Какое масло заливать в лебедку камаз

Обновлено: 24.01.2025

Техническое обслуживание и ремонт лебедки автомобиля КамАЗ

Для слива масла из редуктора лебедки следует вывернуть пробку 36 ( см. рис. 237 ) в нижней части картера редуктора . Залить масло нужно через верхнее отверстие в крышке картера, вывернув переходник 30 с предохранительным клапаном 29. Уровень масла контролируется по отверстию в боковой части картера.

Ремонт лебедки автомобиля КамАЗ

Для разборки лебедки необходимо:

установить лебедку с редуктором, передней поперечной и тросоукладчиком в сборе на верстак;
вывернуть болты крепления лебедки в сборе к поперечинам, снять поперечины;
вывернуть из траверсы вала барабана стопор в сборе с масленкой и штуцером. Отвернуть гайку крепления направляющей тросоукладчика;
снять траверсу с вала барабана и ходового винта в сборе со втулками;
выбить установочный шрифт, снять барабан с вала барабана;
разъединить замочное звено, снять приводную цепь;
раскернить и отвернуть гайку 6 ( см. рис. 238 ) крепления ведомой звездочки;
снять звездочку 7 с ходового винта 13;
вывернуть болты крепления тросоукладчика к редуктору лебедки. Снять тросоукладчик с сборе. Установить тросоукладчик на верстак.

Для разборки тросоукладчика надо :

вывернуть болты крепления крышки подшипника с шайбами и снять крышку 8 в сборе с манжетой;
вывернуть болты крепления крушки сухаря с шайбами, снять крышку 3 и вынуть из корпуса 2 тросоукладчика сухарь 4 и уплотнительную прокладку;
отвернуть гайку крепления направляющей, вынуть направляющую 14 из корпуса 10 привода тросоукладчика и из корпуса 2 тросоукладчика;
вывернуть масленку 11, установить тросоукладчик в тиски;
вынуть из корпуса 2 тросоукладчика ролик 1 в сборе с осью 5 и втулками, ходовой винт 13;
вынуть корпус 2 тросоукладчика в сборе с трубой из корпуса 10 привода тросоукладчика, уплотнительное кольцо 12 из корпуса привода тросоукладчика с обоймой;
установить редуктор лебедки в сборе на верстак.

Для разборки редуктора лебедки следует :

раскернить и отвернуть гайку крепления ведущей звездочки, снять звездочку с вала, снять шпонку;
вывернуть болты с шайбами крепления отражателя барабана, снять отражатель 39 ( см. рис. 237 );
раскернить и отвернуть гайку 41, снять опорную шайбу 42;
отвернуть гайки крепления крышки 5 пружины и гайки б и 7 тормозной ленты, снять пружину 4 с шайбами опорной пружины, тормозную ленту 8 с барабана40;
съемником (рис. 239) снять тормозной барабан 40 ( см. рис. 237 ) и шпонку 43;
вывернуть клапан 29 с переходником 30 из крышки 13 картера редуктора;
вывернуть болты крепления крышки переднего и заднего подшипников с шайбами, снять крышки 32 и 38, уплотнительные и регулировочные прокладки;
вывернуть болты крепления крышки картера с шайбами, снять крышку 13 с прокладкой;
вывернуть болты крепления стаканов 11 втулок с шайбами 9;
спрессовать стаканы 11, снять уплотнительные прокладки 12 и 27;
выпрессовать из стаканов втулки и манжеты 28;
вывести из зацепления червяк 34 с червячным колесом 14. Выпрессовать червяк из картера 44 в сборе с подшипниками 33 и 37;
снять наружные кольца с подшипников и спрессовать подшипники с червяка;
вывернуть установочный винт 21 из вилки 20, предварительно расконтрив гайки и отвернув их;
вывернуть болты крепления крышки 17 штока с шайбами, снять крышку в сборе, вынуть из крышки палец 15, вынуть из гнезда картера пружину 23, шток 19 со стаканом 25 в сборе, снять прокладку 18;
выпрессовать шток 19 из вилки 20 и картера 44, вынуть вилку;
выпрессовать вал 10 барабана из червячного колеса, вынуть червячное колесо 14 из. картера, вынуть муфту 3 включения;
спрессовать с вала шлицевую втулку 1 и шпонки 2.

Рис. 239. Съемник И801.55.000 барабана тормоза лебедки

Сборку лебедки нужно проводить в последовательности, обратной разборке:

при сборке редуктора лебедки поверхность штока вилки, манжеты и регулировочные стальные прокладки перед установкой промыть и смазать маслом И-20; толщина пакета прокладок с обеих сторон валов должна быть одинакова;
червяк лебедки должен быть установлен в подшипники с предварительным натягом; момент силы, необходимый для поворота вала червяка в подшипниках, должен быть 0,196—0,588 Н·м (0,02— 0,06 кгс·м);
при сборке автоматического тормоза отрегулировать затяжку пружины тормоза, обеспечив зазор между ее витками 0,5—1,0 mm;
при сборке тросоукладчика поверхность ходового винта должна быть смазана смазкой Солидол Ж, шлицы винта, рабочие поверхности манжет — маслом И-20, уплотнительные прокладки — пастой УН-25;
при установке сухаря ходового винта в крышку сухарь должен свободно поворачиваться от упора до упора в крышке сухаря;
в собранном тросоукладчике ходовой винт должен вращаться без заеданий и легко перемещать корпус тросоукладчика на полный ход в обе стороны;
в лебедке в отключенном от редуктора положении барабан лебедки должен вращаться свободно от усилия руки.

Снятие лебедки с автомобиля . Для снятия лебедки необходимо снять трос, для чего:

отвернуть гайки прижимов и снять два щита настила пола платформы, расположенные над лебедкой;
ослабить крепление троса вручную, повернув рычаг включения редуктора лебедки;
разобрать клиновую заделку троса, снять коуш крюка, выдать трос назад;
пустить двигатель, заполнить пневмопривод тормозной системы воздухом, включить стояночную тормозную систему;
установить рукоятку крана управления раздаточной коробкой в положение Н (нейтраль);
установить переключатель управления коробкой отбора мощности в положение ВКЛЮЧЕНО;
включить заднюю передачу в коробке передач;
размотать и отсоединить трос от барабана лебедки, отвернув гайки крепления скобы и снять скобу;
слить масло из картера редуктора лебедки, вывернув две сливные пробки;
отсоединить задний карданный вал привода лебедки от лебедки;
снять защитную муфту с крышки штока вилки включения редуктора лебедки;
зачалить лебедку, вывернуть болты крепления лебедки к задней поперечине и болты крепления передней поперечины к раме;
направляя и поддерживая лебедку ломом, который нужно упереть в заднюю поперечину, сдвинуть лебедку вперед и повернуть так, чтобы она прошла между лонжеронами рамы. Отпустить лебедку и вытянуть ее из-под автомобиля.

Для установки лебедки надо :

залить масло в картер редуктора лебедки до уровня контрольной пробки;
обхватить лебедку стропами и завести под автомобиль;
зачалить лебедку, поднять между лонжеронами и повернуть так, чтобы можно было установить переднюю поперечину на кронштейны рамы;
ввернуть болты крепления лебедки к задней поперечине и передней поперечины к кронштейнам рамы;
надеть защитную муфту на крышку штока вилки включения редуктора лебедки;
присоединить задний карданный вал к лебедке;
установить трос, для чего:
вставить один конец троса в гнездо барабана, установить скобу и завернуть гайки крепления скобы.

Перед установкой троса его концы оплавить или обмотать проволокой. Перед закреплением троса надо убедиться, что корпус держателя направляющих роликов находится в крайнем левом положении, при этом скоба крепления троса на барабане должна находиться в верхнем положении;

провести трос вперед;
закрепить трос в коуше клином, установить крюк, палец и зашплинтовать;
пустить двигатель, заполнить пневмопривод тормозной системы воздухом, включить стояночную тормозную систему;
установить рукоятку крана управления раздаточной коробкой в положение Н (нейтраль);
установить переключатель управления коробкой отбора мощности в положение ВКЛЮЧЕНО;
включить первую передачу в коробке передач. Намотать трос, после 3—4 витков плотно сбить их к левой реборде. После пятого слоя намотки допускается набегание витка на виток. Для приведения в транспортное положение необходимо зацепить крюк троса за палец левого буксирного крюка, включить лебедку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос;
отрегулировать тормозной механизм лебедки при необходимости.

Тормозной механизм не должен нагреваться в течение 1—3 min выше температуры, выдерживаемой рукой. При нагреве отвернуть гайку крепления крышки тормозного механизма на 2—3 оборота;

Механика, Сафари.
Хотелось бы чего нить погуще - ибо опотевшая нижняя часть от масла.
Что льют по инструкции - и чего по жизни?

Бэтмэн писал(а): Механика, Сафари.
Хотелось бы чего нить погуще - ибо опотевшая нижняя часть от масла.
Что льют по инструкции - и чего по жизни?

Работать лебедке сейчас.

sannikov писал(а): Смазку если будешь набивать на литиевой основе - замешай 50 на 50 с трансмиссионкой, зимой хорошо эта смесь себя показала.Можно и по более трансмиссионки.

Только не в Сафарёвую механику.

Гольный ТАД-17 конечно текучь но для планетарки яб таки смесью пользовался

Нигрол надо заливать. Самое вязкое трансмиссионное масло. Смесь хороша в ступицах,в редуктор трансмиссионнку надо.

Z-131 писал(а): Нигрол надо заливать. Самое вязкое трансмиссионное масло. Смесь хороша в ступицах,в редуктор трансмиссионнку надо.

Нигрол я думал уже в продаже не бывает.
В планетарный редуктор всёже смесь - моё ИМХО. хотя 131ому зимой редко поди приходится разматываться
Я что на Сафаре что на Джиме после образования настового снега с лебедки почти "не слазию"
Зимой лебедиться приходится больше чем летом.

Смазка МС 1000. Рекомендована для планетарных редукторов.

Трансмиссионное масло Нигрол летний

Трансмиссионное масло НИГРОЛ (ТМ-1) — минеральное масло без присадок, представляющее собой неочищенные вязкие остатки от прямой перегонки нефти. Используется редко на устаревших видах техники для смазывания агрегатов трансмиссий при контактных напряжениях до 600 мПа и температуре масла в объеме до 90 °С. Характеризуется неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотемпературными свойствами. На нефтеперерабатывающих заводах по специальным заказам покупателей выпускается 2 вида Нигрола - зимний и летний. Зимний и летний Нигролы различаются между собой уровнем вязкости, температурами вспышки и застывания.По ГОСТ 17479.2-85 Нигрол осится к группе ТМ-1. К этой же группе относятся базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных масел.

ТАД-17, как и все гл5, туда никак низзя. потом масло желтенькое совсем будет вытекать.
вроде как гл4 надо или его же в смеси с чем-либо еще.
на самом деле вопрос сей для самого актуален.

Задался целью перебрать, произвести инспекцию лебедки. Лебедка Come Up.

Прочитав массу информации на разных форумах относительно обслуживания лебедок, не нашел одназначности в выборе смазки для редуктора лебедки.
В основном мнения разделяються на направления - смазка типа ШРУС первое, второе - смазка типа ЛИТОЛ. Естественно в импортных аналогах.

Подскажите, кто какую смазку использует в редукторе лебедки и почему?
Случем, кто нибудь знает, какая смазка идет в лебедку Come Up от производителя. Например Warn использует смазку AEROSHELL №17, MOLYLUBE №1 (информация не проверена, опять таки с нета).

Задался целью перебрать, произвести инспекцию лебедки. Лебедка Come Up.

Любую графитовую, пожалуй жестоко.

Изучение вопроса привело к некоторому противоречию по смазкам доступного ассортимента.

А именно, если рассматривать инструцию ComeUp, в частности на модели 6000-9000, производитель обещает работу смазки на весь период жизни лебедки, а если возникла необходимость в замене, то предлагает применить любую морскую смазку. Рассмотрение этих смазок указывает на литиевую основу. Если рассматривать ассортимент Castrol, то ближе вего будет Castrol LMX c комплексом присадок ЕР.

При рассмотрении рекомендаций Warn, как уже писал выше, используются смазки с молибденовыми присадками. По тому-же Castrol ближе всего будет Castrol MS/3. Но эта смазка менее водоустойчива.

Подскажите, кто что использует? Неужели все пользуються только услугами сервиса?

Если узел "дышит", т.с. с окружающей средой то ШРУС применять нельзя. Там формула смазки такова, что при контакте с молекулами воды, которые полюбому нах-ся в атмосфере, в смазке образуется кислая среда сродни H2SO4. Думаю, литиевая будет в самый раз.

Исходя из внимания к теме, то, в общем-то, никто самостоятельно лебедки не обслуживает. Видимо все отдают лебедки в сервис, а там, как карта ляжет. Жаль.

Строю для охоты УАЗик. Процесс долгий, но увлекательный. Кузов на завершающей стадии - наложение камуфляжа.
Купил две лебедки Come Up 9000 - легкое б/у (спасибо Kulikoff ^_^ ). По информации продавца, практически не использовались, обслужены, вмешательства не требуют.

Обращая внимание на это, решил окрасить корпуса лебедок в цвет машины, и, за одно, произвести инспекцию.

Обе лебедки одновременно стояли на одном автомобиле. Обозначены по расположению.

Вскрытие задней лебедки.
Лебедка собрана на герметике.
В двигателе присутствует песок, но исходя из невозможности его герметизации - это нормально. Состояние щеток отличное.
Вскрытие корпуса тормоза. Следов воды нет.
Вскрытие редуктора - присутствует вода(!) в незначительном количестве, песка нет, детали: муфта включения, корпус муфты включения, корпус штифта включения покрыты ржавчиной, местами существенной. Смазка редуктора темно-коричнево цвета. По запаху на литиевой основе, судя по всему с молибденом. В местах, наиболее приближенных к шестерням, черного цвета (признак разложения при работе в результате активного смешивания с водой?). Визуальный осмотр шестеренок - признаков износа не наблюдается (заводская окалина сохранена, получаемая при закалке, полирована небольшими вкраплениями).
По словам продавца - разматывалась 2 раза!

Вскрытие второй лебедки. Лебедка собрана без герметика.
В двигателе присутствует песок со следами воды в большом количестве. Состояние щеток отличное.
Вскрытие корпуса тормоза. В корпусе тормоза, механизме тормоза неравномерный налет, свидетельствующий об присутствии воды в большом количестве.
Вскрытие редуктора. Воды нет. Следов коррозии нет. Смазка редуктора темно-коричнево цвета. По запаху на литиевой основе, судя по всему с молибденом. Визуальный осмотр шестеренок - присутствует незначительный износ одного из набора шестерен и соответственно, на соответствующей части корпуса редуктора. На остальных частях заводская окалина сохранена, получаемая при закалке, частично. По словам продавца - разматывалась 5 раз.

По поводу износа шестерен. Состояние щеток двигателя подтверждает незначительную эксплуатацию, отсутствие на обмотках двигателя следов перегрева говорит об отсутствии перегрузки мотора. Соответственно, к такому износу может привести некачественная смазка или ее несоответствие поставленным задачам?

Исходя из увиденного, напрашивается вывод об обслуживании лебедки с применением определенных смазок (Не претендую на истину, интересны наблюдения других пользователей лебедок!), а именно:

1. Герметизация двигателя не имеет смысла.
2. Герметизация корпуса тормоза и редуктора есть хорошо! Наличие в редукторе, который был герметизирован, воды предполагаю через ручку управления включения размотки троса на барабане (резьбовое соединение необходимо герметизировать, водостойкая смазка управляющего штифта приветствуется).
3. Применение смазки типа ШРУС (с содержанием молибдена) не оправдано из-за разложения при попадании воды. Кроме того, редуктор не испытывает ударных нагрузок как шлицевые соединения карданных валов или ШРУСы автомобилей, ударного разрыва сопряжения трущихся поверхностей не происходит.
При использовании смазки с молибденовыми присадками, содержание последних не должно превышать 5% (смазка, применяемая в редукторах именитых производителей, таких, как WARN содержит молибден в количестве менее 5%) и она должна быть допущена к морскому использованию. В смазках типа ШРУС содержание молибдена более 10%.
4. Смазка должна обладать высокой стойкостью пленки на разрыв при трении и быть максимально водоустойчивой. Наиболее этому требованию отвечают смазки на литиевой основе допущенные к морскому применению.
5. Если Вы пользуетесь услугами сервиса для переборки и обслуживания, желательно видеть, что делают с Вашей лебедкой, а не только слышать, что с ней было сделано.

Здравствуйте форумчане .
Возник вопрос , в основном к тем господам которые пользуют лебедку.
Тока вопрос не простой .
Кто и чем смазывает трос на лебедке . Вопрос для тех у кого намотан трос на барабан , а не кевлар .
Заранее благодарен за ответы .

P.S Про лебеду перечитал , про смазку самой лебеды тоже прочитал , а ответа на свой вопрос не нашел.

Графитовая смазка подходит. Был еще рецепт какой-то адской смеси, типа пушечного сала, но я его уже не помню.

Если мазать не кошерно то он начинает ржаветь и портиться.

Ярик,просто не заморачивайся. -)))с учетом того как част будет использоваться лебеда,то трос просто не успеет заржаветь-))). обычно после первого использованного стального троса покупают кевлар-)))

Здравствуйте форумчане .
Возник вопрос , в основном к тем господам которые пользуют лебедку.
Тока вопрос не простой .
Кто и чем смазывает трос на лебедке . Вопрос для тех у кого намотан трос на барабан , а не кевлар .
Заранее благодарен за ответы .

P.S Про лебеду перечитал , про смазку самой лебеды тоже прочитал , а ответа на свой вопрос не нашел.

Мазать ничем не надо. У меня не ржавеет, тоесть не успевает. На шоу-карах можно полить на барабан мовиль. Через пять лет будет , как новенький. А если серьезно, то в смазке троса не вижу смысла.

Ярик,просто не заморачивайся. -)))с учетом того как част будет использоваться лебеда,то трос просто не успеет заржаветь-))). обычно после первого использованного стального троса покупают кевлар-)))

+100 к кевлару! ))) Из остатков старого троса сделай удлинителей по 10-20 метров, прикупи правильных шаклов, в клубе были.

. обычно после первого использованного стального троса покупают кевлар-)))

да да. после прошлогоднего АТЛа новый металлический трос оставил на руках кучку малоприятных железных заноз. и особенно острые ощущения когда металл рвется.. :wacko:

После серьёзного импользования в Карпатах, естественно с неизбежным контактом с почвой, ( без этого, увы, не получается) три года, как отказались от кевлара. Ни на одной нашей машине его нет.

После серьёзного импользования в Карпатах, естественно с неизбежным контактом с почвой, ( без этого, увы, не получается) три года, как отказались от кевлара. Ни на одной нашей машине его нет.

тут скорее исключение,потому как любая "нитка" трется об камни будь-здоров. у нас камней нет,даже в лесу просто используешь чехол в виде пыльника аммортизатора.

В свое время, на производстве, был связан с использованием мет. троса. Закупали на "Большевике" километрами. Так там в середине был пеньковый шнур, пропитаный каким то жиром, наподобие креазота(ж/д шпалы им пропитывают). Так вот, после нормальной нагрузки эта смазка выдавливалась ч-з щели наружу и, соответственно, никакой жижей его мазать не приходилось,- даже наоборот, рабочие постоянно перчатки уделывали в эту смазку. На наших лебедках тросс иной, т.е. без этой шняги, тогда может его силиконовым средством каким нибудь обрабатывать время от времени. Кста, покупал в прошлом году в спрее силикон, "нонейм", на балончике вообще ни одной надписи, 10 грв. Ушел аж бегом на замки, уплотнители, резину. Воду отталкивает то что надо! Вот че то я его больше не встречаю на рынке. купил бы банок пять!

Что лить в мех.лебедку?

Подскажите пож.кто знает:какое масло лить в механическую лебедку?В мануале расплывчато сказано:"трансмиссионное",и усе. Говорят там до кипения доходит,но я ни разу не трогал ее в процессе оч. активной винчевки(сижу за рулем и управляю процессом).:не понял"И еще оч. важно-или GL 4 или GL 5 лить,т.к.исходить надо из того,есть ли в составе передач детали из цветмета(типа бронзы и т.п.)В кишки лебеди своей не лазил и не знаю этот оч .важный нюанс.Может кто знает-из какого металла там червяк?По логике,самое то было бы гиппоидку(ЖэЭль5)но,боюсь,(не знаю что в нутрях)т.к. с бронзой она не совместима(СЕРА!).:не понял"

Подскажите пож.кто знает:какое масло лить в механическую лебедку?В мануале расплывчато сказано:"трансмиссионное",и усе. Говорят там до кипения доходит,но я ни разу не трогал ее в процессе оч. активной винчевки(сижу за рулем и управляю процессом).:не понял"И еще оч. важно-или GL 4 или GL 5 лить,т.к.исходить надо из того,есть ли в составе передач детали из цветмета(типа бронзы и т.п.)В кишки лебеди своей не лазил и не знаю этот оч .важный нюанс.Может кто знает-из какого металла там червяк?По логике,самое то было бы гиппоидку(ЖэЭль5)но,боюсь,(не знаю что в нутрях)т.к. с бронзой она не совместима(СЕРА!).:не понял"

Цветнины там нет.Лить можно хоть отработку. Главное заливную пробку на герметик садить,а то выдавливать будет жидкость.

Если часто пользуетесь лебедкой зимой - лучше залить что-нибудь пожиже чтобы на нейтрали нормально разматывалась.

А че за лебедка то? В митсубиси мех лебедки обычную трансмиссионку льют. Зимой на нейтральную размотку никак не влияет, потому что при "нейтральной" размотке барабан отключен от привода червячной передачи. В тойотовские мехи льют тоже трансмиссионку, а вот в электрические по-моему декстрон, там хитрый механизм заклинивания при нагрузке. GL-4 или 5 не принципиально.

Лебедка штатная,патрулевская(у60,мех).На нейтрали размыкается хабом,чуть меньшего размера,чем ступичный,но по устройству 1:1.Размотка,кстати оч.удобна:разомкнул и БЕГОМ ,с крюком цепляться.Крикнул пилоту(или" второму штурману"),он замкнул и пилот врубает на смотку. Если там нет цветнины,то лить надо ЖЭ ЭЛЬ 5 или вообще в идеале гипоидку.Но где ее сейчас найдешь? А что бы с этими хабами зимой проблемм не было, я их мажу синим мобилом 222,аналог нашей старой доброй 157-й(в мороз не загустевает).Спасибо други. Главная тайна для меня была,это есть кишки цветные,али нет.Спасибо Щукин С. А че земляк,в личке не появляешся?Зову,зову.

Червяк там бронзовый по моему стоит. По крайней мере на 160 патруле и на паджеро 100% бронза. Заливать можно тад 17- дешево и сердито. И сапун не забытьвывести повыше.

Лебедка штатная,патрулевская(у60,мех).На нейтрали размыкается хабом,чуть меньшего размера,чем ступичный,но по устройству 1:1.Размотка,кстати оч.удобна:разомкнул и БЕГОМ ,с крюком цепляться.Крикнул пилоту(или" второму штурману"),он замкнул и пилот врубает на смотку. Если там нет цветнины,то лить надо ЖЭ ЭЛЬ 5 или вообще в идеале гипоидку.Но где ее сейчас найдешь? А что бы с этими хабами зимой проблемм не было, я их мажу синим мобилом 222,аналог нашей старой доброй 157-й(в мороз не загустевает).Спасибо други. Главная тайна для меня была,это есть кишки цветные,али нет.Спасибо Щукин С. А че земляк,в личке не появляешся?Зову,зову.

А еще у нас на Патруле ниразу не было проблем с лебедкой за 3 года гряземешения. У Винтов на крузаке вечно шпильки срезало, а нам хоть бы что.

Я в Y60 везде лью RAVENOL® VSG SAE 75W-90 API GL-4/GL-5 синтетика. Агрегаты не жалуются, в т.ч. лебедка. И меньше разных жидкостей с собой возить приходится. Но если у тебя задний мост LSD - то туда лучше другое.

Читайте также: