Какое масло лить в газ 24

Обновлено: 24.01.2025

(с) Ю. В. Гейко "Автоликбез"
__________________

А ещё лучше будет, если вы будете покупать масла и антифризы для своих ласточек у официальных дилеров. Это не только снизит риск покупки контрофакта, но и съэкономит деньги при покупке и смене масла. Я например пользуюся маслами Ликви Моли, при покупке у них - замена бесплатно! Плюс экономия в 300 р. с канистры масла!

Я покупаю масла только брендовые и на фирменных заправках. Не торгует Лукойл на своих АЗС чужими маслами. Вообще, уже писал, что в составе Роспотребнадзора давно пора организовать подразделение по контролю за качеством ГСМ с драконовскими штрафами.
Не по теме: оказывается, антидотом (противоядием) против метилового спирта (скажем, при случайном его приёме во внутрь) является этиловый спирт! Нужно немедленно нажраться водки до упаду! И это серьёзно.

Не по теме: оказывается, антидотом (противоядием) против метилового спирта (скажем, при случайном его приёме во внутрь) является этиловый спирт! Нужно немедленно нажраться водки до упаду! И это серьёзно.

Это более чем серьёзно. Известен случа, когда употребив пол-литра метанола на 4-х, двое отрпавились в вагон-ресторан усугубить коньячком и остались живы, а двое других нет.

кто про масло-кто про метил
залил в себя чего по лучше (всю херню глотать не будешь), залей и ей по смащней, чтобы дольше бегала и душу твою радовала.

оказывается, антидотом (противоядием) против метилового спирта (скажем, при случайном его приёме во внутрь) является этиловый спирт! Нужно немедленно нажраться водки до упаду! И это серьёзно.

И не только. Я - врач. Были у нас случаи отравления метиленом. Как правило, в этих случаях приходится вводить этиловый спирт не только per os (т.е. через рот), но и внутривенно капельно.

Вот в самом Чернобыле мерли совсем от другого. А офицеры немерли только потому что они небыли там где солдатам приходилось! А вот от блогодоря ЕМУ уже после много Чернобыльцев померло и Авганцев и кто в Чечне был.

Ну, от него мрут и те кто нигде не был. Это уже вопрос философский. Но то что спирт от радиации помогает - факт. Я ваще-то тоже врач:).

"А так хорошо все начиналось "Вызываем в Москву. " и так все закончилось ". художественной самодеятельности""
Давайте в темах не будем отвлекаться.

Масло в двигатель

В связи с тем, что споры о том какое масло заливать в Волгу никогда не прекратятся, хотелось бы сделать небольшое описание при выборе масла, основанное на фактах, а не домыслах.

1. Двигатель

Если мы говорим о моторном масле, то следует руководствоваться рекомендациями API (Американский институт нефти), который определяет классы масла в зависимости от их химических, антизадирных, антипригарных и моющих свойств для типов двигателей, выпускаемых в определенный отрезок времени. Таблица наглядно демонстрирует о чем речь.

Из таблицы следует, что для 402 двигателя подходит класс API SF, для 406 API SG, а для 406 ЕВРО-3 API SL. Каждый следующий класс перекрывает по требованиям предыдущий, а с учетом того, что классы SF и SG устарели, актуальным является только SL. Соответственно использовать масла выше классом для наших двигателей нецелесообразно и затратно. Кому-то и М8 всё еще лучше не бывает, но давайте смотреть правде в глаза, масла эти морально устарели и создают повышенное загрязнение двигателя, поэтому обратим взгляд на достижения современной науки.

Важное дополнение: действительно, оптимальный класс - API SL, но производители в последнее время не очень-то много оставляют нам выбора, оперативно переводя в более современные классы даже минералку. И тут надо знать, что использование масел классом выше SM не просто нецелесообразно, а откровенно нежелательно: ради продления жизни отсутствующему у нас катализатору в современных маслах существенно сокращено содержание противоизносной\противозадирной присадки (диалкил-дитиофосфат цинка или ZDDP). Которая не играет большой роли в современных движках, но важна для нижневальников. В качестве альтернатив на будущее можно расматривать мотоциклетные масла или масла для грузовых дизелей. Первые вынужденно выпускаются в старых API-классах (распространенное в мотопроме "мокрое" многодисковое сцепление не может нормально работать со слишком "скользкими" современными маслами), именно этим и определяется их мотоциклетность. Вторые имеют гарантированный запас ZDDP независимо от класса. Причем очень неплохой запас: некоторые дизельные масла (именно грузовые - это принципиальный момент ибо легковые дизельные сейчас ничем не отличаются от бензиновых) по противоизносным свойствам приближаются к гоночным. В остальном же они не отличаются ничем, кроме улучшенных моющих свойств.
___________________________________________________________________________________________________

Современная синтетика, залитая в "походивший" 402 в расчете на позитивный эффект, может дать эффект обратный, а выразится это в том, что за счет своей повышенной текучески и моющих свойств данное масло начнет активно вымывать все отложения и разносить их по масляным каналам, забивая их. В результате образуется масляное голодание трущихся пар, задир и заклинивание. Также на данных двигателях можно наблюдать эффект угара современного масла из-за довольно больших допусков по зазорам в ЦПГ и сильной текучести этого масла при больших температурах. Проблема текущих сальников и прокладок на синтетике самая последняя и неопасная, однако весьма неприятная.

Синтетика, в отличие от всяких ядовитых промывок, обычно отмывает как раз достаточно аккуратно, но вот фильтр после ее заливки в загуталиненный движок стоит менять почаще. Допуски по зазорам на 402-м движке - как в лучших домах Парижа, ничем не отличаются от мерседесовских, например. Другое дело, что мерседесовские движки редко эксплуатируют в состоянии жизни после смерти, а вот у нас случается. Да и в народной методике капремонта исторически сложился только один допуск: если за буксире за УАЗиком колеса проворачиваются, значит все ОК :). Но масло тут не виновато. Проблема текущих сальников (по крайней мере ее связь с типом применяемого масла) - на 90% миф, движок собранный руками и головой держит все, что бы вы туда не залили. Таким образом для использования правильной синтетики (5W40 API SL) нет никаких противопоказаний кроме ее цены.
_______________________________________________________________________________________________________

Если всё же залить современную синтетику в двигатель очень хочется, рекомендуется разобрать его, отмыть и собрать на качественном герметике, отказавшись от прокладок, только в этом случае он останется сухим долгое время, а от масла будет толк.
Считаю, что оптимальным маслом является полусинтетическое.

Собственно о вязкости, каковая представляет собой компромиссный параметр: с одной стороны от масла требуется легко проникать в пары трения, с другой - надежно там удерживаться. Общепринятые обозначения основываются на классах, разработанных американским Сообществом Автомобильных Инженеров (SAE).

Вязкость в своем обозначении имеет два индекса:

- Вязкость низкотемпературная. Обозначается индексом и буквой W (winter), чем ниже индекс, тем выше текучесть: легче пуск в мороз, но меньше прочность масляной пленки.

- Вязкость высокотемпературная. Обозначается только индексом, и чем он выше, тем выше вязкостные свойства масла при его нагреве.

Поскольку на рынке 90% масел всесезонные, общий индекс обычно выглядит примерно так: 10W40, что кстати является оптимальным для средней полосы России.
В нижепредставленой таблице можно проследить соотношение температуры и индекса вязкости, выбрав тем самым оптимальный для своих климатических условий.

Но не всё так просто с точки зрения наших двигателей, потому что самую важную роль играет характеристика скрытая на таре - это Вязкость кинематическая мм2/с, при 100 гр С ! Этот параметр возможно обнаружить только в спецификациях масла. Важно понимать какую вязкость при 100 градусах рекомендует завод производитель, в нашем случае ЗМЗ, поэтому обратите внимание на таблицу

Из этого не сложно сделать вывод, что чем ниже кинематическая вязкость тем выше текучесть и тем легче масло легче проникает в далеко не современные зазоры наших двигателей, а оттуда и в камеры сгорания.
Из моих самых любимых масел со схожими характеристиками вязкости можно порекомендовать:

ZIC A+ 10W-40 (Кин. вязкость при 100°С, мм2/с - 14,56)
LIQUI MOLY Optimal 10W-40 (Кин. вязкость при 100°С, мм2/с - 14,3)

2. Коробка

Для коробок четырех-пятиступенчатых также верна угроза течи синтетического масла в том случае, если коробка уже весьма б/у, единственное преимущество синтетики - это отличные эксплуатационные характеристики в зимнее время года при низких температурах, переключение передач в первые километры происходит гораздо легче, а прогрев масла до рабочей температуры происходит быстрее. В целом считаю, что для всесезонного использования следует использовать полусинтетическое масло, а для периода с весны по осень минеральное. Что касается класса масла то однозначно только GL4 безопасный для синхронизаторов 75W-90 на всесезонное использование и 85W-90 для периода с весны по осень.

Основное преимущество синтетики - термостабильность, т.е. все та же кинематическая вязкость. Дешевая минералка может после заезда в тяжелых режимах (втаскивание в горку прицепа или просто разгон "в пол" на запиленном движке) оставить коробку несинхронизированной на несколько минут: для работы синхронизаторов масло должно сохранять определенную вязкость. С синтетикой такого не случается. Впрочем и с минералкой довольно редко, трансмиссию действительно надо нагрузить до предела. Есть еще и третий вариант: ATF. Условия работы этого масла таковы, что оно должно удовлетворять всем требованиям для обычной трансмиссионки (шестеренок в АКПП не меньше) и при этом иметь свойства гидравлической жидкости. Результирующая композиция получается с одной стороны довольно жидкой (меньше потери в трансмиссии), с другой - с жестко нормированной термостабильностью (прекрасная работа синхронизаторов). Единственный минус - коробка становится немного шумнее.
_______________________________________________________________________________________________________

3. Мост

Никаких компромиссов относительно заднего моста, только класс GL 5 для гипоидных передач, синтетика, полусинтетика или минералка - выбирайте на свой вкус, руководствуясь климатической зоной.

Делайте правильный и оптимальный выбор. Успехов.

Комментарии - Mortis

_________________
Я понял, в чем ваша беда. - Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь.

У меня в 2410 стоит 421 двигатель, я туда лью полусинтетику CASTROL 10w40 с максимальным количеством присадок. Хотелось бы узнать профессионального совета, хорошее это масло или нет?

Импортное моторное масло в любом случае лучше отечественного, я себе ЗИК полусинтетику лью, уже около 2-х лет.

421 двигатель, я туда лью полусинтетику CASTROL 10w40

Моя Королевна уже год ездит на полусинтетике Лукойл Люкс 10w40 и зимой и летом.
Покупаю только на фирменных заправках "Лукойл" - вроде не жалуется!

А я уже 8 лет езжу на красном Шеле, хоть и минералка, но меня вполне устраивает, полусинтетику буду лить только после переборки двигла, которая я надеюсь ещё не скоро :) тьфу, тьфу, тьфу :)

У меня 402 движок. Я лью минералку и всё хорошо. но если у тебя инжекторный мотор то можно лить синтетику или полу синтетику. У меня друг в 3110 дв. 406 льёт синтетику Castrol Magnatec похоже так и всё отлично.

Согласно мануалу, который шЁл в комплекте в авто - заводом сертефецированно масло полусинтетическое Ессо (по русски читать), его и лью в 406. Доволен на все 100% - давление всегда на высоте.
Минералка, да к тому же лукоЙл - это огромный вопрос, а не масло. Таково моё мнение.

Давайте разберемся? Любое масло - набор углеводородных фракций, выделяющийся при перегонке нефти после испарения более легких фракций (газойль, бензин, керосин, солярка) и до выделения более тяжелых (типа, мазут, солидол, битум). Любые масла получают из основы - базового масла, в которое добавляются присадки - антизадирные, моющие, загущающие, антиокислители и пр. Базовое минеральное масло - вещь с сильноразбросанными показателями вязкости, т.к. нефть разных месторождений содержит разные пропорции углеводородов. Для доведения вязкости до требуемой марки у каждой партии этой "базы" берется анализ, и по его результату, определяется дозировка присадки. Основа для "синтетики" делается из основы для минералки путем выделения из нее углеводородов определенных групп. Такая основа имеет заданные и прогнозируемые параметры вязкости. Синтетическое масло не жиже минералки, оно жиже только в холодном состоянии (что и обеспечивает более легкий зимний пуск). При нагреве оно разжижается в меньшей степени, чем минералка, при остывании густеет меньше ее. Полусинтетика получается путем добавления в минеральную основу 20-30% и не более, синтетической основы. Поэтому, если из дрыгателя не текла минералка, то не потечет и синтетика. Качество же масла определяется прежде всего количеством и качеством присадок. Если масло при работе не темнеет, его надо менять чем быстрее, тем лучше! В нем нет моющей присадки, а значит, возможно и всех других. "Паленое" масло чаще всего - просто "пустая" основа, либо очищенная тем или иным способом (селективным, центрифугированием, фильтрацией) отработка.
__________________
Тише едешь - ширше морда.

Нету тама 421-го :)

На старый 402 синтетику не рекомендуется лить не из-за низкой вязкости, а из-за того что синтетические масла обладают очень хорошими моющими свойствами. Масло вымывает грязь из изношенных сальников и уплотнений и они начинают течь. На свежеперебранный двигатель, где менялись все сальники и прочее, синтетику лить можно, тока жаба не задушит при таком расходе на угар :)

УМЗ-4218 - сейчас такие делают. У меня на "буханке" стоит, 2,9л не гильзованный - цилиндры (Д=100мм, отсюда и увеличение рабочего объема) выточены прямо в блоке.

Я благодарен DIMON73,что он посоветовал масло ХАДО. Залил в 402 полусинтетику ХАДО 10W40 (с ревитализантами). Давление при открытом кранике печки заметно возрасло, а температура двигла несколько упала. Перед этим пробовал различные масла, то летом давление очень низкое, а то зимой высокое, пока не прогреешь.
Поезжу на ХАДО зимой и напишу свои впечатления. Пока-доволен.

На старый 402 синтетику не рекомендуется лить не из-за низкой вязкости, а из-за того что синтетические масла обладают очень хорошими моющими свойствами

Я по 402 совсем не специалист, но где-то попадалость, что в нем сальники войлочные :(. Соответственно синтетика в силу меньшей вязкозти банально вытекает. Правда или как?

Войлочных сальников там нету. Есть сальниковая набивка. Но она и на старых мерседесах стоит, а синтетику в них льют :)
И выше писалось что вязкость у синтетики практически такая же.

Импортное моторное масло в любом случае лучше отечественного, я себе ЗИК полусинтетику лью, уже около 2-х лет.

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

А я уже 8 лет езжу на красном Шеле, хоть и минералка, но меня вполне устраивает, полусинтетику буду лить только после переборки двигла, которая я надеюсь ещё не скоро тьфу, тьфу, тьфу

Какое масло лучше всего залить в Газ-31029, двиг. ЗМЗ 402 (пробег 100 тыс. км)?
Если можно, то пишите название масла и отзывы. Заранее спасибо.

После капиталки не нужно жалеть денег и залить полусинтетику - любую, она привыкнет к ней и салиники не потекут, а после минералки лучше не переходить на полусинтетику - как бы не привычно будет мотору!
Я все таки рискнул и поменял масло на полусинтетику, но предварительно избавился от "стакана" - это стоковский масленый фильтр! Купил переходник, сам фильтр нового образца и ву а ля)
Мотор стал работать мягче, заводиться лучше, ну и динамика естественно улучшелась!

Вот я так же сделал! Как говорится:"Кладите больше заварки, евреи!"
Потому что старый хозяин был жлоб и лил сраный Лукоил.

В полусинтетике 80% минеральной основы,остальное синтетические добавки.
Если после буквы W стоит цифра 40 (указывает вязкость масла при 100 градусах) то она и будет 40,независимо от минералка или синтетика!А первая цифра указывает вязкость при -20 и на работу прогретого мотора не влияет.Самовнушением не занимайтесь.

Кагбэ при капиталке или при замене головки посмотрите потом на поршня. Разница будет на лицо. Это я вам как профессиональный автомобилист говорю и дело не в том, дорого или дёшево, а хочешь ты лишний раз капиталить мотор или нет. Мне последняя капиталка после покупки машины встала в копеечку, 100мм поршни сейчас большая редкость, пришлось делать на заказ. Хотя свою ласточку я люблю очень, да.)) И прокладки на 402м двигателе как раз от чистой синтетики текут на ура.

Я про работу двигателя говорил.Динамика,мощность.А что минералка при не своевременной замене движок убивает это я как профессиональный моторист знаю. Но у меня на чистой синтетике Мобил 5W40 этот движок не течёт.(не покупаю,на наботе тырю)

я лью люксоил. там есть для изношеных движков типа 50-20, серая упаковка. у меня пробег на спидометре 80, но я не первый хозяин.

ЛОТОС залил,минералку 15-40 посмотрим как проявит себя,до этого лукойл минералку 15-40,зимой при -25 без проблем заводилась!

Сережка ζМ@Т€РЫЙ ВОЛГζ Ханкин
Хоть ты мобил 1 залей в 402 шарабан - он не полетит, а вот то что дольше проживет - это факт!

Моя с новя работала на CONSOL минералке, вообще отличное масло, хотел после переборки залить то же самое только полусинтетику, но масло это пропало с прилавков((((((( теперь на тнк) с 1996 года ходила на CONSOL и мотор мы перебрали только прошлой осенью и то только потому что её закипятили((((( вообще уникальная вожаночка попалась))))))))

Сергей Гаврилов,вы немного не точно указали про первую цифру в маркировке. Она указывает на то при какой температуре застывает масло. например 5W-30,указывает на то что масло загустеет при -30"градусах,соответственно 0W-30при -35". При использовании минералки образются лаковые отложения,но она не коксуентся,и не забивает маслянную магистраль. Я на лето заливаю Лукойл10W-30 или -40,на зиму заливаю Лукойл 5W-30. она в свою очередь смывает все лаковые отложения после минералки.

Сережка Ханкин я полностью с вами согласен. А от римета никакой пользы,проверенно. Лично я хочу попробовать обработать двигатель Супротеком. У меня волга с 402-ым уже 3 года и все это время лью лукойл либо минералку либо полусинтетику,и никаких притензий у меня к нему нету,до нее был тазик,в течении 6-ти лет,и тоже лил лукойл. а то что дорогое и импортное,то не значит что качественное,даже в этом случае можно нарваться на левак,и тогда отчаиние будет еще больше,чем после приминения дешевого масла!

Читайте также: