Какой эбу стоит на уаз патриот 2014 года

Обновлено: 08.01.2025

Какие мозги должны стоять на 31622 2005г.в дв 40900G,абсорбер,катализатор,1 лямда.Просто стоят микас 7.1 241.3763000-31 Е-0000590 и на них написано ЗМЗ-406.2 , а хочется свои родные.Есть глюки - хх-1200 об/мин ,после 3000 об/мин горит чек . Подскажите что поставить?

маркировку плиз
микас-?
версия ПЗУ-?
и вобще что на них должно быть написано,в виду компетентности продавцов

маркировку плиз
микас-?
версия ПЗУ-?
и вобще что на них должно быть написано,в виду компетентности продавцов
Примерно это:

менять эбу только из за check engine ? Может сразу двигатель поменять?:D

ошибку считать не судьба? Или я чего то не понимаю

менять эбу только из за check engine ? Может сразу двигатель поменять?:D

ошибку считать не судьба? Или я чего то не понимаю

чек загорается и гаснет а диагностика не чего не показывает и есть же разница 406 или 409

загорается и гаснет при повороте ключа в первое положение? норма.
микас 7.1 от 7.2 аппаратно не сильно отличаются потому. если ошибок нет, то может и не надо трогать без серьезных причин. особенно до того, пока мы тут маркировку МИКАСа Вашего тут не увидим :)
потом расспросим что за ДМРВ стоит, готовьтесь :)

чек загорается и гаснет а диагностика не чего не показывает и есть же разница 406 или 409
Значит это неправильная диагностика. Е-мае, ну должны ж быть сохраненные ошибки. В конце концов, на месте газануть или со сканером прокатицо.
Да и новый ЭБУ -на кой? Перепрошить то что, вера не позволяет?:)

вот мой микас и ДМРВ-бош №-0 280 218 037

авто 2002 года стоит Микас 7.2 293.3763-01 производитель ООО "НПП ЭЛКАР"
у других производителей цифры в маркировке могут быть другими.

вот мой микас и ДМРВ-бош №-0 280 218 037

Фоты ближе сделай,,код ПО не видно.

а там нет такой строки-код ПО, есть такая-версия ПЗУ Е0000590

ДМРВ-бош №-0 280 218 037
версия ПЗУ Е0000590
Вопрос в том, что там в действительности внутри.:)

[QUOTE=Алеша Попович;1538970]Вопрос в том, что там в действительности внутри.:)

А чтобы самому со всей этой фигнёй не париться, проще обратиться к чиптюнерам которые сделают это тебе за разумные деньги.

Извините, что влезаю, но никак найти не могу. Где в Москве можно купить такой ЭБУ 1037510612
1037506958
220695-376301-00
УАЗка новый 469, ЗМЗ-409, 112л.с.

Извините, что влезаю, но никак найти не могу. Где в Москве можно купить такой ЭБУ 1037510612
1037506958
220695-376301-00
УАЗка новый 469, ЗМЗ-409, 112л.с.
У дилера под заказ.

Кстати на урезанном Боше все исполнительные механизмы и датчики как на Микасе-7. С ним проще и дешевле.

Все кто читал мой БЖ, знают, что я заморочился чип-тюнингом своей машины, не дожидавшись когда подломят BOSCH 17.9.7.1. Сначала был установлен ЭБУ BOSCH 17.9.7 с 336 версией прошивки и как следствие был сожжен родной ДК1 BOSCH 0 258 030 064. Автоэлектриком, у которого я "тюнинговался" была выдвинута версия, что новый ДК1 имеет 5-и вольтовое питания нагревателя, а у старого блока, на нагреватель подается 12 вольт. В итоге все оказалось бредом, вот истинная причина перегорания датчиков. В итоге был заменен ДК1 от 336 версии и установлен ЭБУ BOSCH 17.9.7 с безиммовой, бензиновой, однорежимной, динамичной прошивкой евро-2, без второго дк и ката, с отличной тягой с низов на базе 336- ой версии по. Прошивка адаптирована под беспроблемную работу под комплектацию 916-ой версии по Патриота с дадом 409 двигателя конца 2013-2014 года выпуска. После проделанных манипуляций машина стала ехать бодрее, на холостых работать ровнее. Вроде-бы все хорошо, НО, осталось чувство неудовлетворенности результатом. Вроде и хорошо, а вроде и не очень, нет ожидаемого результата, точнее не чувствуется, душа не лежит!
И тут через месяц на Драйве появляется новость, что BOSCH 17.9.7.1. уже можно прошить. Новость эту публикует тот самый Роман Б., не безызвестный в УАЗовских кругах чип-тюнер. Самое интересное, что на эту новость народ практически не прореагировал, хотя желающих прошиться на тот момент вроде как была уйма!
Свой блок BOSCH 17.9.7.1. я отправил Роману в Москву, сначала я хотел прошивку PE, но вовремя вспомнил про установленное ГБО и попросил прошить мне двухрежимку. Так-же я попросил Романа выписать штатный иммобилайзер, включить второй вентилятор и увеличить обороты холостого хода при включении кондиционера. Мне было предложено подождать, т.к. двухрежимка была еще не готова и проходила обкатку, я согласился, ожидание длилось меньше недели. За это время я нашел и заказал родной ДК1.
Прошитый блок и новый ДК установлены, первый запуск двигателя. Двигатель завелся без проблем, но звук работающего двигателя стал другим, одновременно мягким и басовытым. Сначала не поверил своим ощущениям, отцепил разъем ДК1, воткнул старый блок, завел, звук работающего двигателя отличается, вернул свой блок на место, завел, кайф! Опять другая машина, динамика заметно лучше, тяга с самых низов. Машина без запаздывания реагирует на педаль газа. Даже отец сидя на пассажирском месте ощутил прирост мощности и спросил, — откуда столько дури? Все мои пожелания Романом были учтены, за что ему огромное спасибо! На газовый режим ЭБУ переходит автоматически благодаря небольшой доработке.

Теперь нет контроля каталитического нейтрализатора. Коммутация происходит по сигнальному проводу от ДК2, он теперь выписан из мозгов Патриота и проводка от него отключена. Ее следует убирать, даже если у вас однорежимная прошивка, чтобы избежать этой неприятности. В газовом режиме зажигание явно раньше, при переходе на него обороты холостого хода увеличиваются до 900.
Машина одинаково тянет на обоих видах топлива, ехать очень приятно, а самое главное пропало то чувство недоделанности и неудовлетворенности, сейчас только позитив. Сотрудничеством с Романом Б. очень доволен, по собственному опыту рекомендую его как грамотного специалиста!
Может быть теперь чип-тюнинг Монстра завершен ;-)

В настоящее время сложно представить себе современный автомобиль, который не оснащен электронным оборудованием. Внедорожник Ульяновского автопрома УАЗ Патриот в любой комплектации оснащается таким приспособлением, как электронный блок или ЭБУ. Это основное устройство, с помощью которого осуществляется управление системами автомобиля. В данной статье уделим внимание вопросу о том, что такое ЭБУ на внедорожнике, как он выглядит и чем обуславливается его работа, а также где его найти и как демонтировать.

Что такое ЭБУ

Внедорожники УАЗ Патриот начали сходить с конвейеров, с 2005 года и именно тогда они стали укомплектовываться такими изделиями, как ЭБУ. Блок управления представляет собой некий контроллер или мозг, который располагает информацией и осуществляет различные операции в автоматическом режиме. Конечно же, работа ЭБУ невозможна без вспомогательных элементов, таких как датчики. Сигналы о функционировании того или иного устройства автомобиля поступают от датчиков в ЭБУ, который считывает эту информацию и принимает соответствующее решение. Решение принимается благодаря алгоритмам, за счет чего и происходит исправная работа устройства и автомобиля.

Начиная с экологического стандарта Евро-2, все внедорожники УАЗ Патриот оснащены ЭБУ, который позволяет контролировать работу системы выхлопных газов, осуществляя их очистку. Вот основные датчики, с помощью которых ЭБУ управляет двигателем автомобиля УАЗ Патриот:

Контроль температуры двигателя;
Подача топливной смеси;
Датчик холостого хода;
Скоростной датчик;
Подача кислорода.

Если датчики подают сигналы на ЭБУ, то есть являются информаторами, то есть и исполнительные элементы, которыми осуществляется управление с помощью устройства. К таковым исполнительным элементам относятся:

Управление системой зажигания;
Подача топлива в камеры сгорания;
Управление фазами газораспределения;
Анализ выхлопных газов и т.п.

Это лишь малый перечень того, для чего предназначается электронный блок управления двигателем автомобиля УАЗ Патриот. Какой он имеет вид, рассмотрим далее.

Внешний вид устройства

Контроллер представляет собой небольшую стальную, которая на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 располагается в области правого брызговика подкапотного пространства. Если открыть капот, то ее можно сразу же обнаружить.

Стальной корпус изделия защищает электронное устройство не только от механических повреждений, но также и от негативных факторов: влаги, пыли и песка. Внутри устройство оснащено печатной платой, на которой собственно и находится контроллер. Контроллер имеет размеры спичечного коробка, чего не скажешь об объемах функций, которые он выполняет. Кроме вычислений и считывания информации, блок управления имеет свойство отложения в памяти информации. Причем различают три вида памяти ЭБУ:

ППЗУ, что является основным источником информации, которая закладывается в устройство;
ОЗУ, память, которая позволяет на основании полученных данных произвести сверку и принять соответствующее решение;
ЭРПЗУ, память, которая является временной.

Каждое новое поколение обновляется ЭБУ и усовершенствуется. На автомобили УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 устанавливают ЭБУ двигателем марки Микас 7 и 11 или Bosch.
Довольно в частых случаях, когда на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 выходит из строя катализатор, то блок управления выдает ошибку. Избавиться от ошибки можно путем перепрограммирования блоку управления под модель Евро-2. В таком случае снизится объем потребления топлива и улучшится проходимость авто. Ведь на внедорожнике УАЗ Патриот катализатор очень быстро засоряется и не дает возможности управлять автомобилем. Простая прошивка электронного устройства позволяет разрешить эту проблему, не разбирая при этом автомобиль.

При наличии в автомобиле бортового компьютера предоставляется возможность с помощью ЭБ управления двигателем контролировать важные параметры автомобиля. На бортовой компьютер выводится информация в цифровом виде, удобном для восприятия человеком. Кроме того, блок управления выводит на дисплей различные коды ошибок, возникающие в той или иной цепи.

Данное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот является съемным, что позволяет осуществлять диагностические проверки изделия. Рассмотрим подробнее, что же представляет собой процесс демонтажа ЭБУ двигателем на внедорожнике УАЗ Патриот.

Снятие и замена

Для того чтобы снять блок управления, потребуется воспользоваться крестовой отверткой. Перед проведением работ следует обесточить автомобиль, сняв клемму “минус” с АКБ. После этого приступаем к демонтажу блоку управления:

Для начала необходимо поддеть фиксатор, с помощью которого осуществляется соединение жгута проводов с данным устройством. Скобу необходимо вывести из зацепления и отсоединить колодку проводов.
Блок крепится к брызговику с помощью двух гаек, которые необходимо вывинтить.
Далее, выполняется снятие контроллера с автомобиля.
Выполняется необходимый ремонт или замена изделия, после чего его необходимо установить на место в последовательности обратной снятию.

Стоит только заметить, что если блок управления выгорает полностью или выходит из строя контроллер, то изделие подлежит замене, так как ремонтировать его нет смысла. Узнать о том, что блок вышел из строя достаточно просто, ведь при этом не будут функционировать все важные элементы автомобиля, управляемые данным изделием. При этом потребуется снять устройство и проверить на исправность. В частых случаях решить проблему можно с помощью прошивки или проведение ЧИП-тюнинга, но об этом можно подробнее узнать из соответствующего материала на данном сайте.

Подводя итог, можно заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, как и большенство современных автомобилей являются полностью зависимым от ЭБУ двигателем, поэтому при выходе его из строя нужно тотчас же произвести замену.

Чип тюнинг представляет собой модернизацию автомобиля, но не его внешности, а технических характеристик. Сегодня мы рассмотрим чип тюнинг УАЗ Патриот, что он собой представляет, зачем нужен, на что влияет и как проводится своими руками.

Зачем нужен чип тюнинг

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца. Поначалу после приобретения автомобиля владелец довольствуется тем, что есть. Но приходит время, когда хочется выкладывать своего железного коня на полную. Если у вас возникло такое желание, значит, пора присмотреться к чип тюнингу.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Особенности прошивки

На внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409 бензин или ЗМЗ-51432 дизель, при желании можно установить сразу два вида прошивок. Такой способ установки является нестандартным и используется только для внедорожников. Таким образом, после установки двух прошивок мозгов на движок ЗМЗ-409 можно перекдючать управление по трассам и бездорожью.

Для того чтобы две прошивки можно было установить на внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ -51432 или ЗМЗ-409, необходимо оборудовать его специальным контроллером и тумблером переключения режимов. Такой тумблер устанавливается в салоне, для того, чтобы автовладелец мог самостоятельнопереключать режим работы двигателя ЗМЗ-409 или ЗМЗ-54132. Чип тюнинг позволяет добавить движку ЗМЗ-409 внедорожника дополнительные 20-25 лошадиныех сил, что является отличным показателем.

Для всех видов прошивок следует учитывать, что данной процедурой должен заниматься мастер своего дела, который дает гарантию за выполненную работу.

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг осуществляется на всех современных автомобилях, но менять прошивку своими руками без надлежащих на то способностей не рекомендуется. Неправильное действие может привести к тому, что потребуется покупать новый ЭБУ. Мы рассмотрим, что входит в процесс установки прошивки мозгов своими руками на УАЗ Патриот.

Для того чтобы установить новую прошивку, потребуется скачать такие программы:

Загрузчик Combiloader;
Прошивка – лицензия;
Ноутбук и программатор.

Суть проведения чип тюнинга своими руками заключается в подключении к мозгам автомобиля ноутбука и закачки в них новой программы. Ничего сложного, особенно если есть опыт работы с компьютером. Для начала необходимо найти разъем ЭБУ, к которому собственно и подключается ноутбук. Потребуется также и специальный шнур (программатор) с переходниками, который служит связующим звеном между компьютером и разъемом ЭБУ.

После установки программы, необходимо отключить зажигание авто, извлечь программатор из разъема и провода, подходящие к ноутбуку. Только после этого можно запустить двигатель ЗМЗ-409 и увидеть совершенно новую его работу. Но при условии, что все было сделано правильно.

После установки новой прошивки своими руками, например, перцовки, можно обнаружить следующие изменения:

Увеличение мощности двигателя, как минимум, на 20 лошадей.
Увеличение крутящего момента.
Улучшение динамики.
Снижение расхода топлива почти в 1,5 раза.

В итоге получаем автомобиль с новыми техническими параметрами двигателя, которые вам точно понравятся. Кстати, после прочтения данной статьи, вам будет очень сложно устоять, чтобы не установить себе такую прошивку.

Чип тюнинг Евро

В зависимости от экологического стандарта двигателя Евро, который имеет автомобиль, возможно, его изменение с помощью чип тюнинга. Итак, чип тюнинг нового УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 или ЗМЗ-51432 с Евро-4 обычно подразумевает установку на них прошивки под Евро-2. Почему снижаются до Евро-2? Устанавливается прошивка под экологический стандарт Евро-2 для того, чтобы дать больше свободы двигателю и исключить ошибку неисправности катализатора и лямбда-зонда, которая часто возникает после пробега в 60-80 тысяч км. В таком случае осуществляется отключение лямбда-зонда и снятие катализатора.

Евро-2 избавляет автомобиль от множества проблем, таких как:

троение;
неправильная работа;
вибрации;
увеличение оборотов при включении кондиционера.

Таким образом, переход с Евро-4 на Евро-2 позволяет добиться максимальных результатов снижения расхода топлива на различных дорогах и увеличения мощности движка. Но если вы решили перейти на Евро-2, то следует быть осторожными при прохождении ТО.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что чип тюнинг полезная штука, которая если не для нового внедорожника, то с пробегом более 60 тысяч км точно потребуется, чтобы вернуть чувства приятного вождения. Улучшайте свой автомобиль, и вы будете им довольны.

Прошить с Патриот 2012 Евро 3 на ДАД с сохранением функций кондиционера во сколько станет?
Какое программное обеспечение сейчас стоит(прошивка)?

на двигатель 4216 евро 4, микас 12,3 прошить под евро 0? и там повысить мощность на низах?
Микасы 12.3 массово применяются на новых Газелях. Иденты с ЭБУ приведите. Можно фото наклейки.

Хочу расход снизить. Посоветуй. Патриот 2012 г. бензин
Динамичная прошивка под Евро-2 заметно снижает расход топлива. Приведите иденты Вашего ЭБУ.

Сразу скажу не ожидал больших результатов!
задача была убрать "лямбда 2" который после катализатора и собственно сам катализатор по моему мнению в машине лишняя вещица видмо для веса ))
вобщем встетился с Серегой который удачно маскируется под комерса ))
(ну да простит он сам ) оказалось вполне адекватный человек
вобщем человек дотошный до дела (мне лень было снимать мозги но он заставил и как оказалось не зря) оказалось блок самый свежий и под него конкретно нет прошивок ! в итоге после "анализа темы" зашили последней версией от патриота и не прогадали! пока пробежал мало но могу отметить кучу плюсов (минусы не сказались пока) тут вимание момент машина не тянула при первой поездке но заглушил - завёлся и с каждым разом шустрее становилась на чуть но после третьего раза ощутимо прибавила в мощи
итог : (пока катнул немного но многое увидел)
1- первый старт (на холодную проверка прошивки) - меньше провал при прогреве и резче педаль (а конкретнее как будто зажиганее стало раньше)
2- второй старт прогрев и небыстро доехал по району (два три км) на низах прирост ощутим нет тряски-ряби сцепления при трогании и рвёт с низов
3- завёл в третий раз и понял что не зря заморачивался (первое впечатление было что "ну хоть лишние детали исключу" (а так без особых изменений) но тут блин не то что жигуль до меня камри не дотянулась я на третьей передаче (претиндовали перестроится) вобщем самолёт включился на четвёртом запуске движка
незнаю как описать но для меня было главным снять катализатор а ведь за ним лямбда и её тож надо исключать а тут реально шустрее машина стала

Микасы 12.3 массово применяются на новых Газелях. Иденты с ЭБУ приведите. Можно фото наклейки.

я пока справки навожу! Двигатель еще не купил. Покупать планирую у Александра тут на форуме, продает новые двигатель снятые с газели! И хочу Евро о прошивку ставить, баз датчиков и катализатора. Может вам это о чем то скажет!

Для всех ЭБУ УАЗ Патриот и Хантер Бош МЕ17.9.7 с Электронным дросселем и механическим Микас 11 и Микас 7.2 возможна установка нестандартного программного обеспечения - прошивка мозгов с целью улучшения динамики авто, повышения крутящего момента на "низах", отключения датчиков кислорода для Евро-2 и Евро-1, например, чтобы иметь возможность снять нейтрализатор, для понижения температуры вкл./выкл. вентилятора, для повышения хол. хода, для установки повышенного ограничителя оборотов(отсечки) и тому подобное. Так же постоянно есть в продаже электронные блоки управления (ЭБУ) инжекторным двигателем для инжекторных автомобилей УАЗ c электронным дросселем (Bosch МЕ17.9.7):
3163-3763013-02 прошивка-1037393797 УАЗ "Патриот" E-GAS, 3163-3763013-00 прошивка-1037504368 УАЗ "Патриот" E-GAS, 3163-3763013-00 прошивка-1037516412 УАЗ "Патриот" E-GAS, 3163-3763014-20 прошивка-1037521336 УАЗ "Патриот" E-GAS, 2012-2013 год, 3163-3763013-01 прошивка-1037395102 УАЗ "Хантер" E-GAS.
Есть возможность установить прошивки Евро-2, прошивки без иммо, то есть, не требующие обучения ключей иммобилайзера.

Для всех ЭБУ УАЗ Патриот и Хантер Бош МЕ17.9.7 с Электронным дросселем и механическим Микас 11 и Микас 7.2 возможна установка нестандартного программного обеспечения - прошивка мозгов с целью улучшения динамики авто, повышения крутящего момента на "низах", отключения датчиков кислорода для Евро-2 и Евро-1, например, чтобы иметь возможность снять нейтрализатор, для понижения температуры вкл./выкл. вентилятора, для повышения хол. хода, для установки повышенного ограничителя оборотов(отсечки) и тому подобное. Так же постоянно есть в продаже электронные блоки управления (ЭБУ) инжекторным двигателем для инжекторных автомобилей УАЗ c электронным дросселем (Bosch МЕ17.9.7) и с механическим - Микас 7.2 и Микас 11.

Не повезло вам с эбу. это микас 12.3. Г. но редкостное:idea:

У меня такой же! А что можно сделать или не делать? Может другой микас? В планах перейти на евро 0, но остаться с эл. пидалью, такое возможно?

Только в ближайшей перспективе:cool:

а денег сколько стоит прошить мозги.
В районе 3000 рублей, если речь об электронной педали газа с Бош МЕ17.9.7:)

Интересует перепрошивка ЭБУ Бош на Хантере 2009г.в. Что хотелось бы увидеть:
1 Отключение имобилайзера
2 Отключение клапана отсорбера
3 Отключение лямбды
4 Максимально возможное увеличение мощьности и крутящего момента (особенно на низах), расход топлива практически не имеет значения.
Вобщем УАЗ ТР1, поэтому нужна прошивка именно под трофи (по дорогам общего пользования УАЗ передвигается в кузове КамАЗа)
Насколько это возможно и сколько будет стоить?

В принципе такая перепрошивка возможна. Нужно знать тип мозгов, установленных на Вашем авто. Жду информации

Всё сделали, всё работает. Чек потух (удалены обе лямбды, имобилайзер и отсорбер). По динамическим характеристикам отпишусь чуть позже, машина пока разобрана.

Доброго. Микас 10.3 прошиваете?
В данное время нет. Подумываю о целесообразности данного сомнительного:D предприятия:D
Что Вы хотели бы изменить в прошивке?

Для начала отключить пару датчиков.
Речь, конечно, о ДК1 и ДК2. Если с ДК2 и нейтрализатором все понятно, то первый ДК чем не угодил?:D

завтра пробну по трассе и быть может немного по какам )) отпишу как оно !
вобщем я давно на "рашен тачка" езжу и у меня был уаз патриот евро 2 и когда купил хантера мне не понравилось туповатое поведение но с чиповкой реально помогло ( наверно шустрее старого будет )
Патриот конца 2010г эбу Бош ME 17.
тоже перепрошился у Сергея. Могу сказать что патриот это машина для которой эта операция должна следвать сразу ппосле выезда из автосалона. такчто сергей всегда будет с хлебом и маслом))
от себя добавлю, у меня были проблемы с тряской при троганьи с места, особенно после долгой езды в пробках. эта проблема известна давно и все грешат на сцепление. я тоже планировал поменять сцепу, теперь вопрос снят - пока проблема себя не обнаруживает.
да, если вам важно сохранить иммобилайзер сообщите об этом сергею, он по умолчанию шьет без эмобилайзера.
По расходу топлива: уверенно могу сказать что не увеличился, возможно уменьшился. определенно могу сказать когда побольше отъезжу.
Вобщем рекомендую всем! И будет вам счастье)) С наступающим!
ps: Сергей, а осорбер у меня удален? че там с за датчик?

Речь, конечно, о ДК1 и ДК2. Если с ДК2 и нейтрализатором все понятно, то первый ДК чем не угодил?:D

Я имел ввиду ДК2, клапан адсорбера и датчик неровной дороги.

Патриот конца 2010г эбу Бош ME 17.
тоже перепрошился у Сергея. Могу сказать что патриот это машина для которой эта операция должна следвать сразу ппосле выезда из автосалона. такчто сергей всегда будет с хлебом и маслом))
от себя добавлю, у меня были проблемы с тряской при троганьи с места, особенно после долгой езды в пробках. эта проблема известна давно и все грешат на сцепление. я тоже планировал поменять сцепу, теперь вопрос снят - пока проблема себя не обнаруживает.
да, если вам важно сохранить иммобилайзер сообщите об этом сергею, он по умолчанию шьет без эмобилайзера.
По расходу топлива: уверенно могу сказать что не увеличился, возможно уменьшился. определенно могу сказать когда побольше отъезжу.
Вобщем рекомендую всем! И будет вам счастье)) С наступающим!
ps: Сергей, а осорбер у меня удален? че там с за датчик?
У Вас динамичная прошивка с адсорбером, без второго ДК и контроля наличия каталитического нейтрализатора.
С Новым Годом!:D

Я имел ввиду ДК2, клапан адсорбера и датчик неровной дороги.
В январе, если Вы реально заинтересованы, могу озаботиться оборудованием для решения поставленных Вами задач:D

petrofff а как Вас найти в Москве или как связаться? У меня Евро-4, надо отключить все (концевики, иммо, адсорбер, лямбды) и увеличить мощность на низах.

Уаз 469new, 2011 год, 2.7 112 лошадок!
Что даст чиповка и что она отключает?
Сорри если что, никогда не чиповался

Сегодня первый раз выехал из гаража после чип тюнинга. Машина стала тянуть явно луше, трогается со второй без подгазовки. Раньше при нажатии педали в пол наблюдался небольшой провал, сейчас такой проблемы нестало. Катался всего десять минут, после первого нормального выезда еще отпишусь.

Уаз 469new, 2011 год, 2.7 112 лошадок!
Что даст чиповка и что она отключает?
Сорри если что, никогда не чиповался
Обычно с помощью чип-тюнинга решаются сразу много задач:
1) обычно отключается второй дк и контроль наличия нейтрализатора
2) существенно увеличивается динамика авто при небольшом снижении расхода топлива
3) существенно растет крутящий момент на низких оборотах из- за чего значительно повышается проходимость по бездорожью и облегчается процесс трогания с места
4) также можно отключить контроль наличия иммо
5) существенно уменьшается провал( задержка) при нажатии на педаль газа

В январе, если Вы реально заинтересованы, могу озаботиться оборудованием для решения поставленных Вами задач:D
Заинтересован. Недели через 2 доделаю машину и смогу к Вам подъехать.

Заинтересован. Недели через 2 доделаю машину и смогу к Вам подъехать.
Постараюсь до 15 января решить проблему с новым оборудованием:D

Читайте также: