Какое масло лить в задний мост в опель
Начал гудеть мост. Есть подозрение, что от нехватки смазки, потому-что редуктор в масле весь снизу. Что там было раньше не знаю.
Что посоветуете залить?
что там было похер, слей выкрутив самый нижний болт редуктора и залей свежее
мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.
хотя у кастрола на упаковке нарисована или ручка или дифф.
мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.
Советую не полениться и заморочиться на замену сальника.
Это чтоб залить свеЖее 80w/90 и забыть на долгие года.
Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.
в мост входит 1000-1200 мл. советую выкрутив нижний болт. залить вместо масла солярки, бензина. и вывесик колеса дать мосту на холостых оборотах покрутиться секунд 30 на первой и задней передаче. потом соляр слить, продуть картер от остатков (очень желательно) а уже потом залить масло. так как его в мосту всего ничего экономия тут некместна - брать ТОЛЬКО высококлассное (Мобил, Шелл или другие этого уровня)
после того как все это проделаете - о масле в мосту можно забыть навсегда. ну или тысяч на 100-150 точно )))
да. если мост течет - замена сальника очень желательна, если не обязательна.
но тут надо подточниться, не уйходит ли после такой процедуры момент преднатяга подшипников в мосту. (не помню что и где крутить для замены сальника)
Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России
С уважением, tonche
Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.
в то время когда выпускался рекорд GL-5 небыло
Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5
Сегодня повсеместно применяется разработанная американским институтом нефти классификация API. Как упоминалось в статье Класифікація олив трансмиссионные масла по API делятся на 6 категорий: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 и GL-6 или МТ-1. Последняя категория в Европе получила малое распространение. Классификация по ГОСТ практически идентична: ТМ-1 (соответствует GL-1), ТМ-2 (соответствует GL-2), ТМ-3 (соответствует GL-3), ТМ-4 (соответствует GL-4), ТМ-5 (соответствует GL-5).
Чем выше категория по API, тем большее количество присадок в масле, а как следствие оно лучше справляется с защитой коробки и дифференциала. Таким образом в более нагруженных агрегатах применяют масло более высокой категории.
Масла низких категорий применяются, как правило в некоторых типах грузовиков в малонагруженных коробках передач.
В широко распространенных автомобилях, как правило, используют трансмиссионные масла категорий GL-4 и GL-5. Основное их отличие, как было сказано выше, в количестве присадок.
Следует отметить, что применяемые в трансмиссионных маслах присадки агрессивны по отношению к сплавам меди и, в частности, могут вызывать коррозию синхронизаторов, рассчитанных на применение масел категории GL-4. Масла класса GL-4, как правило, заливают в агрегаты переднеприводных машин.
Применение же масла класса GL-4 вместо масла класса GL-5 приводит к более быстрому износу шестерен. А поэтому, если нет противопоказаний, то использовать лучше масло более высокого класса по API. Так, в мосты с гипоидными передачами и нагруженные коробки передач, как правило, заливают масла группы GL-5.
Чтоб точно определить необходимый класс масла, попросту, нужно посмотреть рекомендации производителя.
На рынке масел также присутствуют масла сдвоенной классификации – API GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано как в агрегатах требующих API GL-4, так и в агрегатах работающих на масле класса API GL-5. Единственный минус этого масла в том, что оно чуть дороже.
Напоследок напомню, что, помимо классификации по API, необходимо смотреть и вязкость масла – классификация по SAE. Достаточно универсальными являются масла с вязкостью по SAE 75W-80 и 85W-90 . Ну а если у вас автоматическая коробка передач, то трансмиссионное масло вам и вовсе не подойдет – для них применяют ATF. Но это все отдельные темы.
Сегодняшний пост на интересную тему — про замену жидкости в заднем редукторе или заднем дифференциале / мосте в Opel Mokka.
Операция по замене масла не сложная, но нужна яма. С этим была засада: у меня в гараже нет, поспрашивал всех вокруг, ни у кого нет. Стал было уже гараж на час искать, но вдруг откликнулся добрый человек и разрешил пользоваться его ямой, сколько мне захочется, причём безвозмездно. Бинго!
По традиции моего БЖ, привожу список инструментов, которые мне понадобились для замены масла в редукторе задней оси на Опель Мокка с артикулами:
— Вороток шарнирный 3/8 FORCE арт. 8013215
— Шприц Жане на 150 мл с трубкой
— Щётки металлические
— Растворитель ржавчины Liqui Moly арт. 000000473404600
— Очиститель тормозов Würth арт. 08901087
— Таз для слива масла Neo Tools арт. 11-550
Ну и артикул масла, которое я использовал для замены в задний редуктор:
И вот тут я бы остановился подробнее.
Дело в том, что я решил изучить вопрос, какое масло можно лить, кроме того, что прописано в тех.документации к Mokka, в задний дифференциал.
В итоге мои поиски закончились следущим результатом: в задний мост Opel Mokka лучше всего заливать редукторное масло со следующими характеристиками / допусками:
Спецификация по API: GL-5
Вязкость: SAE 75W-90 или 85W90
Также желательно на этикетке масла искать фразы или обозначения:
— Hypoid или гипоидное / для гипоидных передач: т.к. задний редуктор представляет собой именно гипоидную передачу
— LS или Limited Slip: такие масла содержат модификаторы, увеличивающие коэффициент трения.
Что лучше лить, минералку или синтетику — это вопрос отдельный и вечный. В оригинале идёт минералка. Решать каждому)
Итак, вот такой список аналогов масла для заднего редуктора в Opel Mokka у меня получился — пожалуйста, поправляйте, добавляйте в комментариях:
Минеральные масла:
• Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90
• Castrol AXLE Z LIMITED SLIP 90
Полусинтетика:
• RAVENOL LS SAE 75W-90
• Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
Синтетические масла:
• Motul GEAR 300 LS 75W-90
• Neste Pro Axle TDL 75W-90
В итоге, т.к. оригинал был не супер дорогим, взял именно его.
Теперь переходим к самому процессу замены. Итак, как я менял масло в редукторе сзади.
А всё совсем несложно. По времени заняло 30 минут с фотографированием, да и делал неспеша.
Итак, загоняем машину на яму. У меня была яма, которую 20 лет не открывали, поэтому смог вскрыть только половину:
Спускаемся и видим нашу цель — задний редуктор, он же дифференциал, он же мост. По-разному люди называют. Вот он, ровно за глушителем, на задней оси по центру:
На редукторе два отверстия с пробками — нижнее сливное (1) и верхнее заливное (2); в пробках — квадрат на 10:
Для начала нанёс жидкий ключ, чтобы легче открутилось, и зачистил всё вокруг прикольными металлическими "зубными" щётками, выписанными из КНР (очень удобно чистить в труднодоступных местах, рекомендую):
И перед заменой решил проверить уровень жидкости в редукторе, как по умной книжке для Мокки:
Хотел было отвернуть заливную пробку, да не смог к ней подлезть головкой на квадрат (Автодело, головка 1/2 торцевая со вставкой квадрат 10мм, арт. 39270), которую купил как-то давно — места очень мало, т.к. редуктор практически вплотную упирается в подрамник.
Поэтому на выручку пришла русская смекалка — для откручивания пробки взял шарнирный вороток на 3/8 без всяких насадок, он просто идеально подошёл:
Как потом выяснилось, у меня квадрат на 10 не входит ни в одну из пробок, только если молотком забивать — пробка окислилась, поржавела слегка внутри углубления, поэтому там уже не 10, а меньше получается…
Открутил заливную пробку — и такой запашок пошёл неприятный, сначала даже чем-то на запах газа похожим показалось.
На пробке вот такая густая субстанция была:
Из заливного отверстия не вылилось ни капли, что говорит о том, что масла в редукторе маловато. Уже только поэтому стоит поменять там масло:
Что ж, настала пора проверить, а сколько ж там масла у меня — приступаем к замене.
Так описывает его книга по ремонту и обслуживанию Opel Mokka:
Подставляем тазик и откручиваем сливную пробку:
Я пользуюсь вот таким дешманским, но очень удобным тазиком (покупал за 300 рублей):
Потекло старое редукторное масло:
На сливной пробке также обнаружилась чёрная бяка:
Слилось в итоге всего около 400 мл мутной, пахнущей пропавшим подсолнечным маслом с придухом газа жижи:
А далее отмыл пробку очистителем тормозных механизмов, очистил ржавчину щёткой и завинтил на место с моментом затяжки 39 Нм:
И, вооружившись шприцом Жане, заполнил редуктор задней оси свежим маслом через верхнее заливное отверстие:
Я остановился, залив около 600-650 грамм масла. Меня несколько напрягло сначала, что оно так и не вытекает из заливного отверстия. И только когда вылез из ямы, понял, что машина стоит под уклоном, в этом, собственно, и причина. В идеале для замены масла в редукторе авто нужно ставить ровно…
Поэтому, отчистив аналогичным образом пробку заливного отверстия, вернул и её на место. Момент затяжки такой же — 39 Нм.
В итоге остатки масла ни туда, ни сюда:
Думаю покататься до осени, а потом слить 300 грамм и залить остаток свежего. А-ля частичную замену сделать.
После замены редуктор был в растворителе ржавчины и масле:
Поэтому я (эстет хренов) не мог его не отмыть тем же очистителем тормозов:
Собственно, это весь процесс по смене жидкости заднего редуктора в Opel Mokka.
Если вдруг кто-то надумает менять пробки заднего редуктора, артикул у них единый для слива и залива — GM 55573646 / 22952055.
П.С.
Вот такая мелкая фракция осталась на дне:
П.С.2.
Другие полезные ссылки по обслуживанию Opel Mokka своими руками:
OFFLINE @lex_
Guest_slide_*
литр, у меня правда влезло 1,2 где то. высосали все досуха видать
OFFLINE vitas
от 800 до 1,3 у кого как ! есно всё зависит сколько сольёшь или сколько не хватало а порой и то и другое
OFFLINE sidorof
OFFLINE IOCTAC
@lex_, а разве в книге не написано? Если нет книги, есть электроные мануалы на форуме. Посмотри, почитай.
Guest_slide_*
Guest_Muxyuji_*
Guest_666_*
По мануалу - литр, больше лить не советую: с избыточным давлением может не справится сапун (тем более, что у не которых он забит наглухо) и тогда начнет выдавливать масло через сальники хвостовика и приводов.
Guest_Muxyuji_*
Guest_omega092_*
666, какое там давление, заливаешь же по пробку, больше не влезет.
OFFLINE Sergiy
А когда его менять надо? У меня пробег 180 тис., я не менял и сомневаюсь что кто-то это делал до меня.
OFFLINE uri1980
Guest_bairty_*
думаю что замена фильтра не поможет,
для начала я бы просто проверил давление масла на горячую, если давление на холостых на прогретом движке больше 0.5 а на 4000 около 4, то как бы все ок. тогда надо проверить маслозаборник может быть забился, может быть потдон подмят.
OFFLINE malayf
Начал гудеть мост. Есть подозрение, что от нехватки смазки, потому-что редуктор в масле весь снизу. Что там было раньше не знаю.
Что посоветуете залить?
что там было похер, слей выкрутив самый нижний болт редуктора и залей свежее
мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.
хотя у кастрола на упаковке нарисована или ручка или дифф.
мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.
Советую не полениться и заморочиться на замену сальника.
Это чтоб залить свеЖее 80w/90 и забыть на долгие года.
Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.
в мост входит 1000-1200 мл. советую выкрутив нижний болт. залить вместо масла солярки, бензина. и вывесик колеса дать мосту на холостых оборотах покрутиться секунд 30 на первой и задней передаче. потом соляр слить, продуть картер от остатков (очень желательно) а уже потом залить масло. так как его в мосту всего ничего экономия тут некместна - брать ТОЛЬКО высококлассное (Мобил, Шелл или другие этого уровня)
после того как все это проделаете - о масле в мосту можно забыть навсегда. ну или тысяч на 100-150 точно )))
да. если мост течет - замена сальника очень желательна, если не обязательна.
но тут надо подточниться, не уйходит ли после такой процедуры момент преднатяга подшипников в мосту. (не помню что и где крутить для замены сальника)
Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России
С уважением, tonche
Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.
в то время когда выпускался рекорд GL-5 небыло
Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5
Сегодня повсеместно применяется разработанная американским институтом нефти классификация API. Как упоминалось в статье Класифікація олив трансмиссионные масла по API делятся на 6 категорий: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 и GL-6 или МТ-1. Последняя категория в Европе получила малое распространение. Классификация по ГОСТ практически идентична: ТМ-1 (соответствует GL-1), ТМ-2 (соответствует GL-2), ТМ-3 (соответствует GL-3), ТМ-4 (соответствует GL-4), ТМ-5 (соответствует GL-5).
Чем выше категория по API, тем большее количество присадок в масле, а как следствие оно лучше справляется с защитой коробки и дифференциала. Таким образом в более нагруженных агрегатах применяют масло более высокой категории.
Масла низких категорий применяются, как правило в некоторых типах грузовиков в малонагруженных коробках передач.
В широко распространенных автомобилях, как правило, используют трансмиссионные масла категорий GL-4 и GL-5. Основное их отличие, как было сказано выше, в количестве присадок.
Следует отметить, что применяемые в трансмиссионных маслах присадки агрессивны по отношению к сплавам меди и, в частности, могут вызывать коррозию синхронизаторов, рассчитанных на применение масел категории GL-4. Масла класса GL-4, как правило, заливают в агрегаты переднеприводных машин.
Применение же масла класса GL-4 вместо масла класса GL-5 приводит к более быстрому износу шестерен. А поэтому, если нет противопоказаний, то использовать лучше масло более высокого класса по API. Так, в мосты с гипоидными передачами и нагруженные коробки передач, как правило, заливают масла группы GL-5.
Чтоб точно определить необходимый класс масла, попросту, нужно посмотреть рекомендации производителя.
На рынке масел также присутствуют масла сдвоенной классификации – API GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано как в агрегатах требующих API GL-4, так и в агрегатах работающих на масле класса API GL-5. Единственный минус этого масла в том, что оно чуть дороже.
Напоследок напомню, что, помимо классификации по API, необходимо смотреть и вязкость масла – классификация по SAE. Достаточно универсальными являются масла с вязкостью по SAE 75W-80 и 85W-90 . Ну а если у вас автоматическая коробка передач, то трансмиссионное масло вам и вовсе не подойдет – для них применяют ATF. Но это все отдельные темы.
Читайте также: