Какой краской красят bmw на заводе

Обновлено: 08.01.2025

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ С СИСТЕМОЙ ОРИГИНАЛЬНОГО РЕМОНТНОГО ОКРАШИВАНИЯ BMW COLORSYSTEM.

BMW ColorSystem - это совершенные технологии в сфере окрашивания Вашего автомобиля после ремонта. Инновационные решения позволяют не только сохранить потребительские качества автомобиля, но и обеспечивают высочайший уровень качества, отвечающий стандартам BMW.

100% BMW. 100% КАЧЕСТВО.СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ С СИСТЕМОЙ ОРИГИНАЛЬНОГО РЕМОНТНОГО ОКРАШИВАНИЯ BMW COLORSYSTEM.

Условия программы:

Программа действует для физических лиц и состоит из двух предложений:

1. При приобретении внешней кузовной детали* у официального дилера – участника программы, услуга по окраске данной детали включена в стоимость. Предложение действует c 1 августа 2017 до 31 января 2018 года.

2. Фиксированная стоимость услуги по окраске внешней кузовной детали, предоставленной владельцем — 7990 рублей для Москвы и Санкт-Петербурга; 5990 рублей для регионов. Предложение действует c 1 августа 2017 до 30 ноября 2017 года.

В услугу по окрасу кузовной детали входит:

— Работы по установке детали**;

— Работы по подготовке детали к окраске***;

— Работы по окраске;

— Материалы, необходимые для окраски.

* Под оригинальными внешними кузовными деталями подразумеваются оригинальные кузовные запасные части из категорий: передний или задний бампер, переднее или заднее крыло, передняя или задняя дверь, багажная дверь, капот.

** При выявлении повреждений, мешающих снятию и установке детали, стоимость дополнительных работ оговаривается отдельно.

*** В предложение не входят работы по замене заднего крыла, а также работы и материалы, требуемые для подготовки деталей б/у. Работы по подготовке деталей к окраске не подразумевают жестяные работы или работы по рихтовке.

Предложение ограничено и действует только у дилеров, участвующих в сервисной программе.

Место проведения:

Дилерские центры, использующие систему ремонтного окрашивания BMW ColorSystem.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

На протяжении многих лет BMW очень скрупулёзно подходила к выбору стартовых цветов для своих самых недостижимых гало-автомобилей (например для М-серий). Но часто эта уникальность доходит и до нас, простых смертных. И это происходит намного чаще, чем вы думаете, особенно в последнее время. Завод в Спартанбурге заявил, что теперь доступны индивидуальные заказы на покраску. Их стало проще, чем когда-либо, размещать и выполнять. Сегодня мы рассмотрим несколько примеров самых знаковых цветов, когда-либо носивших значок BMW.

Техно фиолетовый

Впервые предложенный в начале 90-х в качестве дополнительной окраски для 5 и 8 серий, но более известный как E36 M3, Techno Violet до сих пор остается основой списка индивидуальных красок BMW. Но не только. В Соединенных Штатах, к примеру, предположительно около дюжины E46 M3 в цвете Techno Violet и множество автомобилей F8x.

Судя по отзывам на форумах, многие будущие владельцы G8x также заказывают этот цвет. Есть даже одна или две очень желанных модели E31 850CSi. Хотя сейчас он предлагается только в индивидуальном цвете BMW, в первые дни вы могли купить базовую 3-ю серию за номинальную плату.

Угольно черный

Альпийский белый

В отличие от большинства других цветов в этом списке, у Alpine White есть металлический эквивалент в также очень популярном Mineral White.

Сан-Марино Блю

Насколько можно судить, San Marino Blue впервые появился на одном из E92 M3, но большинство знает его как базовый цвет для M6 Coupe в начале 2010-х годов. Он стал одним из пяти доступных цветов на ультра-специальных F80 / F82 поколения M3 и M4 CS .

В отличие от многих цветов в этом списке, синий Сан-Марино — не самый простой цвет, который можно найти в наши дни. Чтобы его получить, вам нужно будет заказать его как Индивидуальный цвет.

Лагуна Сека Блю

Lacuna Seca — это немного странный в этом списке — доступный только на одной модели и только в течение ограниченного периода времени, но прочно закрепившийся в сердцах и умах энтузиастов BMW по всему миру. Дебютировав на E46 M3 , Laguna Seca Blue M3s (или LSB, как его чаще называют) быстро стал буквальным золотым стандартом для торговых площадок. На вторичном рынке, Е46 в таком цвете торгуются выше, чем в других цветах.

Dravit Gray

Дебютировавший совсем недавно, Dravit имеет особый вид мерцания на солнце, сочетая оттенки золота и светло-красного, сохраняя при этом блестящий темно-серый цвет.

Tanzanite Blue

Lime Rock Grey

Это исключительно особенный цвет. Он дебютировал на F80 / F82 M3 и M4 CS и (я скептически отношусь к этому) он также доступен на другом автомобиле в качестве бесплатного или недорогого варианта. Цвет назван в явном уважении к Лайм-Рок-Парк, всемирно известной гоночной трассе в Коннектикуте, которая, оказывается, довольно популярна среди местных BMW CCA.

Понятно, что полноценной реставрацией работу над Ведерком назвать нельзя, но тем не менее хочется хотя бы при покраске сильно не накосячить. Ну что бы человек понимающий взглянув на машину понял, что пусть и новодел, но вроде люди чем то думали, когда красили, а не тупо по наитию облили как попало.

Ключевых моментов, за которые цепляется глаз знатока в е30, по сути, три — передний и задний фартуки да пороги. Именно по тому, как именно и в каком порядке покрашены эти элементы можно безошибочно узнать, как отнеслись к ремонту машины.

Логично что самый простой способ узнать все необходимое — поглядеть на "музейный" экземпляр е30. Таковых на Драйв 2 есть как минимум пара, посему я пошел на поклон к их владельцам с просьбой сделать пару фото. Но видимо парням совсем не с руки отвечать на вопросы каких то холопов деревенских, так что ответа я не дождался…

К счастью у меня есть на примете в Саратове машинка, которая пусть и в не очень хорошем состоянии но никогда не красилась и серьезно не билась, это достоверно известно. И вот вчера состоялась очная ставка меня с линейкой и образца для подражания. Результатами своих изысканий я и спешу поделиться с вами, мои дорогие подписчики — не исключено, что кому то эта информация окажется полезной.

Итак, зачем мне была нужна линейка: пороги на Е30 с завода красились с черной полосой, но полоса была положена поверх краски основного цвета кузова. Заводская технология была построена так, что сперва наносился антигравий, потом краска основного тона и завершал все черный кантик по порогам. При этом границы раздела антигравий — черная краска — основной тон были на разной высоте, именно эти размеры меня и интересовали. Что имеем в оригинале:

Думаю картинка исчерпывающе отвечает на вопрос как именно красить пороги? :)

По фартукам: и передний и задний фартуки покрывались антигравием и затем красились в цвет машины. Видимая под фартуком ниша запаски окрашивалась в черный цвет, чтобы не отсвечивала и не портила силуэт автомобиля на виде сзади. Хорошо эти нюансы видно на вот этих фотографиях музейной 323, как то пробегавших на Драйве:

Дополнение от камрада Sakhonenkov :
На некоторых (не факт что на всех, но прецедент таки есть) е30 задний фартук антигравием покрывался не полностью, а только по бокам:

Этот же момент можно рассмотреть на фото красной 323 выше, если знать куда смотреть. Однако есть и фото машин с полностью "антигравийным" задним фартуком. Точной статистики у меня нет по тому, на каких именно машинах антигравий экономили, но факт остается фактом — были машины с неполным покрытием заднего фартука!

С фартуками тоже разобрались, но думаю стоит вспонить еще про пару нюансов, бросающихся в глаза:

1. Оригинальные пороги короткие и стыкуются с передней частью (которая по заводу часть стойки двери) вполне себе ровным и осязаемым швом. Ремонтные пороги (неоригинальные) бывают как длинные, так и короткие — понятно, что при установке длинных (а это 99% всех случаев) шва не станет. Это 100% палево для человека понимающего.

2. Швы между задней панелью и крыльями в районе фонарей по заводу не вареные, а паяные латунью. Это значит, что есть вполне себе осязаемая галтель и шов виден, в строгом соответствии с физикой процесса. При замене панели швы либо проваривают, либо проваривают латунью (как у меня), либо шпаклюют, в любом случае швов не видно станет. Это палево номер два, которое человек в теме выкупит мгновенно.

К счастью Ведерко уже давно не претендует на реставрацию, скорее это ремонт "с претензией на" и модернизация на мой вкус, но тем не менее. К счастью людей, которые знают куда смотреть все меньше, да и я не особо парюсь по этому поводу, все таки отсутствие швов на порогах палево малость меньшего размера, чем отсутствие расширительного бачка под капотом при шестигоршковом моторе :)

Читайте также: