Какой двигатель можно поставить на ниссан ад
QG18DE ‒ это удачная силовая установка с объемом 1.8 литра. Она работает на бензине и используется на автомобилях Nissan, отличается высоким крутящим моментом, максимальное значение которого достигается на низких оборотах ‒ 2400-4800 об/мин. Это косвенно означает, что разрабатывался мотор для городских автомобилей, так как пик крутящего момента при низких оборотах актуален при большом количестве перекрестков.
Модель считается экономичной ‒ потребление топлива на трассе составляет 6 литров на 100 км. В городском режиме расход по разным данным может возрасти до 9-10 литров на 100 км. Дополнительным преимуществом двигателя считается низкая токсичность ‒ экологическая чистота обеспечивается благодаря использованию нейтрализатора на поверхности днища поршней.
Технические параметры
QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:
- Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
- Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
- Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).
На трассе ‒ 6 л/100 км
Конструктивные характеристики
Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие:
- Блок цилиндров и гильзы ‒ чугунные.
- Ход поршня ‒ 88 мм, что превышает диаметр цилиндра ‒ 80 мм.
- Поршневая группы отличается повышенным срок службы из-за сниженных горизонтальных нагрузок.
- Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и является 2-вальной.
- Есть навесное оборудование в выпускном тракте ‒ каталитический нейтрализатор.
- Система зажигания получила уникальную особенность ‒ собственная катушка на каждом цилиндре.
- Нет гидрокомпенсаторов. Это позволяет снизить требования к качеству масла. Впрочем, по этой же причине появляется гидромуфта, для которой важна периодичность замены смазки.
- Есть специальные заслонки-завихрители во впускном коллекторе. Такая система ранее использовалась только на дизельных моторах. Здесь ее наличие способствует улучшению характеристик сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего снижается содержание окислов углерода и азота в выхлопе.
Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно.
Модификации
Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:
- QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
- QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.
Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.
Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.
Достоинства и недостатки
Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки:
- Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, время от времени нужно регулировать тепловые клапанные зазоры.
- Повышенное содержание вредных веществ в выхлопе, что не позволяет соблюсти протокол Евро-4 и реализовывать моторы на внешних рынках. В результате мощность двигателя была снижена – это позволило вписать мотор в нормы протокола Евро-4.
- Сложная электроника ‒ в случае поломки самостоятельно разобраться не получится, придется обращаться к специалистам.
- Требования к качеству и периодичности замены масла высокие.
- Все навесное оборудование размещено очень удачно, что не мешает ремонту и обслуживанию.
- Чугунный блок поддается ремонту, что значительно увеличивает ресурс двигателя.
- Благодаря схеме зажигания DIS-4 и завихрителям достигается уменьшение расхода бензина и снижается содержание в выхлопе вредных веществ.
- Система полной диагностики ‒ любой сбой в работе мотора фиксируется и записывается в память системы управления двигателем.
Список автомобилей с двигателем QG18DE
Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:
- Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
- Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
- Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
- Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
- Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
- Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
- Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
- Expert ‒ универсал (2000-2006).
- Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).
С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.
Обслуживание
Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует:
- Замены цепи ГРМ через 100 000 км пробега.
- Регулировки зазоров клапанов каждые 30 000 км.
- Замены топливного фильтра через 20 000 км.
- Очистки картерной вентиляции через 2 года эксплуатации.
- Замены масла с фильтром спустя 10 000 км. Многие владельцы рекомендуют производить замену смазки через 6-7 тысяч километров в связи с распространением на рынке поддельных масел, технические характеристики которых не соответствуют оригинальным.
- Замены воздушного фильтра каждый год.
- Замены антифриза спустя 40 000 км (присадки в охлаждающей жидкости становятся неэффективными).
- Замены свечей через 20 000 км.
- Очистки впускного коллектора от нагара через 60 000 км.
Неисправности
Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:
- Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
- Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
- Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.
Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.
Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.
Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.
Тюнинг
Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения.
И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки:
- Шлифовка каналов ГБЦ.
- Использование облегченных клапанов или увеличение их диаметра.
- Улучшение выпускного тракта ‒ можно заменить стандартный выхлоп на прямоточный с применением паука 4-2-1.
Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг:
- Установка специальных высокопроизводительных форсунок.
- Увеличение отверстия выпускного тракта до 63 мм.
- Замена бензонасоса на более мощный.
- Установка специальной кованой поршневой группы под степень сжатия 8 единиц.
Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого.
Заключение
QG18DE ‒ это отличный японский мотор, который может похвастаться простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Здесь нет никаких сложных технологий, увеличивающих себестоимость. Несмотря на это, он является долговечным (если не ест масло, то работает очень долго) и экономичным ‒ при исправной топливной системе, высоком качестве бензина и умеренном стиле езды расход в городе составит 8 литров на 100 км. А при своевременном обслуживании моторесурс превысит 400 000 км, что даже для многих современных двигателей является недостижимым результатом.
Имеется ниссан ад, конец 96 года с мертвым дизелем и мкпп. Который с квадратными фарами. Привод вроде как полный. Хотелось бы воткнуть бензиновый типа QG-18 и ватомат. Подойдет ли он туда и что еще можно воткнуть помимо стандартных GA и CD. И еще интересует - если поставить двигатель, который не ставили на завода на этот кузов (от следующего поколения/от другой модели) - как на это посмотрят наши доблестные органы ГИБДД?
Ты Откуда. Если не Владика ..И ты не директор Авто разборки со знакомым в Гаи То Это мёртвая Затея!
Менять ВСЁ Остаётся кузов и салон! А И ФАРЫ! ))))))) Квадратные!))))))
Ты Откуда. Если не Владика ..И ты не директор Авто разборки со знакомым в Гаи То Это мёртвая Затея!
Менять ВСЁ Остаётся кузов и салон! А И ФАРЫ! ))))))) Квадратные!))))))
Помню дизельную Висту переделывали на бензин (была бензиновая, но без документов). Ох мляяяя. да не дай бог ещё раз)) Реально меняется просто все! В довесок к этому ещё и кузов "допиливается" под другие крепления и масштабы агрегатов.
в принципе готов в это дело рублей 40 вложить + у самого руки вроде прямые. на рашен авто все включая движку сам перебирал. с электрикой при наличии схем тоже в состоянии разобраться. вот со сваркой проблема, поэтому переставлять на сто где то придется. с ga на qg много переделок. у них на 15 и 18 крепления вроде одинаковые должны быть
в принципе готов в это дело рублей 40 вложить + у самого руки вроде прямые. на рашен авто все включая движку сам перебирал. с электрикой при наличии схем тоже в состоянии разобраться. вот со сваркой проблема, поэтому переставлять на сто где то придется. с ga на qg много переделок. у них на 15 и 18 крепления вроде одинаковые должны быть
Я Сам Заморачивался на переделку..Всё уперлось В ГАИ! Если у них нет такой машины В каталогах Значит Это нужно регистрировать Как Переделка в Авто И Где-то там регистрировать И какойто сертификат Получать ..В итоге проще другое авто! (и дешевле)
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Пришёл мне ещё в феврале вот такой движочек QG18DE с косой, компом, подушками двигателя и впускним патрубком от Sylpfy 2WD 2002г.в.
Жгут идущий в салон отрезан, придется сращивать
Снял клапанную крышку чтобы оценить состояние двигателя, судя по внешнему виду и вылету поршня натяжителя думаю что пробег около 100тыс, как и заявлял продавец
Начался процесс замены двигателя со слива антифриза, жидкости ГУР, снятия капота, аккумулятора и всего навесного: генератор, компрессор, корпус воздухоочистителя, стартер, выпускной коллектор, трубки кондея (кстати кондей был пустой, даже не "пшикнуло").
Далее откручиваем переднюю и заднюю подушку двигателя, откручиваем 4 болта крепления ведущего диска к гидротрансформатору, отсоединяем все разъемы от датчиков двигателя и откидываем косу в сторону. После осмотра пришлось ещё и снимать правый привод, предварительно слив масло с коробки, из-за металлической пластины между двигателем и коробкой. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Далее с помощью четверых крепких друзей и длинного лома вынимаем двигатель через верх, предварительно открутив правую подушку дигателя от кузова. Коробка осталась висеть на левой подушке, лыжу не откручивал (на фото ниже уже снята рулевая рейка для замены сальников, тяг и наконечников)
Далее принялся менять косу. Нужно было заменить родную на эту
Заранее распечатал схемы AD и Sylpfy, путем их сравнения составил таблицу соответствия проводов с указанием цвета и назначения провода. Перепайка проводов заняла 6 часов
С "нового" двигателя снял всё навесное для облегчения установки и с помощью всё тех же друзей и лома)))) установил двигатель на своё законное место
Стягиваем двигатель с АКПП, не забываем стянуть ведущий диск с гидротрансформатором (на эти болты насосил фиксатор резьбы), устанавливаем генератор, компрессор, выпускной коллектор, подсоединяем все разъёмы к датчикам.
В процессе выяснилось, что трос газа на АД длиннее на несколько сантиметров, "почесав репу", придумал решение данной проблемы. Описывать не буду, на фото всё понятно
Следующей проблемкой было то, что у Sylphy две лямбды-зонда, у AD — одна. Было принято решение вварить вторую лямбду. Саму лямбду выкрутил со старого двигателя (стояла универсальная БОШ, сам менял 10тыс. назад), в трубу вварил гайку М18х1,5. Был один ньюанс: лямбда нужна 4-х проводная, у меня была 3-х. Недостающий 4-й провод, как оказалось, это отдельно выведенная масса датчика, а на имеющейся лямбде массой датчика был сам корпус лямбды. Пришлось под резьбу намотать дополнительный массовый провод и подсоединить его к массе двигателя.
На это этапе основные работы были проделаны.
Далее устанавливаем радиатор, трубки кондея, заливаем антифриз, новый ATF в ГУР, новое масло в двигатель (решил лить Motul 5W30), масляный фильтр, устанавливаем правый привод, заливаем масло в АКПП.
Всё готого к первому запуску, поворачивам ключ и …ничего на происходит(((((( Тут я вспомнил писали про реле P-N, на него обмотку не подается +12 с замка зажигания, проверил тестером — так и есть. Пришлось кинуть провод с соседнего реле вентилятора радиатора (на нем появляется +12 при включении зажигания).
После этого стартер закрутил, двигатель запустился с полоборота и зашелестел!
Замена заняла 2 недели неспеша после работы по вечерам, параллельно перебрал рейку, передние стойки, заменил рулевый тяги-наконечники, задние стойки, панель приборов от той же Sylphy. Проделанной работой доволен на 100%!
Теперь увереннее чувствую себя на дороге, особенно на обгонах. Расход топлива пока замеряю. Чек не горит.
Возникнут вопросы, задавайте.
P.S. следующим апгрейдом будет установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, уж очень большие крены в поворотах))))
Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Япония. Разрабатывался как фургон, в том числе и для грузоперевозок. Имеет классический дизайн, низкую посадку, вместительный салон и объемный багажник. Выпускался с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.
В апреле 1992 года Nissan AD выпускается с рядом изменений. Поднят задний багажник, тем самым увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.
Август 1993 года был ознаменован незначительными изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4-х скоростей.
В апреле 1996 года была добавлена дополнительная опция – подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были произведены незначительные изменения. Поставлены двигатели с более эффективным выбросом. Установлены дизельные двигатели с системой ATTESA 4WD, стеклоочистители с опцией антиобледнения.
В 1999 году начинает выпускаться третье поколение автомобилей. Представляет собой классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.
Наконец четвертое поколение Nissan AD было выпущено в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода доступна автомобилям с меньшим двигателем. Также добавлена система интеллектуального ключа.
В 2016 году модель модернизирована и переименована в Nissan NV150.
Какие двигатели устанавливались на различные поколения
Далее в таблице представлены типы двигателей, которые были установлены на модели Nissan AD
Второе поколение, универсал, Y10, 1990 год:
| Марка двигателя | Тип двигателя, объем. |
|---|---|
| GA13DS | Бензин, 1,3 литра |
| GA15DS | Бензин, 1,5 литра |
| GA15DE | Бензин, 1,5 литра |
| CD17 | Дизель, 1,7 литра |
| СD20 | Дизель, 2 литра |
Второе поколение, универсал, Y10, 1997-1999:
| Марка двигателя | Тип двигателя, объем |
|---|---|
| GA13DS | Бензин, 1,3 литра |
| GA13DE | Бензин, 1,3 литра |
| GA15DS | Бензин, 1,5 литра |
| GA15DE | Бензин, 1,5 литра |
| CD17 | Дизель, 1,7 литра |
| CD20 | Дизель, 2 литра |
Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:
| Марка двигателя | Тип двигателя, объем |
|---|---|
| QG13DE | Дизель, 1,3 литра |
| QG15DE | Бензин, 1,5 литра |
| QG18DE | Бензин, 1,8 литра |
| QG18DEN | Природный газ, 1,8 литра |
| YD22DD | Дизель, 2,2 литра |
Четвертое поколение, универсал, Y12 2006-2016:
| Марка двигателя | Тип двигателя, объем |
|---|---|
| HR15DE | Бензин, 1,5 литра |
| HR16DE | Бензин, 1,6 литра |
| MR18DE | Бензин, 1,8 литра |
| CR12DE | Бензин 1,2 литра |
Какие двигатели получили наибольшее распространение
ДВС автомобилей Ниссан являются самыми неприхотливыми и надежными. Только они имеют цепные или шестеренчатые привода газораспределительного механизма. На дизельных двигателях Nissan головки блока цилиндров растрескиваются очень редко. Также эти моторы могут работать на 76-м бензине.
Самыми лучшими двигателями из серии Nissan AD, получившие наибольшее распространение, являются моторы серии GA13,15,16. Они неприхотливы, малотребовательны к качеству масла, топлива, а также надежны.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
Автомобильные двигатели бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом. Различают их также по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.
Бензиновый двигатель. Как уже понятно из названия, в качестве топлива такие двигатели потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с находящимся в них бензином, который воспламеняется за счет электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, пониженные шумы и вибрации, то следует обратить внимание на этот тип двигателя.
Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип обладает более усовершенствованной системой впрыска топлива. Электронная система подбирает оптимальное количество горючего для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет экономично и стабильно работать, а также иметь большую мощность.
Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее стабилен и экономичен. Требует более внимательного обслуживания. Поэтому если выбирать между карбюратор или инжектор, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.
Дизельный двигатель. В качестве топлива данный двигатель использует солярку или дизтопливо. Система зажигания отсутствует. Горючее воспламенятся в таких агрегатах за счет сильного сжатия и нагрева.
Дизельные двигатели имеют высокий КПД, надежность, небольшой расход топлива и большую долговечность. Но имеет недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества солярки, погодные условия при которых двигатель может не завестись.
Стоит выбирать этот тип двигателя, если вам нужен автомобиль с высокой экономией топлива и тяговитостью.
Выбор между атмосферным или турбодвигателем
Атмосферный двигатель затягивает воздух в цилиндр за счет разрежения, создающееся за счет движения поршней. Турбина же нагнетает воздух под давлением принудительно.
Бензиновые двигатели в основном являются атмосферными. Они являются менее проблемными, чем турбинные, поскольку ресурс турбины не высок и она дорого стоит.
Дизельные двигатели как правило все имеют турбину, поскольку турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, экономичности для данного типа моторов.
При спокойной езде расход топлива в турбомоторе может быть ниже, чем в атмосфернике.
Выбор по объему
От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем, тем мощнее автомобиль. Чтобы оптимально выбрать мотор, который подойдет именно вам, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.
Более мощный двигатель сможет более сильно и быстро разогнаться. Чем больше мощности вырабатывает двигатель, тем больше он и потребляет топлива. Если ваш пробег не велик, то можно взять мощное авто. В случае же с большим пробегом расходы на топливо могут ударить по бюджету. К тому же нужно не забывать о цене налога на мощность двигателя.
Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резкого троганья, интенсивного ускорения, виражей, подойдет двигатель с большим объемом. Да и ресурс малолитражек уступает таким двигателям. Минусом больших двигателей является то, что ремонт и замена запчастей обходится дороже, а количество используемого масла здесь выше.
Выбор мощности двигатели еще зависит от оснащения автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач с гидротрансформатором и вариатором потребуют большей мощности автомобиля.
При выборе б\у автомобиля лучше отдать предпочтение большому двигателю, поскольку свой остаток он прослужит дольше.
Компоновка и количество клапанов
Двигатели могут иметь различное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.
По расположению их классифицируют:
- Рядные
- V-образные
- Оппозитные
Рядный двигатель является самым простым, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Оппозитные моторы используют только некоторые компании, нисан к ним не относится.
От количества клапанов зависит мощность мотора. Большее количество клапанов помогает наполнить цилиндр топливной смесью. Но в то же время чем их больше, тем сложнее и дороже ремонт, а также вся конструкция ГРМ.
Выбор двигателя зависит от многих параметров. Почитайте отзывы, выбирайте машину с двигателем по принципу золотой середины,(не слишком маломощную, но и не слишком объемную), ну и самым важным показателем является надежность агрегата.
Читайте также: