Какой гидронасос поставить на манипулятор камаз
Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!
Была у меня такая же хрень. ломалась раза 3, дважды на объектах. Победил так- муфту родную выбросил, конструкция у нее - без слез не вглянешь, хлипкая. Изготовили мне на заказ цельную муфту с внутренними шлицами под вал насоса и торцевым пазом для соединения с валом КОМа. Плюс изготовили плиту-проставку, т.к. муфта не влезала. После того, как я это дело поставил, про КОМ и муфту я забыл.
Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!
там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста кто знает как приспособить японский насос для кму тадано 504 на камаз вместо нш32. Везде искал в интернете не могу найти.
там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?
Да знаю его назначение. У меня на рабочем камазе стоит риссивер обычный камазовский , и компрессор говно. И масло я с него сливаю постоянно и регулярно. Скапливается оно там. Я на своем тоже из огнетушителя буду делать , только слив конденцато сделаю клин от сантехнике на полдюйма.
У него в этом месте нагрузка минимальная. На камазе с кму самое больное место это возле задней серги передней рессоры. Один камазик видил с трешкой тодано он с трешеной на раме год уже ездит , а второй с корейцем 7 тонным сломал только верхняя планка целая осталось , а низ разъехался.
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
это "итольянец" мне он лично не нравится конструктивно,втулки проставки,дороже "самфаба"да и корпус хиленький. аксиально-поршневой насос характеристик его не в курсе.один раз с ним дело имел хотя сам КОМ выполнен неплохо мне больше швед нравитсяУстановка КМУ на камаз 53215
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
Насос по производительности подбирается исходя из предаточного числа( редукции) коробки отбора мощности, бывают КОМ понижающие и повышающие. Бывает, что конструктивно без вариантов - понижает и всё, без вариантов. Например, КОМ на Хюндай HD78 понижает с 1000 оборотов двигателя до 440 оборотов на гидронасос на выходе с КОМа.Вот тогда гидронасос нужно по производительности брать больше , чем в 2 раза относительно того , что требуется гидроустановке. А на 330 стрелу родной насос яповский идёт 32 литра в минуту. Какой КОМ у тебя стоит ?
Если КАМАЗ, то скорее всего у тебя КОМ понижает при 1000 оборотах двигателя насос вращается примерно 700 об в минуту.То есть аксиально-поршневой насос нужно брать на 52 литра в минуту. Нужно знать крепление на КОМ для насоса - 3 отверстия или 4 ? У меня есть такой итальянский насос новый .Если нужно - пиши в личку.
Гидравлический привод манипулятора должен осуществляться от гидронасоса, приводимого в действие от коробки отбора мощности (КОМ). Включение и выключение механизмов отбора мощности от коробки передач производится только на неподвижном автомобиле и при выжатой педали сцепления (если иное не предусмотрено конструкцией КОМ). Значения максимально передаваемых крутящих моментов (Нм) для отдельных механизмов отбора мощности являются ориентировочными значениями для эксплуатации без толчков и вибраций. Отбор мощности должен производиться в зоне максимального крутящего момента двигателя.
Виды КОМ для автомобиля под установку крана манипулятора.
Коробка отбора мощности (КОМ) представляет собой механическую коробку передач, тип и характеристика которой зависят от гидронасоса крана манипулятора, который она приводит в действие.
Коробки отбора мощности различаются по:
- числу ступеней;
- значению передаточных чисел;
- числу и взаимному расположению валов;
- наличию или отсутствию реверса;
- типу привода управления.
В зависимости от нагрузки на кран-манипулятор, коробки отбора мощности передают до 40 % максимальной мощности силовой установки. Стандартами определены основные размеры мест крепления и модули зубчатых колес коробок отбора мощности.
Коробки отбора мощности, как правило, монтируют сбоку или с торца на картерах коробок переключения передач (КПП) или раздаточных коробок (РК), в верхней или в нижней их частях. Ведущие шестерни коробки отбора мощности через люки КПП соединяются с шестернями КПП, от которых и происходит отбор мощности.
Передача мощности может осуществляться от шестерни КПП (РК) на ведущую шестерню коробки отбора мощности. Обе шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и включение отбора мощности производится подвижной кареткой, которая вводит в зацепление зубья шестерен в коробке отбора мощности.
Мощность может отбираться и от вала КПП (РК). В этом случае коробка отбора мощности крепится на торце картера КПП (РК), а ее ведущий вал располагается соосно с валом, от которого отбирается мощность.
Включение коробки отбора мощности осуществляется зубчатой муфтой, соединяющей оба вала, при отсутствии нагрузки на коробке.
Коробкой отбора мощности управляют из кабины автомобиля. Привод управления может быть электрическими, пневматическими, механическими и вакуумными устройствами включения.
Смазывание деталей коробки отбора мощности определяется местом ее крепления к КПП (РК). При боковом креплении смазка разбрызгивается на детали КОМ из картера основного агрегата или собственного картера. При верхнем креплении в конструкции коробки отбора мощности предусмотрен насос, который забирает смазку из картера агрегата трансмиссии и подает ее к деталям коробки.
Ниже приведены фотографии КОМ.
для увеличения фото - нажать на изображение:
В таблице приведены наиболее распространенные типы КОМ и марки грузовых автомобилей. Некоторые типы КПП требуют для отбора мощности дополнительно к КОМ - вал, в этом случае он также указан в таблице.
Тип КПП
Марка автомобиля
Тип КОМ
Тип вала
Freightliner, International, Volvo VNL, Kenworth, Peterbuilt
Коробка отбора мощности 50-41-176 или 50-30-90135
ZF16S 151…181…2220 и т.д., без ретардера (тормоза-замедлителя)
IVECO Stralis, IVECO Trakker, RenaultMagnum, RenaultKerax, MAN TGA, MAN TGX,
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134
ZF16S 151…181…2220 и т.д. , с ретардером
IVECO Stralis, IVECO Trakker, RenaultMagnum, RenaultKerax, MAN TGA, MAN TGX,
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134
ZF16S 151…181…2220 и т.д. , без ретардера
DAF XF, DAF XS, IVECO (до 2009 г.),
Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134
ZF16S 151…181…2220 и т.д. , с ретардером
DAF XF, DAF XS, IVECO (до 2009 г.),
Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134
Volvo SR, VT , без ретардера
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134
Volvo AT, ATO без ретардера
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134
G 131-9, G135-16, G155-16, 180-16, 200-16, 211-16, 231-16, 241-16, 240-16, 280-16, 260-16 без ретардера
Mercedes Actros, Mercedes Atego
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175
G 131/135/141 и т.д. с ретардером
Mercedes Actros, Mercedes Atego
Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175
Scania GR/GRS 875…895…905
Scania GR/GRH 890…900
Scania GRS 890…900
Коробка отбора мощности 86-1-8144, 86-1-8134
Коробка отбора мощности 10-62-175
Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134
Коробка отбора мощности 86-71-139
Коробка отбора мощности 60-1-137
Виды насосов гидравлических для крана манипулятора.
Гидравлический насос для крана манипулятора предназначен для преобразования механический энергии (крутящий момент, частоту вращения) в гидравлическую (подача, давление).
Существует большое разнообразие типов и конструкций гидравлических насосов, но всех их объединяет единый принцип действия – вытеснение жидкости.
Насосы использующие принцип вытеснения называются объемными. Во время работы внутри насоса образуются изолированные камеры, в которых рабочая жидкость перемещается из полости всасывания в полость нагнетания. Поскольку между полостями всасывания и нагнетания не существует прямого соединения, объемные насосы очень хорошо приспособлены для работы в условиях высокого давления в гидросистеме.
В ООО "КранТракСервис", при монтаже крана манипулятора наиболее часто применяются шестеренные насосы и аксиально-поршневые насосы (гидромашины).
Шестеренные насосы относятся к типу роторных гидромашин. Рабочими элементами (вытеснителями) являются две вращающиеся шестерни. Шестеренные насосы бывают:
- насосы внешнего зацепления;
- насосы внутреннего зацепления.
Часто шестеренные насосы с внутренним зацеплением являются - героторные насосы.
Шестеренные насосы широко распространены в гидросистемах с невысокими (до 20 МПа) давлениями.
Аксиально-поршневые насосы – это разновидность роторно-поршневых насосов с аксиальным расположением цилиндров (т.е. располагаются вокруг оси вращения блока цилиндров, параллельны или располагаются под небольшим углом к оси). Различаются по типу вытеснителя на:
- аксиально-плунжерные насосы (в качестве вытеснителей используются плунжеры);
- аксиально-поршневые насосы (в качестве вытеснителей используются поршни).
Классификация объемных насосов по типу вытесняющего элемента показана на Схеме 1.
Схема 1. для увеличения фото - нажать на изображение:
Основными параметрами гидронасосов являются:
• Рабочий объем (удельная подача) [см3/об] – это объем жидкости вытесняемый насосом за 1 оборот вала.
• Максимальное рабочее давлени [МПа, bar]
• Максимальная частота вращения [об/мин]
При выборе типа насоса для гидросистемы крана манипулятора необходимо учитывать ряд факторов для определенных типов насосов и особенности гидросистемы гидроманипулятора. Основными критериями выбора насоса являются:
- Диапазон рабочих давлений;
- Интервал частот вращения;
- Диапазон значений вязкости рабочей жидкости;
- Габаритные размеры насоса;
- Доступность конструкции для обслуживания гидронасоса.
При подборе гидравлического насоса для крана манипулятора, необходимо учитывать направление вращения вала насоса, в зависимости от коробки отбора мощности.
На рисунке показано определение направления вращения вала гидронасоса.
(для увеличения - нажать на фото)
Причины отказа гидравлических насосов кранов манипуляторов.
Наиболее часто неисправность насоса бывает вызвана:
- Попаданием посторонних частиц (грязи);
- Масляным голоданием;
- Работой на водно-масляной эмульсии;
- Работой на воздушно-масляной смеси;
- Работой с перегрузкой по давлению;
- Превышением допустимых оборотов;
- Превышение давления в корпусе;
- Перегревом рабочей жидкости.
Установка к оробки отбора мощности и гидронасоса на автомобиль при монтаже КМУ .
При монтаже крана манипулятора, КОМ (коробка отбора мощности) устанавливается на корпус КПП (коробки переключения передач) автомобиля с одной из сторон: справа или слева, что в последующем определяет направление вращения вала гидронасоса крана манипулятора.
При монтаже коробки отбора мощности (КОМ) - из полости картера коробки переключения передач необходимо слить масло, с люка КПП снять крышку и установить КОМ.
Между корпусом КПП и корпусом КОМ монтируется уплотнительная прокладка, и в зависимости от модели КПП, металлическая пластина-проставка, для изменения расстояния между осями ведущей и ведомой шестерен. Поронитовыми прокладками достигается регулирование межосевого расстояния шестерен.
Все крепежные детали должны быть надежно затянуты.
В полость картера коробки передач залить масло до верхней метки при не закрученном маслоуказателе.
К оси-штоку присоединяется механизм управления КОМ.
Управление включения и выключения КОМ:
- пневматически — с помощью пневмокамеры, происходит подача воздуха из пневмосистемы автомобиля, при включении пневматического-электрического реле (ПЭР) . Необходимо не допускать повышенных оборотов двигателя (и КПП) в момент включения, также необходимо ограничивать и максимальное давление воздуха.
- механически – с помощью троса и рычага включения КОМ.
Проверить включение (выключение) КОМ.
Включение и выключение коробки отбора мощности от коробки передач производится только на неподвижном автомобиле и при выжатой педали сцепления !
После проверки КОМ устанавливается гидравлический насос. Монтаж гидронасоса может быть выполнен, как напрямую (непосредственно на КОМ), так через карданный вал.
Далее подсоединяются и крепятся рукава высокого и низкого давления гидросистемы крана манипулятора.
Подробнее про устройство крана манипулятора можно узнать в разделе:
С примерами, как установить кран манипулятор, можно ознакомиться в разделе:
Типовые работы при монтаже крана манипулятора можно узнать в разделе:
Получить консультации по подбору крана манипулятора на свой автомобиль или получить консультацию по установке КМУ можно по телефону:
Насос — это агрегат, преобразующий механическую энергию в энергию потока жидкости. Насос — это сердце г/системы. Именно с выбора качественного гидравлического насоса необходимо начинать монтаж КМУ.
Также в случае неполадок в гидросистеме крановых установок, в первую очередь необходимо проверить характеристики насоса, в 80% поломок причина в нем.
Основные параметры насоса
1. Давление Р (bar)
Это сила, с которой жидкость давит на стенки сосуда. Измеряется в атмосферах (bar) или Мпа (50 атм = 5 Мпа). В характеристиках насоса указывается максимально создаваемое насосом рабочее давление, при котором насос может работать без поломок.
В крановых установках стандартное максимальное рабочее давление — 210 атм. Соответственно, при выборе насоса для КМУ, его нужно подбирать таким образом, чтобы макс рабочее давление было гарантированно выше 210 атм. Например, современные импортные шестеренчатые насосы развивают макс рабочее давление до 280 атм! При этом они доступные и надежные.
Отдельно хочу обратить Ваше внимание на отечественные насосы типа НШ32 или НШ50 серии. Вот от таких насосов, несмотря на их дешевизну, точно стоит отказаться. Основным аргументом является макс рабочее давление насосов тип НШ серии — не более 160 атм. То есть при максимальных нагрузках в КМУ такой насос будет интенсивно изнашиваться и разрушаться.
2. Объем насос V (см.куб)
Это объем жидкости, который насос может передать за один оборот двигателя. Напрямую связан с производительностью насоса Q (л/мин). Производительность насоса зависит от количества оборотов на валу насоса. То есть чем больше оборотов,тем выше производительность.
Для тн стреловых КМУ, установленных на праворульных японских машинах, как правило в среднем Объем насоса V равен 32 см.куб. Для тех же самых КМУ, смонтированных на других шасси, могут устанавливаться насосы большего объема, до 51 см.куб. Свыше данной величины — избыточно.
Для КМУ выбирают насосы большего объема, до 80 см.куб.
3. Присоединительные размеры
При выборе гидронасоса для монтажа на шасси следует обратить на посадочные размеры насоса: размер вала, количество шлицов, диаметр посадочной юбки насоса, расстояние между болтовыми отверстиями и т.д.
4. Тип насоса
Для крановых установок, используемых на шасси авто существует 2 типа насоса: для монтажа на коробку отбора мощности и под привод от кардана. Принципиальное отличие в том, что у насосов под кардан на валу насоса установлен дополнительный подшипник.
Главное — вне зависимости от выбранного насоса необходимо следить за чистотой масла в гидросистеме. Только так обеспечивается долгая и беспроблемная эксплуатация насоса.
В этой статье специалисты компании "ТГМ-сервис" попытаются просто и доходчиво ответить на вопросы по монтажу крановых установок.
На что влияет гидравлический насос
Гидравлический насос - это сердце крановой установки. Грузоподъемность КМУ и скорость работы крановой установки напрямую зависят от технических характеристик гидравлического насоса. При покупке б/у КМУ, вместе с крановой установкой в комплекте зачастую отправляют б/у насос, на котором до этого работала крановая установка. В нашей компании, в процессе монтажа кму на автомобиль, всегда ставим новый импортный насос так как нет никакой гарантии в том что "старый" насос исправен и обеспечивает соответствующие характеристики.
Подбор насоса кму
Необходимо определится с характеристиками гидравлического насоса для монтажа кму.
Давление P (bar, MПа, атм). Здесь все просто. Любой гидравлический насос должен обеспечивать не менее 210 атм рабочего давления. Именно этот параметр обеспечивает грузоподъемность крана. Часто при дешевом монтаже используют отечественный шестеренчатый насос типа НШ32-3Л или НШ50-3Л. Это в корне неверное решение, так как рабочее давление данного типа насоса всего 160 атм (16МПа), а скажем требуемое номинальное давление в гидросистеме КМУ Юник или ТАДАНО - 210 атм (21 МПа).
Объем насоса V (см. куб). Этот параметр указывает на то какой объем масла насос может выдать за один оборот вала насоса. По этому параметру расчитывается производительность Q насоса которая обеспечивает скорость перемещения рабочих органов. Здесь необходимо учитывать количество оборотов насоса.
Направление вращения насоса
Насосы бывают левые и правые. В зависимости от способа монтажа необходимо подобрать насос в соответстррвии с направлением вращения выходного вала насоса.
Присоединительные размеры насоса
Далее следует определить посадочные размеры привода насоса, по которым необходимо подобрать насос.
Способ монтажа насоса
По способу монтажа на шасси автомобиля, насосы подрязделяются на насосы "под КОМ" и насосы для монтажа через кардан. В последнем случае используется гидравлический насос с дополнительным подшипником на приводном валу.
Насосы гидравлические бывают фланцевые, на лапах, со шпонкой, с коническим валом и так далее.
Тип насоса
Насосы бывают разные по конструкции: аксиально-поршневые, радиально-поршневые, роторные, шестеренчатые. На практике чаще всего применяют последние. Шестеренчатые насосы недороги и достаточно надежны.
Способ подвода рабочей жидкости к гидравлическому насосу
Существоет огромное количество гидравлических насосов с разными спосабами подсоединения трубопроводов: подсоединение сверху, сбоку, снизу, с торца, сверху и снизу, и так далее. Выберете наиболее подходящий под ваши задачи насос.
Читайте также: