Какое сцепление лучше поставить на уаз хантер змз 514
В планах было заменить родное сцепление на производителя LUK диск и корзина ЗМЗ ТУРБО. Но в магазине нашел только комплект STARCO с активной ступицей.
Запчасти
УАЗ Hunter 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 114 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Короче щас весь вечер гонял дрочил сцепление, свист пропал, но на холостых стало греметь сильней чем на старом сцеплении, сцепление выжимаешь не гремит, отпускаешь гремит. Так что старко обходите стороной.
Привет а случайно не имеется у тебя каталожного номера комплекта сцепления Luc на дизеля?
Привет а случайно не имеется у тебя каталожного номера комплекта сцепления Luc на дизеля?
Корзина змз турбо или змз усиленый
Как впечатления от ноаого сцепления?
Педаль мягче значительно, ни как не привыкну, незнаю на сколько хватит. Трогание плавное, а на старом при трогании дергался как на газ 53.
Как впечатления от ноаого сцепления?
Правда на холодную тишина, а на горячую появляется свист, сцепление выжимаешь свист пропадает, отпускаешь свист появляется, грешу на подшипник маховика.
Тоже скоро предстоит замена сцепления :) собираем информацию :)
Змз409 112 лошадок
Аааа тогда проще, просто у нас на 514 диск идет с активной ступицей.
Эт я знаю :)) я по фирмам сцепления пока собираю информацию, кто, что и как ставит :)
Я хотел LUK но его не было
DimanHunter666
Аааа тогда проще, просто у нас на 514 диск идет с активной ступицей.
Пока склоняемся к Саксу
на саксе ездил все гуд было +1
Вот мы тоже подумываем. Люк говоряк очень мягкое
лук не очень … ездил и на нем … в сравнении сакс выше …
У нас стоковое стоит еще, подозреваю что ЗМЗ. С прицепом ему тяжко приходилось на Бесовом носе и неделю назад на Кольском и перевале геологов :)
Стоковое идет диск лук, а корзина у вас на 409 не знаю. На 514 с завода тоже лук только с активной ступицей и корзина змз турбо. Сейчас змз турбо не делают взамен него змз усиленный, хотя говорят что держит также но педаль мягче в чем и сомневаюсь.
УАЗ Патриот, Хантер, 469. Тюнинг, з/ч АВТОМЕЧТА запись закреплена
Какое сцепление поставить на УАЗ Патриот??Читаем, дополняем.
Итак, автомобильное сцепление УАЗ Патриот Luk – это не очень дорого, качественно и надежно. Подходит сцепление для бензинового двигателя ЗМЗ-409 и для дизельного агрегата Ивеко. Такие технические особенности, как усиленные пружины диска сцепления и частое расположение лепестков на корзине, дают возможность активной эксплуатации сцепления при пробеге автомобиля на любых покрытиях до 50 тыс. км. Кстати сказать, до 2010 года УАЗам 3163 повезло быть укомплектованными именно таким сцеплением.
-Сцепление Luk отличается более тонкими лепестками с частым расположением, что смягчает выжим.
-Люксовский подшипник с характерной педантичностью немцев, смазан густой смазкой еще в заводских условиях.
-Гаситель колебаний нажимного и ведомого диска позволяет сцеплению Luk демпировать вибрации. Если не кататься в экспедиционных условиях ежедневно, при которых рекомендуется поставить комплект шестерен и валов понижения РК: 2.6/ 2.6/2.9/ 3.26/3.3, то сцепление Luk прослужит в среднем 50 тыс. км.
Sachs – это вариант сцепления для УАЗ Патриот с силовым агрегатом змз-409. Из технических особенностей можно выделить корзину сцепления с мягким ходом, устойчивость к износу, возможность увеличить обороты за счет плотного прижима диска к маховику. По отзывам автолюбителей, после смены штатного сцепления УАЗ Патриот на Sachs, первое время было ощущение, что сцепления вообще нет, настолько Sachs отличается деликатностью работы. Sachs не так уж и дешево поставить на УАЗ Патриот, но если автомобиль предполагается эксплуатировать в условиях бездорожья, то 8 тыс. рублей потратить на надежное сцепление, которое выдержит до 100 тыс. км пробега.
-Сцепление рассчитано на определенную грузовую нагрузку. Для ГАЗели – не менее 3,5т, что является отличным показателем для Патриота.
-Сцепление на УАЗ Патриот от ГАЗели не требует доработок и спокойно ставится на штатные места крепления.
-Пробег до 120 тыс. км – вполне реальный срок службы такого сцепления на Патрике. Рекомендуется сразу поставить выжимной подшипник от Sachs, чтобы не менять родные по 2 раза в год. ГАЗельное сцепление позволит Патриоту не дергаться при движении с места и без проблем проходить сложные участки пути по снеговым заносам или по грязи.
Поставка сцепления производится в полной комплектации с подшипником, диском и корзиной.
-Наличие вентиляционных отверстий страхует сцепление от чрезмерного нагрева.
-Ограничители на кожухе предупреждают повреждения нажимного диска и маховика.
Какое стоит сцепление на дизельном моторе ЗМЗ-51432 СRS
Какое стоит сцепление на дизельном моторе ЗМЗ-51432 СRS
Озадачился таким вот вопросом ..
Стало пробуксовывать сцепление пробег 6 тыс при выжиме грустит выжимной .
Кто нибудь менял сцепу на этом моторе и что там стоит, нигде инфы не нашел.
И какие аналоги подходят на данный мотор
UROVEN писал(а): Озадачился таким вот вопросом ..
стало пробуксовывать сцепление пробег 6 тыс при выжиме грустит выжимной .
кто нибудь менял сцепу на этом моторе и что там стоит, негде инфы не нашел.
и какие аналоги подходят на данный мотор
На этот вопрос я тебе еще 19 мая ответил. Забыл?
Диск сцепления нажимной
4064.1601090-04
сам не знаю не где не буксовал тока если пробки . может брак может на заводе так поставили вскрытие покажет отпишусь
и так отписываюсь о проделанной работе, после снятия коробки было следующее, проблема была в карзине и выжимном корзина была деформирована ,лепестки были проточены от выжимного,от выжимного практически не чего не осталось. причина не понятна ,может брак ..как говорится ХЗ
У меня после 10000 на ивеке стало с гемором втыкаться 1 2 а то и 3 передачи. Иногда прямо не воткнуть. Прогресировало. На сервисе то прокачивали то цилиндры меняли. Один фиг. Потом после зимы как засвистела сцепа что дало повод настоять снять коробку и посмотреть что там. Вскрыли. Диск корзина все ок а вот выжимной под замену. Причина - похоже на заводе не грамули смазки не заложили не на подшипник ни на шлицы. Абсоютно сухо со следами отходов от трения метал об метал. После замены был просто поражон как легко втыкаются передачи. Очень редко когда первая капризничает. Но повторный выжим или както более акуртная работа рычагом и все включается.
Да это сцепление еще ставили на первых моторах 5143.0 в 2006 годах! Так что слово "теперь" неуместно!
yurgenson писал(а): Да это сцепление еще ставили на первых моторах 5143.0 в 2006 годах! Так что слово "теперь" неуместно!
Комплект:
-Диск сцепления нажимной
4064.1601090-04
BSmith писал(а): Комплект:
-Диск сцепления нажимной
4064.1601090-04
Семыч писал(а): У меня родное прошло 14500, далее в пробках сначала запах, а потом начало дергать на первой!
BSmith писал(а): Комплект:
-Диск сцепления нажимной
4064.1601090-04
То есть все вышеуказанное ставят на а\м на конвеере? И все это дело у народа на 10-30 тыщах начинает работать непойми как? Так на какие аналоги (кроме БМВ) это можно заменить?
kruzenwtern писал(а): тут вопрос еще почему оно сдохло. Например снятый у меня диск - износ имеет хорошо если 50%.
А вот судя по корзине и выжимному - корзина кривая, а вилка на выжимной давила неровно. Т.е. либо корзину повело как следствие кривой вилки, либо корзина изначально кривая. Либо и то и то.
у меня 22 пробег, на днях въезжал на высокий поребрик (из бордюрного камня), вышел почувствовал запах сцепы, а сегодня в пробках на первой обнаружил рывки. я так понимаю, что я влип!? с этого все начинается?
У меня после последних покатушек в грязевых ваннах передачи не втыкаются. надо сцепу менять или выжимной поможет чем то.
Патриот 2012 дизель ЗМЗ. Резина 33" (255\85 КМ2), рессоры 4 листа, пружина от мерса усиленные, бодик 50мм, аморты Токико 3373 и 3375 газ, Обвес OJ, лебедка китай 12000 и ижевская Блокка в заду. )))
Патриот 2012 дизель ЗМЗ. Резина 33" (255\85 КМ2), рессоры 4 листа, пружина от мерса усиленные, бодик 50мм, аморты Токико 3373 и 3375 газ, Обвес OJ, лебедка китай 12000 и ижевская Блокка в заду. )))
Контакты: 8903 515 14 13
Он от БМВ, самопил и лежит на лепестках Сакса правильно. Если я ничего не напутал.
Сколковское ш.
В инете не нашел, спрошу здесь, может кто знает. Диск сакс 20187005456 имеет демпфер ХХ? Он от Камминса, у камминса маховик одномассовый, в теории д.б., но хотца знать на 100%. Его как то внешне видно?
К продаванам за консультацией не посылать!
Здраствуйте! пробег 17,500 км и началось приключение называется выбор комплекта сцепления: муфта такая-секая, диск, корзина :crazy: вопрос есть ли именно комплект сцепления или придется ставить солянку, и надо-ли менять опорный подшипник в коленвалу, вилку или ещё чего?
Вилку не менял, была в полном порядке. Подшипник само сабой на замену. Только он ставится не в КВ, в маховик. Да, еще момент! Если замена подшипника выполняется не специальным сьемником, а путем снятия маховика, удалением старого и запрессовкой нового подшипника, то 10 раз проверить правильность установки маховика!
Как показал опыт, поставить маховик не правильно возможно!
Ребята! Может кто знает, какое сейчас сцепление ставят с завода? Ведь luk снял с производства диски сцепления, в продаже их нигде нет. Я себе поставил комплект sach от каминса и очень разочаровался. По последнему мокрому снегу (5000 пробега) глубиной 5-10 см. завоняло сцепой. После 15 тыс. пробега появилось дерганье при трогании после прогрева, скрежет при зацеплении и увеличился рык рахдатки. Так и езжу, уже 40 тыс. пока не накроется. сцепление было не из дешовых, пусть своё отрабатывает. Конечно при оказии поменяю. Хочу поставить корзину ЗМЗ турбо, только с каким диском? Бмвешное не рассматриваю. А сачевское не встает в эту корзину. Может у кого есть положительный опыт?
Сцепление для УАЗов: "RusDisk" - новый фаворит
Устройство сцепления УАЗ
Основной функцией сцепления является кратковременное отъединение вала двигателя от КПП. Оно также обеспечивает плавность хода в процессе переключения передач, а также при трогании с места.
Основными элементами сцепления являются:
- диски (ведомый и ведущий).
Одним из самых важных элементов, от которого зависит надежность сцепления, является главный цилиндр. Однако и рабочему цилиндру отводится весьма важная роль. Цилиндры соединены с помощью шланга и трубки.
Диафрагменная пружина, давшая название всей конструкции, смонтирована в кожухе ведущего диска. Именно там располагаются опорные кольца и нажимной диск. Стоит отметить, что пружина закреплена так, что ее края могут оказывать воздействие на нажимной диск.
Принцип работы сцепления УАЗ
Во время нажатия на педаль сцепления усилие ноги водителя передается жидкости через поршень и шток. Она, в свою очередь, передает давление от поршня главного на поршень рабочего цилиндра, перемещающего вилку выключения сцепления и нажимной подшипник. Именно он передает усилие на механизм.
В тот момент, когда происходит отпускание педали водителем, под действием возвратных пружин выполняется возврат деталей привода в исходное положение. Для регулировки свободного хода сцепления на автомобилях УАЗ выполняется изменение длины горизонтальной тяги и толкателя. Полный ход педали регулируется подвижным упором, расположенным на кронштейне главного цилиндра тормоза.
Как и любое другое устройство, сцепление на автомобилях УАЗ требует внимательного отношения, а также регулярного проведения технического обслуживания, которое включает в себя:
- очистку от грязи;
- подтяжку всех болтовых соединений;
- смазку и регулировку в полном соответствии с картой смазки.
В редких случаях требуется прокачка сцепления, которая подразумевает удаление воздуха из гидросистемы. Признаком необходимости проведения данной операции является неполное выключение и мягкость педали. Прокачка должна выполняться при нормальном уровне жидкости в бачке.
В процессе работы необходимо снять колпачок из резины с перепускного клапана и надеть шланг на его место. Второй конец шланга должен быть опущен в емкость, объем которой составляет 0,5 литра, наполненную тормозной жидкостью на треть. Перепускной клапан отворачивается на один оборот, после этого необходимо выжать педаль до упора. Нажатия на педаль необходимо выполнять до тех пор, пока не перестанут выделяться воздушные пузырьки. После проведения данной операции перепускной клапан должен быть плотно закрыт.
Кроме этого, рекомендуется своевременно выполнять смазку подшипника выключения сцепления, используя специальную колпачковую масленку. Она находится с правой стороны картера.
Рекомендуется обращать внимание и на зазоры между деталями. Необходимо, чтобы зазор между подшипниками выключения сцепления и головками болтов оттяжных рычагов составлял около 2,5–3,5 мм.
- если наблюдается его неполное включение;
- происходит интенсивная пробуксовка;
- наблюдается неполное отключение сцепления при отпускании педали;
- слышен посторонний шум при нажатой педали;
- ощущаются ощутимые вибрации;
- педаль не удерживает свое исходное состояние.
Все предлагаемые элементы сцеплений (нажимной и ведомый диски, муфта сцепления) являются продуктом собственной разработки или усовершенствованным вариантом оригинальных деталей, произведятся с учетом многолетнего опыта собственного конструкторского бюро, отдела испытаний и, конечно, отзывов покупателей. Работа ведется на самом современном оборудовании, по передовым мировым технологиям.
Вся продукция сертифицирована и прошла испытания в НАМИ. Предоставляемая гарантия на все изделия - 60000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации.
А для обычного УАЗовода — на всю жизнь машины :))
Артикул производителя: 71474
Код оригинала: 4173.1601090-02
Артикул производителя: 75831
Код оригинала: 4173.1601090-02
На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Фрикционные накладки соединены с диском при помощи заклепок.
Сами фрикционные накладки спирально-навитого типа изготавливаются на растворительной основе из безасбестовых материалов, в них нет тяжелых металлов (свинца) и они имеют вентиляционные канавки для удаления продуктов износа. Вентиляция также способствует охлаждению рабочих поверхностей маховика и плиты нажимного диска.
Артикул производителя: 71432
Код оригинала: 4173.1601090-02
Артикул производителя: 71431
Код оригинала: 316031.1601090-02
Раскрывая небольшой секрет, скажем, что для линейки сцеплений RusDisk с 2008 года используются оригинальные накладки фирмы LuK (Германия). Причем ранее материал накладок разрабатывала другая очень известная немецкая фирма Raybestos, но в 2009 году она вошла в состав LuK, а шифры материалов, чтобы не путать потребителей остались прежние.
Также стоит отметить, что материал накладок имеет функцию "самовосстановления".
Если обычные накладки используемые в бюджетных дисках сцепления уже при температуре в 250 градусов Цельсия "рассыпаются", то накладки используемые в RusDisk восстанавливают свои изностно-фрикционные свойства после охлаждения (достаточно просто вовремя провентилировать сцепление).
На сами накладки нанесен логотип компании, тип материала накладок B-8805 и информация о партии изделия. (буква "B" говорит о том, что материал накладок был разработан фирмой Raybestos).
Толщина накладок составляет внушительные 3,8мм.
Диафрагменная пружина разделена на 15 лепестков.
Лепестки нажимной пружины, которые контактируют с выжимным подшипником закалены ТВЧ и имеют твердость 50-55 единиц по шкале Роквелла (HRC)
В корзине сцепления три пары по три штуки тангенциальных пластинчатых пружин, выполненных из термообработанной рессорно-пружинной стали.
Нажимной диск сцепления изготавливается из чугуна Gh190
Подшипник сцепления (муфта сцепления) полностью выполнен из металла, никаких пластиковых вставок. Даже обойма сепаратора, в отличие от многих сейчас представленных на рынке выжимных подшипников металлическая. Хотя металл более дорогой и более шумный, зато он не плавится как полиамид при 220 градусах Цельсия и не "спечется" в единый комок при повышенной нагрузке. Места контакта муфты с вилкой сцепления закалены токами высокой частоты. Твердость лапок муфты составляет не менее 42 единиц по шкале Роквелла (HRC).
Подшипник сцепления имеет дополнительный компенсатор радиальной несоосности.
Сцепление Уаз Патриот и Уаз Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из нажимного 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 и ведомого дисков 514.1601130 (LUK 324021511).
Сцепление УАЗ с двигателем ЗМЗ-51432 CRS, устройство, назначение и принцип работы.
К заднему фланцу блока цилиндров двигателя ЗМЗ-51432 CRS крепится коробка переключения передач. Передний конец первичного вала коробки передач входит в подшипник установленный в маховике, и шлицами — в ступицу ведомого диска сцепления.
Для обеспечения соосности первичного вала коробки передач и подшипника, установленного в отверстие маховика, коробка передач устанавливается на два штифта запрессованных в задний торец блока цилиндров. Картер сцепления, выполненный в литье вместе с корпусом коробки переключения передач, соединяется, для повышения общей конструктивной жесткости силового агрегата, с блоком цилиндров двигателя через Г-образный усилитель.
Нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 сцепления УАЗ с двигателем ЗМЗ-51432 CRS.
Нажимной диск в сборе состоит из кожуха, диафрагменной нажимной пружины, нажимного диска и пластинчатых пружин. Кожух нажимного диска закреплен на маховике шестью специальными центрирующими болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает силу трения между поверхностями маховика, нажимного диска и зажатых между ними фрикционных накладок ведомого диска, необходимую, для передачи крутящего момента двигателя от маховика через ведомый диск сцепления на первичный вал коробки передач.
Нажимная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, рассеченный от вершины на пятнадцать лепестков, выполняющих роль рычагов выключения сцепления, при этом основание пружины остается не разрезанным. Не разрезанное основание конуса зажато между опорным кольцом и выступами (захватами) на кожухе.
Опорное кольцо, прикрепленное к кожуху, используется в роли шарнира, относительно которого, при нажатии на концы лепестков, происходит перемещение нижнего пояса основания диафрагменной пружины, опирающегося на кольцевой гребень нажимного диска, при этом нажимной диск освобождается от усилия пружины, прижимающего его к маховику.
Нажимной диск связан с кожухом соединительными пластинами (листовыми пружинами), которые одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха к нажимному диску, его отвод от маховика при нажатии выжимного подшипника на лепестки пружины — выключение сцепления. Нажимной диск в сборе подвергнут статической балансировке путем установки во фланец кожуха специальных балансировочных грузиков.
Ведомый диск 514.1601130 (LUK 324021511) сцепления УАЗ с двигателем ЗМЗ-51432 CRS.
Ведомый диск имеет две фрикционные накладки приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации шестерен коробки передач на холостом ходу.
С ростом передаваемого крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала вступают в работу пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины второй ступени.
При значительном износе фрикционных накладок ведомого диска, более 1 мм, усилие, создаваемое диафрагменной нажимной пружиной уменьшается, что препятствует полной передаче крутящего момента, сцепление буксует.
Наружный диаметр фрикционных накладок ведомого диска 240 мм, внутренний – 160 мм, толщина каждой накладки – 3.5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х23х29 мм, число шлиц – 10.
Характеристика демпфера без гистерезиса и характеристика осевой жесткости ведомого диска.
Сцепление УАЗ с двигателем ЗМЗ-51432 CRS, эксплуатация.
В процессе эксплуатации сцепление УАЗ с двигателем ЗМЗ-51432 CRS не требует каких-либо регулировок и специальных видов обслуживания. В тоже время неправильная эксплуатация сцепления может привести к поломке его деталей : соединительных пластин нажимного диска, к срыву, сильному износу фрикционных накладок, перегреву и короблению ведомого диска, разрушению гасителя крутильных колебаний. Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного им пользования.
1. Выключайте сцепление быстро, до упора педали в пол.
2. Включайте сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой.
3. Не держите сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле, на переезде, у светофора и тому подобное, используйте в таких случаях нейтральную передачу в коробке передач и полностью включенное сцепление.
4. Не держите ногу на педали сцепления при движении автомобиля.
5. Не используйте пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля на подъеме.
6. Переключение через одну или две передачи вниз и включение сцепления, когда скорость движения автомобиля выше предельно-допустимой для этой передачи, может привести к поломке ведущего диска сцепления.
Читайте также: