Какой агм лучше для автозвука под капот
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Правильные мысли. Создавал где-то темку про AGM, закритиковали. Сейчас 2 года на AGM, во всех аспектах, что излагал, для меня одни плюсы. Сколько читал, сколько смотрел, сколько изучал, пришел к выводу, что кислоту нам сейчас продают ровно того качества, сколько мы можем на нее позволить себе потратить своих кровных в наших реалиях. Если нет доступа к конвейерной азиатской кислоте, увы, итог современной кислоты ближней доступности при городской(!) эксплуатации - 2-3 года и в утиль. Можно и дольше, но бегать с ней, трястись, заряжать по 2 раза в год, бояться посадить (особенно когда тебе под капотом требуется 2 кислотные баттареи), уже намучался.
Выбрал Exide EM1000 из-за тока прокрутки но и EP450 будет не хуже, ну совсем малость ток прокрутки уступит. (Кстати, фактические замеренные токи больше заявленных процентов на 15, так что, как в песне, огонь баттарея, огонь батальон.)) Доп клеммы под винт кайфовые. Добавлю, динамика баса с AGM заметно поинтереснее.
У меня родной ексайд испанский кислотник под капотом, за 2 года уже 4 раза подзаряжал. Даже сигналка с автозапуском хавает его прилично, особенно в морозы, а с АС так вообще вольтаж до 11,8 падает при городской эксплуатации.
У меня exide agm ek700 уже второй, первый прожил 6 зим. пробеги у меня маленькие и редкие, первый год ставил на подзарядку. оказалось незачем, потом забил.
По осени купил новый, старый отдал знакомому, который ездит каждый день, он на нем зиму откатал без проблем.
Осмурфенный Начальник кадров
Выбрал Exide EM1000 из-за тока прокрутки но и EP450 будет не хуже, ну совсем малость ток прокрутки уступит.
Откуда такая уверенность?
Берите в принципе любой максимально большой AGM,который войдёт под капот .
В "Матрасе" AGM Bosh с 2012.Переносил глубокие разряды не раз и не два.Ток отдачи имеет даже чуть больше паспортного.?60 Ампер-паспорт;803 Ампера -результат измерений.
Вавилон Наших Дней: Традиционная встреча MAGNITOLA United 2016-вот в этом кино работает именно AGM Bosh.Пять раз подряд без позарядки отдаёт по 90 Ампер и заводит Матраса..
В Зелёном Змие с 2017 AGM Intimidator с паспортным током 680 Ампер.Уже перенёс один глубокий разряд и пришлось заряжать.Ток отдаёт тоже несколько больше паспортного.
При покупке следует проверить напряжение на АГМ АКБ.Должно быть 12,6 Вольта.Если больше--значит держали на зарядке и проверить его (АКБ) проблематично.Нужно для проверки ждать 3--4-5 часов до стабилизации напряжения до 12,6 Вольта.Если меньше--нужно заряжать и проверять.
При покупке требуйте замер тока.Приборы такие есть и уважающая себя и покупателей квалифицированная контора такой прибор держит.Если АГМ исправен,то в тёплое время ток отдачи будет даже несколько больше паспортного.
Лично я с Кунцевского авторынка в своё время практически сбежал,т.к. предлагали АГМ с напряжением 13 Вольт и хвалились продаваны,что это самое то.
В Алмате, живу я здесь
Осмурфенный Начальник кадров
Почитал ту тему, там все по делу. Ем1000 клевый, но ёмкости в нем мало, лучше ставить парой, либо выбрать модель большей емкости
Почитал ту тему, там все по делу. Ем1000 клевый, но ёмкости в нем мало, лучше ставить парой, либо выбрать модель большей емкости
Емкость в гражданском применении сама по себе ничего не значит. Она имеет смысл для кислоты, как некий параметр когда подбирают АКБ под свой двигатель - а все зачем, чтобы пусковой ток был в пределах необходимого для данного двигателя. Большая часть людей даже не знает что такое пусковой ток, зато все знают что такое А*Ч.
Для автозвука - в SQ системе вдвое меньшая емкость к примеру позволит слушать музыку на заглушенном двигателе ну не 2 часа, а 1 час, но кто столько будет слушать? Да и на кислоте вдвое большей емкости после часа прослушки я бы не рекомендовал слушать дольше, завести может и заведется, только недозарядится АКБ очень долго. С АГМ хоть в ноль сади, край прикурил и поехал, и он сам зарядится довольно быстро. Так что емкость для этих баттарей параметр не первоочередной.
Если говорить про SPL и громкие системы, там питание сами понимаете совсем другого количественного порядка.
В моем случае, если вы конкретно про мой случай (из написанного непонятно) - смысл в большей емкости есть только для offroad с кучей допоборудования. Повторюсь, в гражданском смысле емкость не важна. Все на личном опыте.
Не совсем так.
Просто понятие "ёмкость АКБ" не совсем информативно.
Пусть будет ёмкость 55 Ач.Это значит,что после часа работы с нагрузкой 55 Ампер на АКБ останется напряжение,достаточное для работы стартера.
Но!АКБ с ёмкостью 55 Ач может иметь ток отдачи и 460 Ампер и 735 Ампер.460-это обычный АКБ ,а 735-АКБ типа АГМ.
Ток отдачи--это фактически величина,характеризующая мощность АКБ,как источника питания.Чем выше мощность,тем меньше внутреннее сопротивление источника.Чем меньше внутреннее сопротивление источника,тем меньше на нём потерь при равной мощности потребления(нагрузки).Чем меньше потерь на источнике,тем стабильней напряжение на нагрузке при изменении тока потребления.
А стабильность напряжения на нагрузке при изменении тока потребления это именно то,что и требуется не только в авто.
Вот почему характеристика "Ток отдачи" информативней характеристики "ёмкость".
.
Вообще то понятие "ёмкость " и "ток отдачи" можно с натяжкой рассмотреть в сравнении с посудой.
Обычная рюмка 70-100 Гр и пивная кружка 0,5 литра.В рюмке водка крепостью 40 оборотов,в кружке пиво крепостью 4-5 оборотов.Водки меньше,но водка "шибучая".Пива больше,но пиво-это баловство по сравнению с водкой.
70-100 гр и 0,5 литра это ёмкость.
40 оборотов крепости и 5 оборотов крепости как бы ток отдачи.
Немного запоздалая запись, про которую я вспомнил совершенно недавно, когда начались массовые посты о заменах подкапотного АКБ. Так что продолжу эту тенденцию😅
Машина у меня на автозвуке, и поэтому вопрос по питанию стоит довольно остро, в связи в чем мне пришлось ставить второй АКБ в багажник чтобы избежать просадов напряжения. Но покатавшись чуть меньше года с замененным подкапотным АКБ на Exide взамен умершего стокового GS Yuasa, понял что AGM в багажнике находится постоянно в процессе разряда, пытаясь выравнять напряжение с подкапотным EFB. Для примера полностью заряженный EFB имеет напряжение ~12.7В, в то время как AGM ~13.0В.
Так что по итогу, если на машине не ездить пару дней напряжение на акб падало до 12.4В, в принципе ничего критичного, но не когда в сети установлен AGM😇 Да и просады ниже 12В тоже немного опечаливали. Поэтому было решение продавать Exide и брать AGM и под капот.
Выбирать особо долго не пришлось — купил зарекомендовавший себя акб от австрийской компании Banner, который стоял у меня в багажнике. По габаритам 70Ah(Арт. 57001) влезала бы со скрипом, поэтому взял 60Ah(Арт. 56001).
Заказывал в Я.Маркете, так как в местных магазинах найдено ничего не было, а в больших интернет багазинах за него просили конские деньги — 14-15к… А на маркете удалось урвать его всего лишь за 10,2к)
И вот буквально в течении пары дней посылку засунули в постамат. Хотел бы я посмотреть на того уникума, который старался утрамбовать его в маленькую ячейку, при наличии больших на верху. Вытаскивая его думал что сейчас весь этот постамат может опрокинутся на меня, но все обошлось — хорошо прикручен видимо оказался😄
Упаковочка спартанская, люди заказывающие эту фирму в Европе получают фирменную упаковочку, в пленочках, тряпочках от царапин, и т.д. здесь же обошлись утрамбованными картонками — свою фунцию выполнили и ладно, все дошло без повреждений.
Для тех кто собирается покупать такой же — следует учитывать что просто так он не встанет, так как тип клемм европейский, т.е. утопленные внутрь и сама акб имеет выступы внизу на площадке, что несколько усложнило установку в штатное корыто. Так же штатных стремянок не хватает чтобы притянуть акб к площадке, он конечно не болтается, но все равно неприятно😞
Здравствуй дорогой читатель.
Сегодня я поделюсь своими наблюдениями в области пистания в автозвуке.
Говорить я буду простым языком, понимая что драйв это не специализированный ресурс, а можно сказать начало начал.
Итак какие же типы акумов мы можем использовать?
-АГМ
-ЛИТИЙ
+ можно использовать в салоне
+ на 50% больше токоотдачи
+ на 50% дольше служат
+ полная зарядка быстрее в 2-3 раза
Агм акуммы отличает от той самой кислоты, которая стоит у вас под капотом с завода (в большинстве автомобилей) током который батарейка способна отдать в коротки промежуток времени и ещё многие параметры которые мы не будем сейчас обсуждать. В целом если вы рассчитываете в системе на потребление более полутора киловатта я бы рекомендовал уже переходить на АГМ. Использовать кислотные и агм не рекомендуется.
Но даже и агм акуммы отличаются этим показателем. Рассмотрим пару разновидностей.
Существуют так называемые "плиты" плоские агм с высоким числом ампер/часов и акумы стандартной геометрии.
Все эти аккумуляторы используются в большинстве случаев в источниках бесперебойного питания и не все подходят как агм для высокой нагрузки.
"Плоские" аккумы долго разряжаются и долго заряжаются, не способны кратковременно отдать большой ток. Они больше подходят под повседневные системы, в которых нет ставки на "выстрел" (замер).
Аккумы классического вида в большинстве случаев имеют преимущество перед "плитами" и просад по питанию с такими батарейками увидеть шансов меньше. Отлично подойдут в повседнев и спорт.
Литий сейчас считается самым "лютым" источником питания. Литий способен кратковременно отдавать токи кратно большие чем в АГМ. Просадить систему на таких аккумуляторах практически невозможно. Тем более ещё один весомый аргумент в сторону лития это вес и размеры.
Кроме положительной стороны в литий-ионных аккумуляторах есть и недостатки:
-сильный разряд способствует высокой моментальной нагрузке на генератор
-необходим контроль вольтажа каждой банки секции
-необходимо периодическая балансировка вольтажа между банок
-заряд в идеальных условиях таких батарей производится дорогими "балансирами"
-полный разряд губителен для лития.
-высокая цена
Литий бы не рекомендовал в повседневные системы
Личный опыт
В моей системе стояли как плиты так и стандартные агм. В результате всего я отказался от плит. За литий страшно положить сразу много денег)
Конфиг 16 года
Cтоит переплачивать за Optima yellow top 4.2 или тем более за XS Power D5100R или взять Exide Maxxima 900 (EM 1000) и не париться?
Может еще есть варианты для АЗ? И еще вопрос, если гена 90Ач, то какую max можно взять АКБ?
Требование - обратная полярность, желательно наличие доп.выходов
PS да, аккумулятор будет один, установка дополнительного не планируется
Если Вы впервые на нашем Форуме:
можно взять Варту старт-стоп.ей комплектуются машины немецкие с этой системой.у знакомого в машине стоит такая(90а.ч)-пока проблем нет.
Осмурфенный Начальник кадров
Я вот тоже дозреваю. Интересно. правда я уже два конденсатора купил, правда разной марки. Осталось батарею выбрать. Сейчас варта старенькая синяя. Послежу за темой.
Местный Старший мастер
Какая влезет под капот.
Не знаю у кого как у меня кислотники мерли через пол года агм один уже на 2 машине стоит
Что то прям проблема какая то с этими AGM, все что нужно имеет прямую полярность, а нужна обратная, провода не дотянуться (авто mazda 6 2поколение). XS Power D5100R не купить, да и жаба душит. Ближайшая оптима с обратной полярностью YellowTop 5.0L, но здаровая по размерам 309*179*221. Прям засада.
Может воткну все таки Exide Maxxima 900 и заодно поменяю силовой до генератора на правильное сечение (там правда коса с ещё чем то, надо разбираться) и между генератором и АКБ поставлю заодно Helix CAP 33 (подавитель шумов), пусть будет.
Любую.
НО!Если Вы приверженец SPL, то генератор необходимо поменять на более мощный.У аудиосистем SQ потребление редко превышает 13А.(если Вы только не применяете по 5шт "Аудиссон-Тезис").Придётся время от времени подзаряжать даже АГМ-АКБ.А "Оптима"-такой же бренд,как "Лексус"
Любую.
НО!Если Вы приверженец SPL, то генератор необходимо поменять на более мощный.У аудиосистем SQ потребление редко превышает 13А.(если Вы только не применяете по 5шт "Аудиссон-Тезис").Придётся время от времени подзаряжать даже АГМ-АКБ.А "Оптима"-такой же бренд,как "Лексус"
система у меня в подписи
Местный Старший мастер
Что то прям проблема какая то с этими AGM, все что нужно имеет прямую полярность, а нужна обратная, провода не дотянуться (авто mazda 6 2поколение). XS Power D5100R не купить, да и жаба душит. Ближайшая оптима с обратной полярностью YellowTop 5.0L, но здаровая по размерам 309*179*221. Прям засада.
Может воткну все таки Exide Maxxima 900 и заодно поменяю силовой до генератора на правильное сечение (там правда коса с ещё чем то, надо разбираться) и между генератором и АКБ поставлю заодно Helix CAP 33 (подавитель шумов), пусть будет.
вот такая и стоит,только на 90 А.ч.себе планирую такую же.
Александр Петров
Смотря что по бюджету и для чего нужен. Дельта на 45Ач. Exide 60 (спецом для подкапотки сделан) и т.д.
Данил, ты где такую чушь слышал? Агм старт стоп- например Exide.Третий год,зима лето.Все илеально!
Александр Зверков
У меня дельта 45 стоит под капотом. Полтора года без проблем. Ничего ей не случилось ни от жары летом, ни от морозов зимой.
Александр Зверков ответил Андрею
Андрей, доп акб нет. Генератор на 135а. Железо урал децибел 4х150 на 2 пары патриотов и кикс qs 1.900 на aria bz-12d4. Но скоро саб менять буду и дополнительно в багажник подкину ещё агм.
Александр, удачи, скоро превратится в колобка, агм не для подкапота предназначены и от термо удара раздуваются а подкапотом температуры высокие
Илья Гвоздков
Илья Гвоздков
Exide 75a впихнул под капот, в заместо дохлой кислоты. Общая мощность где-то 2.000-2.500, Саб булава15. Тыл прайд w8 + nanibal mh61 + пищалки. После агм просады ушли, по ощущениям процентов на 30 громче стало. Питание провода кг 50, ощущается что гена 105а нехватает немного, типа послушаешь чуть в шишку минут 15-20 идёт снижние напряжения постепенно 13в и тд
Читайте также: