Какой карбюратор подходит на москвич 2140
Вот и для меня открылась тайна, почему каждый стремился поставить вместо на свои Москвичи или Волги вместо убогих, но исконно русских К-126 — продукцию ДААЗ, который дорабатывал суппостатные "Веберы", да "Солексы".
Штатный К-126 и вправду отвратителен. Причем он, как и бензонасос менялся, но лучше от этого работать не стал. Кстати, предыдущий владелец явно пытался найти проблемы почему его москвич не едет — в придачу получил 7 трамблеров (!) по 1 на каждые 12 тысяч пробега, как я понял. Видимо, проблема в них также, что и у Жигулей — контактная группа.
Проблемы были следующие — крайне нестабильная работа до прогрева во всех режимах, а после прогрева вялый набор оборотов — словно в моторе лошадей 30, а не 70.
До кучи было убито 2 бензонасоса, а проблема питания решилась установкой Жигулевского. Но следующим камнем преткновения стал карбюратор.
Бензонасос переполнял его до такой степени, что через "кастрюлю" и шланг вентиляции картерных газов бензин тек в двигатель! Именно поэтому из картера слили 10 литров жидкой субстанции, а не 5 (!)…
Поэтому решил поменять карб на нормальный.
Первая проблема это шпильки — штатные слишком короткие, пришлось вывертывать и ставить от жигулей, главное не забыть кроме шпилек и гайки купить — штатные с другой резьбой (!)
После все просто ставим карбюратор, придумываем, что делать с системой ЭПХХ (я ее просто демонтировал) и соединяем трубки вакуум-корректора.
Но потом случилась еще одна проблема — выяснилось, что кастрюль (корпус воздушного фильтра) больше не производят (!). В итоге пришлось закохозиться.
В теперь вопрос — от чего поставить кастрюлю? Подойдет ли от классики (бу буду искать)?
Ну и главное- как на ходу то? Круто, да так, что тормоза кончились — педаль ушла в пол и что качай что не качай — замедления нет, а значит ГТЦ сдох — перепускает.
Вывод прост — еще долго приводить в порядок.
Москвич 2140 1977, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 37
Фильтр нулевого сопротивления, мда, тут все совсем печально…
Забавно конечно, ну допустим для УАЗа убедился что самый лучший карб — К-126 с потрохами от версии К-126БГ. Остальное — всякие Солексы да Озоны и Веберы — богопротивно и не кашерно.
Озон (представленный на фото) хорош только стабильным ХХ, все остальное шлак.
Какой прикольный "иксперт"
Да не парься, думать вредно))
у меня такой почти карб с завода стоит. жигулевского в нем ровно столько сколько и москвичевского — ДААЗ делал карбюраторы и для тех и для других а родителем был вебер. К-126 слишком топорный карб. многие хвалят, но то наверняка от ностальгии.
Настроить на нормальную работу можно любой из этих карбюраторов. То, что на одном есть провалы, а на другом их нет — это вопрос исправности изделия и его настройки. Под настройкой я имею ввиду комплексную настройку, а не регулировку холостого хода. А вот как эти карбюраторы способны поддерживать различные эксплуатационные режимы — это вопрос их конструкции. Озон безусловно более современное изделие. Но по данным завода изготовителя УЗАМ-412 оборудованный ДААЗом развивает почти на кило меньше момента. Так что не стоит боготворить Вебер или еще что-то. Объективная оценка производится не по названию, а по параметрам.
к126 это мусор и ремонтируется переив ударом молотка по карбу так как западает игла . а бензо насос от жигулей отличается нижней частью по выходу талкателя и нужно регулировать прокладками чтоб качал нужное давление а не с перебором . или собирать из 2х 1 низ от пекаря верх от жигуей
Этот пекарь 2 оаза сдох
только низ от пекаря нужно взять остальное от жиги
Правильный карбюратор для этого автомобиля — 2101-1107010-11, а этот ставился в основном на самые поздние и SL оборудованные эпхх.
Никакой вазовской кастрюли колхозить не надо, выглядит убого и штуцер картерных газов не совместить со штуцером на клапанной крышке. Гораздо проще купить родную кастрюли под 2140.
Перекачивает или ломает насос? прежде чем менять, наверное нужно было обратится к литературе и узнать про ход штока, не?
Тут заглушка в системе эпхх.
Правильный карбюратор для этого автомобиля — 2101-1107010-11, а этот ставился в основном на самые поздние и SL оборудованные эпхх.
Никакой вазовской кастрюли колхозить не надо, выглядит убого и штуцер картерных газов не совместить со штуцером на клапанной крышке. Гораздо проще купить родную кастрюли под 2140.
Перекачивает или ломает насос? прежде чем менять, наверное нужно было обратится к литературе и узнать про ход штока, не?
А эпхх часть демонтировал
Не согласен что К126 плохой, если старый то конечно требуется переборка…а обслуженый прекрасно запускает исправный двигатель в любой мороз и расход топлива, как в книге. Я 15 лет езжу на таком.
к 126 расход 7 . )))) Он конечно хорош, с ним машина зверь! Но расход у меня был 10-12))
Сейчас стоит семёрочный расход 7.5 литра
ребята,лучше к-151-е,он ставился на движки 1,6,на 126-н и его семействе одна бяка-на иголке резинка слетает,он переливает мощно,на горячем движке запустили с 4 попытки
Владимир, доброго время суток, я дико извиняюсь, не подскажите какие жиклёры у вас на карбе стоят, у меня тоже семёрочный азоновский карб но хавает не дай боже, буду очень благодарен.
щяс е норм.
сть в продаже подкладка под карбешник, не знаю как называется у меня стоит економия
помогите москвич 412 росход 50 / 100 км что делать менял жеклери смотрел и виставил уровень в камере пересмотрел клапана заводица с полу оборока карбюратор АТ двигатель тока обкатку прошол
купи ремкомплект поменяй диафрагмы жэклеры оставь. Почисть, смаж силиконовой смазкой и будет тебе счастье!
У самого семёрочный, рекомендую уже три года езжу проблем нет!
Вот недавно перебирал двиг. замерял расход, в бутылку налил литр и проехал 10 км чуть больше, в бутылке осталось где то грамм 150-200, то есть на сотню 6-7 литров, думаю для москвича это неплохо) но конечно ехал со скоростью не более 80-90 без резких разгонов и торможений!
У меня 17 литров 76-го жрал на сотню, хотя и при 75-ти (по документации) лошадок. В заборник карбюратора положил проволовку с маленьким диаметром - мощность упала незначительно, однако расход снизился основательно. Удачи!
Костя, ну,незнаю у меня стоит даазовский карб, 9 на сто в круговую .По моему для москалика это в самый раз!
я недавно совсем поставил дааз2107. сделал мех.привод второй камеры, распылители от 2101 и убрал электро клапан-просто установил пробочку. динамика по сравенению с к126н оболденна, тянет отлично как на малых так и на средних. и расход:поставил полторашку для замера-хватило на 15км. еще плюсы: устойчивые холостые. в общем я екомендую. жиклеры оставил без изменения
Павел, у тебя либо воздух подсасывает гдето(как у меня было) либо гдето засор. чисти карб весь досконально.какой у тебф каб стоит? если семейства дааз-то между дроссельной частью карбта и онсновной по окружностям камер промашь герметиком-часто когда подносятся уже края загибаются и середина где плоскости-круги камер не прижимается
а че не подойдет то! буит норм тянуть, из под задницы вылетать + если поставишь КПП от фиата 5ти ступку то это вообще бомба
Солекс это не лучший выбор для москвича. Очень он нежный. И всего боится. А если его и поставишь смесь будет мозги е**ть.
У меня на УЗАМ 248 (2.0) Стоит ДААЗ 2140-70. Конфигураци 107/150 и 157/170 - динамика примерно как у хорошо настроенного "полторашки", расход по трассе при 90-110 км/ч примерно 8,6 литров, в городе немного меньше - порядка 7 на сотню. Установка 130/170 и 2й камеры 162/170 дает пробуксовку на 3й передаче по асфальту при резком ускорении и расход порядка 15 в городе. Средний вариант - 112/150 и 150/190 - расход порядка 10-12 в городе и динамика в районе 9 секунд до сотни :). Вторая камера на мех приводе. За 1,5 года юзанья замечаний по карбу небыло. (!) До этого стоял двигатель 1,5 с карбом 2140-20, агрегат 20 летней давности тоже проблем не вызывал. С "Солексом" и др сравнить не могу, тк ими не пользовался, но тем не мение считаю, что серия ДААЗ 2140очень хороший вариант.
Читайте также: