Какое масло выбрать 0w30 или 5w30 аутлендер

Обновлено: 23.01.2025

Зимы в нашей средней полосе становятся непредсказуемыми, то слишком теплые, то наоборот, морозные. Начитавшись всевозможных форумов, в этом году решил перестраховаться и залить так называемое"зимнее масло" с маркировкой 0W30. Ни для кого ни секрет, что это масла с такой маркировкой более устойчивые к низким температурам, а значит запустить мотор в сильный мороз будет гораздо легче. Однако, знакомый моторист в сервисе рассказал о возможных последствиях, после чего, заливать 0W30 я передумал. В продолжении этой публикации, подробно расскажу, почему нельзя заливать в мотор это масло, особенно жителям средней полосы.

Что это вообще за масло с маркировкой 0W?

Масла с такой маркировкой в народе многие называют "арктические" или "зимние". Почему зимние? Дело в том, что цифра перед буквой W, является показателем низкотемпературной вязкости. Соответственно, чем меньше это число, тем ниже температура окружающего воздуха, при которой это масло начинает густеть. Это значит, что шансы запустить мотор в сильный мороз, заметно возрастают. Именно на это я и купился, прочитав на форуме о чудесных свойствах этих масел.

Такие масла широко применяются водителями в северных регионах, однако в средней полосе, такие масла подойдут не всем. Что касаемо цены, то масла с коэффициентом 0W в линейке современных масел, самые дорогие. Все дело в том, что "нулевка" это настоящее синтетическое масло (в расчет не беру подделки), в отличие от 5W30, который изготавливают из минеральных и синтетических материалов, что заметно удешевляет процесс.

При выборе масло на зиму (и не только на зиму) не стоит забывать и об особенностях вашего двигателя. Если двигатель далеко не новый с большим пробегом, а также, изначально не был рассчитан на использование синтетики, то стоит воздержаться от использования такой смазки. Масло может выдавить через уплотнители, а мотор начнет "потеть" маслом, что значительно прибавит хлопот автовладельцу. Если мотор с большим пробегом, то такая, менее вязкая, смазка может просочиться через сальники, обеспечивая масложор. В дальнейшем это может привести к масляному голоданию, что, в свою очередь, приведет к задирам в цилиндрах. Бывали случаи, когда масло попадало на ремень ГРМ. Все мы знаем, чем грозит обрыв ремня ГРМ на большинстве моторов.

Т акже, при выборе масла, стоит учитывать и климатические особенности нашей вашего региона. Жители средней полосы, в последнее время могут наблюдать частые перепады температур, когда на смену утренней оттепели, могут прийти вечерние морозы. В таком случае, так называемое "зимнее масло", теряет эффективность. В данном случае больше подойдет более дешевая смазка, например 5W30, которая отличается от 0W всего на 5 градусов, а по цене заметно дешевле. Так зачем платить больше?

Также, при переходе с заводских масел на другие, стоит обратить внимание на то, одобрено ли оно производителем. Есть ли соответствующий допуск.

Очень важно отличать, когда производители масел считают свой продукт подходящим под требования автопроизводителя или, когда, непосредственно автопроизводитель одобряет то или масло. В первом случае на этикетке канистры будет написано MEETS, а во втором APPROVED.

Если пренебрегать этими требованиями и заливать то, что сами считаете правильным ( как в моем случае, начитавшись различных форумов), то можно попасть на дорогостоящий ремонт. Поэтому, не стоит забывать про требования производителя и принимать решения, наслушавшись различных "специалистов". Мой автомобиль с большим пробегом, поэтому я не стал рисковать и залил заводское масло.

Если статья была полезной, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, еще более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!

Лей смело 0.20, 0.30, 5.30, по бренд решай сам, главное чтобы не паленка была, а так все масла данной категории практически одинаковы, да и не забывай менять в 8к пробега.

Димон Кшановский

Димон Кшановский ответил Антону

На оригинале моторы ездтят по 300 тыс без жора и проблем, по тестам масло ничем не отличается от других производителей в этой ценовой категории))) так что менять почаще, как и любое и проблем не будет

Максим, тесты каждый раз будут разные,Митсубиси масло не производит,они его покупают и ставят свое клемо,где закажут то и будет в канистре,Вопрос втом у кого,кто производитель.Никогда оригинал хорошим маслом небыл и небудет

Роман, раньше в оригинал лили мобил, сейчас энеос! Между прочим, крупнейшая компании Японии по маслам. Если масло менять раз в 7-8 тыс, все будет нормально, проверено лично, у меня пробег почти 200, с 0 на оригинале, ни грамма не доливаю. Мотор 3.0 на чипе, стиль езды тапок в пол. А если додики покупают кривые ведра за которыми не следили, пусть хоть месячные жены туда льют, или в церковь ходят и ищут спасения

Максим, эниос в японии не делается,он в России люется и давно уже не японский,а качество у него среднечек

Максим, я сам меняю раз в 7 тыс. И пробеги у меня на одном больне 500 тыс. На втором больше 600 тыс.И если бы я лил в них эниос или ориг то они давно бы загнулись

Роман, прежде чем умничать, изучи инфу) и энеос и оригинал не льются в России

Максим, в любом случае вы сами себе противоречите, каков же хорош оригинал, если его надо менять раз в 7 тыс?! Не раз видел вскрытые двигатели после эксплуатации на родном масле по регламенту, ничего хорошего.

Иван, ни одно масло по 15 тысяч не работает, НИ ОДНО! любое лучше менять на 7-8 и все будет нормально. Я знаю что говорю и своим слова не противоречу

Максим, воу, воу, без наездов. Меняю раз в 10 тыс. своими руками, полностью сам все делаю с авто. Обслуживаю для себя уже 4 авто и в вопросах стараюсь разбираться с учётом опыта других владельцев и не в интернете, а в реальной жизни.

Иван, да никаких наездов, свежее масло всегда лучше, все присадки на месте и т д. Тут как с чебуреками, на свежем масле всегда вкуснее

Как выше уже написали - никакого "оригинала" не бывает. Производитель закупает масло у других производителей и они разливают его в канистры с фирменным знаком производителя.
В масле главное:
1) соответствие класса требованиям производителя или выше.
2) не подделка.
0W-30 будет лучше для зимы с сильными морозами. 5W-30 считай, как всесезонка для умеренного климата.

Взял Idemitsu Zepro 5W-30 , вместо оригинала
До 100 тыс км буду его и лить
Конечно регулярная замена 8000 км

Лучшее моторное масло для Mitsubishi Outlander (2012 – настоящее время)

1
Mitsubishi SAE 0W-30
Лучший выбор производителя
Показать полностью.
2
LIQUI MOLY Top Tec 4500 5W-30
Увеличивает ресурс двигателя
3
Motul 8100 X-clean FE 5W-30
Самая прочная масляная пленка
Показать все
Лучшее моторное масло для Mitsubishi Outlander (2003 – 2012)

1
SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40
Самый мощный моющий эффект
2
IDEMITSU 5W-40 SN/CF
Позволяет увеличить интервал между заменами
3
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
Создано для работы в тяжелых условиях

Недостаток информации порождает серьёзные проблемы. Стремясь определиться с тем, какое моторное масло для Митсубиси Аутлендер можно считать оптимальным по химическому составу и эксплуатационным характеристикам, некоторые автовладельцы впадают в крайности. Тех, кто совершает серьёзные ошибки, можно условно разделить на две категории.

Одни слепо следуют рекомендациям официальных дилеров и, как следствие, зачастую неоправданно увеличивают расходы на приобретение смазочных материалов. При этом далеко не факт, что их затраты оказываются оправданными хотя бы отчасти.
Другие, доверившись советам доморощенных экспертов, переходят в режим жёсткой экономии, сверх меры увеличивая интервалы обслуживания и заливая в мотор субстанцию сомнительного происхождения. Результатом подобного подхода, с высокой долей вероятности, становится необходимость в проведении ремонта задолго до того, как двигатель исчерпает заявленный производителем ресурс.

Целью данной статьи является ознакомление автомобилистов с тонкостями подбора моторного масла для Митсубиси Аутлендер и особенностями операций, выполняемых в процессе замены лубриканта.

Выбор производителя

Хорошие лубриканты не могут стоить дёшево. С этим приходится мириться, помня о том, что расходы на ремонт ДВС обходятся ещё дороже. Но это вовсе не означает, что стоит бездумно переплачивать за бренд. Японский производитель выпускает смазочные материалы под своей маркой. Нареканий к их качеству нет. Однако цены на эту продукцию никак нельзя назвать демократичными. К тому же её не так то и просто обнаружить в продаже. А потому, приобретая для Мицубиси Аутлендер масло в двигатель, целесообразно обратить внимание на продукцию, выпускаемую такими хорошо зарекомендовавшими себя фирмами:

Castrol;
Liqui Moly;
Total;
Elf;
Motul;
Mobil;
Valvoline.

Подойдёт любой из перечисленных вариантов, при условии, что это не подделка.

Известные проблемы

Прежде чем рассказывать, как производится замена масла на Мицубиси, стоит поговорить о характерных проблемах, возникающих в процессе эксплуатации ДВС, устанавливаемых на кроссоверы. Чаще всего владельцы машин жалуются на то что:

Mitsubishi Outlander жрёт масло;
падает давление в системе смазки и, как следствие, усиливается износ деталей.

О каждом из этих случаев имеет смысл поговорить отдельно.

Повышенный расход лубриканта

Нет ничего радостного в том, когда дорогостоящий продукт выливается на землю или, в прямом смысле, вылетает в трубу. Чтобы этого не происходило, следует помнить о нескольких вещах.

Все современные двигатели чувствительны к перегреву. Даже кратковременное увеличение рабочей температуры ДВС за допустимые пределы приводит к проседанию или залеганию маслосъёмных колец. Когда по этой причине мотор жрёт масло на Outlander любой из модификаций, устранить неисправность можно, только заменив вышедшие из строя комплектующие.
Одной из причин повышения расхода лубриканта становятся изношенные или задубевшие маслосъёмные колпачки. И если на степень износа оказывает влияние пробег, то потеря эластичности происходит вне зависимости от пройденного километража. Это вопрос качества смазочных материалов и времени. Даже на автомобилях, никогда не бывавших в эксплуатации, производить замену колпачков желательно не реже, чем раз в 5 – 6 лет.
Устанавливаемые на заводе прокладки и сальники плохо переносят контакт с синтетическими смазочными материалами, в которых содержится высокий процент химически активных присадок. Они быстро теряют герметичность. Исходя из этого, масло 0W-40 для Аутлендер всех модификаций использовать не рекомендуется.

Помните, что неприятностей, связанных с увеличением расхода масла, значительно проще избежать, чем потом устранять последствия.

Снижение давления

Подобная проблема никогда не возникает на пустом месте. Она является лишь следствием нарушения эксплуатационных требований. В списке наиболее вероятных причин эти.

Перегрев двигателя или недопустимые механические нагрузки, приводящие к разрушению вкладышей коленчатого вала, постелей распредвалов, уплотнений и сальников.
Превышение интервалов технического обслуживания. С течением времени лубриканты окисляются и теряют свою первоначальную консистенцию.
Использование смазочных материалов, не соответствующих вышеперечисленным параметрам.
Неудовлетворительные характеристики фильтрующего элемента, установленного в системе смазки. Масляный фильтр Мицубиси Аутлендер должен полностью соответствовать требованиям производителя техники.

Проявив бдительность, автовладельцы получают возможность уберечься от бед, не увеличивая расходы на содержание транспортного средства.

Полезная информация

Даже при полностью исправном моторе, в промежутках между интервалами технического обслуживания приходится производить долив лубриканта по мере его выгорания. Нормальным считается расход в пределах 1 литра на 1000 км. Это означает что, к примеру, покупая для Мицубиси Аутлендер ХЛ масло, литров 5 следует взять про запас.

Самостоятельное обслуживание

Замена масла в двигателе Митсубиси Аутлендер XL или на любой другой из модификаций популярного кроссовера не занимает много времени. Эта задача вполне по силам тем, кто имеет хотя бы зачаточные навыки работы со слесарными инструментами. Разумеется, необходимо сначала подготовиться.

Убедиться, что в наличие есть весь необходимый инструмент. В стандартном варианте требуется набор из трещотки с головкой на 10, накидной ключ на 19, съёмник для масляного фильтра и воронка подходящего размера.
Приобрести расходные материалы (моторное масло в нужном количестве и фильтр масляный Мицубиси Аутлендер).

Когда всё это есть под рукой, можно приступать.

Последовательность действий

Наиболее сложным этапом станет снятие защиты картера (если таковая установлена на автомобиле). Поскольку подобное оснащение встречается во множестве разновидностей, нет смысла описывать последовательность действий при его демонтаже. Упомянем лишь, что речь, как правило, идёт об отворачивании 4 болтов в местах крепления, расположенных по углам. Только после того как защита удалена, можно начинать менять на Mitsubishi Outlander моторное масло. Действуем в следующем порядке.

Прогреваем мотор до рабочей температуры.
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Открываем крышку маслозаливной горловины (чтобы лубрикант лучше стекал).
Подставив подходящую по размерам ёмкость, откручиваем сливную пробку и ждём, когда отработка полностью стечёт.
Отворачиваем фильтр. Тут потребуется приложить значительное усилие, а потому, очень кстати будет съёмник. Однако физически крепкие люди могут открутить и голыми руками, обернув элемент листом наждачной бумаги.
Устанавливаем на место новый фильтр, предварительно заполнив его свежим лубрикантом и смазав резиновое кольцо уплотнения. Усилие (если есть чем замерить) – 39 Nm. Но можно и просто как следует завернуть от руки.
Заворачиваем сливную пробку.
Через воронку заливаем новое масло в двигатель Мицубиси Аутлендер, проверяя уровень по щупу.
Устанавливаем на место крышку горловины.
Заводим мотор и, убедившись, что лампочка давления погасла, глушим.
Ещё раз проверяем уровень по щупу. Если есть необходимость – доливаем.

Эта порядок действий рекомендуется соблюдать для кроссоверов всех поколений. И на машинах ранних годов выпуска, и на Митсубиси Аутлендер 3 замена масла в двигателе производится в одинаковой последовательности.

На этом, пожалуй, всё. Если вас интересует что-то ещё – не стесняйтесь, задавайте вопросы. Например, про то, какие лубриканты следует выбирать для коробок передач, или о том, как заливается на Mitsubishi Outlander XL масло в задний мост. Мы обязательно постараемся ответить!

Мало кто из рядовых водителей может объяснить коллеге-новичку разницу в серии похожих масел 0w-30, 5w-30, 0w-40 и 5w-40. Как правило, ответ сводится к кому, что у них может отличаться вязкость, но, как и чем – уже объяснить сложнее.

Однако именно класс вязкости моторного масла отвечает за то, как оно будет вести себя в двигателе автомобиля при разных условиях езды, температуре окружающей среды, особенностях конструкции мотора и его производительности.

Классификация масла по SAE: в чем суть?

Система классификации моторных масел SAE была разработана американскими экспертами более столетия назад, и, несмотря на столь почетный возраст, сохраняет свою актуальность и сегодня.

Ее суть в том, что смазочные материалы классифицируются по их степени вязкости. К примеру, масла с нулевым весом, то есть 0w-30 и 0w-40, будут прекрасно выполнять свои функции, смазывая детали двигателя и облегая им сам процесс движения, даже при экстремально низких температурах -35°…-30° С. Имеется в виду, что они максимально сохранят свою жидкую консистенцию и не загустеют.

Конечно, при выборе моторного масла не стоит ориентироваться только на погодные моменты, важно также учитывать тип мотора, режим езды, особенности конструкции масляных каналов и насоса прокачки, а также уровень износа двигателя.

Однако в первую очередь при подборе масла нужно открыть руководство по эксплуатации автомобиля и прочитать, какой именно тип смазочного материала рекомендует использовать производитель. Также там будут указаны допуски, которые также важны для подбора.

Все эти факторы важно знать и учитывать, выбирая моторное масло для автомобиля.

Масла 0w-30 и 5w-30: чем отличаются

Многие производители моторного масла для европейского рынка выпускают продукт с минимальной вязкостью 0w-30, эти масла прекрасно прокачиваются в мороз (что во многом зависит еще и от состава, например, самые лучшие показатели в мороз показывают масла с эстерами и/или ПАО). Именно эта вязкость рекомендуется для современных двигателей. Автомобилестроение все больше настраивается на заботу об экологии и экономию топлива, которую обеспечивают как раз маловязкие масла, к которым относится 0W-30, но такие масла и найдешь среди бюджетного сегмента рынка, что, несомненно, минус.

Что касается масла 5w-30, то у него низкотемпературный режим до -30°, но все зависит еще и от конкретного производителя и состава масла. При выборе смотрите не только на вязкость по SAE, но и на лабораторные тесты конкретной марки масла: динамическая вязкость, температура потери текучести (застывания), состав базовой основы и пакета присадок.

Вязкость этих масел при рабочей температуре двигателя в 100° С одинаковая и составляет 9,3-12.5 мм2/с, поэтому при выборе лучше ориентироваться на погодные условия и режим езды. Масло 0W-30 чаще всего будет чуть менее вязким, чем 5w-30, так как ему необходимо сохранять текучесть при более низких температурах. Но все же вязкость будет варьировать в одном пределе, установленном стандартом SAE J300.

Стоит отметить, что масло 0w-30 лучше подходит для зимнего использования из-за более низкой минимальной температуры.

Масла 0w-30 и 0w-40: чем отличаются

Как уже понятно по маркировке, оба масла являются продуктами с нулевым весом и подходят для использования при экстремально низких температурах, то есть при -35°С и даже ниже, в зависимости от состава масла.

Верхний диапазон у них отличается, поэтому и текучесть при рабочей температуре двигателя будет существенно разниться.

Вязкость масла 0w-30 при рабочей температуре двигателя в 100° С составляет 9,3-12,5 мм2, для 0W-40 показатель должен быть в пределах 12,5-16,3 мм3/с. Этот показатель говорит нам о том, что при прочих равных условиях второе масло окажется более густым и сформирует на стенках двигателя более плотную пленку, чем первое.

Что касается зимнего использования, то масла 0w-30 и 0w-40 одинаково хороши для этой цели и будут справляться со своими функциями.

Масла 0w-30 и 5w-40: чем отличаются

Масло 0w-30 мы уже подробно изучили ранее, поэтому остановимся только на 5w-40 и его возможностях.

SAE 5w-40 является всесезонным смазочным продуктом и обладает оптимальным для большинства автомобилей показателем текучести.

Этот вариант ГСМ наиболее популярен среди автомобилистов из-за своей универсальности.
Также высокий спрос на 5w-40 связан с тем, что оно подходит для моторов с износом, так как благодаря своей оптимальной густоте остается в двигателе, смазывая его во время работы и при запуске.

Стоит сказать, что 0w-30 будет вести себя лучше зимой при экстремально низких температурах, но это менее вязкое масло, убедитесь, что высокотемпературный индекс 30 по SAE подходит вашему автомобилю по рекомендации производителя. Для двигателей с пробегом лучше всего подходят масла с индексом 40, так как создают толстую пленку и заполняет все зазоры изношенного двигателя.

Можно ли смешивать масло 0w-30 с 5w-30, 0w-40, 5w-40?

Вопрос экстренного долива масла и уместность смешивания нескольких продуктов с разной вязкостью часто возникает у автомобилистов. Как правило, такая необходимость возникает на трассе либо в удаленном населенном пункте, где ассортимент моторных масел в магазине не так велик, как в больших городах.

Конечно, эксперты советуют возить с собой канистру с маслом, которое залито в ДВС. Однако такой предусмотрительностью отличаются далеко не все автомобилисты.

К счастью, даже если под рукой необходимого масла с вязкостью, к примеру, 0w-30 нет, то можно смело купить 5w-30, 0w-40 или 5w-40 и долить. Ничего криминального не произойдет, уверяют авторитетные автомобильные эксперты.

Единственное, о чем стоит помнить, максимальный пробег для такой смеси – до 3000 километров по трассе. После этого ее нужно слить и заменить на рекомендуемое производителем транспортного средства масло.

Обратите внимание, что автоэксперты категорически не рекомендуют сочетать масла разных производителей. Это связано с различием в технологиях изготовления и применении присадок.

Выбор оптимального моторного масла – задача, с которой сталкиваются многие автомобилисты. Покупателю важно следовать не только рекомендациям производителя, но и учитывать условия эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. Один из ключевых параметров моторного масла – вязкость. Важны оба её значения, но более подробно мы остановимся на первом из них. Знакомый моторист рассказал мне ряд интересных особенностей действующих нормативов.

Производители смазывающих материалов для транспортных средств приняли универсальный стандарт SAE, классифицирующий вязкость масел. Он представлен в виде двух численных значений и буквы W. Символы после дефиса означают высокотемпературную вязкость масла, на которой мы не будем подробно останавливаться. Сейчас мы пристально рассмотрим смысл значения перед буквой W.

Первое значение в стандарте вязкости определяет низкотемпературные характеристики моторного масла. Чем меньше показатель, тем лучше продукт сохраняет свои качества в мороз. По такой логике моторное масло 0W лучше подходит для зимы, чем 5W, а 5W, в свою очередь, лучше 10W и так далее.

Для определения низкотемпературной вязкости в лабораторных условиях проводится ряд исследований. Ключевое из них – определение динамической вязкости при холодной прокрутке и температуре -30 градусов по Цельсию. Затем полученное значение сравнивают с нормативами. Например, динамическая вязкость моторного масла стандарта 5W не должна превышать показатель 6600 мПа*с.

Обычному автомобилисту сложно разобраться во всех тонкостях и обозначениях, поэтому был разработан универсальный способ определения подходящей вязкости. Для этого из значения перед буквой W следует отнять 35. Например, если масло имеет вязкость 5W-30, то от 5 отнимаем 35 и получаем -30 – минимальную температуру, при которой рекомендуется запускать двигатель. Аналогичный показатель для продукта 0W составляет -35, у 10W всего -25.

Безусловно, представленный выше способ утрирован. Масла одного и того же стандарта могут иметь температуру замерзания, отличающуюся на 5-7 градусов. Диапазон вязкости для присвоения стандарта 0W достаточно широк, что и вызывает такую разницу. Кроме того, полученный расчёт не говорит о невозможности запуска двигателя при температуры ниже. ДВС должен успешно запуститься даже при -35 на масле 5W, но пары трения мотора, стартер, насос и другие элементы получат значительную нагрузку.

Жителям северных регионов рекомендую ориентироваться не только на заявленный производителем стандарт моторного масла, но и независимые лабораторные исследования, которые легко найти в Интернете. Старайтесь выбирать материалы, имеющие минимальную динамическую вязкость при холодной прокрутке.

Читайте также: