Какой карбюратор поставить на иж ода

Обновлено: 09.01.2025

Опыт эксплуатации ИЖ-2126 с двигателем УМПО 1,7 вынудил искать варианты улучшения "качества жизни".

Расход в районе 15 л на 100 км. разорял финансово, а вялая динамика приводила к мысли: "А где же 85 л.с.?" Машина чуфанила как Волга, а ездила хуже классики.

После установки электронного зажигания особых перемен не произошло, главное расход не уменьшился. Правда стали устойчивее холостые и уменьшилась тряска на тех же холостых. Установка электронного зажигания - однозначно полезный шаг, исходя из качества изготовления контактного трамблера. Например нормальный УЗСК ни как не соответствует нормативному зазору в контактах прерывателя (приходилось устанавливать УЗСК по прибору).

Итак, собственно установка карбюратора Солекс.

карбюратор 21073;
распылитель ускорительного насоса с двумя носиками (от 2108);
игла карбюратора Unicar;
шланг вн. диам. 8 мм. длина 60 см. - для обогрева дроссельных заслонок;
шланг вн. диам. 7 мм. длина 40 см. - для отсоса картерных газов;
шланг вн. диам. 16 мм. длина 70 см. - для отсоса картерных газов;
шланг вн. диам. 7 мм. длина 12 + 20 см. - для бензопровода "насос- карбюратор";
шланг вн. диам. 2 мм. длина 10 см. - для заглушки непонятных штуцеров;
хомуты диам. 10-16 - 10 шт.;
хомут диам. 16- 25 - 1 шт.;
хомут диам. 25- 30 - 1 шт.;
корпус воздушного фильтра 2101;
трос привода дроссельной заслонки 2108 (лучше 2126 для ВАЗовского двиг.);
прокладки коллектор/карбюратор: две паронитовые и одну пластмассовую толщиной 4 мм.);
4 короткие шпильки крепления карбюратора;
книжка "Карбюраторы Солекс".

Далее по этапам:

Устанавливаем в карбюратор новую иглу и распылитель ускорительного насоса (иглу unicar, так как она лучше, а распылитель - чтоб "пуляла"). Желающие могут заменить винты крепления заслонок на винты с потайными головками, а также заточить сами заслонки типа для уменьшения сопротивления. Может это и полезно, но в комплексе с подгонкой впускных коллекторов (короче, для особо увлеченных). Регулируем открытие игольчатого клапана по книжке.
Спускаем охлаждающую жидкость и меняем местами заглушку и штуцер на впускном коллекторе (здесь у нас появится система подогрева заслонок).
Снимаем старый карбюратор, меняем длинные шпильки на короткие.
Примеряем новый карбюратор (стоять он будет так что приводы его заслонок будут смотреть вперед по ходу машины).
По месту примеряем и отрезаем в нужный размер шланги подогрева дроссельных заслонок (подводиться к "заднему" штуцеру карбюратора ОЖ будет от штуцера впускного коллектора, который теперь глядит назад, а отводиться от "переднего" штуцера карбюратора к штуцеру помпы, при этом шланг ныряет между магистралями коллектора). Если тщательно подобрать длину шлангов, то они не будут касаться коллектора.
Изготавливаем из стали толщиной 2,5 мм, если для Вас его еще никто не изготовил, кронштейн тяги троса дроссельной заслонки (см. рисунок 1).
Изготавливаем кронштейн обратной пружины дроссельной заслонки (этакая кривая шайба с отверстиями 9 мм. для крепления к коллектору и 3 мм. для зацепления возвратной пружины). Закрепляем этот кронштейн гайкой крепления коллектора, той, что напротив привода заслонок.
Изготавливаем трос привода дроссельной заслонки. Длина оплетки - 60 см. Длина оголено торчащего троса - 8 см. Хорошим способом оконечивания троса является расплющивание на его конце гайки на М5. Впрочем, лучше взять трос от ИЖ2126 с двигателем 2106 - как раз подходит.
Смазываем тросы приводов дроссельной и воздушной заслонок.
Устанавливаем карбюратор на место с прокладками. Устанавливаем кронштейн и закрепляем все это гайками.
Прилаживаем тросы приводов. Устанавливаем возвратную пружину. Настраиваем, чтобы все, что нужно ПОЛНОСТЬЮ открывалось и закрывалось.
Клемму серого провода, из связки тех, что шли на микровыключателя карбюратора Озон, надеваем на электроклапан ХХ нового карбюратора.
Переделываем (заменяем длинными шланги) подвод бензина к карбюратору. Первый, по ходу от магистрали к фильтру, - 12 см., второй от фильтра к карбюратору - 20 см.
Примеряем корпус воздушного фильтра 2101 и, предварительно примерив, отрезаем в размер шланги отвода картерных газов.
Присоединяем трубку трамблер- карбюратор к нижнему штуцеру карбюратора.
Глушим завязанными мягкой проволокой трубками штуцер обратного отвода топлива в бензобак и два непонятных (мне) штуцера, находящихся выше штуцера отвода разряжения к трамблеру.
Все устанавливаем. Шланги укрепляем хомутами.
Накачав бензин насосом, пробуем завести. У меня завелась с первого раза.
Едем настраивать ХХ, СО и CH, одновременно наслаждаясь уверенным разгоном от 2,5 до 5 тыс. оборотов в мин.

Рис. 1. Кронштейн троса дроссельной заслонки.

У нас теперь нет ЭПХХ. Можно, в будущем, сделать как на 2108, а можно и не делать. Работает ЭПХХ только при торможении двигателем. Лично для меня это малоиспользуемый режим, разве, что зимой.
Нет отвода излишнего топлива обратно в бак. Установка его весьма трудоемка.
К "зимнему" патрубку корпуса воздушного фильтр шланг присоединить не возможно. Нужно либо переделать этот патрубок, либо надевать связку из двух шлангов на "летний" патрубок корпуса воздушного фильтра.

Может настроенный Озон и не плох, но эту новацию я считаю пока лучшей. Чтобы все 85 лошадей были резвыми и бодрыми их нужно хорошо кормить, да и овес нынче дорог.

Я ставил солекс 21053, не пожалел, работает хорошо, единственное трос пришлось от 2108 ставить и крепление его самодельное, заняло 20 минут вся установка

Нет этих проблем с вакуумным клапаном, все механическое, только надо фильтры поставить в места вентиляции поплавковой камеры

Есть два карбюратора, которые на Жигули ставились, Озон и Солекс, Солекс ставился ещё на 2108, но если ставить от неё, то мало будет мотору, я изучив в интернете информацию пришёл к выводу, что Солекс от 21053 лучший вариант

Иван, я очень надеюсь, что о таких плюсах знает и мой мастер) с моим вообще беда, даже просто регулировке не поддаётся. Отсюда и посещение мысли , ставить новый

Настя, мой тоже такой был, в один момент просто машина перестала запускаться, психанул сдал этот карбюратор в металл и наткнулся на интересную статью о Солексе 21053 и сразу захотел его ставить

Просто с эти карбюратором надо руками поработать, подогнать его, не все мастера с великой радостью возьмутся за это, я скажу так, я абсолютно не жалею о замене этого родного ужаса, на хороший карбюратор

Если нет обратки, и не нужны проблемы с модулями активации ЭПХХ, то проще всего ставится Озон от классики, тот что в конце с индексом 0020 - он без ЭПХХ. Нормально ходит уже 15 лет у меня, ни разу не вскрывал. Расход выходит летом 7, зимой 10 на сотню.

Дмитрий, я сделал псевдообратку, а клапан можно и механический поставить, а на эпхх плюс кинуть и все, но и от классики тоже можно, согласен

Дарья Брауэр

Озон с жиги самый нормальный карб. Это факт. Настроил и полетел. С солексом как повезет. Мне вот не повезло.

Ivan, лучше 21073 Солекс. А вообще у кого какие карбы ставили, у меня на 1,6 допустим стоял Озон 2140*****.

Ivan Sergeevich ответил Вячеславу

Ivan, в диафузоре первой камеры, уменьшить жиклер по топливу всегда можно а вот дать воздуха мотору для нормальной работы намного больше дел.

Ivan Sergeevich ответил Вячеславу

Вячеслав, а как ты будешь бороться с бедной смесью? Завод изготовитель не дурак, там умные люди сидели когда все это разрабатывалось, для 1,6 в разы лучше 53, про расход на нем на этом моторе я промолчу, только вот 73 разрабатывался для больших объёмов, а разница в дифузорах очень маленькая, 23/24 в 53 и 24/24 в 73, 53 легко переделываеться в 73, как и наоборот, цена вопроса 200р за рем комплект, только вот цена 73 от 53 лично у меня в городе отличается на 800р, и смысл переплачивать? Повторюсь ещё раз, на 1,6 мотор 53 солекс встаёт и работает идеально, показывая очень низкий расход, и очень хорошую динамику, так как он разрабатывался для этого мотора, и на 1,7 лично у меня стоит на нива моторе, он себя очень хорошо ведёт.

Ivan Sergeevich ответил Вячеславу

Вячеслав, единственное что было сделано при установке на 1,7 это установка 41 жиклер ЭМК, с завода стоит 39, вот он маловат

Ivan, теми же жиклерами. А вот при установке того же распредвала от Нивы или чего нибудь тюненого, твоего 053 уже не хватит. И если прочитать документацию по 053, то он расчитан на объём 1,3-1,6 а 073 на объём 1,5-1,8, поэтому и говорю что он в притык. Когда я себе поставил Нива распред, то в этом сразу убедился.

На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 - карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

Схема карбюратора "ОЗОН": 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер зконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 -жиклеры; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13- распылитель ускорительного насоса; 14- воздушная заслонка; 15- главный воздушный жиклер первой камеры; 16-жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 -топливный жиклер холостого хода; 20- игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27- регулировочный винт количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус карбюратора; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса: 36 - рычаг привода ускорительного насоса; 37 - пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

Карбюраторы имеют практически одинаковую конструкцию (тип "Озон") и различаются только устройством пневмоклапана ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратора 2107-1107010 - пневматический) и тари-ровочными данными (см. таблицу).

Тарировочные данные карбюраторов

Карбюратор - эмульсионного типа с падаюшим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры. Управление воздушной заслонкой - ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафраг-менного типа от разрежении во впускной трубе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) н эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер шели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов>.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан - впускной - расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль "газа" отпущена и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан - нагнетательный - расположен в корпусе винта распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода ("подсоса") трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. рис.). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Видео про "Карбюратор" для Иж Ода

ИЖ 2126-060 ОДА. Обычный ремонт Холостого Хода! Одна из причин пропажи холостого хода. Иж 2126 - 030 "Ода". Карбюратор Ваз 2107 в Иж 2126 проект: Бессмертный ИЖ или проверка на прочность Часть 5

Читайте также: