Какой дизельный двигатель лучше на уаз патриот ивеко или змз
Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.
Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).
Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!
Трещит по швам русская сталь!
ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)
ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)
15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.
В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)
В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)
Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.
Не я тебя породил, но я тебя убью
Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.
И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.
Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!
Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.
Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.
Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)
Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)
В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.
В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.
Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.
По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.
Резюме
В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.
Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.
Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.
На счёт надёжности, это спорно, но если сравнивать дизель "немец" и дизель "псевдо Раша, то это разные дизеля. Поэтому пальму первенства по надёжности (для внедорожника) скорей всего можно отдать не "Зажигалки" а именно тем дизелям который и правда ДИЗЕЛЬям. ИМХО.
На счёт надёжности, это спорно, но если сравнивать дизель "немец" и дизель "псевдо Раша, то это разные дизеля. Поэтому пальму первенства по надёжности (для внедорожника) скорей всего можно отдать не "Зажигалки" а именно тем дизелям который и правда ДИЗЕЛЬям. ИМХО.
514-ый юзал больше года ремонтировал месяцев 6. Мотор не плохой, НО неДОЛГОВЕЧНЫЙ. Может сейчас что-то изменилось, но для себя давно решил "Для личного пользования не зависимо от тран. налога надо иметь "зажигалку"", а какой вид топлива использовать, это дело выбора и средств.
514-ый юзал больше года ремонтировал месяцев 6. Мотор не плохой, НО неДОЛГОВЕЧНЫЙ. Может сейчас что-то изменилось, но для себя давно решил "Для личного пользования не зависимо от тран. налога надо иметь "зажигалку"", а какой вид топлива использовать, это дело выбора и средств.
это уже что то, устранено, что то по недоглядке владельцев!
Собственно брать дизеля. з.ы. с комон райлом , уже знаком по каминзам.
В общем йа определился! Чего и Всем желаю!
Отпишись, плиз, как ведет себя дизель 514-й.
ЗЫ: Имею в пользовании двух Патриков: дизель Ивеко и с 409-м мотором. На дальняки ездить на дизеле классно, да и по городу прет хорошо. Расход получается значительно ниже 10 литров соляры на сотню км. На бензине - около 13.
514-ый юзал больше года ремонтировал месяцев 6. Мотор не плохой, НО неДОЛГОВЕЧНЫЙ. Может сейчас что-то изменилось, но для себя давно решил "Для личного пользования не зависимо от тран. налога надо иметь "зажигалку"", а какой вид топлива использовать, это дело выбора и средств.
Отпишись, плиз, как ведет себя дизель 514-й.
ЗЫ: Имею в пользовании двух Патриков: дизель Ивеко и с 409-м мотором. На дальняки ездить на дизеле классно, да и по городу прет хорошо. Расход получается значительно ниже 10 литров соляры на сотню км. На бензине - около 13.
Отпишусь я! Новенький (февральская сборка) 514(32) с российской турбиной за время от нуля до 17 тысяч километров ведет себя все лучше и лучше. Такой пробег накатал с последних чисел марта по начало августа. К сожалению пока не могу порадовать форумчан "сенсациями" типа: ". на третьей неделе провернуло вкладыши. ", или ". вскрытие показало, что карализатор забит остатками турбины. ", или ". заменил говенные заводские фарсунки, промыл бак и магистрали, с теперь работают почти все цилиндры. ))) "
Видимо любля с гидронатяжителями и прочим пока только впереди, а пока кроме позитива ничего не испытываю, правда вот сеточку из заборника правого бака удалили на пятой тысячи.
Когда прошел ТО-0 (замена масла в дрыгателе) то показалось, что дизель стал более приемистым, перошел ацкий мондраж на ХХ, видимо оттого, что я очень ждал этого и очень хотел в это поверить.
И действительно с первой заменой масла движку полегчало как, собственно, и каждую последующую тысячу километров.
Сейчас в салоне стало на столько мало всяких вибраций от движка и свистов турбины, что можно даже поставить стеклянную бутылку газировки в карман двери и при остановке на светофоте не раздастся этого омерзительного, сводящего с ума "дрРРРРРРРР. ")))
Из минусов (не считая теплолюбивости дизелей) могу отметить три факта:
1. Заправка без заправщика - испорченное на весь день настроение от вождения: руки, одежда и салон воняют как у дяди Феди-тракториста. Хоть и пытаешься отмыть саляру мылом в туалете на заправке и даже перчатки не всегда спасают, особенно при заправке в оба бака. Ну может быть это я такой нежинка-мороженка.
2. Нельзя ездить на штатной нангланге от кашкая или какого-то другого скейтборда! В дизеле ГП 4,6(округлю), и поэтому первая и вторая передачи при попытке более-менее быстро разогнаться сопровождались подзатыльником от подголовника, а затем втыканием лица в бибикалку. Для себя "ворпос удлинения передач" решил установкой чуть больших, чем штатное убожество колес. Теперь и расход стал реалистичным(а то казалось, что Патриот питается святым духом: 9 литров по городу))) и разгон более плавным.
3. Дурацкий глюк невкючения ПП при пуске двигателя после продолжительной стоянки. Нужно заглушить и заново завести, тогда шайба вновь заработает.
По поводу нехватки динамики могу сказать, что если вам, гонщики, не хватает динамики дизельного Патриота в городе, то вам не хватит ее и на чипованом бензиновом УАЗике, берите сразу суперчарджер, вот он дует! )))
Мне динамики вполне хватает, чиповаться не надумал.
Отпишусь я! Новенький (февральская сборка) 514(32) с российской турбиной за время от нуля до 17 тысяч километров ведет себя все лучше и лучше. Такой пробег накатал с последних чисел марта по начало августа. К сожалению пока не могу порадовать форумчан "сенсациями" типа: ". на третьей неделе провернуло вкладыши. ", или ". вскрытие показало, что карализатор забит остатками турбины. ", или ". заменил говенные заводские фарсунки, промыл бак и магистрали, с теперь работают почти все цилиндры. ))) "
Видимо любля с гидронатяжителями и прочим пока только впереди, а пока кроме позитива ничего не испытываю, правда вот сеточку из заборника правого бака удалили на пятой тысячи.
Когда прошел ТО-0 (замена масла в дрыгателе) то показалось, что дизель стал более приемистым, перошел ацкий мондраж на ХХ, видимо оттого, что я очень ждал этого и очень хотел в это поверить.
И действительно с первой заменой масла движку полегчало как, собственно, и каждую последующую тысячу километров.
Сейчас в салоне стало на столько мало всяких вибраций от движка и свистов турбины, что можно даже поставить стеклянную бутылку газировки в карман двери и при остановке на светофоте не раздастся этого омерзительного, сводящего с ума "дрРРРРРРРР. ")))
Из минусов (не считая теплолюбивости дизелей) могу отметить три факта:
1. Заправка без заправщика - испорченное на весь день настроение от вождения: руки, одежда и салон воняют как у дяди Феди-тракториста. Хоть и пытаешься отмыть саляру мылом в туалете на заправке и даже перчатки не всегда спасают, особенно при заправке в оба бака. Ну может быть это я такой нежинка-мороженка.
2. Нельзя ездить на штатной нангланге от кашкая или какого-то другого скейтборда! В дизеле ГП 4,6(округлю), и поэтому первая и вторая передачи при попытке более-менее быстро разогнаться сопровождались подзатыльником от подголовника, а затем втыканием лица в бибикалку. Для себя "ворпос удлинения передач" решил установкой чуть больших, чем штатное убожество колес. Теперь и расход стал реалистичным(а то казалось, что Патриот питается святым духом: 9 литров по городу))) и разгон более плавным.
3. Дурацкий глюк невкючения ПП при пуске двигателя после продолжительной стоянки. Нужно заглушить и заново завести, тогда шайба вновь заработает.
По поводу нехватки динамики могу сказать, что если вам, гонщики, не хватает динамики дизельного Патриота в городе, то вам не хватит ее и на чипованом бензиновом УАЗике, берите сразу суперчарджер, вот он дует! )))
Мне динамики вполне хватает, чиповаться не надумал.
Спасибо за информацию. Если у Вас был опыт владения бензином, опишите в сравнении с ним. Динамика, шумность, расход.
У меня уже второй бензиновый и очень интересно дизель попробовать. Но пугают некоторые моменты: холодный пуск (бензинка в мороз шикарно заводится), чувствительность к качеству топлива (бензинка переваривает, чуть ли не ослиную мочу, даже зимой) и т.д.
Гармония. Это слово, пришедшее из греческого, закрепилось в музыкальной теории и объединяет целый комплекс понятий: связь, порядок, строй, слаженность, соразмерность, стройность. А в бытовой речи означает что-то вроде сбалансированности и целостности. В UAZ Patriot TDI есть своя гармония. И ее породил именно дизельный двигатель.
UAZ Patriot
Вива Италия!
UAZ Patriot
UAZ Patriot
UAZ Patriot
А мужики знают?
…Хотя ездить на UAZ Patriot по городу оказалось неожиданно легко и даже приятно.
UAZ Patriot
Как раз в это время погода в Москве и Подмосковье начала колебаться от жары до холода и ливней, так что за несколько дней пришлось испытать работу и кондиционера, и отопителя с подогревом сидений и обогревом зеркал.
UAZ Patriot
Несмотря на дополнительную шумоизоляцию, стук дизеля присутствует постоянно. И это настраивает на особый лад. Ты спокоен, уверен в себе и машине, ты настоящий мужик, трудяга. Кстати, замечаешь, что именно такие — настоящие мужики, уже в возрасте, с семьями, разглядывают Patriot особенно внимательно. А некоторые, расслышав посвист турбины или обратив внимание на шильдик TDI, начинают расспрашивать об автомобиле. И им отвечаешь охотно, как будто делишься чем-то важным…
UAZ Patriot
Да и тормоза… Знаю, владельцы Patriot первых выпусков называли тормоза своих машин слабоватыми. Здесь они оказались нормальными — просто я отдавал отчет, на чем еду. Испытания ABS в плане не было. Единственное, что немного напрягло при передвижении по городу, — виражи, съезды с эстакад (например, на ТТК). Patriot на них пугающе кренится.
UAZ Patriot
UAZ Patriot
А вообще, опыт городской езды на TDI привел к любопытному выводу, что дизель отлично подходит для города.
Тише и дальше
UAZ Patriot
Но скоростные качества выше у бензиновой версии, конечно.
UAZ Patriot
Официальное мнение
Антон Карпов, руководитель департамента продаж и обслуживания UAZ:
Антон Карпов
— Со временем мы внесли коррективы в свои планы и теперь собираемся добиться равной пропорции дизельных и бензиновых двигателей на своих вседорожниках и коммерческих автомобилях. Уверен, что получить 50% дизелей на наших машинах в течение ближайших трех лет реально. Уже сейчас у нас существует неудовлетворенный спрос на UAZ Patriot TDI, который мы стараемся минимизировать. Компания Sollers всерьез работает над увеличением объема поставок дизельных двигателей и снижением их стоимости, развитием сервиса. В перспективе, с учетом роста стоимости топлива, станет актуальным вопрос о снижении эксплуатационных затрат. Тогда дизель выйдет в лидеры.
На мой взгляд.
Илья Пименов, редактор:
Илья Пименов
— По сути весь мой рассказ — личное мнение, описание впечатлений от знакомства с автомобилем. А оно оказалось приятным и увлекательным. UAZ Patriot TDI мне понравился во всем, кроме одного — стоимости. За 700 тысяч рублей (а почти столько стоит этот автомобиль в комплектации Limited) найдется немало подержанных импортных вседорожников. Так как для меня новизна никогда не была первоочередным, решающим аргументом при выборе, я бы скорее склонился к Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero. А еще… Меня здорово заинтересовал UAZ Pickup c дизельным двигателем. Как удалось выяснить, такие машины идут на экспорт — пусть даже в небольшом объеме. Так давайте и к нам!
Ну вопрос как что лучше Ока или мерседес. Ивеко лучше надежней и дороже в обслуге.В хорошем состоянии стоит ппц.
мне живая вообще не попадалась. какие у нее характеристики хоть? по трассе , по бездорожью. так то туда от мерина помещается
Ивеко,хороший крутящий момент,небольшой расход соляры,межсервисный интервал 10000 км,дорогой топливный фильтр,правильная эксплуатация минимум проблем
Александр, вот какой смысл теперь спорить за тот ивеко. Его больше нет и не будет. Проблем с движками счас нет. Можно что угодно подобрать и собрать. :)
Че вы тут про ивеко заговорили 110 тысячь пробегу и только масло менял да фильтр масляный больше не чего с двигателям не делал ремень грм в книги написанно что ходит 200 тысячь
Александр, те передачи рассчитаны на дилетантов , прекрати вестись на рекламу и антирекламу. :))) Проще спокойно , без нервов, обсудить данный вопрос. Вот взять характеристики дизеля змз514 и ивеко. У кого параметры выше? ( мощность, макс. Крутящий момент, межсервисный интервал)
Александр, да это понятно, только не у всех она на 30 то рвётся. В основном то нормально ходит. Ну и на крайний случай кто ж запрещает в новый Патрик всунуть старенький с разборки ивеко?
Читайте также: