Какой двигатель можно поставить на москвич 2141

Обновлено: 08.01.2025

На сие действо меня подвигла родная москвичевская чудо-коробка. Вот где отечественные инженерные умы потрудились…. Ну драли с Ауди, так и драли бы один в один — нет, блин, надо-ж усовершенствовать… Слов не хватает. Короче говоря — врожденная болячка КПП 2141, в силу которой она не любит интенсивной езды. На первой коробке постоянно отворачивались винты крепления пластины, которая держит задние подшипники валов. Как их только не кернили…. Поменял коробку. На второй постоянно (при более-менее интенсивной езде) отворачивалась гайка на вторичном валу с теми-же последствиями — высыпание заднего подшипника. Как я только не пытался ее кернить и контрить…. В последний раз еще и открутился болт на первичном валу. Вобщем, проехавшись пару раз на третьей передаче: один раз 500 км., второй — 200 км., решил — хватит с меня. Был закуплен агрегат от Ауди-80 и имплантирован в автомобиль. Что за машинка получилась….

Вобщем, для тех кому не жалко всунуть в любимого коня лишнюю штуку вечнозеленых — руководство к действию:

Все хозяйство на разборках покупать желательно скопом с одной машины (если повезет). Если повезет так, как мне — еще лучше, машина, пригнанная под разборку из-за бугра в хорошем состоянии. На нее можно посмотреть еще в живом собранном виде, завести, проверить компрессию и т.д. Затем снять с нее абсолютно все что необходимо, разбирая и рассоединяя по частям как можно меньше. Понадобится двигатель с коробкой в сборе, штаны, карбюратор (в моем случае, в Вашем может быть инжектор), воздушный фильтр, радиатор с вентилятором, гидропривод сцепления — короче все, что под капотом кроме подвески. Понадобятся так же полуоси со ШРУСами (использоваться будут внутренние ШРУСы), коммутатор зажигания (он в салоне возле левой стойки внизу под облицовкой) и блок управления карбюратором (он в торпеде под рулем). Да, чуть не забыл, передняя балка (подрамник ) с подушками само-собой, кулису со всем механизмом переключения передач. Если все это брать скопом, с одной машины, выйдет около $1000 .

Сразу сорри за то, что сильно подробного руководства не получится, т.к. делал все не я, я только вникал чего да как, но на любые вопросы отвечу.

Итак, перво-наперво вынимается старый мотор и коробка. Вынимаем полуоси. Радиатор тоже лучше сразу снять и освободить место — он нам больше не понадобится. Расчищаем место под капотом (аккумулятор , катушка зажигания, блок ЭПХХ…) провода пока оставляем, многое пригодится. Разбираем механизм переключения передач (снимаем все). Смотрим на ухи, куда крепилась старая коробка — правая (по ходу движения) сторона срезается.

После этакой подготовки можно сделать первую примерку (примеряется мотор с КПП в сборе). Там по ходу пьесы начнет проясняться как крепить. Работы там немало. Из двух подрамников: москвичевского и аудюшного варится новый, эксклюзивный. Варится крепление под подушку КПП. Мотор должен встать так, чтобы потом полуоси встали ровно (т .е. места крепления внутренних шрусов — строго напротив ступиц), а сам мотор имел положенный продольный наклон. Ребята умудрились проделать это за 2 дня.

Левая и правая части подрамника (в тех местах, где он крепится к кузову) оставлены как есть, стабилизатор на своем родном месте.

Полуоси варились из москвичевских и аудюшных. Разрезаются и те и другие, торцуются на токарном станке в размер, внутрь по центру засверливаются отверстия и нарезается резьба. Вкручивается каленая шпилька, на ней стягиваются половинки полуосей. Затем в месте стыка снимается фаска и проваривается. Нормально получилось, и эстетика на месте, и автоматом решены вопросы центровки — балансировки, и прочность в норме (рвали с места по взрослому в надежде поломать — не вышло, выдерживает). Соответственно теперь наружные ШРУСы москвичевские, а внутренние — аудюшные.

Штаны родные аудюшные, к ним приварена москвичевская промежуточная труба. Катализатор идет в лес. Резонатор и глушитель оставлены москвичевские — гасят звук вполне прилично, а стоят намного дешевле.

Кулису КПП придется заменить на аудюшную (иначе передачи будут включаться наоборот:). Она имеет регулировку центрального положения вперед-назад — это плюс. Зато в москвичевском салоне она оказывается однозначно короткой — неудобно, для включения 3й и 5й передач отрываешься от спинки сиденья. В настоящий момент точится удлиннительная втулка (на резьбу накрутим вместо ручки, а ручку уже на нее).

Подвеска осталась без изменений (вес машины практически не изменился), тормоза — тоже. Сразу оговорюсь: машина переделывалась не для стрит-рейсинга, а для надежности. Гонять на ней никто не собирается (хотя ходит она сейчас 180 легко, думаю и 200 пойдет, не разгонял), кстати отсюда и выбор двигателя. Ежели гонять — лучше поставить инжекторный двухлитровик и тормоза переделать обязательно. Вроде, говорят, от газели встают нормально.

Расширительный бачок системы охлаждения поставлен аудюшный. Для системы гидропривода сцепления прикуплен ТАЗовский бачок (на ауди для тормоза и сцепления используется один бачок). Главный цилиндр сцепления закреплен в салоне под педалью. Педаль осталась родная, в ней просверлено отверстие для крепления штока. Чем выше крепится цилиндр — тем мягче будет сцепление и длиннее ход педали.

один из видов на конструкцию подрамника…..

место сварки полуоси…

Радиатор ставим конечно-же аудюшный и конечно-же вперед, благо места навалом…

Ну и с разных ракурсов….

С подключением карбюраторного варианта есть небольшая засада. Как оказалось, по кейхину толковой документации не найти. По возможности не отсоединяйте вакуумные шланги, коих там немеряно. Либо старательно перерисуйте как все было подключено, иначе будете бегать как я по городу и искать карбюраторную аудюху. Не крутите винтики если она не держит холостых или как то не так работает — до этого оно работало! Значит не так подключили. Либо шланги, либо электрику. Из электрики там всего два клапана и подогреватель. На клапан холостого хода (он слева, если стоять лицом к капоту) должно приходить +12В. На второй клапан (который сзади) можно и забить.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

УЗАМ-331

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

объем – 1479 см³;
мощность – 71 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 82 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,4;
ход поршня – 70 мм;
топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

Мазда 626.
Опель Вектра.
ВАЗ 2109.
Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

Выполняется демонтаж старой торпеды.
Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

объем – 1699 см³;
мощность – 86 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 85 мм;
компрессия (степень сжатия) – 8,6;
ход поршня – 74,9 мм;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

объем – 1569 см³;
мощность – 80 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 79 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,6;
ход поршня – 80 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Ходовая

Передняя подвеска на обоих автомобилях схожа. Здесь использована классическая ныне схема Макферсон, но тогда для отечественного автопрома это была прорывная технология. А вот задний привод у них различается:

ВАЗ-2109 обладает полунезависимой подвеской. Балка рассчитана на кручение;
Москвич-2141 имеет полностью зависимую подвеску с рычагами и пружинами. Установлен поперечный стабилизатор.

. На обеих моделях установлена рулевая рейка. Особых различий в эффективности управления тут не наблюдается. Ремонт рулевого 2141 может оказаться сложнее, так как запчасти найти в магазинах очень трудно.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

объем – 1998 см³;
мощность – 114 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 83 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,75;
ход поршня – 93 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

первого ремонта +0,5 мм;
второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

первого ремонта +0,4 мм;
второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

Тормозная система

Этот элемент безопасности приведет в восторг любого ценителя отечественного автопрома. На обоих вариантах используется любимая нашими производителями компоновка:

вобщемс тему можно снести / удалить / заблокировать
ЗАКРЫТЬ
Откликнувшимся по теме респект и спасибо.

этап 1 выточил направляющюю для стыковки с колоколом от москвичевской кпп, под ВАЗ мотор 2106-70. Выбор не с проста, у этого колокола преимущество - стартер крепится именно к нему.
Отцентровал его спец гайкой по посадке под сальник

Потом выточил втулки из дюрали и выпил колокол от москвича так что бы слева от блока влез стартер от классики ВАЗ. Втулки прихватили сваркой в аргоновой среде и потом обварили намертво.

Спасибо! Я уже теперь в курсе))) проект давно на самом деле закончен, мотор уже продан СВАПом в другой москвич)) сейчас собирается другое "железо"

Не не, закрывать не надо! Как с компьютера буду, выложу отчет об установке, с телефона трудно фото выкладывать. Мотор установлен, обкатан, продан из за того что ОВОЩ! Будет другой мотор, более мощный.

Здраствуйте, подскажите пожалуста, можно ли на москвич 2141 поставить: 1) двигатель от тойоты 2) акпп от тойоты 3) задний мост от тойоты, т.е. сделать привод 4х4.
Если можно, то от какой тойоты и вообще примеры переделок. Заранее спасибо.

Здраствуйте, подскажите пожалуста, можно ли на москвич 2141 поставить: 1) двигатель от тойоты 2) акпп от тойоты 3) задний мост от тойоты, т.е. сделать привод 4х4.
Если можно, то от какой тойоты и вообще примеры переделок. Заранее спасибо.

1)можно 2)можно 3)можно
В разы проще взять ЛЮБОЙ тоето двигатель и через плиту соединить с кпп от АУДИ кваттро, вместе с задней подвеской от нее же, либо кпп от СУБАРУ так же с задним редуктором. Примеры - копайте драйв и азлк тим по тегам 2141 4х4. Есть темы разжеваные до нельзя.

Кирилл, спасибо за ответ, я сам ещё не определился, что именно хочу сделать с машиной, у меня месяц впереди на это. Москвича никогда не было, из ВАЗов держал только копеечка и Нива, но 2141 всегда смотрелся поприличнее 08 или 09. Больше 10 лет на иномарках, но решив проблему с жильём, продав автомобиль, сейчас решаюсь на покупку москвича 2141 и если получится, подогнать его под свои нужды. Не для перепродажи, а для души. Для меня он почему то предстаёт в голове как полноприводный универсал.

аккуратно вырезал на токарном середину от маховика ВАЗ классика(колокол от классики, соответственно и маховик тоже!)

выточил ответную часть, которая соединит ВАЗ маховик и 3sfe коленвал

попутно в переходнике есть проточка под подшипник первичного вала мкпп от москвича.

потом маховик приобрел вот такой вид

докупил к нему корзину и диск люк

ну и разумеется стартер от шевроленивы, редукторный, так как он компактен, ну и само собой легко прикручивается к классическому колоколу

потом приобрел за не дорого коллектор от все таки тоеты ной

на фото ниже он уже с перевареным в другую сторону дросселем, так же в сравнении с коллектором от ипсума. И прочие принадлежности для свапа)

выпускной коллектор без катализатора, от чайзера с 4sfe

мотор в процессе капиталил, поэтому он разобран и на фотках по сути макет под капотом для примерки и изготовления лап движка

с перевареным коллектором

позже мотор был собран и оброс навеской

выхлоп сварили из штанов от волги с 406 мотором и тонкостенных труб диаметром 51мм . Резонатор использовался от газели, оконечная балка от уаз патриот, прямоточного типа

видео на тапочек снятое, качество уг, но смысл понятен)))

и звук выхлопа, сильно не газовал, мотор не обкатан был еще

видео сняты с интервалом в несколько месяцев..

в целом проделанной работой доволен, мотор безотказный, хотя и сложновато было его подключить правильно. После перевых поездок показался овощем, как оказалось что комп завязан на датчик скорости, подсоединили от волги на 6 импульсов - оказалось много, мозг стал рубить мотор на 4000 об/мин на третьей передачи видимо "думая" что скорость уже за 190 км/ч )) друг спаял делитель обманку, благодаря которой сигнал на мозг пошел 3 импульса за оборот, а на приборку как и надо шесть. Мотор поехал гораздо резвее, скорость по максималке не проверяли, но на четвертой передаче до 160 км/ч разгоняли! Если кто то скажет куда столько на москвиче? это будет заблуждением, москвич гораздо устойчивее всяких ВАЗов и аэродинамика у него классная, в общем все нормуль.

по машине есть еще доработки - передние вентилируемые тормоза на базе суппортов от волги, задние тормоза тоже дисковые, суппорта от оки. Приборная панель тоже от волги, она более информативная нежели сток. Подвеска вся на полеуретане, передние опоры стоек вообще шс. Аммортизаторы в круг газомасляные плаза стандарт.

Здравствуйте. Суть вопроса такая: собрался менять двигатель на своем москвиче 21412. Сейчас там стоит 331 двигатель 1.7, донор: москвич 412 с двигателем 1.5. Подойдёт ли этот движок на 2141? Что нужно будет заменить? Ведь движок 412 больше 331. Сцепление менять нужно? Помогите, посоветуйте пожалуйста.

Здравствуйте. Суть вопроса такая: собрался менять двигатель на своем москвиче 21412. Сейчас там стоит 331 двигатель 1.7, донор: москвич 412 с двигателем 1.5. Подойдёт ли этот движок на 2141? Что нужно будет заменить? Ведь движок 412 больше 331. Сцепление менять нужно? Помогите, посоветуйте пожалуйста.

Машина не поедет, реально тупой движок для него. Менять надо много, ибо движак 412 стоит там под наклоном.Подон,колектора,крепления.

Подойдет, тока надо будет с 331 на 412 переставить впускной колектор, масляный фильтр, и подон, и вроде еще подшипник в маховике, сцепление тоже.

Подойдет, тока надо будет с 331 на 412 переставить впускной колектор, масляный фильтр, и подон, и вроде еще подшипник в маховике, сцепление тоже.

Знаю что в 2141 движка стоит с наклоном, ход поршня меньше чем в 412 а диаметр поршнвой больше. Так вот станет ли 412 по высоте, или еще капот придется колхозить. И еще, как на это посмотрят гайцы, кустарная установка двигла другой модели, возможна только на специализированных заводах. Так же и перестановка руля справа на лево.

помоему поставит можно только геморроя столько. что проще найти родной движок

а что с 33 двигателем, он же вечный. гильзы поменял и готово

Ездил на том и на том. Меняй, все нормально встанет. Но мотор дохлый будет 75 лс против 85.
331 и 412 движок отличаются, практически, только головкой. У 331 чуть подняли степень сжатия, а чтобы он так не звенел от плохого бензина, в головке изменили форму впускных каналов и фазы распредвала. На 331 еще переделаны система охлаждения под жигулевский термостат и система смазки под жигулевский же маслофильтр. При желании всю переделку можно будет взять со старого мотора.
Ход и диаметр у 1,5 двигателей одинаковы. На 1,6 увеличен ход, на 1,7 еще и увеличен диаметр до 85 мм. Даже комплекты продавались для переделки стандартных полторашек. Был еще 1,8 мотор, тот я уже не помню, вроде как еще ход увеличили, но там уже требовались другие поршни, иначе цеплялись за коленвал. Это все серийные моторы, а так и до 2 литров и больше доходило. Так что, 412-й мотор, это тот еще конструктор. Можешь старый коленвал и шатуны на донора поставить, будет у тебя 1,6 и 80 лс. На Оды такие ставились.
***
Про мотор от БМВ писать не буду. Давно без Москвичей, все уже позабыл.

Читайте также: