Какой кардан лучше для нивы на шрусах или крестовинах
имеет ввиду кардан на крестовинах или на шрусах
по трассе шрусовые хвалят
а вот как в грязи будет или под сильной нагрузкой?
Я знаю как будет. ШРУС помрёт, причём довольно быстро. Проверено и не единожды. А менять их очень не бюджетно.
Так что если съезжаете с асфальта - то обычные крестовые карданы, и лучше турецкие.
Волжское небо писал(а): Я знаю как будет. ШРУС помрёт, причём довольно быстро. Проверено и не единожды. А менять их очень не бюджетно.
Так что если съезжаете с асфальта - то обычные крестовые карданы, и лучше турецкие.
Вчера один инженер по образованию и по жизни сказал примерно тоже самое, что в грязь, в колею лучше кардан с крестовиной.
Нива планируется прежде всего для пересеченки, для грязи, иногда трасса.
Хотя для трассы есть другое авто.
1) Сначала правильно сформулируйте вопрос .
2) Прежде чем задавать вопрос - прочитайте , что такое "карданный вал " и что такое ШРУС
3) Затем удивитесь тому , что на Ниве может быть 2 карданных вала и 5 ШРУСов или ДАЖЕ 7 ( ШРУСОВ) .
4) И вот только после этого задайте вопрос себе - что же Вы всё таки хотите купить .
Учите матчасть - на Ниве стоят карданные валы с ШРУСами от Оки . Вы такой наивный и с непомерно развитым самомнением . Дурачёк - одним словом .
Похоже вопрос разрешается сам собой, на комплектации 40/026 которая рассматривается для приобретения, стоят карданы с крестовинами.
greycrow74 писал(а): Принципиальное отличие карданной передачи в том, что в её составе присутствует шарнир неравных угловых скоростей, который был описан Джероламо Кардано.
если в те времена было геморно сделать шрус, то это не значит что ВАЛ перестал быть карданным
в таком случае как назвать то самое, что приделано к крестовине?
и если тот же самый вал будет подсоединен к шрусу? он уже валом карданным перестанет быть?
не надо путать имя изобретения и название конкретной железки
вал он и в африке валом останется
вот когда из вала сделают шланг или еще какую хрень гибкую, тогда другое дело. станет тросом передачи или черт его знает еще чем
насчет шруса на карданом валу что Сызрань делает
что именно там накрывается при нагрузках? шпильки срезает или шарики съедают поверхность?
потому как процентов 80 мне по дорогам ездить, и хотелось помягче и без вибраций
Волжское небо писал(а): Я знаю как будет. ШРУС помрёт, причём довольно быстро. Проверено и не единожды. А менять их очень не бюджетно.
С 2012 доработанные идут, именно с этого года проблем со шрусовыми карданами больше ни у кого нет (да и раньше были только при тяжелом оффроуде). Всего лишь сделали какую то проточку или фаску сняли, забыл, но проблема ушла навсегда. У меня шнива, карданы шрусовые, пробег 30, никаких проблем нет, а шнива гораздо тяжелее. Если бы сейчас стоял выбор какие брать, взял бы шрусовые, раньше 2012 года - на крестовинах.
Видимо с асфальта не сьезжаешь. Куча народу обожглась уже с этими шрусовами карданами. И не в проточках дело, рвется пыльник и сам ШРУС помирает быстрее чем успеваешь этот пыльник заменить.
А 30 тыс. - это ниочем для карданной передачи.
если есть где почитать о поломках, то ссылки приветствуются
еще лучше, если и картинки будут чтоб увидеть, что там бывает
. а там . ёшкинь корень - ничего нету!
проехаться не дали на крестовине и шрусе?
что с покраской кузова? новая или из старых запасов?
TSV писал(а): если есть где почитать о поломках, то ссылки приветствуютсяеще лучше, если и картинки будут чтоб увидеть, что там бывает
TSV писал(а): проехаться не дали на крестовине и шрусе?что с покраской кузова? новая или из старых запасов?
Первый пост поправил. Спешил, надо было быстро определяться.
Всем отписавшимся спасибо.
Взяли 40/026, карданы с крестовинами.
Говорю менеджеру, покажите ради интереса, машины на которых стоят карданы со шрус. Он подводит к первой попавшейся, выкручивает руль показывая привод. Потом сам нашел в ряду, посмотрел.
поглядел
там 2011 год
сейчас пишут, что будто обы все изготовители шрусов исправились и чего-то модернизировали и более нету нареканий
на фото корпус разломан. для нагрузки на излом тонкован он
Жесть. о чем вообще речь? При чем здесь приводные валы?
Ребят, я понимаю что суббота, вечер, и все такое но название темы хоть читайте)))
Херней страдаете, человек по существу спросил,так и надо отвечать.Гуглите "приводной вал" выскочит несколько сотен ссылок, найдите среди них хоть одну, где кардан называют " приводным валом".
Ещё раз-кардан это определённая конструкция, в которой присутствует ШНУС, а не ШРУС. И таки да, карданная передача, как не странно является приводным валом, точнее одной конкретной его разновидностью
greycrow74 писал(а): Ещё раз-кардан это определённая конструкция, в которой присутствует ШНУС, а не ШРУС. И таки да, карданная передача, как не странно является приводным валом, точнее одной конкретной его разновидностью
А я тоже умное слово знаю - шарнир Гука.
Ладно вам в дебри лезть, все же поняли о чём речь, а вы загоняетесь.
Отто , Торсен , Тимкен , Спайсер, Де Дион , Мак-Ферсон,Ванкель . да много чего можно вспомнить . хардоп например .
Квайф забыл.
Я кстати вчера закончил установку самоблоков и главных пар 4.3 на своей машине. У-ух, разгончик радует. Теперь прийдётся тормоза дорабатывать.
Всем привет, вы на канале Дорога Домой , где я рассказываю разные истории из поездок и делюсь разными видео из поездок и ремонтами авто.
Сегодняшняя тема очень важная, ведь она влияет напрямую на ваш комфорт и может даже быть причиной вот таких неприятностей, как в видео ниже
А тема у нас, как вы уже поняли, про карданные валы.
Существует 2 типа карданных валов:
Сверху кардан на шарниру равных угловых скоростей.
Снизу классический кардан на крестовинах.
Преимущества карданов на крестовине
- Высокая надёжность. Даже сломанная и заклинившая крестовина довезет вас до дома, редакторы канала ехали 200 кс однажды ночью на заклиневшей задней крестовине. Доехали, поменяли кардан на новый.
- Не боится люфтов от изношенных агрегатов. Да, на нивах часто бывают люфты от редукторов, от раздатки и КПП. Крестовина выдержит почти все.
- Позволяет ездить на больших колесах по бездорожью, за счет своей простоты и надежности. И опять же, там, где ШРУС оборвет от чрезмерных нагрузок, крестовина просто повезет вас дальше.
- Ветки и бревна, попавшиеся под кардан ничего не повредят.
- Можно менять крестовины, не меняя кардана, узел ремонтопригоден
Минусы крестовин
- Необходимость обслуживания. Нужно шприцевать смазкой после каждого дождя.
- Сильная вибрация.
Плюсы карданов на ШРУС
- Отсутствие вибраций и шумов
- Не нужно обслуживать
- Увеличивается накат
Минусы карданов на ШРУС
- Узел неремонтопригоден. Порвал ШРУС, меняешь весь кардан, да есть ремкоплекты, но цена сопоставима с новым карданом, при этом деталь сомнительного качества
- Нужно следить за пыльниками, хоть они и выглядят надежно и пластиковые, но крупная ветка вполне его собьет.
- Высокая стоимость. За комфорт нужно платить, стоимость может быть почти в 2 раза выше аналогичных запчастей на крестах.
- Плохо совместима со старыми машинами и не совсем исправными. Люфты и ударные нагрузки могут вывести из строя узел.
Что выбрать?
Для передвижения по трассе и городу, однозначно береди карданы на ШРУС, они тихие, без вибраций и вот этих всех нивских приколов. Расход может упадет, танцев с бубном меньше. ШРУС это комфорт и тишина.
Но в то же время крестовины это надежность и проходимость везде и всюду. И хорошее подспорье для стареньких авто.
Цена на кардан на крестовине в районе 5 тысяч рублей, на ШРУС около 7 тысяч. Цены везде разные.
Уже довольно долгое время на Нивы перестали устанавливать традиционные карданные валы с крестовинами. Теперь их полностью вытеснили шрусовые карданы.
Чем мотивируют такую установку?
Начну с небольшой предыстории. Одним из недостатков карданной передачи являются вибрации, которые возрастают при наклоне кардана. Задний кардан на Ниве наклонен слишком сильно, из-за чего вероятность появления вибраций серьезно возрастает.
Инженеры, которые успешно освоили применение ШРУСов в колесах, решили, а почему бы не использовать их вместо карданной передачи между элементами трансмиссии. Ведь ШРУС позволяет передавать крутящий момент под большим углом. Сказано? Сделано! Теперь мы получили это:
Возможно, это могло стать техническим прорывом, но почему тогда этой технологией не пользуются другие производители? Я не видел этой штуки ни у Мерседесов, ни у Дастеров. Там стоят самые обычные карданы со старыми добрыми крестовинами и при этом, никаких вибраций. Более того, мне доводилось прокатиться на многих Нивах с крестовинами и вибраций тоже не было. Конечно, все эти Нивы были относительно свежими, но самая старшая, на которой я ездил, была 13 года, а пробег составлял 84 тысячи километров. Пробег для Нивы не малый, пора бы и завибрировать, но нет.
К слову сказать, в процессе эксплуатации мне доводилось сталкиваться с вибрациями даже на ШРУСовом кардане, но при выходе из строя одного из шарниров. То же самое может произойти и при повреждении крестовины. Какая тогда разница? А это лишь подтверждает утверждение о том, что исправный крестовинный кардан ничем не хуже хваленного ШРУСового.
Теперь о недостатках ШРУСа:
- Пыльник легко порвать на бездорожье - вода, грязь попадают под пыльник и все. Считайте, что ШРУС вы потеряли. По закону подлости заметите это не сразу.
- Замену сложно найти. В маленьком городе, все, что мне удалось найти на этот ШРУС - это ремкомплект: пыльник и два хомута. Не густо, скажу вам. Кроме того, многие продавцы запчастей запугали мыслями о том, что их куча разновидностей и они не взаимозаменяемы. Чего только стоят два вида карданов СиМ. И ни одного такого ШРУСа я в своем маленьком городишке не нашел.
- Цена. Хотите, покажу, сколько стоит один ШРУС для такого кардана? Смотрите:
К слову, за 5 тысяч можно купить не турецкий, но и не самый плохой кардан с крестовинами на Ниву. Кроме того даже если умножить 3488 на 2, то получится отличный турецкий карданный вал, который будет ходить, а замена ШРУСа не даст никаких гарантий, что вы не попадете на вибрации снова. Ведь люфт ШРУСа может быть еще и в шлицах и довольно часто. Как бы не пришлось выкидывать его целиком.
Сто раз подумайте, прежде чем переходить на этот кардан. Цена у него не малая, а недостатков всплывет очень много.
Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.
Содержание
Что такое промвал
Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.
Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.
Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.
Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.
Нива 2121 и другие версии
Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.
Есть такое изделие в продаже и сейчас:
Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.
Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.
Chevrolet Niva
В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:
История
первые полушрусовые карданы
Копилка знаний
Какие плюсы или минусы, имеет шрусовый кардан на ниву супротив крестовинного?
Резюме. Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле применяется для комфортной езды и небольшого бездорожья (лес, песок). Область применения крестовинного кардана (особенно заднего), это злое бездорожье (ямы, камни из почвы, бурелом).
Шрусовый кардан на ниву, Серп и Молот
Задний и передний прутковый карданы
Пыльники
Пыльники: резиновый и проблемная линия и Hytrell
Родовая болезнь
Срок службы
полный ремкомплект
письмо от завода
Упаковка и подделка
старая упаковка
новая упаковка
Небольшая экономия
Это предложение для моих постоянных клиентов. Кардан не является дешевой запчастью. Если вы знаете что в обозримом будущем, вам предстоит его замена, вы можете спросить, когда на завод будет делаться заказ и сделать предоплату. Это будет выгодно и Вам и мне. Поскольку завод требует заказа на вполне определенную сумму. На двух карданах можно сэкономить 800-1000 рублей.
Читайте также: