Всех поздравляю с прошедшим Первомаем! Как говорится, мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем!

Всех поздравляю с грядущим Днём Победы! Чистого всем неба над головой! Чтобы нам не было нужды ездить в Европу на танках, а только на автодомах, построенных на базе УАЗа Буханки.

Читайте также: