Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный вентиль

Обновлено: 07.01.2025

Тему для исследования предложил читатель — зарулевец с 40‑летним стажем. Перед дальней поездкой он случайно увидел на колесных вентилях глубокие трещины. При попытке пошевелить один из них шина испустила дух, хотя ее возраст был не запредельным.

Изучив вопрос, мы выяснили: большинство продаваемых вентилей — вовсе не вечные. А особая подлость состоит в том, что почти всегда эту важнейшую деталь выбирают не владельцы машин, а шиномонтажники.

Шины и колеса мы придирчиво изучаем и отбираем, а вот крошечные копеечные вентили считаем вечными и беспроблемными. Для нормальных изделий, которые изначально устанавливают автопроизводители, так оно и есть. Но когда, например, вы готовите зимний комплект колес — реально ли выбрать нормальный вентиль самостоятельно? Попробуем. Отметим, что речь пойдет о деталях с резиновым корпусом. Изделия с датчиками давления, а также металлические вентили для мотоциклов и скоростных автомобилей — тема для отдельного разговора.

Геометрия

Привычный вентиль состоит из резинового корпуса, внутри которого находится металлическая втулка с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной резьбой для навинчивания пластикового или металлического колпачка. Они могут обозначаться по нескольким стандартам — например, TR или ETRTO. На фирменном изделии могут быть указаны его тип и дата изготовления, но на этом можно не заморачиваться. Важнее помнить, что вентили различаются по длине и по размеру отверстия в колесе. Чем оно глубже относительно внешней стороны обода, тем длиннее должен быть корпус. Однако — по возможности! — желательно устанавливать вентиль покороче: это снижает вероятность оторвать его в грязи или снегу, а также уменьшает дисбаланс колеса в сборе.

Материал

Резьбу, полученную мехобработкой (слева), отличает от литой (справа) наличие канавки под нарезной частью.

Колпачки могут быть металлические и пластиковые. Металлические симпатичнее, но порой уже к середине зимы их так прихватывает коррозия от дорожных реагентов, что при попытке открутить эти колпачки сворачивается вставка в вентиль. Кроме того, блестящие детальки чаще воруют. Пластмассовые колпачки красотой не блещут, зато не примерзают.

Как выбрать и что делать

Если к вашим колесам подходят короткие вентили, то лучше брать их. При этом не промахнитесь с посадочным диаметром: скажем, вентили для стальных дисков Нивы больше по диаметру, чем для других ВАЗов. Чтобы отличить латунный корпус от цинкового, последний надо поскрести чем-то твердым: с цинка покрытие быстро отвалится, обнажив светлый сплав.

Отличить латунь от цинка поможет любой твердый инструмент: под внешним желтоватым слоем скрывается нечто белесое.

Как бороться с утечкой?

Развод на шиномонтаже

Владельцы транспортных средств, использующие бескамерные шины, не задумываются, какие ниппели стоят у них на колесах. А зря.

Виды ниппелей

На диски под бескамерные шины заводы изготовители не ставят ниппели. Их необходимо или покупать самостоятельно, или довериться мастерам шиномонтажа, которые из своих запасов установят вентиль на колесо во время его монтажа.

В продаже можно найти три типа устройств:

клапан Шредера (Shrader);
вентиль Presta.

Клапан Шредера – автомобильный ниппель для бескамерных шин.

Вентиль Presta – ниппель для бескамерных шин велосипеда.

Они устроены по одинаковому принципу, но различаются посадочными размерами (отверстие в диске для установки ниппеля). Автомобильный вентиль имеет диаметр 8 мм, велосипедный – 6 мм.

Имеют разный принцип работы золотника. Поэтому накачать велосипедное колесо насосом из автомашины не получиться. Нужен переходник. При этом следует помнить, что велосипедный золотник очень хрупкий и часто ломается. Чтобы избежать его повреждения, необходимо открутить на 1-2 оборота запорный клапан и только затем присоединять насос.

Справочно: на камеры шин устанавливается вентиль Dunlop. Он был первым запатентован из аналогичных устройств.

Внимание: при желании установить на велосипед автомобильный ниппель, следует рассверлить заводское отверстие до 8 мм и тщательно зачистить края.

Разновидности ниппелей

По составу элементов, из которого изготавливается ниппель, он может быть:

резиновым – корпус из резины с металлической втулкой из цветного металла;
цельнометаллическим – изготавливается из латуни или хромированной стали;
резинометаллическим – состоит из резиновых колпачков и хромированной втулки.

На легковые автомобили устанавливаются все разновидности ниппелей. Но при езде более 120 км/час необходимо ставить только цельнометаллические вентили – резиновые не выдерживают нагрузок.

Справочно: на высоких скоростях, из-за центробежной силы, на резиновый ниппель действует нагрузка в 5,0-20,0 кг, которая выдавливает его внутрь колеса. Резина не выдерживает и постепенно разрушается.

При выборе ниппеля на грузовые машины необходимо ориентироваться на давление в колесе. Резиновые вентили работают до 4,5 атмосферы. Поэтому, на тяжелые грузовые автомобили ставится их цельнометаллическая разновидность.

Разнообразие дисков, как по толщине металла, так и по диаметру, привело к необходимости применять разное посадочное гнездо под ниппель. К принятому ранее стандарту в 8 мм добавились отверстия на 11,3 и 15,7 мм, что нашло отражение в их маркировке.

В последнее время на рынке запасных частей появилась продукция малоизвестных производителей, в основном из Азии. Она стоит значительно дешевле изделий известных марок, но не имеет гарантии качества. Такие ниппели легко определить по отсутствию названия производителя и какой-либо маркировки.

На фирменных вентилях стоит маркировка из букв TR и цифр, обозначающих номер отверстия и его разновидность. Нанесенная надпись не гарантирует качественной работы изделия, но показывает, что изготовитель придерживался действующих стандартов в производственном процессе.

Вентили для легковых автомобилей имеют артикул TR413, TR414, TR414C, TR418.

Артикул ниппеля для бескамерных шин грузовых автомобилей – TR500 и др.

От того, как правильно выбран вентиль, зависит срок службы покрышек и безопасность в дороге.

VIRAGO parts spol. s r.o.

Бескамерные вентили для легковых автомобилей и легких грузовиков

Диаметр отверстия в диске :

Наш главный поставщик имееть многолетний опыт в производстве вентилей ( с 1991). В своем инновационном процессе производства использует новейшие знания и технологии, которые основываются на собственном опыте и строжайшем контроле качества. Благодаря етому вентили соответствует высоким требованиям европейского рынка . В 1997 году компания получила сертификат TU ̈ V ISO 9002, а в году 2006 сертификат ISO/TS 16949:2002 Система менеджмента LRQA. В 2010 году мы прошли испытания бескамерных вентилей в соответствии со стандартом DIN 78030, испытания былы проведены непосредственно в TU ̈ V SU ̈ D Automotive GmbH в Гархингу , протокол испытания Но . 76241859.

Вентили для бескамерных шин — важный элемент который обеспечивает заполнения внутреннего пространства, между шиной и диском, воздухом под давлением. При этом его конструкция предотвращает выход воздуха наружу.

Вентили бывают:

Резиновые вентили самые популярные. Мастера по монтажу устанавливают их как на литые диски так и на металлические. Они бывают разной длинны, так например на стальной диск ставят немного длине. Это позволяет более удобно подкачать колесо когда диск закрыт пластиковым колпаком. Резиновые вентили бывают с хромированной декоративной накладкой, они стоят также недорого но выглядят лучше чем просто черные, особенно если ставят их на легкосплавные диски.

Достоинства резиновых вентилей в том что они недорогие, легкие и есть на любом шиномонтаже.

Недостатки резиновых вентилей. Такие вентили недолговечны, за ними нужно постоянно следить, менять при каждой сезонной замене колес. Они трескаются, очень часто начинает пропускать сам золотник (механизм внутри вентиля — обратный клапан).

Разборные металлические вентили, в отличии от резиновых, изготавливается полностью из стального, латунного или алюминиевого корпуса. Такой вентиль имеет несколько прокладок и затяжные гайки.

Скрытые вентили по конструкции схожи с обычными металлическими разборными вентилями. Отличия в том что они короткие, в скрытых вентелях нет как в обычном вентиле штанги в которую вкручен золотник. Сам золотник есть, он закручен в ту часть вентиля которая запрятана в диске. Для накачки колеса используеться специальная штанга которая идет в комплекте с вентилями.

Чаще такие вентили используют на спортивных гоночных автомобилях, а также на внедорожниках на трофи-рейдах. Скрытые вентили выглядят эстетично на любом легкосплавном диске, отсутствие лишних торчащих элементов из диска, многим автолюбителям приходиться по вкусу.

Совет от магазина КОЛЕСО.

Если у Вас установлены резиновые вентили, при сезонной замене летних на зимние шины (или наоборот) всегда просите мастера шиномонтажа сменить вентили на новые. Помните внезапная потеря давления в колесе может привести к аварийной ситуации.

Если вам предлагают поставить качественные разборные вентили, соглашайтесь. Они более надежны чем резиновые.

Leona
У моих замок есть, забыл как его по умному.
В шмонтаже разберутся!

Основное эксплуатационное отличие камерки и безкамерки! Если гвоздь или еще какая либо острая хрень в безкамерку , то она травит потихоньку. У меня на ауди рекорд, 2 гвоздя и стружка. Утром пришел, накачал , поехал . Вечером поставил. Утром опять спустило. В случае с камерной резиной такие финты не проходят, гвоздь ( или другой острый предмет) рвут камеру и воздух уходит через сосок очень быстро.Если этто на ходу, то в 80 % почуствовать на ниве не возможно. Другими словами , пока диск стучать не начнет- не остановишься! . Соответственно и камера в помойку и шина жеваная!!
В случае, когда я порвал боковину У БЦ — 24, то порвал и камеру.
Так что совершенно по барабану в том случае камерная или бескамерная. Единственно , где камера может помочь, так это при лобовом ударе о острый край Выбоины( Типа следов гоблинов с отбойными молотками). Тогда сильно гнется край диска, но тут есть большой плюс. Что бы так простукнуть колесо на ниве, надо топить 120 и не притормаживая влететь в яму по колено с отвесным краем. На ауди я один раз такое сотворил, но на ниве такого не произошло бы 100 пудово даже на БЦ-24, хотя там боковина очень мягкая. Да и не заметить такой удар не возможно.
Так что бескамерка в данном случае очень лучше, опять же девайс лишний не нужен(типа камера) , ход авто мягче без камеры и колесо легче.
В случае спуска давления в говнах имхо есть специальная пакость у профессиональных шиномонтожников, которой они промазывают хамп при сборке колеса. Эта пакость липкая типа клея. У меня так и собрана БЦ 25 на дисках с одним хампом( старые тазы) . Кстати, хампа для этих сусков должно быть два. Так что если уж заморочится на сдув,то диск должен быть безкамерным. И тогда имхо смело можно спускать до 1 атм. Опять же надо попробовать.

ЗЫ 2 Leona
А скока хампов на новой штамповке? Дырука под вентиль малого диаметра еще не показатель бескамерности диска! У старых тазов хамп один, что вобщем помимо большой дырки под сосок определяет "камерность" диска. Потому и моя самодеятельность с большими сосками и напяливанием безкамерной резины безкамеры не есть хорошо! АВТОВАЗ сделал только дыруку маленькой, или все таки добавил один хамп? Если не добавил, то жулики они.

зы забыл. В бескамерную резину добавляют или больше чего то там кладут. В эпоху всеобшего дефицита я спекулировал резиной БЦ. Так вот, на резине красочкой скромненьким штампиком писяли КАМЕРНАЯ. Это при том что на матрице резины TUBELESS ангельским по черному.

Виды ниппелей

В продаже можно найти три типа устройств:

клапан Шредера (Shrader);
вентиль Presta.

Клапан Шредера – автомобильный ниппель для бескамерных шин.

Вентиль Presta – ниппель для бескамерных шин велосипеда.

Справочно: на камеры шин устанавливается вентиль Dunlop. Он был первым запатентован из аналогичных устройств.

Внимание: при желании установить на велосипед автомобильный ниппель, следует рассверлить заводское отверстие до 8 мм и тщательно зачистить края.

Разновидности ниппелей

По составу элементов, из которого изготавливается ниппель, он может быть:

резиновым – корпус из резины с металлической втулкой из цветного металла;
цельнометаллическим – изготавливается из латуни или хромированной стали;
резинометаллическим – состоит из резиновых колпачков и хромированной втулки.

Вентили для легковых автомобилей имеют артикул TR413, TR414, TR414C, TR418.

Артикул ниппеля для бескамерных шин грузовых автомобилей – TR500 и др.

От того, как правильно выбран вентиль, зависит срок службы покрышек и безопасность в дороге.

Как правило все новые диски вентилями с завода не комплектуются, вентили ставятся уже позже, на шиномонтаже. И ставятся там обычно стандартные резиновые вентили, или те же резиновые, но под хромированными накладками и колпачками.

Все они конечно бывают разных размеров, но вероятнее всего вам предложат что-то среднее, универсальное. Так что найти максимально короткий или какой-нибудь другой необычный вентиль в местных шиномонтажах, да и в автомагазинах, наверняка не получится.
Лично мне как раз таки хотелось поставить на свои новые диски какие-нибудь необычные и оригинальные вентили. Не только для того, чтобы они сочетались внешне с дисками и не портили вид, но и чтобы они были надёжнее обычных и дольше мне прослужили.

Обычные вентили ни тому, ни другому не соответствуют. Вышеуказанные вентили сильно выделялись бы на фоне ЛКП моих дисков, портили бы внешний вид. Что касается надёжности резиновых вентилей, достаточно показать фото того что с ними через некоторое время происходит:

Если посмотреть на устройство таких вентилей, можно понять что рано или поздно это приводит к утечке воздуха и спусканию колеса.

Кроме того, использование таких вентилей на высоких скоростях не допустимо. Это не выдуманный факт, об этом пишут в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей. Лично видел фото страниц одного такого руководства, так там прямо написано что для скоростей выше 120 км/ч следует использовать цельнометаллические вентили, т.к. резиновые для таких нагрузок не предназначены.
Я, конечно, не ношусь всегда как сумасшедший, но бывает при обгоне плотной кучки стрелка спидометра и до 170 доходит. Поэтому не могу не принять во внимание факт надёжности вентилей в таких условиях.

Я искал вентили из легкосплавного материала в цвет и размер к своим дискам. Рассматривал и такой вид вентилей, как скрытые, но узнав о них побольше понял, что с ними может быть много возни.
Скрытые вентили имеют специальный переходник, потеряв который ничего уже не сделаешь. Такие вентили хороши для владельцев внедорожников и любителей бездорожья — в отличии от обычных вентилей скрытые невозможно повредить ветками кустов или деревьев.

Подходящие мне вентили я нашёл сайте AliExpress. Было несколько разных вариантов, но свой выбор я остановил на этих:

Вентили немного темнее цвета ЛКП моих дисков, но именно эти вентили выглядят лучше всех других, имеющихся в продаже.
Поэтому без сомнений сделал заказ, и через 2 недели они уже были в моих руках.

Перед установкой на диски я дополнил эти вентили резиновыми колечками-прокладками под шайбы крепления с лицевой стороны дисков (чтобы вентили ещё плотнее держались в дисках).

Эксплуатация слабо накачанных шин ведет к быстрому износу протектора, увеличению расхода топлива, появлению булок (грыж). Причиной падения давления не всегда является повреждение покрышки. Очень часто причина кроется в вентиле. Повреждение запорной резинки или пружинки золотника, разрушение резины в месте крепления на диск также могут стравливать воздух из бескамерной шины.

Элементы вентиля

Автомобильный вентиль для бескамерных шин состоит из тела, золотника и колпачка.

Колесный ниппель бывает:

Резиновые ниппели самые ходовые. Устанавливаются на литые и металлические диски. Выдерживают давление до 4,5 атмосферы. Изготавливаются из этилен-пропиленового каучука (синтетическая резина). Такая резина может эксплуатироваться в очень широком температурном диапазоне.

Главное достоинство – не твердеет, в отличие от натурального каучука, при морозе –10 градусов по С и ниже.

Изготавливаются разной длины, что позволяет легко накачивать колеса с декоративными колпаками. Для придания более эстетического вида, ряд производителей закрывает такие ниппели хромированной прокладкой. Стоит такой вентиль чуть дороже, но на дисках их легких сплавов смотрится органично.

К плюсам можно отнести:

низкую цену;
малый вес;
широкий ассортимент;
наличие в торговле и мастерских шиномонтажа.

Недостаток один – недолговечны. Требуют постоянного контроля и обязательной замены при смене сезонной резины.

Разборный вентиль для бескамерной шины имеет корпус из стали (обязательно хромированный), латуни или алюминия. В комплект входят прокладки (металлические и резиновые) и гайки.

Плюсы:

подходят для всех типов автомобилей;
не поддаются воздействию окружающей среды, в том числе не окисляются под воздействием соли и реагентов, разрушающих лед;
долговечны – не требуется замена при сезонной смене колес;
прочны – в процессе эксплуатации очень редко выходят из строя;
выпускаются различной длины, в том числе с изгибом удлиняющей трубки для легкого доступа в процессе накачивания.

Металлический вентиль для бескамерных шин имеет следующие минусы:

высокая цена;
большая масса, по сравнению с резиновыми ниппелями. На больших скоростях отрицательно воздействует на протектор. Грузы для балансировки колеса не решают проблему;
при некачественном хромировании или случайном повреждении защитного слоя подвергаются быстрой коррозии и закисанию в месте крепления на диске.

Скрытый вентиль применяется в высокоскоростных транспортных средствах. По конструкции он аналогичен металлическому ниппелю, но не имеет штанги, в которую вкручивается золотник. Золотник спрятан в ту часть вентиля, которой он крепится к диску.

Такое техническое решение позволяет избежать биения колеса на высоких скоростях. Скрытые ниппели очень эстетично смотрятся на легкосплавных дисках.

Золотник

Золотник представляет собой запорное устройство, позволяющее при возвратно-поступательном движении с помощью кромок, сквозных отверстий или выемок соединять полости с разным давлением. Отметим, что автомобильный золотник отличается от применяемого в велосипедах, хотя принцип работы у них один и тот же.

Для бесперебойной работы золотник необходимо держать в чистоте. Любая грязь на нем приводит к неплотному контакту резинового клапана со стенкой втулки. Как результат, стравливание воздуха через ниппель.

Золотники различаются по температуре эксплуатации. Стандартные, с черным резиновым уплотнением, работают до –54 градусов мороза. Для более морозной погоды применяются золотники с красным уплотнительным кольцом.

Защитные колпачки

Колпачки для вентилей производят из пластмассы и металла.

Пластмассовые применяются для предохранения резьбы ниппеля от повреждений во время транспортировки.

На дисках должны стоять колпачки из металла. Они лучше предохраняют вентиль от грязи, перекрывают возможность стравливания воздуха при повреждении золотника, служат инструментом для его выкручивания.

На легковые авто часто ставят пластмассовые колпачки, для красоты. Однако забывают при этом, что минимальная температура его эксплуатации –18 градусов по С.

Замена вентиля самостоятельно

Установка вентиля для бескамерной шины своими руками – сложная процедура. Выполнять ее следует в крайних случаях, когда нет запасного колеса.

Схема замены ниппеля для легковой и грузовой машины, для шин с высоким давлением и низкопрофильных одна и та же. Единственное исключение – грузовой вентиль для бескамерной шины крепиться на диске динамометрическим ключом.

Весь процесс замены состоит из ряда последовательных шагов:

поддомкратить машину и снять колесо;
вывернуть золотник, полностью избавиться от избыточного давления в шине;
разбортировать покрышку. Ряд автомобилистов утверждает, что достаточно оторвать один борт шины от диска. Это позволяет сменить ниппель одной рукой. Такая операция возможна, но не на всех видах колес;
демонтировать старый вентиль, установить новый;
смонтировать покрышку на обод;
накачать шину;
установить колесо.

Главное условие долговременной и безопасной работы вентиля – правильно выбрать его тип для конкретного вида колес.

Представлены вашему вниманию и декоративные элементы, такие как эмблемы на колесные диски или все те же колпачки, но в дизайнерском исполнении. Мелочь, конечно, но именно на них и строится имидж автомобиля.

Сведения о стандарте

ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 30 от 7 декабря 2006 г.)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

Федеральное агентство по техническому регулированию

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочного международного стандарта соответствующий ему международный стандарт, сведения о котором приведены а дополнительном приложении А

Приказом Федерального агентства ло техническому регулированию и метрологии от 22 мая 2007 г. Np 100-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ИСО 4209-2—2006 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2009 г.

В Российской Федерации настоящийстандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии)

Часть 2

Truck and bus tyres and rims (metric series). Pari 2. Rims

Дата введения — 2009—01—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает обозначения и основные размеры профилей глубоких неразъемных ободьев, предназначенных для монтажа шин. используемых преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах.

Обозначения, размеры и номинальные нагрузки шин приведены в ИСО 4209-1.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий международный стандарт:

ИСО 4209-1:2001 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

3 Обозначение и маркировка

Обозначение обода должно включать в себя код номинального диаметра, код номинальной ширины обода (17,5 x 5,25) и форму бортовой закраины обода при необходимости (например, 15x6 J; 13x5,50 В).

4 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 5°

4.1 Бортовая закраина обода

Обозначения форм бортовых закраин и основные размеры профилей соответствующих ободьев, а также допустимые отклонения приведены на рисунке 1 и в таблицах 1 и 2.

ГОСТ ИСО 4209-2-2006

a ) Ширина бортовой закраины включает в себя радиус закругления кромки. Участок закраины за пределами минимальной ширины должен быть ниже самой высокой точки закраины.

b ) Размеры включают в себя минимальную огибающую монтажного ручья для монтажа шины, за исключением участков сварного шва или вентильного отверстия.

Примечание — При использовании ободьев с бескамерными шинами необходимы выступы на наружной стороне и предпочтительны выступы на внутренней сторона обода.

С, F — профили посадочных полок; 1 — отверстие под вентиль; 2 — наружная сторона автомобиля; 3 — угол наклона кромки эквивалентен половине минимального радиуса R; 4 –внутренняя сторона автомобиля.

Рисунок 1 — Профиль глубокого обеда с углом наклона посадочной полки 5°

Таблица 1 — Размеры профилей ободьев с углом наклона посадочной полки 5°

a ) Минимальные значения глубины монтажного ручья H и угла наклона полки обода требуются для монтажа камерной шины. Для установки вентиля бескамерной шины требуются большие размеры.

b ) Для ободьев типа J допускается уменьшение значения H до 17 мм при соответствующем изменении значения M до 43 мм.

Таблица 2 — Коды номинальной ширины обода

Код номинальной ширины обода

Рекомендуемые исполнения профилей ободьев и их основные размеры приведены на рисунке 2 и в таблице 3.

С — профиль с наружной стороны автомобиля. F — профиль с внутренней стороны автомобиля

Рисунок 2 — Рекомендуемое исполнение профилей полок обода

Таблица 3 — Размер Е для скругленных выступов обода

Обозначение ширины обода

4,50 (41/2) и более

a ) Для ободьев с кодом ширины обода от 4,50 (4½) до 7,00 (7) и обода с закраиной типа К допускается значение Е, равное 19.5.

4.2 Диаметр обода и длина окружности по выступу

Код номинального диаметра обода, соответствующее значение номинального посадочного диаметра обода D и длина окружности по выступу приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Код номинального диаметра обода, соответствующее значение номинального посадочного диаметра обода D и длина окружности по выступу.

Код номинального диаметра обода

Значение посадочногодиаметра обода D _-0,4 +0,0 a )

Длина окружности по выступу

скругленному _3,0 +0,0 b )

a ) Предельные отклонения приведены только для проектирования. Длину окружности полки обода измеряют рулеткой.

b ) Допуск _5,0 +0,0 разрешается только для профиля обода с внутренней стороны автомобиля.

4.3 Отверстия для вентилей

Кромки отверстия для вентилей (далее — вентильное отверстие) со стороны монтажа шины должны быть скруглены или иметь фаску, а с наружной стороны обода не должны иметь заусенцев, которые могут повредить обреэиненный корпус вентиля.

Для обеспечения герметичности соединения вентиля с ободом колеса необходимо поддерживать в чистом и гладком состоянии поверхность вентильного отверстия на участке толщиной не менее 0.75мм или составляющем не менее 25 % толщины обода.

Отверстия для вентилей бескамерных шин должны соответствовать изображенным на рисунках 3 или 4 для ободьев с глубиной монтажного ручья не менее 17.3 мм. Отверстия для других вентилей должны рассматриваться дополнительно.

Рисунок 3 — Размеры вентильного отверстии для бескамерных шин

Рисунок 4 — Исполнение поверхности в зоне вентильного отверстия

5 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 15°

5.1 Профили обода

Размеры профилей ободьев и соответствующие допуски приведены на рисунке 5 и в таблицах 5 и 6

a ) Угол наклона эквивалентен половине минимального радиуса.

b ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

c ) Сторона монтажа шины.

Рисунок 5 — Размеры профиля глубокого ободья с углом наклона посадочной полки 15°

Таблица 5 – Размеры профилей глубоких ободьев с углом наклона посадочной полки 15° и кодом номинальной ширины обода ≤ 9,75

62 ° 1

65 °*

67 ° >

68 ° >

70 ° >

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

b ) При монтаже одинарных шин для легких грузовых автомобилей (индекс нагрузки ≤ 121) допускается значение P, равное 25 мм.

c) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

Таблица 6 – Размеры профилей глубоких ободьев с углом наклона посадочной полки 15° и кодом номинальной ширины обода ≤ 10,50

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

b ) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

5.2 Диаметры ободьев

Коды номинального диаметра глубоких ободьев о углом наклона посадочной попки 15° и их значения приведены в таблице 7.

Таблица 7 — Коды номинального диаметра и соответствующие ему значения диаметра обода

Код номинального диаметра обода

Значение диаметра обода D ± 0.4 a ) , мм

a ) Предельные отклонения приведены только для проектирования шин. Длину окружности посадочной полки обода определяют измерительной рулеткой.

5.3 Вентильные отверстия обода

Размеры, расположение и исполнение вентильных отверстий обода приведены на рисунке 6 и в таблице 8.

Боковая стенка монтажного ручья Основание монтажного ручья

1 – сторона шины; 2- наружная сторона

Таблица 8 – Размеры вентильных отверстий для ободьев с углом наклона посадочной полки 15°

Диаметр вентильного отверстия А

Минимальный диаметр кольцевой плоскости в зоне установки вентиля

Толщина обода в зоне кольцевой плоскости C

B₁ – со стороны шины

B₂ – с наружной стороны

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

1 Применение вентилей для отверстий диаметром от 9,7 до 10,0 мм при толщине обода C более 6,0 мм и для отверстий диаметром от 15,7 до 16,1 мм при толщине C обода более 8.0 мм – по согласованию с изготовителем вентилей.

2 Кольцевые плоскости для вентильного отверстия B₁ и B₂ должны быть параллельными с погрешностью не более 0,2 мм.

3 Шероховатость поверхности вентильного отверстия не должна быть более 3,2 мкм.

5.3.1. Характеристики вентильных отверстий обода

5.3.1.1. Кромки вентильных отверстий со стороны шины должны быть скруглены или иметь фаску.

5.3.1.2. Кромки вентильных отверстий с наружной стороны обода не должны иметь заусенцев, которые могут повредить обрезиненный корпус вентиля.

5.3.1.3. Для обеспечения герметичности соединения вентиля с ободом для бескамерной шины необходимо поддерживать поверхность вентильного отверстия в чистом и гладком состоянии на участке, составляющем не менее 25 % толщины профиля обода (рисунок 7).

1 – сторона шины; 2 – наружная сторона

a – см. 5.3.1.1.; b – см. 5.3.1.2.; c – см. 5.3.1.3.; d – см. 5.3.1.4.

5.3.1.4
Вентильное отверстие должно быть цилиндрическим и диаметр его должен быть одинаковым по всей высоте для обеспечения герметичности вентиля при давлении в шине более 300 кПа.

5.3.1.5 Вентильное отверстие должно иметь с двух сторон концентрические кольцевые плоскости, обеспечивающие надежyую герметичность соединения вентиля с ободом для бескамерной шины, что позволяет выдержать давление в шине более 300 кПа,

5.3.1.6 В ободьях для бескамерных шин угол наклона кольцевой плоскости для вставного вентиля должен обеспечивать доступ к вентилю при измерении давления в сдвоенной шине в процессе эксплуатации, а также для подкачивания воздуха в шину.

Приложение А (справочное)

Сведения о соответствии межгосударственного стандарта ссылочному международному стандарту

Обозначение ссылочного международного стандарта

Обозначение и наименование соответствующего межгосударственного

ГОСТ ИСО 4209-1—2006 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

Последние два десятилетия производители шин используют исключительно бескамерную конструкцию своих изделий, потому что, как показала практика, при повреждении камеры на колёсах, когда борта покрышек не слишком плотно прилегают к диску, они практически моментально сдуваются, нередко с разрывом резины.

В случае же с бескамерными шинами спускание колеса происходит равномерно, что практически полностью исключает моментальную потерю устойчивости автомобиля на дороге. Конечно, вентиль для бескамерных шин имеет строение, отличное от своих устаревших предшественников.

Вентиль для колеса

Как устроен вентиль для бескамерных шин

В бескамерных шинах воздух, нагнетаемый через ниппель, равномерно распределяется между внутренней стороной покрышки и ободом колёсного диска, то есть надуто может быть только всё колесо в сборе. При этом вентили, расположенные на внутренней стороне обода, бывают нескольких видов.

Главное различие заключается во внешнем виде вентилей, которые бывают трёх типов:

Резиновые — втулка из нержавейки надёжно запаяна в полимерный эластичный корпус, в котором располагаются стержень, пружина, клапан и золотник, представляющие собой конструкцию разборного ниппеля для бескамерных шин. Головка устройства с наружной резьбой выступает из резины, и на неё накручивается полимерный колпачок.
Резинометаллические — основание втулки выполнено из металла, и на него надевается тонкое стальное кольцо для надёжной фиксации вентиля к ободу колёсного диска.
Металлические — резиновые детали отсутствуют, а из обода торчит лишь металлический резьбовой элемент, внутри которого спрятан тот же самый ниппель. Как правило, при такой конструкции на вентиль колеса также установлена прижимная гайка.

Все стандартные вентили имеют унифицированную длину, разнящуюся в зависимости от размера колеса и класса автомобиля, и размерность изделий бывает 33,0, 42,5, 48,5 или 60,5 мм, что соответствует определённому порядковому номеру на поверхности продукции. Другие длины бывают либо при кустарном исполнении вентиля, либо в эксклюзивных автомобилях.

Последнее, чем отличаются вентили для бескамерных шин, — это диаметр отверстия, которое предусмотрено производителем для установки данного изделия и надёжной его фиксации. Диаметр этого отверстия составляет 11,3 мм или 15,7 мм, что также зависит от размерности колеса и транспортного средства.

Резиново-металлический вентиль

Вентиль не представляет какой-то особой ценности и при малейшем повреждении, с целью предотвращения потери давления в колесе во время эксплуатации автомобиля, просто заменяется любым мастером на шиномонтаже.

Как правильно выбрать нужный вентиль

В жизни автолюбителей случаются ситуации, когда им необходимо самостоятельно приобрести вентиль на своё колесо. Чтобы сделать правильный выбор и изделие подошло и нормально функционировало, владельцу легкового автомобиля необходимо знать некоторые технологические тонкости:

Если автомобиль будет эксплуатироваться при экстремально низких температурах, ниже -20 градусов Цельсия, водитель должен выбрать вентиль не с пластиковым, а металлическим колпачком, защищающим резьбу ниппеля соска.
Резиновый ниппель в сборе с вентилем применяется при схожих погодных условиях, так как изделие не может нормально переносить слишком высокие и низкие температуры. Таким образом, если в регионе автолюбителя свирепствуют морозы или, наоборот, в летнее время температура воздуха превышает 40 градусов, ему стоит рассматривать только металлические изделия.
Резиновые изделия не рассчитаны на повышенное давление в шинах, максимальный предел, который они способны выдержать, составляет 4,5 бара. Если автолюбитель является владельцем микроавтобуса или полноразмерного внедорожника, то ему в любом случае потребуется только металлический вентиль колеса автомобиля.

Для корректного выбора вентиля на колесо водителю также необходимо знать все геометрические характеристики изделия, пришедшего в негодность: длину выступающей части и диаметр отверстия в ободе колёсного диска, потому что любая другая размерность может просто не подойти.

Стальной вентиль

Когда необходима замена вентиля

Учитывая, что вентиль на диске колеса считается расходным материалом, меняется он достаточно часто, и при появлении первых признаков износа старое изделие необходимо срочно утилизировать, а на его место установить новый ниппель. Чтобы понять, когда именно истёк срок его эксплуатации, владелец авто должен обращать внимание на характерные признаки.

Если водитель предпочитает динамичную и агрессивную езду, ему необходимо хотя бы раз в неделю проверять давление в шинах и при обнаружении малейших признаках его потери ехать на шиномонтаж, где опытный мастер, не найдя пробоину в колесе, наверняка скажет, что нужно менять вентиль автомобильный.

Если автолюбитель хотя бы один раз загружал автомобиль непредусмотренной для него нагрузкой, то вентиль может не выдержать, резиновый клапан в ниппеле порвётся, и воздух начнёт выходить наружу, что также свидетельствует о необходимости обновления изделия.

Езда по грязи или по глубокому снегу может повредить выступающую часть изделия чисто механическим путём, что будет видно и невооружённым глазом. Конечно, в данном случае эксплуатация колеса с таким ниппелем неприемлема.

Последнее, что может привести в негодность вентиль на колесе, — это агрессивное воздействие окружающей среды. Активные ультрафиолетовые лучи, частые резкие перепады температур, наличие реагентов на основе солей в зимний период и прочие факторы способствуют разрушению полимерных частей и коррозии металлических компонентов изделия, после чего вентиль становится негодным к эксплуатации.

Таким образом, когда автомобиль эксплуатируется без нареканий более 5 лет, то ниппель нужно поменять вместе с покрышками хотя бы в профилактических целях.