Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 410 двигателем
Карбюратор К-151 более точно соответствует двигателям 402, 417, 421. Прежде всего хорошей подготовкой смеси и её обьемом которые обеспечивают достойную тягу и динамику. Моё личное убеждение, что эксперименты с вазовскими чахоточниками бесполезны. Да и мифическая (мизерная) экономия может быть достигнута только за счет обеднения смеси, т.е. за счет ухудшения прочих характеристик.
Если лошадей не кормить - они не повезут.
В споры не вступаю с защитниками разного рода переделок. Это личное мнение.
К-151 карбюратор не сложнее в обслуживании других прочих. А так же доступен и в настройках. Были бы руки не кривые.
Скрежет
С точки зрения кормежки лошадей 151-й тоже оставляет желать лучшего. Движку (417-му, для 2.9 вообще ни в какие ворота) 151-й соответствует более точно чем жигулевский, но не настолько точно чтобы раскрыть весь потенциал. Также как и все прочие штатной размерности.
Огромное спасибо, что оперативно откликнулись, по отзывам больше разговоров за К-151, его наверное и приобрету)))
Огромное спасибо, что оперативно откликнулись, по отзывам больше разговоров за К-151, его наверное и приобрету)))
была тут тема огромная "выбор карбюратора" кажется называлась, после прочтения ее от корки до корки я свой 151-й выбросил в мусорное ведро, даже не разбирал и не чистить не пытался, забыл о нем как о страшном сне ! :D . А когда срезал всякие провода и трубочки без которых он не живет, то испытал огромное эстетическое удовольствие :D
А тогда можно ещё вопрос на обсуждение, знакомый подарил новый в коробке К172, он от Москвича, можно такой попробовать? или пишите конкретно БЕРИ ТАКОЙ ТО, мне всё равно покупать:D
Солекс бери.Можно нивовский,073, но даже любой из них потащит УАЗ не хуже К 151х.Любой.По крайней мере,на моем с 4218м, восьмерошный солекс со штатными жиками отрабатывал как и родной К 151Е. Даже засирался точно также.ФТО избавит от этого.А трогаться на гололеде одно удовольствие- плавненько,мягонько,почти без газа и пробуксовки.С теперешним 041(029) в букс срывает в легкую-опасно.Мыть/промывать- культурненько шприцем и грушей не снимая с машины.
Поставишь-другого не захочешь.Если смог установить озоновский на УАЗ,да еще заставил работать как надо,что проблеммней,то с солексом это не составит труда.
так что ставить, или сколько людей- столько мнений))) может всё таки начать с 126, а там глянем, а?:D
на 417двиг К126ГУ на 402 смотри с другими буквами.
проще, надежнее, тяговитый, средний жор, дешевле.
Шоркель удобно ставить.
Купил новый - два раза само разбирался: болт/ось подсоса и гайка с ускорительного насоса не законтренна была. Из под прокладок влажно.
К-172 это адаптированный для ВАЗ К-151
Пардон, перепутал с к-57 или какой- там на москвичи 403-е ставился :).
Сельчанин
Начни с 126-го, я ж говорю недостатков у него нет.
К-172 это адаптированный для ВАЗ К-151
Пардон, перепутал с к-57 или какой- там на москвичи 403-е ставился :).
Сельчанин
Начни с 126-го, я ж говорю недостатков у него нет.
Спасибо, так и зделаю, значит:roll::roll:
Спасибо, так и зделаю, значит:roll::roll:
Если бесплатно отдают, то берите К-172, это тот же К-151, надо только к нему ремкомплект за 200 рублей докупить от К-151 и 6 жиклеров переставить.
то берите К-172, это тот же К-151
..один и тот же карбюратор на моторы 1.5 и 2.5 литра:)
какое интересное и забавное сочетание. )
то берите К-172, это тот же К-151
..один и тот же карбюратор на моторы 1.5 и 2.5 литра:)
какое интересное и забавное сочетание. )
Да вот на Жигулях решили впуск посвободнее сделать, на мотор-1,5 это для спортсменов,
а для мотора 2,5 самое то, и для всех нормально будет.
Если бесплатно отдают, то берите К-172, это тот же К-151, надо только к нему ремкомплект за 200 рублей докупить от К-151 и 6 жиклеров переставить.
Карбы серии К-172-. -178 скорее легальная адаптация ДААЗ СОЛЕКС 2108,21073,21041,21053 и т.д,на все виды авто.На корпусах остался оттиск от литьевой формы.Сменен шильдик для применяемости на нужном авто и небольшие конструктивные изменения,например носик УН уже не солексовский,ну и качество исполнения получше чем подпольные,коробочка упаковочная вместо пластикового мешка.
Удачная конструкция карба находит признание..
Удачная конструкция карба находит признание
..эта конструкция для поперечно расположенных моторов:)
на наших моторах этот карб правильнее разворачивать:)
ну и разумеется,контролировать эмр:)
Конструкция поплавковой камеры с их поплавками как раз и позволяет Солексы ставить на поперечные и продольные движки,чего не скажешь об остальных,с традиционной камерой.
Конструкция поплавковой камеры с их поплавками как
..ну так выедь с таким карбом на подъем метров эдак 100-150,пологий и затяжной:)
там где у нормальных карбюраторов с нормально расположенной пк происходит обогащение,приятный баг,то у этого беднит:)
там где у нормальных карбюраторов с нормально расположенной пк происходит обогащение,приятный баг,то у этого беднит
Да ну, там настолько узкие камеры, что наклоны и ускорения на уровень бензина практически не влияют. А насчет полезного бага - это смотря кому. Если кто к экономии стремится, то баг вредный :).
MetalVoice
В словосочетании "ругаться матом" главное не "матом", а "ругаться". ИМХО.
На пекаровском сайте убрали из каталога спецификации карбюраторов. Вот уроды.
Где-то писали что это какой-то ростовский хайкер орудует, никак изловить не могут. :D
И таблицы по К-151 нет, обидно. :(
ставь к-126 уазовский. ГУ или ГМ особой разницы нету. Подбираешь главные жиклера и вуяля, машина поет. У карбюратора 126 есть возможность поставить большие диффузора, что дает преимущество на высоких оборотах, на средних и малых никакой разницы. Я сейчас легко догоняю инжекторных буханок. расход на трассе 13-14 литров.
А как на 402 движке будет работать карб Озон?
Это "жиговсие"? Сколько людей, столько мнений. Слышал, не хочет УАЗ с ним в нагрузку работать, а по городу неспешно очень даже хорошо и экономно, чуть не в10л/100 укладываются, сам не эксперементировал.
Я долго мучился выбором перед заменой, потому как старый 151"Д", который стоял от предыдущего владельца, начал самопроизвольно на ходу разбираться. Сначала чуть кипятком не ссал от 3741 что-ли, так мне его нахваливали, заказал для 3-х литрового (у меня змз-410). Начал ставить, УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ-Г..НО. отнёс обратно и решил поставить к-126 (ГУ?), он и дешевле, и проще: хренушки! На мой коллектор его ставить гемор тот ещё, отказался и от него, поехал брать к-151"Ц", в наличии нет, на заказ. Привезли,только не "Ц", а "С", тут я всё взвесил, прикинул .. к носу, и взял 151"Д", какой и был- чудо! Пуск уверенный, холостые ровные (после старого, задроченного и к тому же местами некомплектного предидущего карба просто сказка!), динамика- с места рвёт, но по трассе после 100 надо заранее просчитывать обгоны. Расход 15 летом, 16 зимой в круг (город,трасса,поле- отдельно не считал, честно, даже не представляю, как это сделать), кроме скоростей до 70 км/ч на 4-й по трассе/просёлку (тапок не в пол), литра на 3 меньше получается.
Короче, я сделал выбор в пользу лично проверенного, чтоб наверняка, 2 года полёт нормальный.
потому как старый 151"Д", который стоял от предыдущего владельца, начал самопроизвольно на ходу разбираться.
..это обычное дело:)
решил поставить к-126 (ГУ?), он и дешевле, и проще: хренушки! На мой коллектор его ставить гемор тот ещё, отказался и от него,
..если к-151 работал то с чего бы это к-126 геморройно:)
динамика- с места рвёт, но по трассе после 100 надо заранее просчитывать обгоны. Расход 15 летом, 16 зимой в круг
..расход большой:)
у к-151 Д-нет штуцера для отбора вакуума на вк трамблера,этот карб ведь от 406 го мотора(предвосхищая-газельный 406.3:))
другими словами-вам есть куда расти еще:)
Короче, я сделал выбор
..удивительная черта-хоть и первый начал разбираться на ходу но все равно возьмем такой же,а то другие ставить не можем:)
К-151- не эталон карбюратора, хотя и УАЗ- не эталон автомобиля, ИМХО идеального ничего нет. Я описал КОНКРЕТНЫЙ случай, связанный с проблемой выбора КОНКРЕТНОГО карбюратора из нескольких вариантов и что меня на это сподвигло. Я не лезу с обобщениями и точно знаю, что у к-151 Д-есть штуцер для отбора вакуума на вк трамблера, а у к-126(точно не помню серию) его не было, сверлить его я не собирался и городить бутерброд из карболитовых проставок я низачто не стал бы (иначе привод заслонок упирается в коллектор, которые у змз-410 и змз-402 идентичны)
и расход я не считаю большим, т.к. опираюсь на мануал, а в нём 15,6л/100 км при 90км/ч на прямой (предвосхищая) четвёртой передаче.
А вы, сержант, если зимой из дома выйдете, поскользнётесь и упадёте, больше до весны из дома ни-ни? Это насчёт выбора
ВЫБОР И ОТЛИЧИЕ КАРБЮРАТОРОВ ДЛЯ УАЗ .
Споры среди УАЗоводов какой карбюратор лучше для отечественного внедорожника не утихают уже много лет. Наверное, никогда и не прекратятся. Но все же попробуем разобраться в чем отличия и преимущества самых распространенных карбюраторов для двигателей классических УАЗов.
Карбюратор К-151
Без сомнения, одним из самых распространенных карбюраторов является К-151. Эта модель выпускается до сих пор и является самой современной. Изначально К-151 проектировался именно для больших моторов Волг и Уазов и только потом появилась модификация для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич. Поэтому никакой доработанный жигулевский карбюратор не сможет заставить работать мотор УАЗа так же хорошо, как это делает К-151.
Плюсы карбюратора К-151
Две камеры обеспечивают уверенную работу во всем диапазоне нагрузок. Топливо точно готовится как на низких, так и на высоких оборотах. При равных остальных условиях, УАЗ с карбюратором К-151 способен развить гораздо выше максимальную скорость, по сравнению с другими моделями.
Сложные переходные системы исключают провалы, за счет чего двигатель работает ровно при любом положении дроссельной заслонки, это в свою очередь исключает перерасход топлива и снижает аппетит тяжелого внедорожника.
Никогда архаичный двигатель ЗМЗ или УМЗ не работал так ровно и тихо на холостых оборотах как с карбюратором К-151.
Автономная система холостого хода оборудована функцией отключения подачи топлива при езде накатом и полуавтоматом холодного запуска, который со своей функцией справляется на 5+, так как УАЗ с К-151 заводится в любой мороз.
А вот с системы ЭПХХ можно начинать перечислять
Минусы карбюратора К-151
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) вещь нужная и полезная, но бывает, что выходит из строя, после чего начисто пропадает холостой ход. Зная эту особенность, в последних УАЗах уже на заводском конвейере эту функцию попросту отключали.
Когда оправдано применение К-151
1. Эксплуатация УАЗа в основном на хороших дорогах и трассах, где важна высокая крейсерская скорость и требуется динамика для обгона
2. Эксплуатация в городе, с частыми пробками и остановками на светофорах
3. Возможность заправляться только на проверенных заправках
4. Большие перегоны, где очень важна экономичность
Другими словами если УАЗ является рабочей машиной в городе или в пригороде с хорошей инфраструктурой, сервисом и нормальными дорогами, то выбор в пользу К-151 полностью оправдан.
Когда следует присмотреться к другому карбюратору
1. Машина используется редко, от случая к случаю. Из-за длительных простоев возможны отложения в каналах карбюратора, что приводит к засорению
2. Эксплуатация по жесткому бездорожью, с бродами и грязью
3. Частые заправки из канистр или на сомнительных заправках
Примером такой эксплуатации УАЗа может быть охота, рыбалка, далекие деревни, соревнования и трофи-рейды.
Буквенные обозначения карбюраторов К-151 для автомобилей УАЗ
К-151В - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации
К-151Е - для УАЗ с двигателем УМЗ 421 и его модификации
К-151Л - для УАЗ Симбир с двигателем УМЗ 421 и его модификации
К-151У - для УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 и его модификации
Карбюратор ДААЗ 4178
Если К-151 современный, но сложный в настройке, то ДААЗ 4178 способен достойно его заменить.
ДААЗ 4178 это карбюратор типа "ОКА". Проектировался для двигателя одноименной вазовской малолитражки. ДААЗовская "ОКА" это не лицензия SOLEX или Weber, а полностью независимая разработка, взявшая понемногу от карбюраторов различных типов. После того, как автомобиль Ока сняли с производства, "ненужный" карбюратор переделали для использования сначала на двигателях ЗМЗ 402, чуть позже УМЗ 417, а затем и для УМЗ 421.
И не смотря на малокубатурную родословную, устройство получилось достойное и надежное.
Плюсы карбюратора ДААЗ 4178
Надежный и легко настраиваемый карбюратор. Если его умышленно не портили, то в большинстве случаев хватает штатной регулировки для полноценной работы. ДААЗ отличается устойчивым холостым ходом, отличной тягой на низах и хорошей реакцией на педаль акселератора.
К качеству топлива не так требователен как К-151.
При исправных прочих систем автомобиля, двигатель с карбюратором ДААЗ 4178 показывает неплохую экономичность.
Но известно, что чудес не бывает, поэтому экономичность и простота является причиной основных минусов этого карбюратора
Минусы карбюратора ДААЗ 4178
УАЗ с ДААЗом отлично едет на низких и средних оборотах, но вот на высоких двигатель "тухнет" и машина разгоняется крайне не охотно. Максимальная скорость ощутимо ниже чем при использовании К-151.
При низких температурах заводится, но не с первого раза, а требует долгого кручения стартером.
На разогретом двигателе и в жару тоже приходится крутить по 3-5 секунд.
Экономайзер принудительного холостого хода нужно отключить сразу, ЭПХХ на 4178 нормально практически никогда не работает.
Когда оправдано применение карбюратора ДААЗ 4178
1. Важна экономичность и надежность
2. Эксплуатация в городе и поездки на природу по несложному бездорожью
3. Нет необходимости в высокой крейсерской скорости
4. Преимущественно самостоятельное обслуживание и настройка.
5. Периодически приходится заправляться на непроверенных АЗС
Если УАЗ используется часто, на коротких и средних дистанциях, а надежность и экономичность основные требования, то карбюратор ДААЗ 4178 отличный выбор.
Когда следует поискать другую модель
1. Автомобиль часто используется на трассе
2. Эксплуатация в жестких условиях бездорожья
3. Эксплуатация при экстремальных низких (ниже -30) и постоянно высоких (+40) температурах
Например зимняя охота или рыбалка, частый межгород, южные районы страны.
В сравнении с К-151 карбюратор ДААЗ 4178 гораздо проще, экономичность примерно на том же уровне, переваривает плохой бензин, не требует обслуживания на СТО, но ниже максимальная скорость, хуже запуск в мороз и жару.
Маркировка и применяемость карбюраторов ДААЗ 4178 на УАЗ
Карбюратор К-126
Не смотря на свою отчаянную древность, карбюратор К-126 не только часто встречается на рабочих машинах, но и является эталоном надежности, неприхотливости и экономичности для классического УАЗа (почему - чуть ниже).
Впервые К-126 появился в 1964 году. Создан в недрах Ленинградского карбюраторного завода "Ленкарз" (сегодня ПЕКАР, т.е. Петербургские карбюраторы). Сначала устанавливался на грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66, потом на автобусы ПАЗ. Ну а затем "пошел по-рукам" появилась модель для Москвича, Волги и конечно есть к-126 и для УАЗа.
Особенности карбюратора К-126
Именно особенности, не плюсы и не минусы. Потому что каждый минус К-126 можно превратить в плюс!
Этот карбюратор выпускается до сих пор. Вполне реально за небольшие деньги стать обладателем новенького К-126. Чем же этот старичок заслужил такое долголетие?
В первую очередь простотой и соответственно надежностью. Это очень простой карбюратор. Без обилия хитроумных сплетений каналов и канальцев, второстепенных систем и механизмов. Поэтому и ломаться особо нечему. В каком бы состоянии К-126-й не был, чем бы его не кормили - он обязательно обеспечит двигатель топливом и УАЗ обязательно вернется домой.
Но надежность в целом. В частности простота оборачивается нестабильными холостыми, ужасными провалами при разгоне. Все это лечится, но универсальной методики нет и действия зависят от конкретного двигателя. Простейшее управление открыванием заслонки второй камеры зачастую подклинивает, а потом и вообще закисает. Хотя, нужно отметить, что большинство УАЗоводов даже и не догадываются что ездят только на 1-й камере. Так как тянет внедорожник на К-126 как дурной. Это еще одна особенность, за которую его любят. Какие бы холостые не были нестабильные, на них можно легко тронутся и не поддавая газу уверенно ползти. На четвертой можно ехать уже с 40 км/ч. В грязи УАЗ с К-126 прет как дизельный, заглохнуть из-за нехватки тяги очень сложно.
Запуск зимой. Будьте уверенны - автомобиль заведется, но не сразу. Сначала редкие вспышки, потом больше, больше и мотор обязательно заработает, если не посадите аккумулятор.
К-126 это действительно эталон. Взять к примеру расход. Если УАЗ с другим карбюратором потребляет топливо в таком же объеме как и с К-126, значит все хорошо, если меньше - все просто отлично, а вот если больше - несомненно требуется вмешательство, больше чем с К-126, УАЗ жрать не должен.
Такая же история и с максимальной скоростью - обогнали "буханку" с К-126-м - все хорошо, не смогли догнать - значит где-то есть проблемы.
Казалось бы кому он такой нужен, древний, с провалами, большим расходом.
Нужен! Карбюратор К-126 незаменим для деревни, охоты, рыбалки, глухой тайги, тяжелого бездорожья, соревнований. Там, где не нужна высокая скорость, экономичность, но нужно не смотря ни на что добраться к цивилизации, переварить даже самое грязное топливо, завестись в любой мороз, затащить себя и груз в любую гору.
Другими словами - повторяет изначальную идеологию самого УАЗа, простой и надежный как топор.
..Это уже потом, из ульяновского внедорожника стали делать что-то другое, увешивая разними плюшками.
Маркировка и применяемость карбюраторов К-126 на УАЗ
К-126ГУ - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации
Карбюратор К-131
Карбюратор ставился на УАЗы с двигателями УМЗ-451, УМЗ-414. Иногда можно встретить и на УМЗ-417. Это наверное последний из выпускаемых однокамерных карбюраторов. Однокамерность - основное отличие К-131 от остальных карбюраторов.
По техническим характеристикам К-131 похож на К-126, но еще проще. Хотя проще казалось бы некуда. В отличии от К-126, у К-131 только одна камера.
На "нормальных" карбюраторах, когда водитель не давит на педаль газа - работает система холостого хода, при нажатии на акселератор открывается первая камера, которая готовит определенный состав топливной смеси. Когда нужно резко ускориться или двигатель работает под высокой нагрузкой, приходиться максимально давить на педаль, при этом открывается вторая камера, в которой готовится более богатая смесь. Так вот, у К-131 этой второй камеры попросту нет. Из-за этой особенности вытекают "нюансы" поведения УАЗа на котором установлен К-131.
Неторопливость. Приготовьтесь передвигаться по дорогам медленно, не спеша. Разогнать машину очень тяжело, а если впереди подъем, то наберитесь терпения. Положение педали газа практически постоянно "в пол" не зависимо от дорожных условий.
Поэтому расход топлива тоже одинаковый что на трассе, что в городе, что на грунтовке. Динамика и скорость на любом покрытии практически не отличается.
Зато К-131 не ломается, главное регулировать и обслуживать по инструкции.
Заводится в любых климатических условиях. Имеет надежную автономную систему холостого хода.
Если УАЗ используется не часто, редко видит хорошие дороги и К-131-й в рабочем состоянии, то можно поездить и с ним, но при возможности лучше установить что-то более современное.
Вот только сделать это не просто. Вместе с карбюратором придется заменить впускной патрубок со всеми прокладками, что не дешево.
Данный обзор карбюраторов для автомобилей УАЗ никоим образом не претендует на абсолютную истину.
И если на вашем внедорожнике стоит К-151, а используете машину в трофи-рейдах, данная статья не призывает тут же бежать и менять карбюратор, просто будьте внимательнее где и чем заправляетесь, чаще меняйте топливный и воздушные фильтры.
И на К-131, таком древнем и архаичном можно ездить. Нужно только "понять и простить".
И главное, чтобы карбюратор был чист, правильно настроен, а какая модель - это уже на втором месте.
Статья понравилась? Подписывайтесь на УАЗ off-road 4х4
Постараюсь сделать максимально полезную запись. Автомобиль мой пока так и остается карбюраторным. Двигатель, напомню, довольно редкий ЗМЗ 410, на котором с завода был установлен карбюратор К -151 Ц. Хочу отметить, что двигатель меня вполне устраивает своими характеристиками, однако устойчивых холостых оборотов от К -151 я так и не дождался. Со временем доставали мелкие косяки типа исчезнувшего уплотнителя с иглы и, как следствие, дикого перелива. А тут и вовсе выпал из корпуса штифт сектора "подсоса"
Наш местный специалист и знаток УАЗов посоветовал установить ДААЗ. В магазине я лицезрел 2 более — менее подходящих варианта "…-30" и "…-40". Меня заинтересовал сороковой, так как он изначально под тросовый привод "газа" и выходом на мой тип воздушного фильтра. Продавец в магазине (удивительно) поведал мне что карбюратор дико "задушенный" и не рекомендовал его брать. Интернет не давал однозначного ответа, очень много негативных отзывов о том, что после 151 ДААЗ "не едет". И вот попал я на канал Н. М. Порошина. В своих видео он рассказал многие нюансы карбюраторов ДААЗ и их установки. Я решил позвонить. Наиль Магометович предложил собрать мне карбюратор под индивидуальные требования (максимальная отдача) и двигатель моего объема. Я оплатил заказ и, через некоторое время, получил коробку.
В карбюраторе были заменены топливные и воздушные жиклеры, установлен "слоник" с двумя носами. Установочный комплект мастер доукомплектовал проставками с пропилом, исключающим задевание заслонкой при полном открытии.
Заслонки ДААЗа никак не меньше Пекаровских
Я далекий от карбюраторной темы человек, по этому досконально разобрался с назначением узлов и патрубков перед установкой, чтобы не повторять ошибок некоторых мажоров.
1.Обратка 2.разряжение на клапан рециркуляции 3. электромагнитный клапан(подадим плюс) 4. разряжение на вакуум-корректор трамблера 5. подача топлива 6. малый канал отвода картерных газов
Установить данный карбюратор без использования проставки не возможно, по этой причине пришлось купить и установить удлиненные шпильки коллектора.
Дальше все просто.
Автомобиль отлично завелся, холостой ход просто удивил устойчивостью, я, переполненный позитивом поехал проверить. И… охренел от вялых низов и, какого то непонятного, провала. Пришлось побеспокоить мастера и выслушать рекомендации. Причина оказалась вот какой:
Малый диффузор был заменен на так называемый "4", его мне прислали вместе с карбюратором, на случай если "двигатель запросит". После замены тупеж и провал исчезли. Двигатель пошел даже бодрее, чем на К 151. Никакой потери в мощности.
Итог: карбюратор отличный, но под двигатель 2.9 требует доработки, Н.М. Порошин знаток своего дела, честный продавец и отзывчивый мастер. Спасибо за внимание.
автомобиль уаз 330362, двиг. змз 410400. хочу заменить карбюратор (стоит к-151). какой поставить подскажите.?
вадим 1
вадим 1
tolich48
burawka
kimmaster
у меня час к 151 пекар стоят. замучился с ними. двигатель плохо заводится, и работает не ах ти. макс. скорость 70.
вадим 1
в руководстве по эксплуатации нап. к151ц. куплю новый карбюратор. Подскажите, перед установкой что то с ним нужно делать?
вадим 1
delavar
Gudvin
домовой Кузьма
а какая связь между сж. и преимущетсвами впрыска?
Shamille
Точное дозирование топлива, равномерно по всем цилиндрам. Но расход топлива не снизится, скорее наоборот.
домовой Кузьма
у меня час к 151 пекар стоят. замучился с ними. двигатель плохо заводится, и работает не ах ти. макс. скорость 70.
Плохому танцору всегда что-то мешает! Если правильно подойти к регулировкам, то лучше и не надо ничего. А К151 имеют много модификаций согласно двигателя! Буковка какая стоит после К151?
После нужно. Правильно отрегулировать.
Не факт, что дело в карбюраторе. Поездка к специалисту наверняка дешевле выйдет
kimmaster
А мне ано и не мешает. просто до ума хочу довести. а буквы там нету, просто к 151. писал же. машина 2003 года. я третий хозяин. разбирал, менял ремкомплект, продувал. когда разбирал заметил что внутри корпуса есть надрезы какие то, подточенные места. похоже бывшие хозяева колхозили.
вадим 1
Это первый карбюратор который стоял на 402 двигателе Волга 31029 и дальше на 3110. Потом стали ставить К151С.
kimmaster
Изображения:
Безымянный.JPG
kimmaster
А мне ано и не мешает. просто до ума хочу довести. а буквы там нету, просто к 151. писал же. машина 2003 года. я третий хозяин. разбирал, менял ремкомплект, продувал. когда разбирал заметил что внутри корпуса есть надрезы какие то, подточенные места. похоже бывшие хозяева колхозили
К-151 любит хорошую регулировку, а еще больше любит хорошо работающее железо(ДВС), зажигание и конечно же отрегулированные клапана, ну в принципе как и любой другой карбюратор. Никогда не лез в карбюратор пока всё вышеперечисленное не было в порядке.
По делу: К-151 хороший карбюратор, правда любит частые регулировки, но характеристики ДВС с ним приемлемые, если из серии 151 то с номером "И". Карб 151И идет специально для ЗМЗ 410 правда для ГАЗелей, но как раз хорошо под тросик переделать.
А так я бы лучше поставил ДААЗ-4178 на Вашем месте, это если без лишних движений.
Если с лишними движениями то поставьте К-135(ГАЗ-66,53), конечно же с переделками(замена жиклеров, доработка камер) и установка под тросик(лично для меня лучше, да и в практике доказало). Можно купить старый и дорабатывать вечерами потихоньку, я так делал. Зато разница с тем же К-151 очевидная. Тяга, холодный запуск, работа на ХХ
автомобиль уаз 330362, двиг. змз 410400. хочу заменить карбюратор (стоит к-151). какой поставить подскажите.?
вадим 1
вадим 1
tolich48
burawka
kimmaster
у меня час к 151 пекар стоят. замучился с ними. двигатель плохо заводится, и работает не ах ти. макс. скорость 70.
вадим 1
в руководстве по эксплуатации нап. к151ц. куплю новый карбюратор. Подскажите, перед установкой что то с ним нужно делать?
вадим 1
delavar
Gudvin
домовой Кузьма
а какая связь между сж. и преимущетсвами впрыска?
Shamille
Точное дозирование топлива, равномерно по всем цилиндрам. Но расход топлива не снизится, скорее наоборот.
домовой Кузьма
у меня час к 151 пекар стоят. замучился с ними. двигатель плохо заводится, и работает не ах ти. макс. скорость 70.
Плохому танцору всегда что-то мешает! Если правильно подойти к регулировкам, то лучше и не надо ничего. А К151 имеют много модификаций согласно двигателя! Буковка какая стоит после К151?
После нужно. Правильно отрегулировать.
Не факт, что дело в карбюраторе. Поездка к специалисту наверняка дешевле выйдет
kimmaster
А мне ано и не мешает. просто до ума хочу довести. а буквы там нету, просто к 151. писал же. машина 2003 года. я третий хозяин. разбирал, менял ремкомплект, продувал. когда разбирал заметил что внутри корпуса есть надрезы какие то, подточенные места. похоже бывшие хозяева колхозили.
вадим 1
Это первый карбюратор который стоял на 402 двигателе Волга 31029 и дальше на 3110. Потом стали ставить К151С.
kimmaster
Изображения:
Безымянный.JPG
kimmaster
А мне ано и не мешает. просто до ума хочу довести. а буквы там нету, просто к 151. писал же. машина 2003 года. я третий хозяин. разбирал, менял ремкомплект, продувал. когда разбирал заметил что внутри корпуса есть надрезы какие то, подточенные места. похоже бывшие хозяева колхозили
К-151 любит хорошую регулировку, а еще больше любит хорошо работающее железо(ДВС), зажигание и конечно же отрегулированные клапана, ну в принципе как и любой другой карбюратор. Никогда не лез в карбюратор пока всё вышеперечисленное не было в порядке.
По делу: К-151 хороший карбюратор, правда любит частые регулировки, но характеристики ДВС с ним приемлемые, если из серии 151 то с номером "И". Карб 151И идет специально для ЗМЗ 410 правда для ГАЗелей, но как раз хорошо под тросик переделать.
А так я бы лучше поставил ДААЗ-4178 на Вашем месте, это если без лишних движений.
Если с лишними движениями то поставьте К-135(ГАЗ-66,53), конечно же с переделками(замена жиклеров, доработка камер) и установка под тросик(лично для меня лучше, да и в практике доказало). Можно купить старый и дорабатывать вечерами потихоньку, я так делал. Зато разница с тем же К-151 очевидная. Тяга, холодный запуск, работа на ХХ
Читайте также: