Какой двигатель можно поставить на заз 965
Многие знают, что у советского легкового автомобиля Запорожец очень необычный двигатель. И он отличается сразу по трём пунктам от других советских двигателей легковых автомобилей:
- он с воздушным охлаждением, а не с жидкостным;
- он расположен сзади, а не спереди;
- а ещё он V-образный, а не рядный.
И это довольно странно - делать V-образный четырёхцилиндровый двигатель, тогда как все другие советские легковушки имели то же число цилиндров, но рядное расположение (ЛуАЗ не в счёт, там этот же мотор стоит).
Но такая конструкционная особенность появилась неспроста, потому что до появления знаменитого ЗАЗ 968 Советский Союз выкупил патент у итальянского Фиата и начал производить ЗАЗ 965. Выкупили лицензию на производство вместе с двигателем, который был V-образный и 4-цилиндровый.
И объяснение в использовании именно такой конфигурации цилиндров было довольно простым: машинка маленькая, и поэтому рядный 4-цилиндроввй двигатель просто не вошёл бы в этот компактный кузов малолитражки. Пришлось делать мотор короче, т. е. V-образным. А воздушное охлаждение позволяло избавиться от дополнительного радиатора и вентилятора, что тоже положительно влияет на компактность.
Однако если заглянуть под капот новой модели Запорожца (если можно так выразиться), то места там не так уж и много.
И если туда установить классическую рядную четвёрку от какого-нибудь ВАЗа, то радиатор с вентиляторами точно ушли бы вбок, а сам мотор практически упирался бы в стенку, на которой крепится госномер.
Вот что будет, если соединить между собой родную МКПП от Запорожца с рядным 4-цилиндроаым двигателем:
Есть также ещё один безусловный плюс V-образного расположения цилиндров, и он связан с охлаждением.
При таком расположении воздушный поток, который нагнетается вентилятором, раздваивается и равномерно охлаждает все 4 цилиндра. Если бы они обдувались, стоя в один ряд друг за другом, то ближний к вентилятору цилиндр охлаждался бы лучше чем тот, который стоит дальше от вентилятора. Отсюда возникал бы неравномерный износ.
Доброго дня, Драйвовчане! В общем дела идут потихоньку, не спеша, по мере возможности.
По кузову:
1) Переварили пороги (они немного не подошли, косяк завода-изготовителя), но с горем пополам их приварили;
2) Вырезали днище, был приварен метал.лист, усилен двумя профилями снизу;
3) Переварена морда.
4) Были куплены фары с чашками Ваз 2106
Выбор двигателя. В общем твердо решил — вазодвиг. С самых первых дней покупки горбатого, думал буду делать его полностью оригинальным, так получается, что потребности растут, и стоять на месте с частым ремонтом двигателя не очень хочется, да и с двигателем ваза знаком чуть ли не каждый третий чел с яйцами)
Вот такие пироги, так встал перед выбором и путем установки двигателя. Как я понял, многие ставят двигатель ваза (классика или восьмерочный) или тавродвиг. Выбираем первый вариант, классический двигатель. Так с каким объемом искать мотор, чтоб без проблем влез в моторный отсек и без вмешательств на крышку багажника? 1.2. 1.3 (с копейки), как я уяснил ставить двиг от 06 модели не рекомендуется, он тяжелее, больше по размерам, да и крышку будет трудно закрыть.
Так для этого: нужен двигатель 1.2, 1.3, переходная плита, КПП, полуоси от ЗАЗ 968? При установке кпп, надо резать тоннель, а предлагают такой вариант, чтоб оставить тоннель невредимым: "кпп на проставки ставь, просто чуть ниже стока ставь вместе с подушкой на 5 см.". Как ставить двиг, на родной подушке заз или на подрамник? Варить подрамник и ставить двиг на балку от жигуля.
Потом есть вероятность, что крышку багажника не удастся закрыть? Хотя есть такие варианты:
Доброго дня, Драйвовчане! В общем дела идут потихоньку, не спеша, по мере возможности.
По кузову:
1) Переварили пороги (они немного не подошли, косяк завода-изготовителя), но с горем пополам их приварили;
2) Вырезали днище, был приварен метал.лист, усилен двумя профилями снизу;
3) Переварена морда.
4) Были куплены фары с чашками Ваз 2106
Выбор двигателя. В общем твердо решил — вазодвиг. С самых первых дней покупки горбатого, думал буду делать его полностью оригинальным, так получается, что потребности растут, и стоять на месте с частым ремонтом двигателя не очень хочется, да и с двигателем ваза знаком чуть ли не каждый третий чел с яйцами)
Вот такие пироги, так встал перед выбором и путем установки двигателя. Как я понял, многие ставят двигатель ваза (классика или восьмерочный) или тавродвиг. Выбираем первый вариант, классический двигатель. Так с каким объемом искать мотор, чтоб без проблем влез в моторный отсек и без вмешательств на крышку багажника? 1.2. 1.3 (с копейки), как я уяснил ставить двиг от 06 модели не рекомендуется, он тяжелее, больше по размерам, да и крышку будет трудно закрыть.
Так для этого: нужен двигатель 1.2, 1.3, переходная плита, КПП, полуоси от ЗАЗ 968? При установке кпп, надо резать тоннель, а предлагают такой вариант, чтоб оставить тоннель невредимым: "кпп на проставки ставь, просто чуть ниже стока ставь вместе с подушкой на 5 см.". Как ставить двиг, на родной подушке заз или на подрамник? Варить подрамник и ставить двиг на балку от жигуля.
Потом есть вероятность, что крышку багажника не удастся закрыть? Хотя есть такие варианты:
Какой двигатель можно поставить в заз 965
Вобщем все таки прошу ответить по существу кто бы что поставил себе *?
Я ж в этом плане новичек сам решить не могу. И судя по всему ставить его прийдеться тож мне — благо Отец сварщик со стажем — поможет.
Вобщем если у кого вдруг есть схема конкретная по сустановке — поделитесь. потому что те статьи что я нашел в нете — для гуру спецов которые шарят. а мне все прийдеться делать по инструкции и от того насколько она будет правильная зависит результат моих стараний.
С приобретением двигла от таврии намного просче — они тут есть. Ставить именно его было бы конечно круто потому как решаеться сразу много вопросов
1. Пропадет пердеж и можно даже погазовать
2. Получаем мощность что тоже не есть плохо
3. Можно оставить с него ходовую — если я правильно понял..
Минус с радиатором к сожалению не решаеться.
так что окончательно я пока что не решил.
Будь те так любезны дать список двигателей которые можно вобще ставить. Вдруг я в газетах что нить да найду.
и вообще, попробуй саму машину привести в порядок. это раз в пять геморнее и дороже чем менять моторы. при неимении ни опыта ни мастерской, и если хватит упорства и денег (а денег кстати понадобится дофигищи), то как минимум год-два тебе про иной мотор даже не захочется думать.
Факт того что у меня права будут только через пол года говорит о том что я пол года и зарплату буду тратить что бы сделать машину.
Хоть и дорогое удовольствие — но при рабочем графике 3 на 3 дня
в Белой Церкви я просто сбухаюсь, так как заняться тут особо нечем.
Лутче уж я буду выбрасывать деньги на машину и колупаться в ней.
ты сначала попробуй на родном покататся а потом оценив ставь другой. и возьму пример с Буга — расчитывал на одну сумму когда ставил другой мотор а получилась со-овсем другая.
во-вторых у родного 965-го двигателя никакого тарахтения и нету. при условии что это живой мотор.
так как тотже таврический в таком же убитом состоянии тарахтит не меньше.
и что не мение странное многие этот звук любят. иначе как Харлею отобрать его пердение и это уже Днепр МТ-11
кобыла с хвоста.
советую также поискать поиском стколько всё это стоит. возможно появится резонное желание за эти деньги купить туже 2107 в ухоженном состоянии.
так как понятия "дешевый Запорожец" это всё байки профанов. на самом деле всё намного дороже. тотже тавромотор в конечном счете набегает к 500$
1. Тавромотор
(Плюсы — нет запарожевского "пердежа" и мощность)
(Минусы — сложность установки + радиатор и перегрев)
2. Сороковка
(Плюсы — стоимость, простота установки, обслуживание)
(Минусы — звук его работы никогда не сравнить даже со звуком того же МТ)
Исходя из моих "Глубочайших" знаний и "неограниченных" финансовых возможностей — мне остаеться выбрать только 40. Думаю на этом пока что следует и остановиться. Спасибо всем выссказавшимся в данном топике и помогшим принять решение. С другой стороны просто не нужно принимать мнимое за действительное, Горбатичек — всетаки есть горбатичек — летать на нем 140 я всеравно не буду и травить на перекрестках стирая шины и убивая ходовую я не собираюсь. а сьездить с увереностью на море за 350 км — хватит и 40. Имхо и он всетаки роднее запорожцу чем таврия — недоверие к которой я питаю с момента ее появления на свет.
Кстати если у кото есть время и аська — буду признателен за возможность пообщаться с людьми которые ставили себе 40, так как мануал по етому вопросу я читаю — но очень туго себе представляю кучу ньюансов.
А вот максимальная скорость автомобиля, в отличие от разгонной динамики, возросла ненамного и теперь составляет 130 км/ч. Хотя и на этом моторе все из-за тех же проблем с перегревом двигаться с такой скоростью долго не получится. Крейсерская скорость машины теперь равняется 110 км/ч.
Слова человека который шарит . к томуже и машина остаеться почти оригинал и газонуть можно. и средняя скорость увеличилась ехать по одесской трассе 80 км\ч самоубийство а вот уже 100 нормуль. соответственно понятие перегрева при тех же 80 резко падает по сравнению с тридцаткой.
з.ы. а 30-ка расчитана была на 72-й, ей вообще пофиг на каком бензине ехать
у 40-вки какраз такой звук от которого так хочешь избавиться. у неё цылиндры работают в ином порядке.
не знаю как вешать тяжелые моторы в 965, насколько долго хватит этого прикола, но мне вот легонькая 30-ка вырывает свою левую подушку из кузова. трещина уже сантиметров 10.
единственный плюс 40-вки это возможности к форсированию. других я не вижу.
ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"
Доставка Заключения заказным письмом почтой России (около 10 дней) бесплатно, экспресс-почтой +1000р. (около 3 дней), либо собственником самостоятельно.
Горбатый Запорожец ЗАЗ 965 - первая массовая советская малолитражка. С 1960 по 1969 год было выпущено более 300 тысяч машин. Заднеприводный автомобиль мощностью от 23 до 27 л.с. не был верхом технического совершенства, но за неимением ничего другого, очереди выстраивались и за ним.
Сегодня живые экземпляры остались только в музеях или у частных коллекционеров. Некоторые ЗАЗ 965 стоят в забытых гаражах. Стоимость автомобиля, в зависимости от пробега и состояния в среднем 200-300 тысяч рублей.
Назвать полноценным автомобилем ЗАЗ 965 язык не поворачивается. Однако, умелец с золотыми руками из Пензы решил все изменить. И сделать на базе "горбатого" невероятно красивый автомобиль.
Найти подходящий донор, да еще и в довольно убитом состоянии оказалось довольно просто. Правда состояние кузова можно назвать "средним".
Кузов решено было максимально усилить изнутри, но оставить узнаваемый образ снаружи. Работа закипела.
Передняя подвеска восстановлению не подлежала, поэтому пришлось использовать современные стойки и рычаги, вваривать чашки опор и делать подрамник.
Задняя подвеска тоже получила свои чашки для установки стоек "макферсон". То есть вся подвеска должна была стать полностью независимой. Естественно кузов при этом получил серьезное усиление.
Рулевое управление отныне стало реечного типа. Появился новый педальный узел.
Под капотом появился современный усилитель тормозов и гидропривод сцепления.
В качестве силового агрегата решено использовать двигатель от ВАЗ-2108 в сборе с коробкой передач. Как и у обычного запорожца мотор предстояло поместить сзади, но не продольно, а поперечно. Чтобы привод тоже оставался задним.
Силовой агрегат уместился как родной на специально изготовленный подрамник.
Вскоре была установлена подвеска и заготовка под будущий супер Горбатый, смогла выкатывается из гаража. Из-за того, что сзади использовали трансмиссию и ходовую от переднеприводного ВАЗ-2108, колея немного расширилась.
В принципе все технические моменты были решены, но это оказалось только началом длинного процесса. Превращения заготовки в полноценный автомобиль.
Теперь пришло время довести до ума кузов. А это довольно непростая задача, ведь автор проекта задумал, что двери в его суперзапорожце должны открываться вверх, как крылья у чайки.
Автор этого проекта Александр увлекается дрифтом, умеет скользить на любой технике — от дрифт-трайка до Nissan Skyline. Компанию ЗАЗу в его хабаровском гараже составляют Nissan Laurel, два автобуса Toyota Town Ace, вышеупомянутый Skyline R32 и скутер Honda Giorno. Когда суммарный возраст автопарка превышает полторы сотни лет, за ним необходимо тщательно ухаживать или как минимум поддерживать работоспособность. Относясь с трепетом к любой технике, Александр в меру возможностей восстанавливает и дорабатывает все потрепанные временем детали.
Для нескольких кадров мы загнали ЗАЗ в арку дома, которая создала настолько громкий резонанс, что, уверен, никто не смог бы опознать двигатель Мелитопольского моторного завода по оглушающему грохоту. Для установки этого мотора потребовалось доработать крышку капота, а подкапотное пространство претерпело умеренный шейвинг — спрятана лишняя проводка и заварены некоторые отверстия. Только вот воздушному фильтру места не нашлось, поэтому временно мотор всасывает воздух без какой-либо очистки.
По мере наполнения баллонов воздухом развал сзади меняется на положительный. Прямо как на порожнем грузовике Татра, если вы понимаете, о чем я.
Для передвижения по улицам есть ездовое положение, представляющее из себя некий компромисс: и днищем не шоркаешь, и колeса стоят под правильными углами. В салоне управление подвеской выполнено минималистично: четыре кнопки да пара манометров на алюминиевой панельке. Могло бы быть и лучше, но это не самый спорный элемент интерьера.
А еще тут на удивление просторно. Посадка низкая, и до потолка даже со 190+ сантиметрами роста Александра остается достаточный запас, чтобы на неровностях не деформировать макушкой крышу. Плечи передних седоков не касаются друг друга и не трутся о двери, а для ног расстояние воистину гигантское. Конечно, сзади все не так радужно, но прокатиться втроем нам это не помешало. Конструктивное отсутствие ремней безопасности не добавляет уверенности, но и быстро ехать совсем не хочется.
Своими целеустремленностью и упорством Александр доказал, что расстояние и трудности не являются препятствием для действительно одержимого человека. Таких уникальных автомобилей и безумных историй должно быть больше — дерзайте!
Читайте также: