Какой антифриз заливать в маз

Обновлено: 09.01.2025

Во время эксплуатации автомобиля одним из самых важных процедур для любого автолюбителя наряду с заменой моторного масла является обновление охлаждающей жидкости. Она является довольно ответственной, поэтому необходимо серьёзно подходить к её проведению и не пропускать срок замены охлаждающей жидкости, а кроме этого тщательным образом отбирать саму техническую жидкость, которая будет заливаться в систему. Многие автолюбители при выборе антифриза, прежде всего, ориентируется на его цвет. Однако такой подход является не совсем верным, поскольку антифризы различаются в соответствии с установленными стандартами, которые и следует принимать во внимание.

Классы антифризов

Сегодня существует международная классификация, в соответствии с которой и происходит обозначение выпускаемых производителями жидкостей для системы охлаждения.

11. Этой цифрой маркируется техническая жидкость, которая представляет собой смесь из двух компонентов - этиленгликоля и воды. Дополнительно в состав вводятся защитные добавки. Неорганические дополнительные компоненты, присутствующие в составе этого антифриза, обеспечивает создание защитного слоя, который исключает развития коррозионных процессов на металлических элементах, а кроме этого предупреждает растрескивание резиновых изделий, присутствующих в составе системы охлаждения. В большинстве случаев такой антифриз применяют на машинах старых годов выпуска. Такие жидкости стоят недорого, однако имеют определенные недостатки.

G12. Таким образом маркируется охлаждающая жидкость, которая основана на карбоксилатной технологии. При её использовании на деталях системы охлаждения, которая подвержена коррозии, создается защита. Это обеспечивает долгий срок службы и бесперебойную её работу, а также положительно влияет на её эффективность. Отличным вариантом такое средство является для современных двигателей, которые могут работать на высоких оборотах.

G13. Антифриз, соответствующий этому стандарту, выпускается на основе пропиленгликоля. Он являются менее ядовитым и обладают более высоким классом экологичности. При применении серьезного ущерба вреда окружающей среде не наносится.

Значение цвета при выборе антифриза

Особых мучений у автовладельца при выборе цвета охлаждающей жидкости не возникнет. Традиционный тосол, который относится к антифризам класса G11, всегда выпускался синего или сине-зелёного цветов. Новое поколение технических жидкостей, относящихся к стандарту G12, производители окрашивали в красный цвет. Однако сегодня цветовая гамма не имеет серьезной привязки к составу жидкости и просто является маркетинговым ходом производителей. Цвет предлагаемых в магазинах антифризов может быть самым разным. Главное для автолюбителя не допускать их смешивание, в особенности тех составов, которые имеют разные цвета. Цвет означает тип этой технической жидкости. Если допустить такую ошибку, то можно столкнуться с определенными неприятными моментами в работе своего двигателя. Жидкость, которая заливается в систему охлаждения, не должна иметь осадка, а её цвет должен быть абсолютно прозрачным.

Какой антифриз лучше выбрать?

Здесь тоже нет ничего сложного. Необходимо обратить внимание на рекомендации производителя своей машины. Довольно часто, если заглянуть на бачок радиатора, то можно увидеть там определённую информацию, которая позволит получить ответ на вопрос, какой антифриз лучше использовать. Иногда она указывается на пробке, а иногда присутствует на горловине. Если важные для вас данные при тщательном изучении этих деталей вы не обнаружили, тогда стоит заглянуть и внимательно изучить инструкцию по эксплуатации своей машины. Если там тоже ничего нет, то придётся зайти в интернет и совершить путешествие на сайт производителя. Стоит принимать во внимание и тот момент, что в рамках одного производителя на разных моделях могут использоваться совершенно разные охлаждающие жидкости. Если у вас возникла необходимость заменить тип антифриза, то проводить процедуру следует только после тщательной промывки системы охлаждения.

К информации, которую производитель наносит на свою продукцию, не следует относиться с особым доверием. Это касается, прежде всего, продукции компаний, которые плохо известны на рынке антифризов. Данные, которые вызовут у владельца восторг, могут быть просто ходом маркетологов. Прежде чем приобретать антифриз, необходимо внимательным образом изучить качество упаковки. На этикетке должен присутствовать хороший шрифт, а канистра должна быть качественно изготовлена и быть абсолютной герметичной.

АО "ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез", АО "ОРГСИНТЕЗ" г. Дзержинск, Нижегородской обл., АО "ОРГСИНТЕЗ", г.Казань, АО "Синтез Каучук", г.Казань, СП "САГОЭР", г.Нижнекамск, СП "СИНИОН", г.Нижнекамск, ООО Торговый дом "Химресурс", г. Москва

ООО "Инфант Про", г. Кострома

ООО Торговый дом "Химресурс", г. Москва

ООО "Дзержинскхимпромсервис", г. Дзержинск Нижегородская обл.

Cool Stream Standard 40*

ОАО "Техноформ", Московская область, г. Климовск

АО "КАПРОЛАКТАМ", г. Дзержинск, Нижегородской обл. ООО "НПП Спецавиа", Тверская обл. Конаковский р-н, п.г.т. Редкино

1. Указанные охлаждающие жидкости предназначены для круглогодичного использования в системе охлаждения двигателей ЯМЗ в течение 3 лет с последующей заменой.

2. Концентрат ОЖ-К предназначен для приготовления рабочих охлаждающих жидкостей ОЖ-65 и ОЖ-40 путем разбавления водой в пропорциях, указанных в НТД на конкретную марку жидкости.

3. Охлаждающую жидкость марки ОЖ-40 рекомендуется использовать при температурах окружающего воздуха не ниже минус 40 oС, марки ОЖ-65 не ниже минус 65°С.

4. Охлаждающие жидкости, отмеченные знаком *, не допускается смешивать с другими охлаждающими жидкостями. Перед их потреблением необходимо слить старую жидкость, систему охлаждения промыть дистиллированной или отстоянной прокипяченной водой и после этого залить новую жидкость.

5. При отсутствии рекомендованных охлаждающих жидкостей допускается в качестве охлаждающей жидкости применение воды, удовлетворяющей следующим требованиям:

степень жесткости не более 2,15 (мг × экв)/л (43 мг/л СаО);
водородный показатель рН (при 20 oС) 6-8;
содержание ионов Cl не более 100 мг/л;
содержание ионов SO4 не более 100 мг/л;
общее содержание солей (остаток после испарения) не более 200 мг/л.

В случае жесткости воды более 2,15 (мг×экв)/л произвести ее "умягчение". Для этого добавить в воду карбонат натрия (Na2CO3) в количестве 0,4 %. "Умягчение" воды проводить вне системы охлаждения двигателя, т.к. эта операция сопровождается выделением солей кальция и магния, которые удалить отслаиванием и фильтрацией.

Для частичного устранения жесткости воду прокипятить и дать ей отстояться, а затем профильтровать.

Парни, всем привет.
Скажите, пожалуйста, какие антифризы Вы используете для своих грузовиков и спецтехники? Чем обусловлен Ваш выбор? Как часто меняете?

Заливаю красный и зеленый,выбираю чтоб поближе был,не меняю вообще - в год литров пять утекает само)))))

а чем отличается,грузовой антифриз от легкового. ))))современные моторы(допустим у меня на мазе ЯМЗ 650.10)вообще запрещено лить джи 11.

Заливаю красный и зеленый,выбираю чтоб поближе был,не меняю вообще - в год литров пять утекает само)))))

Это как раз-таки из-за неправильного подбора. Если подбирать антифризы по цвету, то можно жидкость в системе превратить в воду. В частности, антифризы бывают Лобридные силикатные и лобридные фосфатные. И те и другие могут быть красного цвета. Межая силикатный антифриз с фосфатным мы просто объем жидкость. А с мертвой жидкостью не мудрено уничтожить и радиаторы, и ДВС. Коррозия, кавитация. Какая именно техника у вас?

Если речь идет о тяжелонагруженной технике, то многие производители требуют соответствие продукта стандарту ASTM D6210. То есть в составе должны быть нитриты и (иногда) молибдаты. Их присутствие в антифризе защищает гильзу двигателя от кавитации. В частности, если техника требует соответствия стандарту ASTM D6210, то лучший выбор - это CoolStream HD6210. Для всех других автомобилей (хоть легковых, хоть грузовых), конечно, антифризы нужно подбирать по допуску. Например, для автомобилей с двигателями ЯМЗ, лучший выбор - это Coolstream Standart. Во-первых, Coolstream Standart - имеет официальный допуск, во-вторых, именно Coolstream Standart выбран на автозаводе ЯМЗ в качестве первоначальной заливки.

Сергей вся фишка в блоке -чугун или сплавы .
Есть даже понятия как 11 используют скажем до 2000х годов (я из головы ,не помню точно) но есть конечно исключения т.к моторы с этими блоками могли выпускаться в тех или иных странах.

Разница в G11 и в G12 в том, что G11 - это гибридная технология (смесь органических и неорганических компонентов), а G12 - карбоксилатнаятехнология (отсутствуют неорганические присадки). Но это всё, что нужно знать об этих стандартах, так как на деле эти стандарты не используются с 2005 года (до 2005 года использовались ТОЛЬКО автоконцерном VAG. В связи с этим уверяю, что по стандартам G11 и G12 подбирать антифризы в свой авто нельзя (корректно только для VAG и только для А/М до 2005 г.в.). Для автомобилей концерна VAG после 2005 года существуют стандарты G12++ (лобридная силикатная технология) и G13. Для этих автомобилей рекомендую использовать антифриз Coolstream G13. Но уже для японских или корейских автомобилей этот антифриз не подойдет. Для японских корректно использовать Coolstream JPN или Coolstream NRC (допуск ниссан), для корейских - корректно использовать Coolstream A-110

С кулером. У нас сейчас медные покупают и сразу на полную пропайку. Дорого,но ходят. Если у вас без кулера,то должны стяжки диагональные быть,которые эту диагональ и держат в одном положении. Кстати,скорее всего и расшатывает радиаторы рамой,поэтому желательно диагонали самому сделать. В начале 90-х МАЗ 54323 был,так достал радиатор. Вот взяли и из полосы сделали. Запаяли радиатор поставили стяжки и прекратилось. А потом уже стали с завода ставить такое.

короче не дожил до лета пробег 28тыс.
Позвонил на станцию:Меняете(?)
-меняем, 7рублей
Мне от МАЗа В5 нужно поставить.ответ переделками не занимаемся
-А часто с такой проблемой приезжают(?)ответ очень часто))

посмотрел на картинке от "В"5 с ДВС ЯМЗ 536 такойже только покороче,завтра померю,если сантимов на 20,то самое то будет и думаю такой проблемы больше не будет(очень надеюсь на это):)))
еще и расшерительный потек,тоже какой то мудреный,из двух половин спаян.

бачок-7р,радиатор 33тыс.

короче не дожил до лета пробег 28тыс.
Позвонил на станцию:Меняете(?)
-меняем, 7рублей
Мне от МАЗа В5 нужно поставить.ответ переделками не занимаемся
-А часто с такой проблемой приезжают(?)ответ очень часто))

посмотрел на картинке от "В"5 с ДВС ЯМЗ 536 такойже только покороче,завтра померю,если сантимов на 20,то самое то будет и думаю такой проблемы больше не будет(очень надеюсь на это):)))
еще и расшерительный потек,тоже какой то мудреный,из двух половин спаян.

бачок-7р,радиатор 33тыс.

Ооооооо как мне все это знакомо, у меня снова подтекать стал(((((, надо тоже снимать и менять. У меня родной 20 т.км отходил как раз когда я машину покупал, далее запаяли, поездили, снова запаяли плюнули, выкинули-купил новый аллюминиевый поставили 2 недели отьездил трещину дал рядом с нижним патрубком, отдал сказали экспертизу делать будем, снова плюнул пошел купил медный трехрядный отходил года 2, в том году запаяли щас опять весь как сито сочится надо новый покупать весной. Сергей а у тебя антифриз чистый, не ржавый? Я на своем когда новые радиаторы ставил всегда промывал всякими промывками прям до чиста и каждый раз поездив какое то время антифриз, тосол становился ооочень ржавый. Что может быть? Мне говорили что это может быть из-за расширительного бачка типа он там окисляется и поэтому цвет антифриза такой, может такое быть?

Система охлаждения двигателя ЯМЗ должна заполняться чистой водой или специальной жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

Минеральные соли из жесткой воды осаждаются в виде накипи на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения. Накипь, являясь плохим проводником тепла, замедляет отдачу тепла от нагретых деталей двигателя — гильз цилиндров, блока и головок цилиндров, форсунок, клапанов, что приводит к перегреву двигателя.

Поэтому для охлаждения двигателя следует применять чистую мягкую воду, лучше всего дождевую или снеговую.

Если для системы охлаждения применяется колодезная или речная, то есть жесткая вода, ее нужно смягчать кипячением с последующим отстаиванием. Смягчать воду можно также тринатрий-фосфатом в количестве 2 грамм на 1 литр воды.

Воду в систему охлаждения нужно заливать через воронку с мелкой сеткой для удаления механических примесей. Перед заливкой рекомендуется дать воде отстояться.

При эксплуатации автомобиля в зимнее время и безгаражном хранении вода может замерзнуть в радиаторе, даже если она заливалась в горячем состоянии, так как до открытия клапана термостата вода через радиатор не циркулирует. Чтобы этого не происходило, рекомендуется применять специальные жидкости с низкой температурой замерзания. К таким жидкостям относится смесь (антифриз) по ГОСТу 159-52, представляющая собой раствор этиленгликоля в воде с примесью незначительных количеств пропил этленгликоля и полигликолей с добавкой антикоррозионной присадки, исключающей коррозию металлических деталей системы охлаждения.

Наша промышленность выпускает низкозамерзающую охлаждающую жидкость по ГОСТу 159-52 следующих марок:

марка 65 — слабомутная оранжевая жидкость с удельным весом, при 20° С равным 1,085-1,090, имеет температуру замерзания не выше -65° С;
марка 40 — слабомутная желтоватая жидкость с удельным весом, при 20° С равным 1,0675 -1,0725, имеет температуру замерзания не выше -40° С;

При температурах ниже указанных низкозамерзающие охлаждающие жидкости превращаются в рыхлую массу, не вызывающую разрушения системы охлаждения, поэтому во время стоянки не нужно сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

По заявкам потребителей охлаждающая жидкость марки 40 может выпускаться в концентрированном виде (марка 40К). Охлаждающая жидкость марки 40 получается путем смешивания охлаждающей жидкости марки 40К с дистиллированной водой в соотношении 100:73 по объему.

Антифриз имеет больший, чем вода, коэффициент объемного расширения, поэтому заливать его в систему охлаждения нужно на 1,5 литра меньше указанной заправочной емкости. При заправке подогретым до 70-80° С антифризом систему охлаждения нужно заполнять полностью.

Необходимо помнить, что антифриз ядовит, поэтому засасывать его ртом категорически запрещается.

Этиленгликоль имеет более высокую, чем вода, температуру кипения, поэтому при уменьшении объема охлаждающей жидкости за счет испарения (при отсутствии течи) следует добавлять в систему чистую воду.

С переходом на летнюю эксплуатацию слитый из системы охлаждения антифриз следует профильтровать и хранить до наступления холодов в плотно закрытой металлической таре.

Читайте также: