Какой лучше масляный насос ваз

Обновлено: 08.01.2025

А у тебя отсечка мягкая или как из пулемета строчит? Я 4 года на одном масла насосе проездил без всяких феничек, еще на 8 клапаннике он у меня стоял в 2011 году, и до сих пор он у меня жив здоров. И дикие обороты не заставили его сдаться. Но у меня оооочень мягкая отсечка.

Местный

induke

Модератор

paan, ну и чо. ни секундомера, ни постоянных оборотов. как дети балуются просто и всё.
да и замер надо делать при давлении а не просто в банку. при 1,5 бара к примеру
детсад вобщем

Местный

induke

Модератор

Qwest

Местный

кстати, редукционный клапан у масло-насоса 2108 срабатывает позже чем у насоса 2110 . возможно тут скрыт резерв в производительности? я даже ставил пробочку редукционного клапана маслонасоса от 2108 на свой 2110 насос, контроль давления масла на КВ показал разницу в срабатывании в 1 кг\см. было 3.5 стало 4.5

Shurik395

Завсегдатай

Qwest

Местный

это данные производителя, подтвержденные личным опытом. в чем сомнения? не верите мне, сравните сами.

Shurik395

Завсегдатай

Qwest, сомнения в том, что все насосы унифицированы. Разница лишь в корпусах, и то она заключается в отливке под ДПКВ.

DarkWizard

Новичок

Qwest

Местный

DarkWizard

Новичок

Kazya

Новичок

Kazya

Новичок

Kazya

Новичок

Вот проблема и решение на rb, такая же проблема на несток UZ . Все переделывают по образцу jz-шлицевой зацеп. причём на jz несколько разновидностей насосов по производительности-на первый джей и второй, также атмо/турбо. Может кто грамотно переведёт, как они фиксируют шлицевую втулку на носке коленвала

mivaol

Абориген

Kazya

Новичок

mivaol

Абориген

alex46

Абориген

на 16v клапан раньше открывается из за гидрокомпенсаторов, потому как есть шанс что на 5кг гидрокомпенсатор откроет клапан

Давным - давно, на АЗЛК собирали космичи с двигателем 2106, но у этого мотора были небольшие отличия, как например, маслянный насос. Поддон, в виду особенностей кузова имел дрегой профиль.
Собственно насос от АЗЛК с мотором 2106, маркировку не помню, нам и нужен. Необходимы следующие модификации:
1. Необходимо доработать маслоприемник, он изготовлен из латуни в отличии от стандартного.
2. Удалить лист лист маслоприемника ( кто не видел, это площадка в поддоне, которая защищает мотор от маслянного голодания от поддона, не давая ему разливатся.
3. Установить МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР от двигателя ЗМЗ-406 ( последнее необходимо из-за ОЧЕНЬ СИЛЬНО возросшего давления масла на холодном двигателе - срывает стандартные фильтра).
В итоге получаем: на моторе с пробегом 100000 км такое соотношение: 4000 об/мин - 4 атм. На холостых оборотах давление 0,8 - 1 атм. Говорю это из личного опыта. К тому же мотор прекрасно чувствует на высоких оборотах, от того что в каналах возрасло давление и на стенки цилиндров попадает больше масла пропадает маслянное голодание и нормально начинают работать гидрокомпенсаторы. На моторах, после капитального ремонта: давление 4000 об/мин - от 5,2 до 5,8.
Данная система установлена на 3 двигателя.

Понятно-давление масла становится больше. И-? Что дальше? Ну, гидрокомпенсаторы (не у всех стоят) Что с ресурсом? Есть график зависимости ресурса от давления? Потом, повышенное давление это и повышенные нагрузки и на привод, и на стенки каналов. И как возросшие нагрузки на ресурс влияют? Ответ в тумане, поэтому сия модернизация весьма сомнительна.

тут бабко на двое сказала. Большое давление масла это не плохо. Вспомните систему смазки двигателя с "сухим картером". Там маслонасос очень высокого давления. (по сравнению со штатным).И ведь такое тоже ставили на вазы доморощенные тюнеры и некоторые спарцмены. Просто нету смысла ставить насос от Автомобиля Заранее Лишенного Качества ибо проще доработать родной насос и показатели будут примерно такие же. А каг это сделать обсосано стотыщмильёнов раз

Ну. Я так и знал-" сухой картер. тюнеры. спарцмены.." А простым чайникам оно надо? И еще- спортсменам ресурс важен конкретный- на сезон, на гонку. на заезд. Главное-выжать максимум (ценой ресурса). Верно?

Господин поручик , ресурс-то особо не изменится. А полуторный насос нужен не на низких оборотах, а на подходе к 8000 об/мин. Хотя, да, есть грех на "классике", что на ХХ к распреду масла маловато идёт.

З.Ы. Проще и дешевле сколхозить насос из стокового.

Нет, речь идет как раз о ресурсе и долговечности.
Во первых, на стоковом насосе, при порядком изношеном двигателе, давление на ХХ составляет около 0,4-0,6 атм и редукционный клапан отсекает его на 4 атм. При использавании такой конструкции на ХХ 1-1,2 атм,а при 5500 об/мин происходит сброс на 5,5-6 атм. Что прямым образом влияет на ресурс.(Давление измерено показательнам манометром от центрального маслянного канала. Это куда датчик вкручивается)
Во вторых, на этой системе снижено маслянное голодание на средних и высоких оборотах.
Для большего понимания , опишу этот процесс.
В КШМ ( кривошипно-шатунном механизме) происходит высокий нагрев стенок цилиндра от высокой температуры поршня от горения и трения о стенки цилиндров. Когда температера очень высокая, а производительность маслянной системы оставляет желать лучшего, то начинается сам процесс - маслянное голодание. На стенки масло попадает двумя способами: 1. Разбрызгиванием - противовесы коленвала цепляют масло и швыряют его по внутреннуй поверхности ДВС ,а эти брызги и взвесь попадают на стенки. 2. Под давлением - в коленвал, попадает масло, которое по шатуну попадает на стенки.
Увеличение производительности насоса, сильно влияет на общие характеристики ДВС. Поднимает максимальные обороты, без потери ресурса.

увеличение производительности насоса, сильно влияет на общие характеристики ДВС. Поднимает максимальные обороты

отоно чо! отоно.
Пошел колхозить насос! Ведь судя из написанного, увеличивая производительность насоса мы поднимем максимальные обороты двигуна.
Все просто, а многие тут ипуццо карбы точит, валы крутит, низ облегчает - парни вы неудачнеги. бегите за насосом. все в разы лудшэ закрутиццо.

Во первых, на стоковом насосе, при порядком изношеном двигателе, давление на ХХ составляет около 0,4-0,6 атм

негоже двигатель доводить до изношенного состояния. Давление масла и чудо-насос не сможет наростить вкладыши и шейки колена.

Все понятно. Интересно, какой ресурс движка, предусмотренный производителем? До капиталки и до вторчермета? Дотянем без помощи АЗЛК ?

У меня в гаражах есть дедушка один, помоему он еще Сталина видел , дак вот этот дедушка ездит на старенькой копейке, предположительно года 72 выпуска. У него пробег на осень 2007 года был 640-650 тыс.км. На моторе сделано всего 2 капиталки и 1 замена колец ( я ему их менял 4 года назад - он после обкатки захотел поменять вот я и вписался)))) ). А в среднем до капиталки моторы бегают 150-200 тыс., а до следующей гораздо меньше - порядка 100-120 тыс. Все от запчастей зависит.
Так что я думаю до металлолома большинство машин доедет своим ходом и не обязательно использовать АЗЛК.

Дело не в километрах ресурса, а более наждежной эксплуатации двигателя.

А здесь ты не далек от истины двухтактные двигатели (мотоциклетные, и на некотрых старинных автомобилей типа Вартбурга, Трабанта и т.п.) работают как раз на смеси масла и бензина, засчет этого смазывается двигатель. Правда к данной теме это не относится

Я так и не понял стоит переделывать стандартный насос? Будет от него плюсы? И минусы какие появиться?

[quote name='Шахид Магамедов' date='3.3.2008, 21:48' post='55475']
[quote]
И ище про давляк повышенный. Вы после зимы масляные фильтры не пробовали пилить. Там фильтрующая бамашка очень часто бывает с огромной дыркой. И это при стоковом классическом насосе. - рвеццо она от давлека и густого масла. Надеюсь я не для кого ни чего нового не открыл.
[/quote]
Так..так..так. С этого места поподробнее. пжста! (стыдно признаться, но . не знал) Какие признаки порватой "бамашки" ?

И ище про давляк повышенный. Вы после зимы масляные фильтры не пробовали пилить. Там фильтрующая бамашка очень часто бывает с огромной дыркой. И это при стоковом классическом насосе. - рвеццо она от давлека и густого масла. Надеюсь я не для кого ни чего нового не открыл.
[/quote]
А как же перепускной клапан в фильтре? Он должен перекидывать давление, если фильтр засорился или густое масло.

А как же перепускной клапан в фильтре? Он должен перекидывать давление, если фильтр засорился или густое масло.

"Должен" - не значит, что "перикидывает" Фильтра нормальные ставить нужно - тот же MANN, к примеру - я в них не разу не видел рваного фильтрующего элемента. Немцы делают з/ч на порядок лучше остальных

На той неделе поставил фильтр Mann W916/1, обошелся в 120 рубчиков, обратил на качество, все аккуратно, с душой.

у полуторника плюс есть существенный, снижение маслянного голодания при динамических ускорениях мотора. Масло то в картере не приклеено и например при резком торможении оказывается далеко не в зоне насоса, да и при боковом тоже

Надо поддон снять, хочу поменять шатунные вкладыши, стоит ли попутно заморачиваться с масленным насосом? Просто у меня в гараже еще один масленный насос валяется.

Так..так..так. С этого места поподробнее. пжста! (стыдно признаться, но . не знал) Какие признаки порватой "бамашки" ?

Признаков нет! Пока не вскроешь фильтр не увидишь. Хотя стоп! Есть признаки - задиры на постели распреда, и подшипников коленвала.

Ну как бы это сказать по мяхче. случается гумно!

+1
И еще: "А что в Немеции делают запчасти для жигулей. На ВАЗ-2101. " Чото я сомневаюсь!
Но фильтры манн по настоящему лучше других, хотя тоже бывали случаи.

Шахид Магамедов: И еще: "А что в Немеции делают запчасти для жигулей. На ВАЗ-2101. " Чото я сомневаюсь!
Но фильтры манн по настоящему лучше других, хотя тоже бывали случаи.

Если ты по поводу маслянного фильтра, то это фильтр w916/1 ставиться на форд, просто по размерам и хар-кам подходит на ваз 2101.

По этим размерам можно подобрать любой масляный фильтр на 2106:
А=93,0 В=62,0 С=71,0 G= 3/4-16 UNF Н=95,0 правда есть один нюанс: при выборе маслянного фильтра надо не забывать о перепускном клапане и обратном клапане. Например на фильтре mann W916/1 (от форда) перепускной срабатывает при 0,9 бар, а у такого же фильтра (по размерам) но с маркировкой W920/8 (от фолькса, шкода) перепускной клапан срабатывает при 2,5 бар.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А оно надо. Помоему тюнинг неоправданный получается.
Если хочется фильтр от форда, то наверное нужно купить форд! Помоему это оптимал!

Скажи, а когда ты покупаешь подшипник в ступицу, ты думаешь такой только для Жигулей или еще на что-нибудь ставится. или покупаешь хорошее инастраное масло а там рекомендовано для таких-то машин бмв, мерс и т.д то ты его заливать не будешь? Про тюнинг я не говорил ни слова, я говорил про качество фильтров.
не судите за флуд

а вот мне на просьбу жигулёвского фильтра в магазе дали на выбор два: один чёрный ЛИВНЫ другой желтый не знаю как называется оба типо конкретно для жигулей. я попробывал подуть, ливны продуваются а 2-й нет. попробывал отвёрткой надовить на подпружиненную середину разница огромная. вот и возникает вопрос какой же лучше, какой рекомендованнее? и как их характеристики на давление сказывается?

Народ, подскажите какой лучше масляный насос взять?
Хотелось бы поменять старый, а какой поставить лучше - не знаю.

_________________
"Выбирай трудный путь - там нет конкурентов. "

На днях стал переливаться бенз в первичную камеру и глохнуть двигатель. Перебор карба и замена на старый результата не дал.
В итоге заменил бензонасос пекар на новый. Перелив прекратился, сегодня настроил ХХ, стала мерцать лампа давления масла при заводе двигателя (прогретого). Дальше вроде нормально.

В голову пришла мысль о возможных последних днях масляного насоса. С момента покупки машины, двигатель не трогал. Есть подтеки масла в районе маслозаливной горловины и прокладки крышки ГБЦ со стороны лобового стекла.

_________________
"Выбирай трудный путь - там нет конкурентов. "

прекратился, сегодня настроил ХХ, стала мерцать лампа давления масла при заводе двигателя (прогретого).

Теоретически возможно, что со старого насоса бензин просачивался в картер и разжижал масло. Рекомендовал бы пока не спешить с заменой, а поездить недельку, чтобы бензин выпарился.

Предыдущий бензонасос Пекар ставил в мае-июне новым после покупки. В итоге почти год откатался.

_________________
"Выбирай трудный путь - там нет конкурентов. "

Масло поменяйте в ДВС.
И ДААЗовский бензонасос поставьте.
Лузаровский маслонасос не ставьте. Лучше ВАЗ.

Масло менял в июле прошлого года

_________________
"Выбирай трудный путь - там нет конкурентов. "

Последний раз редактировалось Hardiganus 24 фев 2016, 15:01, всего редактировалось 1 раз.

Прежде, чем принять решение о замене маслонасоса, следует измерить давление в масляной магистрали.
А бензин должен испариться достаточно быстро в условиях длительно работающего двигателя.

Согласен полностью, заодно измерить компрессию в цилиндрах и т.д., т.е. оценить состояние двигателя. Вполне возможно что движок подустал и через увеличившиеся зазоры в коренных и шатунных масло уходит из системы, что также (помимо изношенного масляного насоса) приводит к снижению давления в масляной системе. Тогда заменой одного лишь насоса если и решишь проблему, то не надолго.

Перво-наперво, нужно контролировать уровень масла. Если он повышается и воняет бензином, то бензонасос пропускает бенз в картер. Из-за попадания бенза в масло, оно становится жидким и давление в системе падает (как и писали выше). И если бензин попал в масло, то проверяя давление в масляной магистрали, давление окажется очень плохим. Что ещё больше напугает и введёт в заблуждение.
А то что у тебя со старым бензонасосом переливало бенз в цилиндры так это виноват либо клапан в карбе, либо уровень в поплавковой камере карба. Бензонасос тут не причём! Со своим карбом как то мучился с переливом. Менял иголки. В результате поставил иголку с резиновым кончиком, и проблема исчезла сразу же. Видимо качество латунных иголок не ахти.
А бензин и в правду быстро испаряется из масла. За день езды, или несколько часов, всё выветрится. И ещё хорошо бы сразу масло поменять, а лучше поменять пока не выветрился бензин. Так как этот бензин в масле, очень хорошо отмывает двигатель изнутри. Если дождаться пока он выветрится, то вся грязь может обратно осесть.

"Перебор карба и замена на старый результата не дал.
В итоге заменил бензонасос пекар на новый. Перелив прекратился"-так значит не в карбе дело? И тогда возникает еще вопрос-может человек немного ошибся и движок глох не из-за перелива а по причине низкой производительности насоса (он элементарно не успевал пополнять бензином поплавковую камеру, смесь обеднялась,движок глох, поставил новый и все гуд)? " .. сегодня настроил ХХ, стала мерцать лампа давления масла при заводе двигателя (прогретого). Дальше вроде нормально. "- если раньше обороты ХХ были завышены то естественно и давление в системе было повыше, снизил обороты-давление чуть-чуть но упало. Хотя так можно рассуждать до бесконечности, надо искать причину.. Совсем редкий случай-соринка попала под ред.клапан в масляном насосе, тот полностью не закрылся и масло уходило из системы , давление упало. И самая простая причина-исправен ли датчик, верные ли он показания дает? Может врет и хозяина пугает.

он не должен качать до безобразия большое давление. При превышении определённого порога, у него клапаны должны перепускать топливо. Что хорошо ощущается при накачивании бензина в ручную. Пока поплавковая камера пустая, ощущается усиленное сопротивление, как только накачалось нужное количество топлива, так сразу бензонасос начинает перепускать через свои клапана что выражается в мягком рычаге ручной подкачки бензина

Эм-м-м. как бы это помягче сказать. Вы не совсем верно представляете себе работу бензонасоса. Насчет пекаровского т.н. "плунжерного" не скажу ничего, я имею в виду штатный даазовский. Клапана, которые там стоят, работают только на нагнетание, никакой перепускной функции они не выполняют. Усилие, которое мы ощущаем на рычаге при накачке бензина в пустую поплавковую камеру - это усилие растяжения диафрагмы и сжатия пружины, которая стоит под ней (при этом происходит засасывание бензина из подающего бензопровода). При отпускании рычага пружина толкает диафрагму вверх, а та в свою очередь выталкивает порцию бензина в нагнетающий штуцер (на бензонасосах для "классики" расположен вертикально).
Когда поплавковая камера заполнена, игла перекрывает канал, бензину деваться из магистрали некуда и диафрагма насоса остается в растянутом положении (соответственно пружина - в сжатом). Усилия для их деформации не требуется и потому мы ощущаем "мягкость" рычага подкачки.
Поскольку бензин в магистрали между бензонасосом и карбюратором все время "поддавливается" диафрагмой, то там создается постоянное избыточное давление и как только уровень бензина в поплавковой камере снижается, игла открывается и бензин начинает поступать в карбюратор, диафрагма насоса постепенно выпрямляется до тех пор, пока шток при очередном повороте промежуточного вала вновь не "взведет" ее.

И что это меняет? Смысл моих слов в том же. бензонасос может повлиять на перелив в том случае если он давит черезчур!
Может у топикстартера старый бензонасос давил чересчур, а тот на который он поменял, создаёт давление ниже. Один фиг дело в игле а не в бензонасосе.

Смысл моих слов в том же. бензонасос может повлиять на перелив в том случае если он давит черезчур! Может у топикстартера старый бензонасос давил чересчур, а тот на который он поменял, создаёт давление ниже.

Согласен. Однако на давление, создаваемое бензонасосом, может влиять не только он сам, но и размер прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров. Чем прокладка тоньше, тем сильнее шток "взводит" диафрагму, тем сильнее давление, развиваемое ею. Недаром ведь они разной толщины идут!

Давление бн никакое, имхо, хотя производительность 60 литров в час.
Желающие могут ознакомиться с цифрами.
Прокладки действительно разной толщины, толщина регулируемая.
Я столкнулся с перебоями в работе двигателя, нового двигателя.
Не работал бензонасос.
Быстренько поменял на рабочий.
Продолжал не работать на работающем двигателе.
В ручном режиме накачивал.
Причиной оказался сильный износ толкателя, миллиметра два сточился.
Замена хватило опять на недолго.
После увеличения толщины прокладки износ прекратился или стал незначительным.

Да там особо мощное и не нужно, достаточно, чтобы игла держала. ЕМНИП, меньше 1 атм штатный насос дает.

ALER, откуда у ВАЗ-21214 большая скорость вращения маслонасоса, если по каталогу детали одни и теже - что маслонасос ВАЗ-2101, что шестерня насоса одна от ВАЗ-21213, остальные от ВАЗ-2101?

VolodyaSPb
Поросенок вращается быстрее. Это стало возможным после удаления из схемы трамблера и перехода управление зажиганием от ДПКВ.

Алексей aka ALER.

Там на 30 зубов шестерня привода поросенка,у карбовой нивы 37.Число оборотов,следовательно, производительность выше.Это для гидриков и натяжителя сделано.

Я в курсе, что производительность выше. Так с переделанным насосом лучше будет или уже перебор вабще .

ALER
Renegat
Объясните, мне по подробнее, все равно не могу понять - по каталогу все шестерни и маслонасос от ВАЗ-2101 и шестерня от ВАЗ-21213, что за шестерня привода на 30 зубов по каталогу, она как была от ВАЗ-21213 карбовой так и осталась(шестерня насоса 21213-1011228 и шестерня ведомая 2101-101032). Есть её каталожный номер? Или у меня каталог врет. Вроде 2005 года. И как может повлиять отсутствие трамблера и иное зажигание от ДПКВ, если передаточное число шестерен одно и тоже?
Можно ли все равно увеличить производительность маслонасоса по схеме АБ-Инжиниринг?

А нафига?Турбину разве что если ставить будешь.Нагрузка на однорядную 214 цепь лишняя.Угроза разрыва маслофильтра (что врядли,редукционный клапан если не зажат)

VolodyaSPb
Скачивай каталог в виде pdf-файла в верхнем меню и смотри схему А141. Все звездочки 2123-ХХХХХХХ. Видимо, у тебя в каталоге нет Нивы с распределенным впрыском, только моно. На современных 21214 даже цепь другая, т. е. звездочки 2101 там никак не могут быть.

Алексей aka ALER.

Здраствуйте господа. Прошу разъяснить ситуацию. В мануале по 21213 написано: "система смазки отличается установкой насоса повышенной производительностьи. Длина ведущей и ведомой шестерни увеличена на 6 мм."
В каталогу 21213 сайта шестерни насоса для 21213, имеют маркировку копеечную. на снятом мною насосе на верхней крышке тоже 2101. Видел ли кто живьём насос 21213 о котором говорится в моём мануале 2006 года?
И спраздником всех!

На производительность это изменение никак не сказалось. В мануалах много ляпов; похоже, ты нашёл очередной.

Подожди мы говорим о разных вещах.Ты говориш про шлицы, на которые надевается грибок, а я про шестерни, которые гонят масло. Длина зубов копеечных шестерен 30 мм а 213 (если верить мануалу) 30+6=36 мм.

А понял-удлинили грибок, а по ошибке написали про шестерни.

Я говорю о том, чем реально отличаются насосы 2121 и 21213. Я полагаю, в мануале ошибка, коих там в разных изданиях было довольно много.

В 21213 маслонасос, имеет большую производительность в отличии от 2101 за счет большего размера (высоты) шестерен "ведущей" и ведомой. Это те, что стоят внутри маслонасоса. В 21214 тот же насос что и в 21213 (с увеличинными шестернями), но там так же измения коснулись и привода, т.е. уменьшена звездочка на поросенке, благодаря переходу на безтрамлерную систему зажигания.

Я поставил однорядную цепь со звездочками от 21214, и поставил ситему зажигания MPSZ c ДПКВ, цена вопроса за все комплектующие около 11 тыс. рублей. Конечно доволен как слон :D. При чем с исправным карбом, машинка даже шустрее инжектора.

118 рапредвал, шестерня, доработанные тарелки пружин, однорядка цепь, натяжитель РОДОС 214. Помпа. MPSZ без трамлера. Эл. вентиляторы с Силычем. Сцепа 2123. Сиденья от ино. ЭСП. Улитка 08, с плавным регулятором. Два радиатора отопителя. 73А гена

Высоту измерял, или тоже мануалу поверил? Сколько? Детали-то вроде одинаковые должны быть? Та же шестерня ведомая продаётся только одного вида, да и в каталогах везде она копейкина…

да от манула что то осталось, действительно по каталогу 01 шестерни в насосе.
Думаю имеет еще смысл заморочиться с ограничением давления на больших оборотах 4атм, может быть этого недостаточно для охлаждения поршней, хотя с другой стороны расход масла вырасти может, надо и поршни другие? Думаю нужно просто наити такой фильтр который бы это выдержал.

Читайте также: