Какой автобус лучше маз или лиаз
В предыдущей статье я рассказывал вам о том, какие модели троллейбусов прекратили свою работу с пассажирами в столице. Теперь хочется уделить внимание автобусному аспекту города.
Казалось бы, мы недавно наблюдали, как приходят новые низкопольные и полунизкопольные автобусы, мы удивлялись им как новшеству. А теперь они либо ушли совсем, либо их осталось незначительное количество . Сегодня я уделю внимание нескольким моделям автобусов. Их можно сгруппировать на обычные двухосные 12-метровые машины, класса БВ и трехосные 15-метровые машины класса ОБВ.
Итак, начнем с БВ.
МАЗ-103 - детище Минского автомобильного завода, В Москву поступали такие машины разных модификаций. Все они были полунизкопольные (у последней двери была 1 ступенька). Самые первые, МАЗ-103.040 и МАЗ-103.041 пришли в 2000 году. Позднее, в 2003-2005 годах начали приходить МАЗ-103.060, а затем и 103.065 и 103.С65 (двухдверный вариант машины для Зеленоградского автокомбината) в 2006-2007 гг., в которых уже устанавливали АКПП, вместо прежней МКПП. В 2009-2010 годах пришла последняя партия - МАЗ-103.465 и 103.565 (также двухдверная для ЗелАКа). Последние отличались экстерьером - изменена светооптика, передняя и задняя части автобуса.
04*- я серия машин прекратила свою работу в основном в 2014 году, хотя самая последня машина, 02568, ушла в 2016 году. 060-е многие были списаны по возрасту, а некоторые были переданы в различные регионы .Часть из них до сих пор работает (например, в Хабаровском крае). 465, С65 и 565-е почти все были проданы по разным регионам в 2018 году.
Именно МАЗ-103.065 стали последними представителями семейства, которые работали в Москве до июня 2019 года.
Автобус МАЗ-103.065, один из последних дней работы машин данной модели в Москве. Фото: Максим Фандюшин
Автобус МАЗ-103.065, один из последних дней работы машин данной модели в Москве. Фото: Максим Фандюшин
2. Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12"
Автобусы производства волжского завода данной модели стали поступать в столицу в 2010 году. Они поступили небольшой партией около 50 штук.
Это были полностью низкопольные машины с двигателем Deutz BF6M1013FC , мощностью 290 л.с. и со стандартом ЕВРО-3. Особенностью автобуса считается алюминиевый кузов.
Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12" на маршруте 60, один из тех, что ушел в Тулу. Фото: Максим Фандюшин
Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12" на маршруте 60, один из тех, что ушел в Тулу. Фото: Максим Фандюшин
В 2016 году большая часть этих машин была покрашена в московский бренд и направлена в Тулу в качестве подарка (порядка 30 машин). Остальные остались работать в столице. В настоящий момент осталось 2 рабочих машины, которые трудятся на юго-западе столицы.
Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12, один из последних оставшихся на линии. Фото: Максим Фандюшин
Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12, один из последних оставшихся на линии. Фото: Максим Фандюшин
3. ЛиАЗ-5292.20
ЛиАЗ-5292 вообще является ведущей моделью подвижного состава в Москве в настоящее время. Это полностью низкопольные машины Ликинского автобусного завода.
ЛиАЗ-5292.20 - первая крупномасштабная партия этих машин в столицу (5292.00 можно скорее отнести к опытной мелкосерийной партии). Первые машины пришли в 2007 году, а последние - в 2010 году. От остальных они отличались просторной кабиной водителя, но при этомм плохой теплоизоляцией и узкими форточками, в результате чего летом в них ездить мало удовольствия. Сами машины имеют двигатель MAN D0836 LOH41 и АКПП производства ZF. Примечательно, но салон машины получали в Москве на Тушинском машиностроительном заводе.
К сожалению, их история в столице подходит к концу. На линии осталось всего-навсего 9 машин. Многие из работавших машин списаны, часть - подарены в регионы. Но на них история 5292 в Москве не заканчивается.
Теперь поговорим об ОБВ. Все они представлены трехосными автобусами, бывших в столичной моде с 2006 по 2010 год.
4. Волжанин-6270.10
6270.10 - одна из трех модификаций модели, поступивших в столицу для линейной эксплуатации. Вторая - 6270.00, которая являет собой полностью высокопольный 15-метровый трехосный автобус. В Москве эти машины уже прекратили линейную эксплуатацию. Вторая модель - 6270.06 "Ситиритм-15" - о ней поговорим позднее.
6270.10 является одним из самых длинных односекционнных автобусов в мире . Он имеет начинку Scania: двигатель Scania DC903, мощностью в 300 л.с., шасси тоже Scania. Сама машина является полунизкопольной - после 2й двери имеется подъем на площадку с рядами сидений по формуле 2-2. В настоящий момент работает последняя машина данной модели - 010474. Многие автобусы были подарены регионам, в том числе Ярославской области.
5. ГолАЗ-6228.00
Автобусы являли собой начало линейки трехосных односекционных 15-метровых автобусов. По внутренностям они были идентичны с автобусами Волжанин-6270.10 . Поступали автобусы в Москву в 2006-2008 годах. Но поступили в весьма небольшом количестве - 48 штук. Тем не менее, они стабильно работали на улицах города до весны 2019 года, когда последние машины филиала "Южный" были отстранены от линейной эксплуатации. Многие водители оценивали данные машины как качественные и надежные.
6. Волжанин-6270.06 "СитиРитм-15"
Автобус из линейки "СитиРитмов" , эксплуатирующиеся в Москве с 2005 года. В столицу данные машины приходили вплоть до 2011 года. Им, как и многим другим, салон собирали на заводе ТМЗ . Только последняя партия получила заводской салон (аналогичный 5270-20-06). Машины также имели алюминиевый кузов, и, в отличие от вышеуказанных трехосников, полностью низкий пол. Его плюсом можно считать огромные форточки в салоне. Однако, многие отмечали скрипучесть и сыроватость машин, а также излишне высокое расположение задних сидений (так называемый "Эверест"). Тем не менее, в Москве их работало порядка 300 штук, но на данный момент на линию выходят порядка 20. С завершением эксплуатации машин данной модели закончится ис тория волжской продукции в ГУП "Мосгоротранс" .
Мы уже смотрели и сравнивали малые автобусы России и Украины , также автобусы СССР и Германии , поэтому в этой статье я предлагаю рассмотреть современный транспорт большой вместимости России и Беларуси.
От России будет выступать автобус ЛиАЗ 5293.65 , а от Беларуси - МАЗ 103.486.
Оба автобуса соответствуют классу Euro-5 и оба полунизкопольные.
И так, начнем с российского ЛиАЗа.
ЛиАЗ 5293.65
В 2017 году город Алматы заказал крупную партию автобусов ЛиАЗ 5293.60 (Euro-4).
По их ТЗ (техническому заданию) автобусы должны были быть унифицированы снаружи с ЛиАЗом 4292.60, что и сделали на заводе.
Позже эта маска стала стандартной для модели 5293.
Техническая часть.
ЛиАЗ 5293 комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ 53633 , стандарта Euro-5, мощностью 276 л.с.
КПП - автоматическая, ZF 6AP-1400B (Ecolife) , но так же есть возможность заказать с КПП Voith.
Передний мост портальный, марки ZF, а задний стандартный с редуктором RABA.
В салоне всего 24 сиденья, общая вместимость составляет 110 человек.
Причем на низком полу всего 4 сиденья, а остальные располагаются на "эвересте".
Колличество мест конечно не радует, ведь, на мой взгляд сидений в полунизкопольном автобусе должно доходить хотя бы до 30 штук.
Ступеньки начинаются сразу за второй дверью, а при входе/выходе из третьей двери придется преодолеть препятствия в виде двух высоких ступеней.
Приборная панель сделана довольно добротно.
Цена автобуса в районе 7500000₽, но окончательная стоимость зависит от комплектации.
предлагаю перейти к МАЗу.
МАЗ 103.486.
Как мы знаем, МАЗ 103 является лицензионной копией автобуса Neoplan N4016.
Рестайлинг МАЗ претерпел в 2007 году, в этом виде он выпускается и сегодня.
Техническая часть.
МАЗ 103.486 комплектуется дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 926 LA , соответствующий нормам Euro-5 и мощность 299 л.с.
КПП - автоматическая, Allison T325w/Ret.
Главное отличие МАЗа от ЛиАЗа - это расположение двигателя, ведь располагается он в заднем свесе и находится под углом 9° к продольной оси слева, из-за чего у него имеется шахта двигателя.
Благодаря этому белорусский автобус может похвастаться отсутствием "эвереста" и всего одной ступенькой в третьей двери.
Лично мне не нравится салон МАЗа из-за расстановки сидений по схеме 2+1 (хотя у российского аналога не лучше).
Метро, речной транспорт, скоростные трамваи — все это не про Красноярск. Даже тихоходные трамваи и крупный рогатый транспорт играет в нашем городе роль несравнимую с его величеством автобусом. Но насколько они удобны? Мы запросили в городском департаменте транспорта информацию о самых популярных моделях на муниципальных маршрутах, а наш обозреватель проехался в каждой из них, чтобы узнать все их плюсы и минусы.
На рейсах 105 автобусов
НЕФАЗ 5299-40-51
Плюсы:
Высокие потолки. Еще один бонус, порожденный низким полом. Даже самые рослые пассажиры не подпирают головой потолок и чувствуют себя вполне комфортно.
Система вентиляции. В салоне достаточно форточек, чтобы даже в сверх-жаркий летний день в автобусе сохранялась если не нормальная, то хотя бы приемлемая температура.
Минусы:
Очень узкие проходы между сиденьями. Если в тех же ПАЗах здесь могут спиной к спине стоять два человека, то в НЕФАЗ и одному тесновато. К тому же в Красноярске до сих пор свято чтят обряд хождения кондуктора с задней площадки на переднюю для сбора дани, и когда кондуктор протискивается по и без того узкому проходу, очень хочется убивать.
Отсутствие задней площадки. Точнее, она как бы есть, но настолько мала, что больше трех-пяти человек никак не вместит. Так что вкупе с узкими проходами в автобусе, по сути, негде стоять, кроме как на передней площадке. А если в салоне в это время оказывается еще и пара мам с колясками, то и этой возможностью воспользоваться затруднительно.
Двери открываются вовнутрь. Оно бы и ничего, но так как в часы пик из-за недостатка стоячих мест народ частенько прижат к дверям, открываясь, они вечно кого-то давят.
На рейсах 292 автобуса
Минский автозавод наряду с предприятием из Павловска — один из главных источников машин для красноярского транспорта. В основном на улицах можно увидеть две модели — МАЗ–103 и МАЗ—203
МАЗ – 103
Плюсы:
Широкие проходы между сиденьями. В отличии от НЕФАЗ, где с каждой стороны расположено по два ряда сидений, здесь двойные кресла только с одой стороны, поэтому в проходах можно стоять пассажирам и свободно передвигаться кондуктору.
Нормальная вентиляция. Люки есть, форточки есть — доступ кислорода нормальный.
Сиденье для интроверта сзади. Одинокое кресло напротив моторного отсека — лучшее в мире сиденье для тех, кто жаждет уединения. Кроме того, там удобно ехать с багажом, сгрузив рюкзак у ног.
Минусы:
Мало сидячих мест. Прямое следствие широких проходов — недостаток мест для сидений. В час пик в лучшем случае удастся рассадить всех пенсионеров и беременных. Остальным — только стоять.
Холодно. Зимой в МАЗ-103 очень бодрящая атмосфера. То ли печка не тянет, то ли еще что, но в -30 в дороге от Академа до Солнечного можно и окоченеть
Задняя площадка. Во-первых, она маленькая, а во, во-вторых, чтобы забраться туда, все же нужно преодолеть две ступеньки. Для маломобильных граждан препятствие почти невозможное.
МАЗ — 203
Апгрейднутый 103-й, сразу узнаваемый по желтым, элегантно изогнутым поручням и полноценному ряду сидений у заднего стекла.
Что стало лучше?
Исчезли ступеньки у задней двери, а в остальном все по-прежнему, разве что поручни стали менее холодными и более ухватистыми.
Что стало хуже?
Мизантропы страдают по одинокому сиденью сзади, а в остальном все ок.
На рейсах 142 автобуса
Плюсы:
Кондуктор не ходит по салону. Не ходит потому, что места и так мало, если еще и кондуктор будет перелезать через пассажиров, дело точно кончится дракой.
Маленький автобус ловчее в пробках. Хотя после появления выделенных полос это в общем-то не очень актуально.
Минусы:
Никакого низкого пола. Три полноценные ступеньки, взобраться на которые не по силам и некоторым ходящим пенсионерам, не то, что людям на коляске.
На рейсах 313 автобуса
Плюсы:
Минусы:
Больше ничего не поменялось
На рейсах 175 автобусов
Еще один флагман российского автобусостроения, на этот раз от Линкинского завода. Автобусы выпускаются в массе модификаций, но основные для Красноярска — ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5293
Плюсы:
Частично низкий пол. Способный принять любую телеку, коляску или кресло.
Относительно широкие проходы между сидений. Толкотни в ЛиАЗ-5293 гораздо меньше, нежели в НЕФАЗ
Минусы:
Ступеньки на входе через заднюю дверь. Отсюда же очень низкая крыша на задней площадке.
Переход от более высокой задней части автобуса к более низкой передней осуществлён с помощью целого каскада ступенек. Когда народа много и пола не видно, можно и ноги переломать.
ЛиАЗ-5256
Плюсы:
Ура, наконец-то полноценная задняя площадка, на которой может разместиться рота солдат или целый мамский чат, вышедший на онлайн-сходку.
Проходы, в которых хоть лезгинку танцуй
Низкие полы. Впрочем, тут ничего нового
Минусы:
Общественное движение "Здоровый автобус" запись закреплена
ЛиАЗ vs МАЗ - кто лучше, скоро узнаем.
Министерство имущественных отношений Архангельской области подготовило распоряжение о приёме в госсобственность 30 единиц транспорта: автобусов марки ЛиАЗ 4292.60, принадлежавших на праве собственности городу Москве.
Автобусы 2017–2018 годов изготовления, будут использованы на маршрутах областного центра для обеспечения комфортных условий перевозки пассажиров.
Александр Веденеев
Дмитрий Киселев
Иван Невоструев ответил Дмитрию
Александр Веденеев
Дмитрий Киселев ответил Александру
Александр, скорее всего Москва после ЧМ 2018 и закупки электробусов решила избавиться от лишних автобусов
Дмитрий Киселев ответил Ивану
Тимофей Москалев
Тимофей Москалев ответил Антону
Антон, архтрансавто в городе является основным перевозчиком ему принадлежит 5 маршрут на котором МАЗы 6, 54, 62, 144 с новыми НЕФАЗами и ФОРДами
Может северный округ на маршрут 10 хотя бы 5 автобусов дадут ?
Паша Кирков ответил Олегу
Паша Кирков
Паша, здравствуйте 60 маршруте нет автобусов низкопольных и на 10 маршруте нет низкопольных автобусов а цена новая 26 рублей
Антон, загадка ещё какая)
порылся и вот, что нашел.
Распоряжение Правительства Москвы
№ 1665-РП от 20 августа 2004 года
Показать полностью.
О передаче десяти автобусов ЛиАЗ-5256.25 и десяти автобусов Мерседес-Бенц-Тюрк-0325 администрации Архангельской области
В целях развития сотрудничества с Архангельской областью и в связи с обращением администрации Архангельской области об оказании технической помощи:
1. Принять предложение Департамента транспорта и связи города Москвы о передаче в качестве пожертвования администрации Архангельской области десяти автобусов ЛиАЗ-5256.25 1999-2000 годов выпуска и десяти автобусов Мерседес-Бенц-Тюрк-0325 1994-1996 годов выпуска, принадлежащих на праве хозяйственного ведения Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосгортранс".
2. Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосгортранс":
2.1. Передать в III квартале 2004 года имущество согласно п. 1 настоящего распоряжения.
2.2. Совместно с администрацией Архангельской области подготовить акты приемки-передачи автобусов с авизо, договор пожертвования и в установленном порядке представить на утверждение в Департамент имущества города Москвы.
2.3. Внести изменения в Паспорт имущественного комплекса Государственного унитарного предприятия города Москвы "Мосгортранс" по итогам финансового года.
3. Департаменту имущества города Москвы после представления Государственным унитарным предприятием города Москвы "Мосгортранс" необходимых документов оформить в установленном порядке приемку-передачу имущества (пп. 1 и 2), договор пожертвования и внести изменения в Паспорт имущественного комплекса Государственного унитарного предприятия города Москвы "Мосгортранс".
4. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Аксенова П.Н.
И.о. Мэра Москвы
В.П. Шанцев
Петр, по Мэрсам: 2 Новодвинск, 3 Котлас, 1 Водник, остальное МУП "АПАП-1". Лиазы: 5 Архангельск, 3 Вельск, 1 Онега, 1 Плесецк. Спасибо за информацию. Думаю, напишем пост с экскурсом в историю. :)
Антон, не за что) Да они были все распределены по МУПам. Вот в чем и вопрос. Кому нынешние 30 штук ? - каким образом они "отдадут" их тому же АТА, коммерческой организации?
Петр, МУПы тоже организации коммерческие. :) Да и жив и здравствует МУП "АПАП-3". Как на деле будет - увидим.
Читайте также: