Какое масло заливать в коробку уаз буханка
Доброго времени!
Порекомендуйте масло (производитель, вязкость, классификация) в КПП и РК, машинка УАЗ 452, 1995г.в., КПП полусинхронизированная.
С утра голову ломаю и копаю интернет, но так и не пришёл к определённому выводу.
Лей 75х90 полусинтетику трансмиссионную класса GL3, а производитель и цена, это уж как жаба разрешит.
Лей 75х90 полусинтетику трансмиссионную класса GL3, а производитель и цена, это уж как жаба разрешит.
Зачем ему GL-5 в коробках?
Зачем ему GL-5 в коробках?
Мне - отлично во всей трансмиссии уже 15 лет, а автору - как угодно. Спросил - ответил.
Смотря какое состояние трансмиссии. У меня скажем КПП и РК текут, в задний мост через полуось вода (снег ) попадает. Лью Тад-17 - меняю через 10-15 т км.
Лей 75х90 полусинтетику трансмиссионную класса GL3, а производитель и цена, это уж как жаба разрешит.
После замены в КПП легкоаой остался Castrol 75w90 gl4, синтетика.
Не будет жидковат.
КПП-СССР, почти новая, раздатка 95года.
Смотря какое состояние трансмиссии. У меня скажем КПП и РК текут, в задний мост через полуось вода (снег ) попадает. Лью Тад-17 - меняю через 10-15 т км.
Течи нет нигде, устранил. Было залито ТАД 17 с присадкой SMT.
Заменил КПП, хочу сделать все по феншую:D
Тоталь 75W90, было халявное.:).
Есть халявное aimol 80w90, но оно gl5. Синхронизаторам хана не будет от gl5?
И есть castrol 75w90 gl4, синтетика.
После замены в КПП легкоаой остался Castrol 75w90 gl4, синтетика.
Не будет жидковат.
КПП-СССР, почти новая, раздатка 95года.
Есть халявное aimol 80w90, но оно gl5. Синхронизаторам хана не будет от gl5?
И есть castrol 75w90 gl4, синтетика.
В мосты можно залить и GL5.
В КПП и РК всё-таки стоит придерживаться рекомендаций производителя.
Лей 75х90. GL3.
Я лил в Хантер в свое время ТНК75х90 GL3 в коробку и раздатку, проблем не знал.
Есть халявное aimol 80w90, но оно gl5. Синхронизаторам хана не будет от gl5?
И есть castrol 75w90 gl4, синтетика.
У меня полносихра. От GL5 за 15 лет ничего не сделалось. Пробег более 350 тысяч. КПП и РК внутри вообще не видал. Все работы- замена фланцев по разу и сальиков (где-то за 200 тысяч), недавно выкинул одну тонкую прокладку на морковке заднего моста, вынутый подшипник - в идеале, опилок на магнитах пробок практически нет. Зимой проблем нет (в отличие от ТНК). Гарантированно отрабатывает 100 тысяч км.
Течи нет нигде, устранил. Было залито ТАД 17 с присадкой SMT.
Заменил КПП, хочу сделать все по феншую:D
По феншую нигрол заливать нужно.
Когда эту коробку создавали, никаких кастролов и в помине не было!
По феншую нигрол заливать нужно.
Когда эту коробку создавали, никаких кастролов и в помине не было!
ТЭП-15?
Зимой проблем не будет?
Задал вопрос на оф. сайте, вот что ответили:
ТЭП-15?
Зимой проблем не будет?
Задал вопрос на оф. сайте, вот что ответили:
Норм.
Паяльной лампой отогреешь!
ТЭП-15?
Зимой проблем не будет?
Задал вопрос на оф. сайте, вот что ответили:
Лей в РК и КПП одинаковое масло. Оно все-равно на машине 1995 года туда-сюда перетекать будет.
Синхронизаторам хана не будет от gl5?
.
Ханы не будет. НО. ГЛ-5 будучи заточенными под гипоидные передачи по определению создают ( должны ) более прочную пленку. которая может помешать работе синхронизаторов которым положено эту пленку разрывать. Поэтому лучше ГЛ-4.
В КПП 21 синхронизаторы такие же как в полусинхре. Езжу на КАСТРОле турецкого розлива - САЕ-140 ГЛ-4. Замена раз в 50 тыс. НО у нас жарко, А там где холодно разумеется лучше нечто 75-90 . 80-90.
Ханы не будет. НО. ГЛ-5 будучи заточенными под гипоидные передачи по определению создают ( должны ) более прочную пленку. которая может помешать работе синхронизаторов которым положено эту пленку разрывать. Поэтому лучше ГЛ-4.
.
Mayor, приветствую! Разрыв масляной пленки - это авария! Это вне рабочего режима! В GL5 больше противозаконных присадок на основе серы, которая якобы жрет цветмет. Но за 15 лет я не заметил ухудшения работы - только хорошую во всех отношениях.
Разрыв масляной пленки - это авария! Это вне рабочего режима!. НО Не для блок колец синхронизаторов. Им для работы ПОЛОЖЕНО разорвав пленку войти в контакт с конусом на валу и сравняться с ним в скорости. А если плёнка ЭТОМУ будет противодействовать, то синхронизатору придется туго.
Что же до серы - всё именно так. Старое доброе гипоидное масло ГОСТ-4003-53 только и отличалось от пресловутого НИГРОЛа ГОСТ-4002-53 полуторократным превышением содержания серы и тем самым и обеспечивало уменьшение нагрузки сваривания и работало в гип мостах. И мануал именно из за вопросов коррозии к цв металлам применять её в КПП не рекомендовал. И тем не менее в моей КПП ОНО отработало порядка 30 лет и поллимона км и при разборках я сколь нить заметной коррозии так и не заметил. Что же до пленки тут, наверное чтобы сравнить надо было бы влить и тот нигрол. Так что не знаю. А вот благодаря ощутимой вязкости ( по САЕ они оба аж под 240 подпадают) синхронизация была хороша - в густоте валы интенсивнее тормозились и их скорости быстрее выравнивались. И даже при жаре и интенсивной работе тоже было приемлимо. Правда поутру зимой рычаг КПП гнулся. А вот когда я влил в середине 90х Ликвимоли ГЛ-5 80-90. утром в наш смешной мороз КПП работала как прогретая. но с пробегом 2-3 км ездить становилось невозможно. Поэтому ЛМ ГЛ-5 80-90 у меня только в мосту . ну и в рулевом редукторе. А в КПП ГЛ-4 и 140. да без зимнего индекса.
Течи нет нигде, устранил. Было залито ТАД 17 с присадкой SMT.
Заменил КПП, хочу сделать все по феншую:D
На что заменил то, какого года КПП.. Если новая, по году выпуска, ну более менее, лей ATF и будет счастье.. Я когда свою КПП разобрал и заменил все подшипники, так сразу только автоматическое масло..
Рекомендации автозавода по трансмиссионным маслам для Уаз рассмотрены в предыдущем материале по ссылке. И этих рекомендаций несомненно надо придерживаться, однако исходя из особенностей эксплуатации каждого отдельно взятого автомобиля в них можно и даже нужно вносить поправки в разумных пределах.
Только нужно учитывать, что использование масел более низкой категории по классификации SAE и API может привести к преждевременному выходу агрегатов из строя и как следствие дорогостоящему ремонту. В тоже время, использование более высокой категории масел будет нецелесообразно в первую очередь по финансовым причинам, так как они обычно стоят существенно дороже.
Для того, чтобы оперировать конкретными цифрами и иметь возможность наглядно сравнивать качественные характеристики разных масел, возьмем в качестве примера трансмиссионные масла ZIC 75W-85, 75W-90, 80W-90, 85W-140. Опять же, именно ZIC 75W-85 рекомендуется заводом для заливки в пятиступенчатую коробку передач DYMOS.
Выбор трансмиссионного масла для коробки передач и механической раздаточной коробки Уаз.
Трансмиссионное масло должно обеспечивать качественную смазку шестерен и их защиту от задиров и износа. Поэтому в его характеристиках важны как вязкость, так и набор присадок. Хотя конечно же, в целом трансмиссионному маслу в коробке передач и раздаточной коробке работать намного легче, чем моторному маслу в двигателе.
Пожалуй наиболее сбалансированным решением будет использование в любой коробке передач и механической раздаточной коробке Уаз полностью синтетического трансмиссионного масла ZIC G-F TOP 75W-90 класса качества API GL-4/5.
Среди указанных выше масел оно имеет самые сбалансированные и высокие показатели по вязкости * и температуре застывания * . Это масло позволит избежать трудностей даже в пору самых сильных морозов, не препятствуя в начале работы холодных агрегатов вращению их шестерен. А в жаркую погоду хоть и не на много, но все же уменьшит естественный шум от работающих шестерен коробки передач и механической раздаточной коробки.
Следующим по качественным характеристикам идет полусинтетическое масло ZIC G-FF 75W-85 по API GL-4 и затем синтетическое ZIC G-F TOP 75W-85 по API GL-4. При практически одинаковых показателях кинетической вязкости * , у полусинтетики несколько больше общий индекс вязкости * .
Если масел 75W-85 или 75W-90 по какой то причине в данный момент использовать возможности нет, например нужно срочно заменить масло в коробке и раздатке после продолжительного купания автомобиля во время преодоления брода, то вполне можно залить и полусинтетическое ZIC G-EP 80W-90 по API GL-4. Это же масло можно использовать постоянно и всесезонно для районов с умеренным климатом и не очень морозными зимами.
Трансмиссионное масло с повышенной вязкостью, например 75W-140, 80W-140 или 85W-140 предпочтительно лишь для районов с очень жарким климатом, и то, только в тех случаях, если оно будет иметь классификацию по API — GL-4, но никак не GL-5.
Масло категории GL-5 по классификации API предназначено для тяжелонагруженных высокоскоростных гипоидных передач, его усиленные противозадирные и противоизносные функции обеспечиваются наличием повышенной концентрацией присадок на базе серы и фосфора, которые агрессивны по отношению к цветным металлам из которых изготовлены кольца синхронизаторов коробок передач.
Выбор трансмиссионного масла для мостов Уаз.
С маслом для переднего и заднего моста все несколько проще. Для их редукторов с гипоидным зацеплением шестерен во всех случаях пригодно только трансмиссионное масло категории GL-5 по API, так как масло более низкой категории не сможет предохранить зубья гипоидной пары от задиров и преждевременного износа.
Что касается рекомендуемого заводом для всесезонного применения в мостах трансмиссионного масла вязкостью 75W-90, то тут возможны отступления. Например при активном использовании автомобиля на бездорожье, когда после грязи или преодоления бродов, чуть ли не после каждой поездки может потребоваться замена масла в мостах, гораздо выгоднее в финансовом плане заливать в них более дешевое ZIC G-5 80W-90 по API GL-5, а не ZIC G-F TOP 75W-90 по API GL-4/5, хотя оно и обладает более универсальными характеристиками.
Также как и для коробок передач, всесезонное применение в мостах трансмиссионных масел повышенной вязкости типа 80W-140 или 85W-140 будет целесообразно только для районов с преимущественно жарким климатом, по температуре застывания * такие масла не очень подходят даже для слабой зимы.
В качестве обобщенного вывода из всего выше написанного.
Трансмиссионные масла для коробки передач, механической раздаточной коробки и мостов Уаз с одной стороны, должны сохранять высокую вязкость при рабочих температурах для того, чтобы образовывать устойчивую масляную пленку в парах трения, а с другой стороны, не становиться слишком вязкими при отрицательных температурах окружающего воздуха для того, чтобы в начале работы агрегатов трансмиссии холодное масло не препятствовало вращению шестерен.
Выбор конкретного производителя трансмиссионного масла зависит прежде всего от личных предпочтений и финансовых возможностей, поэтому что то советовать по этому поводу нет никакого смысла.
* — Примечания и пояснения к тексту.
Кинематическая вязкость трансмиссионного масла.
Характеризует степень текучести масла при рабочих температурах. В практических целях наиболее важное значение имеет кинематическая вязкость при температуре плюс 100 градусов. Эта условная температура наиболее близка по своему значению к той, что имеет место при оптимальном режиме работы в картерах агрегатов трансмиссии и в зонах основных пар трения.
Слишком низкое или наоборот слишком высокое значение кинематической вязкости, за пределами допустимых величин, отрицательно сказываются на работе трансмиссии в целом. Например, трансмиссионное масло с малой вязкостью лучше проникает в зазоры между трущимися поверхностями и охлаждает их, но если вязкость ниже допустимого значения, то масло выдавливается из зоны трения и это приводит к ускоренному износу деталей.
Трансмиссионное масло с вязкостью выше допустимой, может создать повышенное сопротивление вращению, спровоцировать рост рабочих температур и повысить картерное давление, что в итоге может привести к выдавливанию масла через уплотнения.
Индекс вязкости.
Условный показатель, характеризующий степень изменения вязкости трансмиссионного масла в зависимости от температуры. Чем больше в числовом выражении показатель индекса вязкости, тем шире температурный диапазон применения масла.
При всех прочих равных условиях это означает, что при перегреве масло с более высоким индексом вязкости медленнее разжижается и дольше не теряет свои смазывающие свойства, а при сильном охлаждении медленнее густеет, сохраняя смазывающие свойства в условиях низких температур.
Температура застывания масла.
Это низкотемпературное свойство, которое оказывает сильное влияние на работу трансмиссии в условиях начала движения после длительной стоянки при отрицательных температурах. Игнорирование значений этого параметра при выборе масла в некоторых случаях может привести к поломке деталей агрегатов трансмиссии.
По сервисной книге замена масла в раздаточной коробке, коробке перемены передач, редукторах переднего и заднего мостов предполагается при пробеге 45'000км.
Но неприятный хруст в 5-ти ступенчатой КПП при переключении с 1-й на 2-ю передачу, затруднения при переключениях в КПП и РК, а так же запотевание маслом корпуса РК привело к мысли о его замене.
Ну а коль уж меняем в КПП и РК, то и в мостах заодно.
Сапун исправен и предыдущий осмотр 1тыс.км назад не выявлял следов.
Для замены в КПП и РК было приготовлено вот такое масло стандарта GL-4. Оно предназначено для тяжелых условий, и как опыт показывает великолепно работает в автомобильных КПП.
Сливаем с РК и КПП вот такого цвета, очень, жидкое масло.
Пробег — 6800км!
Капля слева — то, что слили, справа то, на что поменяли для сравнения цвета
А это количество.
Должно быть 1.7л КПП5 + 0.7л РК.
Не хватает примерно 300мл. Вытекло через РК? Навряд ли…
Свежее масло перелитое в заправочное устройство.
А это уже то, что в заднем мосту. (ЗМ)
В сравнении капля чистого масла рядом.
Самое интересное, что с переднего моста (ПМ) слили ровно точно такое же грязное масло! Передний редуктор от силы 1-1,5тыс.км использовался. Т.к. стоят муфты на колесах.
И опять масло как компот жидкое…
В редуктора ЗМ и ПМ необходимо заливать масло по стандарту GL-5 или по нашему говоря гипоидное.
Мы взяли простое, недорогое минеральное масло. Так оно как полагается по густоте! Температура и старого и нового масел одинаковые.
Пробная поездка показала снижение шума, передачи все включаются мягко, выбег холодной машины увеличился.
В итоге говорим — меняйте масло сразу после покупки!
Цена вопроса не стоит того, что бы рисковать агрегатами.
Какое масло залить в двигатель УАЗ Буханка
Начнём с того, что надо установить тип самого двигателя. Как мы знаем, на данной модели установлен мотор УМЗ 421, работающий на бензине, представленный в двух вариантах (карбюраторный и инжекторный).
Что зальём? Как советуют опытные водители, прежде всего подойдёт полусинтетическое моторное масло, степенью вязкости которого будет 10W40. К таким относятся, например, SHell hellix 10W40. Лучше брать не самое дешёвое, ведь малая стоимость не показатель высокой надёжности и безопасности.
Какое масло заливать в коробку УАЗ Буханка?
Какое масло заливать в мосты УАЗ Буханка?
При выборе заливки в мосты УАЗа можно использовать различные критерии, как то: по типу масла (например, Лукойл GL5 85W90), по вязкости (AE, 85w-90, 75w-90). Например, в передний и задний мост надо заливать один тип в объёме около 3 литров.
Помните, что масло одного типа вязкости резко отличается от другого.
Какое масло заливать в раздатку УАЗ Буханка?
Что же касается раздатки автомобиля, то сначала надо разобраться, какой её вид стоит: может быть китайский, а может и корейский. Самым оптимальным вариантом для раздатки будет являться масло Vollsyntetisches Getriebenoil, артикул 1950 или Hypoid Getriebenoil 80W-90 GL5. Как говорится, каждый решает сам для себя, какое для него удобнее и надёжнее.
Смотрите также
Комментарии 35
напиши пожалуйста адрес магазина уазовских запчастей
Шарить в запчастях можно и обезьяну научить)))) А вот дать, что нужно и тем более подобрать что-то похожее для УАЗа, это хрен там)))))
Я не хочу спорить.Но далеко не каждый продаван скажет по памяти номер подшипника, сальника.и тд и где какой стоит.И какой стоял раньше и какой ставят теперь.
Блин, канистра уехала вместе с машиной, жаль так бы сфоткал какое именно я брал. И пахнет и липнет хрен отмоешься))
Берите трансмиссионное масло ТАД17в любом магазине, открывайте и смотрите что там. Во первых оно имеет специфический и не очень приятный запах а так же растертое между пальцев становится довольно липким.
Блин, канистра уехала вместе с машиной, жаль так бы сфоткал какое именно я брал. И пахнет и липнет хрен отмоешься))
А в двигатель какое камазовское? Говорят тоже было хорошее.
Лично я лил в двигатель только хорошую синтетику Шелл, Мобил и т.п. А так же всегда добавлял ER.
Синтетику или полусинтетику
А в двигатель какое камазовское? Говорят тоже было хорошее.
Камазовское наверное для камазов)))
А в двигатель какое камазовское? Говорят тоже было хорошее.
Двигатель у Вас ЗМЗ- 409? В него лучше лить как минимум полусинтетику. Так как есть гидронатяжители и гидрокомпенсаторы. А так как он у Вас н давно да еще и с организации и какое масло в него лили не известно. Лейте лучше хорошее масло полусинтетическое, я в двигатель лью Петроканаду, меня это масло вполне устраивает.
Ответы (1)
В коробку передач УАз буханки влезает 1 литра масла, в раздаточную коробку — 0,7 л, в каждый мост — 0.85 литра.
Что касается выбора трансмиссионной жидкости, то многие владельцы заливают синтетическое масло со степенью вязкости 75W-90 и спецификацией Gl5.
Периодичность замены — каждый устанавливает самостоятельно в зависимости от условий эксплуатации. А так по графику техобслуживанию компания УАЗ предписывает производить замены таких жидкостей каждые 45 000 км пробега. Причем, масло меняется во КПП, мостах и раздатке, а не только в какой-то отдельной части.
Читайте также: