Какое масло лить в двигатель с большим пробегом опель

Обновлено: 23.01.2025

все эти допуски ерунда. если халява можно смело лить и не париться. главное, чтобы основные характеристики были подходящие.

+100000000000000 Нет случаев, чтобы масло без допуска угробило мотор!! Более того, мотор не меняется, а допуски меняются. Таких нестыковочек море!! Масло должно быть в моторе и под рабочим давлением и не засирать этот самый мотор! На всю жизнь автомобиля не хватит!

ребят,если сменить марку масла,то обязательно делать промывку?что то про джи м масло начитался,нехочется его лить что то больше)

и какое лучше залить в мотор с пробегом более 100000

Mobil Super 3000 X1 Diesel
Класс вязкости 5W-40
сСт при 40°C 84
сСт при 100°С 14
Зольность сульфатная, % мас., ASTM D874 1,1
Содержание фосфора 0,0095
Температура вспышки, °C, ASTM D92 222
Плотность при 15 °C, кг/л, ASTM D 4052 0,855
Температура застывания, °C, ASTM D97 -39

Opel Astra H хэтчбек 1.3 CDTI Enjoy, 2007 г.в, 90 Hp, 200 Hm, 6МКПП, 8 Airbag, ABS+ESP (Без сажи и теперь без EGR) чистокровный Немец! - ПРОДАН! но из astraclub не уйду
Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2005 г.в, 140 Hp, 320 Hm, CVT, 6 Airbag, ABS+ESP (Без сажи и EGR)

Позабавило:
"Каждые 2 000 км пробега мы брали пробу масла и отвозили её профессору Ковальскому. Результат исследований нас весьма озадачил и удивил — масло начало заметно терять свои свойства только на 18 000 км пробега."
Это 9 отборов (и соответственно, 9 доливок свежего) - как раз тянет на полную замену масла

SHELL HELIX ULTRA 5W-40 подойдет для z18xer. У него нет допуска opel так то, зато остальные требования вроде серьезные. Кто что думает, масленые гуру?))

SHELL HELIX ULTRA 5W-40 подойдет для z18xer. У него нет допуска opel так то, зато остальные требования вроде серьезные. Кто что думает, масленые гуру?))

Да, отлично подходит (только смотря для чего )! Не надо смотреть на допуск, надо смотреть на состав - вот и все. Двигатель будет лучше защищен, чем на оригинале, но экологи могут расстроиться

Просто щас лью mobil 3000 x1 5-40, вроде норм масло, с дизельным допуском даже Ну хочется попробовать что-то еще, как всегда в принципе. русского человека может все устраивать, но хочется чего то нового =)

Млин, льете масла не той вязкости, что положено, а потом удивляетесь: ой, на 7-8 тысяче масло начало уходить!

Nelix, 8.5 прав! У 5w40 вязкость выше чем у 5w30! Теоретически, при равных температурных условиях, двиглу понадобится больше усилий чтобы его провернуть! Отсюда и потеря КПД, более высокий расход топлива, ну и возможно жесткая работа мотора. В тоже время защита двигла за счет создания более плотной защитной пленки у 5w40 будет выше! Но, производитель Опелевских бензиновых моторов все таки рекомендует 5w30! 5w40 следует лить в уже порядочно под изношенные движки!

Nelix, 8.5 прав! У 5w40 вязкость выше чем у 5w30! Теоретически, при равных температурных условиях, двиглу понадобится больше усилий чтобы его провернуть! Отсюда и потеря КПД, более высокий расход топлива, ну и возможно жесткая работа мотора. В тоже время защита двигла за счет создания более плотной защитной пленки у 5w40 будет выше! Но, производитель Опелевских бензиновых моторов все таки рекомендует 5w30! 5w40 следует лить в уже порядочно под изношенные движки!

Ясно, просто в этой теме где-то в середине кто-то советовал на лето 5в40, типа оно как раз в жару(живу в НН, летом бывает +40) будет как 5в30. Да и машине у меня уже 6 лет.

Намешали опять все в кучу. Вязкость 5W40 через 5тыскм практически будет 5W30 из за просадки загустителя. Любители катать по 15 могут посмотреть что масло становится похожим на грязную воду с вязкостью W20, не больше со всеми вытекающими как то повышенная шумность и тд. К 7-8 тыс в городском режиме даже Мобил1 теряет свои свойства. В сервисной книге внятно обозначены вязкости в диапазоне 0(5)W40. По факту и 10W пойдет на теплое время - это холодная вязкость и будет прекрасно прокачиваться в момент запуска. Такое масло летом менее вязко в момент запуска мотора чем Мобил 0W40 при -25-30гр. В регионах с частой температурой летом +40, 5W40 предпочтительней. Сам на Астре кроме первых двух заливок пользовал 5W40, крайние две заправки маслом 0W40 зима.

Сказали спасибо:

Ну так есть ли смысл пробовать лить SHELL HELIX ULTRA 5W-40 или остаться на mobil 3000 x1 5w40?)))) меня в принципе второе устраивает по всем параметрам, но все равно хочется что-то еще..

п.с. кто нибудь из местных гуру заливал такой мобил??

Иванович[/B];7776799]Намешали опять все в кучу. Вязкость 5W40 через 5тыскм практически будет 5W30 из за просадки загустителя. Любители катать по 15 могут посмотреть что масло становится похожим на грязную воду с вязкостью W20, не больше со всеми вытекающими как то повышенная шумность и тд. К 7-8 тыс в городском режиме даже Мобил1 теряет свои свойства. В сервисной книге внятно обозначены вязкости в диапазоне 0(5)W40. По факту и 10W пойдет на теплое время - это холодная вязкость и будет прекрасно прокачиваться в момент запуска. Такое масло летом менее вязко в момент запуска мотора чем Мобил 0W40 при -25-30 гр. В регионах с частой температурой летом +40, 5W40 предпочтительней. Сам на Астре кроме первых двух заливок пользовал 5W40, крайние две заправки маслом 0W40 зима.

Хех, так может быть все дело в присадках?! Я пробовал ездить на Мобиле и на Кастроле! Лично на моем авто через 7-8 тысяч масло начинает "уходить" с доливкой 1 литра масла на последующие 2-3 тысячи до замены! Сейчас на другом 5w30 езжу- все хорошо! а вот цифровой параметр после буквы "W" не надо привязывать к температуре окружающей среды! Лично я считаю - это не правильно, хотя в инете очень часто мелькают статьи где этот параметр привязывается напрямую к температуре окружающей среды! Правильно, это когда во многих научных статьях нем пишут, то имеют ввиду сохраняющиеся характеристики вязкости масел при температурных диапазонах от 100 до 150% цельсия! Согласитесь, мотору безразлично сколько на улице градусов цельсия выше нуля, когда он работает в постоянном температурном диапазоне от 90 до 110 % цельсия!

P/s Иванович и попрошу Вас Мобил1 как эталон не преводить!))) Такое средненькое маслице!

Итак, разберемся с маслами для Опель/Шевроле. Они уходят, но не бросают, мы тоже не бросим, хоть и только пришли.
Рекомендации в моторы Ecotec для Европейского рынка и стран СНГ гласят, что нужно использовать масла с допуском Dexos2 вязкостью 5w-30. Допускается использование "нулевок" в холодном климате, а так же "сороковок". Так же, возможно использование масел стандарта ACEA A3, но не допускается использование низковязких масел ACEA A5 (HTHS<3,5), хотя допуск GM для бензиновых двигателей — dexos1, как раз "низковязкий". Это "тридцадки" с HTHS<3,5 или вообще "двадцатки". Да и старый бензиновый допуск Opel GM-LL-A-025 регламентирует HTHS>2,9.
Инструкция от Astra J, снащаемой моторами серии XER и турбированными моторами, в том числе и с непосредственным впрыском:

Т.е., моторы одни и те же, но в Европе и СНГ -dexos2 и запрет на использование низковязких масел, а во всем остальном мире в бензиновые моторы — низковязкий dexos1. Я думаю, это вызвано унификацией смазочных материалов, что приводит к снижению издержек, которые в масштабах концерна уровня GM, выливаются, видимо, в кругленькие суммы. Плюс, интервалы замен масла в Европе почти в 2,5 раза выше(30000 км), чем, например, в Америке(12000 км). Что тоже играет свою роль… в Европе. Но не у нас, где бывает и 10тыс. км много.
Т.е. "по железу" ограничений в использованиеи низковязких масел в бензиновых моторах нет. Dexos2 жестко требуется только для дизелей, что разумно. Это, собственно, подтверждает, как вешепредставленный мануал Астры, так и мануал с Chevrolet Cruze с Американского автомобильного рынка(самого большого в мире)

Что мы имеем в результате? То, что бензиновые моторы GM, в отличии от некоторых других автопроизводителей, достаточно непритязательны к маслам.
В бензиновых моторах без непосредственного впрыска могут быть использованы без риска повреждения масла — 0w/5w/10w-30/40 с уровнем допусков ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5, C3, C2.
В моторах с непосредственным впрыском, SiDi — 0w/5w-30/40 ACEA C3, C2
Наиболее интересными, я считаю масла:
1. Для желающих получить "запас прочности" и заправляющихся, бывает, на no-name заправках и не уверенных в качестве топлива — 0w/5w-30/40 с допусками MB 229.5 + RN 710. Более экономичный вариант, в плане расхода топлива — 0w/5w-30 ACEA A5 с допусками FORD WSS-M2C913-C/D. Эксплуатация 300-350 моточасов.
2. Для заправляющихся всегда проверенным топливом, а так же обладателям SiDi — 0w/5w-30/40 с допусками MB 229.51+ VW 505.01 ну или 5w-30 c VW 504.00/507.00 Эксплуатация до 300 моточасов.
3. Самый интересный вариант по моему мнению, предпочтительный для современных катализаторов, достаточно стойкий к эксплуатации на "непонятном" бензине, а так же обладателям SiDi — масла 5w-30 ACEA A5 + dexos1. Единественный минус — цена на данный момент на такие продукты в РФ. Эксплуатация до 300 моточасов.
4. Оптимальный вариант по соотношению цена/качество — GM Dexos2 5w-30. Дешево, доступно. Единственно, нужно учитывать свои условия эксплуатации и качество топлива.

P.S. По дизелям — используйте масла 5w/10w/15w-30/40 Dexos2, ACEA C3 или MB 228.31/51, ACEA E6/E9 и/или API CJ-4, если не заправляетесь печным топливом. И будет вам счастье.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

fedorzhan Грубо говоря эти цифры означают вязкость масла при рабочей температуре. Для мобила 0W40 киниматическая вязкость при температуре 100градусов 13с копейками , для ЖМ дексос2 5W30 она чуть меньше 12мм.кв/с
Как никрути, давление должно разниться, так что немножко ошибаешься.

Дак посмотри вязкость мобила 5w30 и увидишь разницу. Чем больше вязкость масла, тем соответственно будет больше давление. В двигателя с износом поэтому и заливают более вязкое масло.

Я тут уточнил у 0w30 минимальная вязкость 3,8 мм кв./с.
А если мобил 0w30 гуще чем жм 5w30 то может маркировка по асеа разная.

Чем больше вязкость масла, тем соответственно будет больше давление. В двигателя с износом поэтому и заливают более вязкое масло.

Это для ДВС древних конструкций, ныне эта теория не канает, зазоры минимальны, каналы узкие, да и износа как такового тоже нет.

А ты попробуй в свою ласточку залить 15w40, а потом отпишись что стало с твоим мотором. Я думаю насос в первую очередь перестанет жить. Любой металл имеет свойства усталости и износа. Вечных двигателей не бывает. Спроси у любого моториста какое масло лить после 100 тык.

Позволю себе вмешаться в беседу. Холодная вязкость масла, как все знают характеризуется первой цифрой и актуально при пуске двигателя, что характеризует прокачиваемость, те доствку масла к парам трения. Чем быстрее масло попадет в масляные зазоры, тем быстрее н-р коленвал всплывет и по сути граничного трения не будет. Противоизносные свойства у таких масел довольно высоки и масляная пленка сохраняется не только у Кастроль как озвучивается в избитой рекламе. Как только мотор прогрелся вступает в действие вязкость горячая. Если мотор в хорошем состоянии и даже на большом пробеге можно лить вязкость "5" если износ хорош, что косвенно характеризует масложер( состояние ЦПГ) и в прямую давление, тогда первую чифру повышают в зависимости от температуры эксплуатации и износа.
Как себе вижу схему: вязкость масла, состояние насоса, фильтр, каналы и зазоры в ДВС.

у меня вначале замены масла не было, потом некоторое время было, теперь снова нет. Что это значит?
п.с. пробег на масле около 5 тыщ!
п.с.п.с. масло GM 5W-30 dexos2

Ни чего не будет, если жить в Сочи и класс качества этого масла будет не ниже А3/В4-2004. Только зачем лить то, что в принципе можно, но с ограничениями и со сужением условий эксплуатации?
Впрочем ответь просто на вопрос, чем современный исправный ДВС с должным техническим обслуживанием и пробегом 100-150 тыс. будет отличаться от аналогичного нового без пробега?

Вечный ДВС не нужен большинству, все хотят в жизни перемен, а не катания на одном авто по 10 лет.

Мотористы обслуживают ДВС после продолжительной болезни, которую не лечат владельцы, но ни как из-за проблем износа по пробегу до 250-300 т.км.

SS-45 перешел с 30-ки на 40-ку, поэтому и спросил, был ли у него встречающийся баг с "морганием масленки" на авто (с фазиками) с пробегами за 70т.км. Кратковременно моргает при пуске предположительно из-за частичного опустошения камер фазиков.

Влад_34 двигатель с таким пробегом уже начинает жрать масло. Зазоры в клапанах увеличены, появояются микро зазоры в отношениях поршень-втулка-шатун. Все притерается. Двигатель уже счииается разработанным и постепенно изнашивается. Знакомый моторист сказал, что до 100 тык сентетику, а после уже можно переходить на полусинтетику.
У друга на Зафире был расход 300-400 на 1000км, пробег 180 тык, перешел на полусинтетику 10w30 расход снизился на 100 грамм. А 100 грамм на 1000км - это показатель.

Влад_34 двигатель с таким пробегом уже начинает жрать масло. Зазоры в клапанах увеличены, появояются микро зазоры в отношениях поршень-втулка-шатун. Все притерается. Двигатель уже счииается разработанным и постепенно изнашивается. Знакомый моторист сказал, что до 100 тык сентетику, а после уже можно переходить на полусинтетику.
У друга на Зафире был расход 300-400 на 1000км, пробег 180 тык, перешел на полусинтетику 10w30 расход снизился на 100 грамм. А 100 грамм на 1000км - это показатель.

тут есть Крекер или как там его: который фазики продает и крышки (все поняли о ком я)- дык у него Вектра на z18хеr с пробегом возле 500 - и то меньше жрет масла ;-) а гоняет он на оригинале 5в30. так что на зафире скорее всего задр*й движок в итоге либо косяк где другой порылся.

Я бы с таким расходом машину продал.
У меня пробег 160, меняю раз в 15, доливаю 0,5 литра от замены до замены. И это при условии, что кручу регулярно и сопливит там по шву немного.

В монуале написано 600 грамм на 1000 км это норм. Он ездил к ОД там сказали когда будет больше 600 жрать приходите прсмотрим.

Кстати ему недавно вырезали катализатор и перепрошили БК.
Получается для ЖМовцев менять каждые 30-40 тык катализатор это норм и расход в 600 грамм норм.

ну насчет 30-40 ты конечно же погорячился, добавь нолики, 300-400 так вернее будет))) у меня на 130 тысячах расхода масла нет и я не одинок в этом вопросе!

fedorzhan
Основной режим работы ДВС рассчитан на условиях жидкого (гидродинамического) трения, и на некоторых парах трения - смешанного. Понятно, что в условиях переходных процессов может быть и граничное трение. Но так и смазочные материалы, подбирают такие, чтобы минимизировать возникновение граничного и смешанного. Да и в таких парах трения и обработка поверхности соответствующая. Первая регулировка кл.механизма у Астры - 150т.км. (хотя увеличенные зазоры на угар масла не влияют). Про шатун со втулкой - это все мимо камеры сгорания. В общем все мех.износы будут в группе допуска геом.размеров пока масло смазывает в настоящем понимании этого слова. А вот когда отложения блокируют подвижность поршневых колец и масл.каналов в поршне, или образуются на тарелке клапана и клапан перестает садится в седло, или другая какая неисправность из-за слишком буквального понимания слов "лонглайф", то получите аварийный износ или поломку, и вперед к мотористам-слесарям.
Не выбирают масло по признаку пробега в нынешнее время. То что было справедливо много десятилетий назад, там и осталось. Эту фишку удачно подхватили маркетологи из Мобила, честь и хвала им за это, но от действительной сути по выбору вязкости эта формула не применима.

Какое масло лить?

Добрый день!
Подскажите плиз, что лучше дальше лить!

Предыдущий хозяин в двигатель лил Кастрол магнатек 5w40 синтетику, пробег у машины 89 тыс. км.
Что посоветуете в дальнейшем лить. то же самое Кастрол магнатек 5w40 синтетику? или что то другое.

Я её читал, но про Кастрол как у меня был не нашёл.

И по пробегу 89 тыс. синтетика или полусинтетика что лучше с таким пробегом?

Не надо забивать себе голову маслом. Двигатели Опель "всеядны" на моторные масла. Выбирай любое из допусков GM Dexos 1, Dexos 2 или MB 229.5 и меняй чаще. Больше ничего знать не надо.

А причём тут МВ?

Тогда уж GM -LL -A -025

А причём тут МВ?

Тогда уж GM -LL -A -025

Сегодня пошёл масло покупать, спросил в магазине что лучше. впарили GM dexos2 5w30 сказали это специальное масло для неё. Хотя спрашивал Кастрол 5w40 - сказали это аналог.
Но вот смотрю отзывы многие пишут что GM сгорает, уходит, не моет движок и т.д.
У кого какое мнение по данному поводу?
Поменять его на кастрол или влить GM?

Сегодня пошёл масло покупать, спросил в магазине что лучше. впарили GM dexos2 5w30 сказали это специальное масло для неё. Хотя спрашивал Кастрол 5w40 - сказали это аналог.
Но вот смотрю отзывы многие пишут что GM сгорает, уходит, не моет движок и т.д.
У кого какое мнение по данному поводу?
Поменять его на кастрол или влить GM?

Возьми Motul SPECIFIC DEXOS2 SAE 5W30 и будет тебе счастье. Это мой выбор для Астры Н.
Меняю через каждые 12тыс. км, отличное масло! В остатке есть ещё две 5-литровки. Могу предложить.

Дело в том что я его уже взял в магазине. но думаю если что смогу поменять. менять буду в следующие выходные, т.к. защита картера придёт на недели, чтобы туду сюда её не откручивать и машину не поднимать.
Так вот стоит ли это масло GM лить или всё же на кастроле остаться?

HELP.
Доброго времени суток!
Что за ерунда не пойму! Поменял масло в двигатели.
Предыстория такая, при покупке спросил у предыдущего владельца какое масло в двигателе, он сказал что Castrol 5W40. Поехал в магазин ((вроде как проверенный), (ВРОДЕ)) Там сказали вот тебе GM лучше для этого двигателя. взял, но поехал с мотористом пообщался. Спросил как масло. сказал что хорошее. На форуме посмотрел (кто то хаит, что мол дилеры говно льют что им дают то и льют, а кто то на против Хвалит и лучшего ещё не юзал).
Взвесив все за и против, решил промыть движок промывочным маслом и влил GM dexos2 (на галограмме Opel).
Влил примерно 4,16 литра как по мануалу. На глаз в 5 литровой канистре осталось грамм 800-900 масла.
На щупе как положено на середине между рисками мин и макс.
Поехал домой, моторист говорит ты с утра проверь уровень, если что мол долей немного.

С утра, проверяю, а масло по всему щупу почти до самой ручке. Опять вытираю чистенькой белой тряпочкой. опускаю -вытаскиваю и опять по самую ручку. и так несколько раз. Решил на горячую Проехал везде где нужно приезжаю домой. машина примерно час отстояла - проверяю теперь масло чуть выше макс. риски.

Что это за хер. я такая, первый раз встречаюсь. Может что с маслом не так?

Опытным автовладельцам хорошо известен тот факт, что изношенные моторы с большим пробегом потребуют специального ухода, в том числе использования правильно подобранной смазки. Это позволит предупредить дальнейший выход из строя агрегата, двигатель не потеряет своей мощности, а автовладелец будет избавлен от необходимости сложного и дорогостоящего ремонта мотора. Поговорим поподробнее о том, какое масло требуется изношенным двигателям.

Что понимают под изношенными двигателями?

Для начала попробуем разобраться в терминологии. Что же принято понимать под изношенным двигателем. Раньше с этим было куда проще - если мотор пробежал больше трехсот тысяч километров, то такой агрегат считался уже изношенным, требовал использования специального масла и соответствующего ухода. Однако сегодня, когда многие автопроизводители применяют высокофорсированные турбоагрегаты, ресурс таких моторов существенно снизился. Поэтому такой мощный и одновременно небольшой по-своему литражу двигатель будет считаться изношенным уже даже после 200 тысяч километров пробега.

Необходимо также учитывать особенности эксплуатации автомобиля. Если машина имеет преимущественно пробеги по загородным трассам, причём большую часть времени она эксплуатировалась за рубежом на автобанах, то даже после 300 тысяч километров такой агрегат будет находиться в отличном техническом состоянии и не считается изношенным. Но если машина эксплуатируются исключительно в городе, часто по много часов простаивает в пробках с заведенным мотором, имеет огромное количество моточасов, то даже к 90-120 тысячам километров пробега такой агрегат может требовать капитального ремонта и замены.

Основные назначения масла

Современное масло — это высокотехнологичный продукт, в разработку которого вложены сотни миллионов долларов. Смазку изготавливают на соответствующем специализированном оборудовании, она позволяет обеспечить качественную защиту мотора, сохраняя все свои характеристики в широком диапазоне температур.

Масло в двигателе выполняет следующие функции:

1) осуществляет смазку и предупреждает появление сколов и царапин на подвижных элементах двигателя;

2) обеспечивает антикоррозийную защиту металлических сплавов;

3) вымывает и удаляет из двигателя не сгоревшее топливо;

4) очищает моторов от мельчайшей металлической стружки;

5) обеспечивает качественное первичное охлаждение мотора.

Масло — это своеобразная кровь двигателя, от качества которой напрямую зависит безопасность эксплуатации автомобиля. На изношенных двигателях могут отмечаться проблемы с охлаждением, каналы закоксовываются, что приводит к длительной работе посуху и преждевременному износу. Чтобы исключить подобное следует использовать специальные масла, которые предупреждают полный выход из строя двигателя.

Специальные масла для моторов с большими пробегами

Специальные масла, которые предназначаются для использования на двигателях с существенными пробегами, позволяют уменьшить трение между коленвалом, цилиндрами и поршнями. Использование специальных присадок позволяет решить проблему с запуском авто в мороз, что обеспечивается за счёт низкотемпературной прокачиваемости смазки. Наличие специальных присадок позволяет вымывать со стенок двигателя нагар, шлаки и налёт. Это существенно улучшает эксплуатационные характеристики мотора.

У старых моторов часто отмечаются проблемы с коррозией, поэтому смазка для изношенных авто обладает улучшенными показателями защиты агрегата от коррозии. Регулярное использование такого масла позволяет устранить любые загрязнения, а внутренние элементы двигателя блестят, словно мотор только что вышел с конвейера. Можно подобрать такую смазку как для атмосферных и турбированных двигателей, так и для моторов, работающих на бензине или дизеле.

Разновидности масел

Сегодня в продаже можно найти различные виды моторных масел, которые отличаются своим назначением, вязкостью, характеристиками и основой. В зависимости от технологии производства и основы принято различать следующие масла:

Выбор конкретной разновидности будет зависеть от типа двигателя. Лучшие характеристики имеют синтетические виды смазки, однако использовать их со старыми двигателями, которые выпущены в девяностых годах прошлого века, не рекомендуется. Полусинтетика — это некая золотая середина, такое масло имеет доступную стоимость и отличные эксплуатационные характеристики. Самым лучшим считается смазка на синтетической основе. Специалисты рекомендуют при возможности использовать на изношенных агрегатах именно синтетику, даже несмотря на ее высокую цену.

Какой тип масла лучше использовать?

При выборе масла для такого изношенного двигателя специалисты рекомендуют изучить инструкцию к конкретному автомобилю и, опираясь на такие рекомендации автопроизводителя, выбирать ту или иную смазку. Установлено, что по своим параметрам текучести худшим вариантом для изношенного мотора станет смазка на полусинтетической основе. Заливать в старый мотор ее можно лишь в случаях жесткой экономии, когда автовладелец не планирует длительное время эксплуатировать машину, но не может позволить себе дорогостоящую синтетику.

Для подержанных вазовских автомобилей была специально разработана смазка на минеральной основе. Такое масло имеет утолщенную пленку, обеспечивает качественную защиту от износа, а благодаря доступной стоимости такой технической жидкости существенно снижаются расходы автовладельца. А вот заливать дорогую синтетику в простые вазовские двигатели не рекомендуется, так как это приводит к различного рода сложностям и серьезным поломкам мотора, что потребует от автовладельца капитального ремонта машины.

Лучшие масла

В список лучших масел, предназначенных для моторов с большими пробегами, входит продукция зарубежного и отечественного производства. Если ранее считалось, что только импортные бренды могут предложить качественные варианты смазки, то сегодня Лукойл и другие российские производители существенно улучшили качество своего предложения, поэтому специалисты часто рекомендуют такую смазку для двигателей с большими пробегами.

В список лучших входит Shell Helix HX7, ENEOS от JX Nippon, масло Mobil1, Лукойл люкс 10W40. Такие масла предназначаются как для атмосферных, так и турбированных двигателей, она улучшает эксплуатационные характеристики двигателя, предупреждает его повышенный износ. Правильно подобрав смазку, можно полностью защитить мотор от коррозии, износа, продлив жизнь старому двигателю.

Mobil1 и Shell Helix

Большой популярностью у автовладельцев пользуется смазка от компании Mobil1, которая сочетает отличное качество и предназначена для новых турбированных и высокофорсированных агрегатов. Изготовлено такое масло на основе синтетических компонентов, имеет минимальный уровень зольности, подходит для двигателей Audi, Mercedes и BMW. В продаже можно найти разновидности такой смазки, предназначенные для дизельных и бензиновых двигателей. Выбирая это масло, можно существенно продлить срок службы двигателя, который будет защищен от износа и очищен специальными присадками от любых загрязнений.

Для моторов с большими пробегами рекомендуют масло Shell Helix HX7. Благодаря своей вязкости в 10W40 такая смазка идеальна для изношенных двигателей. Ее использование позволяет снизить трение между подвижными элементами, создаётся надежная масляная пленка, которая защищает внутренние элементы двигателя. Мотор получает повышенную устойчивость к окислению и к нагрузке сдвигового типа. Такая смазка станет отличным выбором для недорогих иномарок, в которые требуется заливать качественную синтетику. Стоимость Shell Helix HX7 составляет за 4 литра масла около 1200 рублей.

ENEOS от JX Nippon

Для подержанных японских и корейских автомобилей с большими пробегами рекомендуется использовать масло ENEOS от JX Nippon. Использование такой смазки позволяет обеспечить длительный срок службы мотора, предупреждая его преждевременный износ. Это высокотехнологичный продукт, который существенно улучшает эксплуатационные характеристики двигателей, возвращая утраченные лошадиные силы, вымывая все имеющиеся загрязнения.

Такое масло способно на протяжении более 10000 километров пробега сохранять все свои эксплуатационные характеристики, оно упрощает запуск двигателя при отрицательных температурах. Еще одним несомненным преимуществом синтетического масла ENEOS является его доступная стоимость, которая составляет за 4 литра порядка 1100-1200 рублей. Можно подобрать разновидности этой смазки, которые отличаются своей вязкостью, наличием дополнительных присадок, а также предназначенные для двигателей различного типа.

Лукойл Lux 10W40

Специально для владельцев отечественных вазовских автомобилей было разработано масло Лукойл Lux 10W40, которое имеет стоимость на уровне 800 рублей за 4 литра. Такие расходы будут по карману каждому автолюбителю. Эта смазка предназначается для нефорсированных двигателей с большим пробегом и способна выдержать без ухудшения своих характеристик 7-8 тысяч километров пробега автомобиля.

Применение различных присадок позволяет обеспечить отличные противоизносные свойства, такое масло не содержит алюминия, поэтому не сказывается отрицательно на общем состоянии двигателя. Его единственный недостаток - это сложности с запуском двигателя при температуре в -30 градусов и ниже. Использовать его в северных регионах в зимнее время года не рекомендуется.

Выводы

Правильно подобрав масло для изношенного двигателя, можно вернуть вторую молодость автомобилю. Такие масла предупреждают повышенный износ, устраняют имеющиеся в моторе загрязнения, защищают подвижные элементы, избавляя автовладельцев от необходимости выполнения капитального ремонта двигателя. Сегодня в продаже можно найти различные виды таких масел, которые созданы специально для бензиновых и дизельных двигателей с большими пробегами.

Читайте также: