Какое масло залить в задний мост нивы с блокировкой
- параметры и характеристики трансмиссионных масел для самоблокирующегося дифференциала, с учетом узла (коробка или мост), рекомендуется выбирать из руководства по эксплуатации автомобиля с серийным дифференциалом, а также температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом;
- при отсутствии рекомендаций у производителя автомобиля по применяемым трансмиссионным маслам в коробке или мосту, используйте рекомендации завода производителей трансмиссионных масел.
- при установке и последующей эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, рекомендуется установка (в случае их отсутствия на серийном автомобиле) магнитных пробок, в сливные отверстия коробок передач или мостов.
- технологическая замена масла после установки дифференциала повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ обязательна после обкаточного режима эксплуатации 1000 (одна тысяча) км. При сливе масла возможно наличие металлической пыли, образуемой при притирке трущихся внутренних деталей дифференциала.
Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла
- редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;
- Механические синхронизированные коробки передач (МКПП ГРАНТА, 2108, 2187 и т.п.: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90и групп API GL-4; GL-4/GL-5;
- Наиболее эффективно и обязательно для дисковых блокировок, применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения, устанавливаемых в редукторы мостов. (В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения - Limited Slip Differential (LSD)).
Для дифференциалов винтового типа применение масел для LSD в редукторах мостов и МКПП не обязательно.
В случае установки дискового дифференциала в синхронизированные ручные коробки передач рекомендуется применять масла спортивного класса желательно с рекомендациями по применимости с автоматическими дифференциалами повышенного трения - LSD.
(пример: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140
Трансмиссионное синтетическое масло для дифференциалов повышенного трения
Стандарт API GL-5; 100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.
СПОРТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Разработано специально для дифференциалов гоночных автомобилей. Все гипоидные дифференциалы с системами ограничения скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные редукторы. Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения.)
- Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов - через 20000 км.
- В случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания коробок передач или мостов указанном в руководстве по эксплуатации серийного автомобиля.
- При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, по глубоким лужам, где существует возможность попадания воды в редуктор или КПП с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды (образование масло-водяной смеси) замена масла в редукторе обязательна!
- Наличие дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, немного снижает заправочный объем масла.
- ВНИМАНИЕ: Запрещено использование антифрикционных присадок.
- Обратите внимание: При применении масел с высокими антифрикционными (снижение трения), характеристиками, указываемыми в описании масла, эффективность работы дифференциалов повышенного трения снижается.
У меня Рысь-1 Нива с самоблоками.Решил поменять масло в мостах.Купил 3 литра 75w140 Castrol Limited slip так как по паспорту в передний мост 1.15 л. а в задний 1.3 литра= 2.45 литра. Слил масло с переднего моста и оказалось всего 800 грамм вместо 1.15 литра, в другую тару слил с заднего моста и получилось 900-950 грамм, а должно быть 1.3 литра.Получилось, что в переднем и заднем мостах было масла на 300 грамм меньше чем по паспорту.Заливали по гарантии на СТО.Стал заливать новое масло и по резьбовое отверстие - уже течёт наружу вошло в задний мост около 1 литра, а в передний 900 грамм - это даже с переливом. Подскажите почему надо меньше масла в мосты.Неужели дифференциал большего размера чем обычный и поэтому нужно меньше масла?
Проблема в том что маслоёмкость переднего редуктора сильно ограничена нижней крышкой и отсутствием рукавов..
Это понятно но почему объем обоих мостов стал меньше на 250-300 грамм? До этого была Нива 21213 без самоблоков и масла влезало как по паспорту 1.15 и 1.3 в задний редуктор.Тут 0.85 и 1.0 литра вошло всего и полилось из отверстия наружу-больше не заливается.
Ну да, самоблок почти без пустот и без огромных окон под ввод сателлитов и шестерён. Соответственно и результат в виде объёма.
Хотелось бы получить конкретный ответ у кого стоит самоблок. Сколько масла помещается в редуктор переднего и заднего дифа?
У меня в заднем редукторе валрейсинг, точно объём сказать не могу, но помню что литровой бутылки хватило.
Через сапун долей . Ну зачем так париться, в редукторе должен быть уровень! Так как из заливной полилось,так и хватит, а то так и можно подискутировать по типу масла для самоблока. Castrol Limited slip на сколько я знаю для самоблоков LSD с фрикционами, правда обычному хуже не сделает, но и лучше тоже.
Так я не парюсь.Просто проходил ТО и взяли денег за 2.5 литра масла, а когда стал менять сам получилось 1.9 литра в оба моста и слил столько же старого. Звонил на Лабораторную 14 в Питере где делал гарантийку, а мне говорят, что надо 2.5 литра в мосты самоблокирующиеся. Значит берут за 2.5 л. а заливают 1.9. Цена 1 литра 700 руб умножаю на 0.6 литра и = 420 рублей себе в карман.Вот такой получается обман. А я сколько слил столько и залил Castrol Limited slip 75w140 для самоблоков пока не полилось с резьбового отверстия .
Какой стоит самоблок не знаю, но не спортивный точно, кажись винтовой, купил готовую машину. На неделе навернулся подшипник полуоси и когда меняли обратил внимание что масло коричнево мазутное с каплями воды. Такое ощущение что масло как медной пылью. Ну сменили на обычное импортное и добавили кондиционер металла Ремет. Теперь в городском цикле мне кажется что мост стал шумно работать. Он не воет а звук как бы сухой подшипник крутится. Может это я себе накручиваю просто бздю. Шумку то выкинул что бы днище гнило и не воняло тухляками в салоне. Голый пол замастичил и кинул полики по этому весь гул сразу слышен. Просто вспомнил что предыдущий хозяин говорил что в мостах залито какое то хитрое масло и туда не лазь и ни чего не меняй и не доливай. Ну куле поздно вспомнил. Вот и думаю теперь чо это за масло?
2 Ответ от WildBoar 03.07.2015 00:28:05
Фантом, 80/140 для LSD, либо обычное но с присадками
3 Ответ от Фантом 03.07.2015 00:41:20
а какие присадки? К кому заехать что бы залили?
4 Ответ от Вервольф 03.07.2015 07:01:02
Я бы залил Кастрол 75х140
- полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких температурах, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.
Отредактировано Вервольф (03.07.2015 07:24:46)
5 Ответ от Олег005 03.07.2015 07:26:09
Подготовка автомобилей для Ралли, Ралли-Спринта, Драг рейсинга, ремонт и доводка двигателей.89182240444 Вацап, Вайбер
6 Ответ от Sergey505 03.07.2015 08:42:07
Заливаю ХАДО 85/140 LSD. винтовые работают нормально.
7 Ответ от StAlk 03.07.2015 08:44:47
Лью такое, только оно дорогое и требовательное к сальникам - будут сальники уставшие - потечет.
Я поменял все сальники на Кортеко - стало нормально держать
8 Ответ от StAlk 03.07.2015 08:47:07
Лью такое Синтракс лимитед слип, блока винтовая, только оно дорогое и требовательное к сальникам - будут сальники уставшие - потечет.
Я поменял все сальники на Кортеко - стало нормально держать.
P.S. а зачем "кондиционеры" лить?, вроде как уже давно все знают, што просто хорошего масла достаточно, а присадки все - от лукавого.
Отредактировано StAlk (03.07.2015 08:55:57)
9 Ответ от YGV 03.07.2015 08:52:06
Лукойл 80/90 лью, правда мост уаза с винтовой блокировкой, уже больше 2 лет)
10 Ответ от antifailer 03.07.2015 08:55:57
Поддерживаю, Castrol Syntrax LS 75/140 - вещь!
Заливал в мосты с Валрейсингом - лучше ничего не придумаешь.
После "заплывов" поменял на ликвимолли - появился шум.
Правда сейчас стОит 1400 за литр.
11 Ответ от 733 03.07.2015 08:57:28
коричнево мазутное с каплями воды
скорее всего у тебя вода попала в редуктор
Фантом,
Что за машина?
Если импортная, то может стоять LSD, тогда надо специальное масло, если отечественная, то любую хорошую трансмиссионку, желательно импортную.
Посмотри на состояние сальников редуктора, и на сапун, он должен работать, иначе после каждой поездки с наличием воды будеш в редукторе менять масло, а хорошее импортное масло - дороговато.
12 Ответ от Sergi 4*4 03.07.2015 09:04:27
Я бы залил Кастрол 75х140
- полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких температурах, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.
+1 за кастрол!
Отличное масло!
Поражение - не самая худшая из неудач. Не суметь даже попытаться вот в чем истинная неудача!
L200 лифт,шнорк,силовые обвесы по кругу, 33 GOODYEAR DURATRAC,лебедка.
13 Ответ от Gregson 03.07.2015 09:07:55
Для винтовых дифференциалов - любое масло GL5, совсем не обязательно дорогое и импортное.
Да и вообще, появление самоблока, по крайней мере типа квайф, ничего не меняет, поскольку гипоидное зацепление главной пары всяко нагружено посильнее, однако любой Лукойл или ТНК, для гипоидных пар предназначенный, прекрасно с этим справляется.
И рабочая температура у этих масел до 120 градусов, поэтому особой необходимости лить дорогущую синтетику 75W140 нет. Хотя у богатых свои причуды
14 Ответ от umrnet 03.07.2015 10:42:04
Gregson,
Полностью согласен.
Уже обсуждалось сто раз. Можно лить любое которое соответствует требованиям. Если есть деньги то 75/140 хуже не будет
Я в мостах часто меняю масло мне последнее не выгодно
15 Ответ от Фантом 03.07.2015 10:45:04
коричнево мазутное с каплями воды
скорее всего у тебя вода попала в редуктор
Фантом,
Что за машина?
Если импортная, то может стоять LSD, тогда надо специальное масло, если отечественная, то любую хорошую трансмиссионку, желательно импортную.
Посмотри на состояние сальников редуктора, и на сапун, он должен работать, иначе после каждой поездки с наличием воды будеш в редукторе менять масло, а хорошее импортное масло - дороговато.
машина Нива масло залили 80х90 фирменое. есть фирменое 80х140 название далф что ли, на фрмуле 1 рекламировали. так может лучше его залить? Сапун выведен в салон, не пойму как попала вода в масло, трубка целая, может конденсат? Потому что воды как таковой не было просто капли на полуоси были. А цвет масла напоминал как будто в него добавили РиМЕТ, можно его добавлять с винтовыми блоками?
- параметры и характеристики трансмиссионных масел для самоблокирующегося дифференциала, с учетом узла (коробка или мост), рекомендуется выбирать из руководства по эксплуатации автомобиля с серийным дифференциалом, а также температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом;
- при отсутствии рекомендаций у производителя автомобиля по применяемым трансмиссионным маслам в коробке или мосту, используйте рекомендации завода производителей трансмиссионных масел.
- при установке и последующей эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, рекомендуется установка (в случае их отсутствия на серийном автомобиле) магнитных пробок, в сливные отверстия коробок передач или мостов.
- технологическая замена масла после установки дифференциала повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ обязательна после обкаточного режима эксплуатации 1000 (одна тысяча) км. При сливе масла возможно наличие металлической пыли, образуемой при притирке трущихся внутренних деталей дифференциала.
Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла.
- редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;
- Механические синхронизированные коробки передач (МКПП ГРАНТА, 2108, 2187 и т.п.: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90и групп API GL-4; GL-4/GL-5;
- Наиболее эффективно и обязательно для дисковых блокировок, применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения, устанавливаемых в редукторы мостов. (В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения - Limited Slip Differential (LSD)).
Для дифференциалов винтового типа применение масел для LSD в редукторах мостов и МКПП не обязательно.
В случае установки дискового дифференциала в синхронизированные ручные коробки передач рекомендуется применять масла спортивного класса желательно с рекомендациями по применимости с автоматическими дифференциалами повышенного трения - LSD.
(пример: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140
Трансмиссионное синтетическое масло для дифференциалов повышенного трения
Стандарт API GL-5; 100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.
СПОРТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Разработано специально для дифференциалов гоночных автомобилей. Все гипоидные дифференциалы с системами ограничения скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные редукторы. Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения.)
- Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов - через 20000 км.
- В случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания коробок передач или мостов указанном в руководстве по эксплуатации серийного автомобиля.
- При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, по глубоким лужам, где существует возможность попадания воды в редуктор или КПП с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды (образование масло-водяной смеси) замена масла в редукторе обязательна!
- Наличие дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, незначительно, снижает заправочный объем масла.
- ВНИМАНИЕ: Запрещено использование антифрикционных присадок.
- Обратите внимание: При применении масел с высокими антифрикционными (снижение трения), характеристиками, указываемыми в описании масла, эффективность работы дифференциалов повышенного трения снижается.
В ходе эксплуатации автомобиля следует вовремя менять смазочные материалы. Качественные эксплуатационные жидкости с правильно выбранными свойствами продлят срок службы узлов и агрегатов, а также способны уменьшить шум в ходе их работы. Разбираемся, какое трансмиссионное масло заливать в Lada 4x4 при замене.
Опираясь на руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-21213 и его модификаций публикуем следующие данные. Данные актуальны и для современных внедорожников ВАЗ 21214 и 21310.
| Место заправки или смазки | Сколько масла, л |
|---|---|
| Картер коробки передач (КПП) | 1,35 (4ст)/1,6 (5 ст) |
| Картер заднего моста | 1,3 |
| Картер рулевого механизма | 0,18 |
| Картер раздаточной коробки (раздатка) | 0,75/0,79 |
| Картер переднего моста | 1,15 |
Выбираем вязкость трансмиссионного масла:
| Минимальная температура обеспечения смазки узлов, о C | Класс вязкости по SAE | Максимальная температура окружающей среды, о C |
|---|---|---|
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-85 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 45 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 45 |
| -12 | 85W-90 | 45 и выше |
Рекомендуемый диапазон температур применения:
- 80W-90 - от -26 до +40 градусов Цельсия.
- 85W-90 - от -12 до +45 градусов Цельсия.
Завод-изготовитель заливает минеральное трансмиссионное масло. Многие владельцы в своих отзывах отмечают, что после замены минерального масла на полусинтетику или синтетику, шум КПП уменьшился, а вибраций стало меньше. А зимой в мороз передачи стали включаться намного легче, а через пару минут прогрева можно спокойно начинать движение.
А какое трансмиссионное масло лить в Lada 4x4 посоветуете вы? Оставляйте свои комментарии и принимайте участие в опросе ниже. Напомним, в другой статье владельцы Lada 4x4 определяют лучшее моторное масло.
Читайте также: