Какое масло лить в 104 мотор мерседес

Обновлено: 24.01.2025

Гораздо.. Мобил не беру еще и из-за того, что много подделки. На 210-м лил LM Moligen синтетику, тоже доволен. Двигатель чиститься, работает ровно. Даже компенсатор постукивать на холодную перестал.
На 211 за 7 тысяч пробега долил 500гр

perunov31

Известная личность

Теперь я задумаюсь! Просто тоже не особо доволен Мобилом. Раньше вроде лучше был. А где теперь этот Арал купить. Его в свободной продаже нету. В Харьков чтоли ехать или в Сумы на Украину.

Активный пользователь

Aral "super-tronic" (лью 0-40 (но у меня мотор другой)) отличное масло, но много подделки.

Активный пользователь

Согласен!
Так-же в своё время перешел с "мобила" на "арал". Мотор стал работать мягче и угар уменьшился, плюс расход стал меньше (хотя может быть связано с обкаткой дв.?).

кент210

Известная личность

Jesson

Активный пользователь

jazz0071

Активный пользователь

Добрый вечер! До мерса был vw после гарантии залил мобил и двигатель стал работать не ровно, жестко, через некоторое время друг посоветовал BP VISCO ( он работал региональным представителем) и его я лил 3 года и с ним продал. Когда купил мерс в нем было залито АРАЛ из германии, я тоже залил Арал, но многие сейчас говорят о подделках, поэтому вопрос открыт. Вот думаю может опять на BP перейти. Интересно как оно для мерседеса это масло? Может кто сталкивался. Может его меньше подделывают. После VW от него остались хорошие впечатления.

С учетом вашего климата и того, что сейчас - зима, я бы все-таки рекомендовал 5w-40. И - никаких промывок! Лучше - хорошее масло с небольшим интервалом замены, если хотите двигатель "почистить".

Что касается производителя, главное - это быть увереным, что поставщик "чистый" и масло не "паленое". Я езжу на Fuchs, очень хорошо подойдет 104-ому Motul.

спасибо. )
думаю залить либо motul или оригинальное.
Завтра к вечеру определюсь и куплю)

W140 S420 119.971 1993г - полет нормальный, в обслуге дороговат и мало понятен.
W124 E320 104.032 1994г - продан

5в40 мне кажется жидкое для моего будет.
10в40 это получается полусинтетика.

W140 S420 119.971 1993г - полет нормальный, в обслуге дороговат и мало понятен.
W124 E320 104.032 1994г - продан

10в40 ничем не гуще чем 5в40, сколько раз объяснять то)
и по цене тоже самое
теперь вопрос - нафига тогда нужна полусинтетика??

10в40 ничем не гуще чем 5в40, сколько раз объяснять то)
и по цене тоже самое
теперь вопрос - нафига тогда нужна полусинтетика??

W140 S420 119.971 1993г - полет нормальный, в обслуге дороговат и мало понятен.
W124 E320 104.032 1994г - продан

в догонку про 5w40 - такое в обоих 104 моторах, все замечательно, никаких нареканий, на 10ткм жора ноль.
не уверен что есть в рф, но может кому пригодится. MB 229.51

в догонку про 5w40 - такое в обоих 104 моторах, все замечательно, никаких нареканий, на 10ткм жора ноль.
не уверен что есть в рф, но может кому пригодится. MB 229.51

Хозяин-барин, конечно. Но - мало того, что этот допуск не подходит для М104, есть еще интересные рассуждения на тему допуска 229.51 - и вообще масел LowSAPS в старых бензиновых моторах:

"Вообще масла эти - полный отстой по определению . Это вынужденный ход маслогонов в ответ на требования производителей авто , прессуемых все ужесточаемыми требованиями по токсичности и экономическим кризисом - все хотят , чтобы машины были очень экономичными . LowSAPS или LowAsh означает низкозольные масла . Сажевые фильтра очень боятся частичек золы . Зольность обычных масел высокая - как правило 1,3% , масел из листов допуска 229.31 и 229.51 - низкая ( около 0,6 % ) . Но что такое зола ? Это то , что остается после полного сгорания масла на тарелочке . А что не горит ? Правильно - металлы ! В современных маслах их куча - это калий , натрий в моющих и антиокислительных присадках , цинк и молибден - в противозадирных , антифрикционных и противоизносных и еще много-много чего . Теперь в угоду экологии мы должны все это из масла удалить . Вопрос - так ли это важно в России ( я не про наплевать на экологию - я про " вообще способно ли ЭТО здесь работать?"). Все эти LowSAPS масла идеально работают в Германии , где серы в солярке или очень мало или совсем мало . У нас серы - выше крыши ! И она является главным источником окисления моторного масла и разного дерьма , которое забивает сажевый фильтр . Раз масло окисляется , кислоту эту надо как-то нейтрализовать . Вот для этого нам и нужны моющие присадки ( существуют специальные "антиоксиданты" , но именно моющие присадки - мыла - обладают максимальным щелочным числом ) . А как-раз щелочное-то число у масел 229.31 и 229.51 в два раза меньше , чем у обычных масел , значит и ходимость у этого масла меньше . Именно из-за низкой сопротивляемости окислению и высокому содержанию серы в солярке межсервисный интервал для дизелей 642 и 651 по России снижен до 10000 км против 20000. 25000 км . Все казалось бы так . Но сажевый фильтр забивается не только продуктами сгорания масла , а также и неполностью сгоревшим топливом , особенно когда речь идет о российской солярке . Если топливо говеное - то степень влияния топливо / масло на засорение сажевого фильтра составляет до 95% / 5% . И вот вопрос , так ли надо упираться в масла из листа допуска 229.31 - 229.51 , т.е. пить "боржоми" , когда топливо никуда не годится , т.е. "печень уже отпала" .

Конечно , если Вы уверены в качестве заправляемого топлива , то есть смысл идти до конца - и четко следовать требованиям завода - изготовителя - использовать именно низкозольные масла . Да их вообще можно использовать , но там , где качество солярки ниже плинтуса - менять не через 10000 км , а через 3000. 5000 км . Тут есть смысл просто посмотреть по сторонам - в тех же документах Мерседеса четко сказано - использовать масла 229.31 и 229.51 строжайше запрещено в бензиновых двигателях 112,113, 272, 273 , 275 , 285 , 157 , 276 , 278 . А почему ?

Заключение : выгоды от применения масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в бензиновых двигателях нет вообще никакой ( я про топливную экономичность - ну какая экономия в задницу , когда машины часами молотят в пробках !?) . Зато опасность преждевременного износа двигателя вследствие неконтролируемой потери маслом своих свойств ( из-за низкого качества бензина - а он в России такой же сернистый , как и солярка ) имеет место быть . Короче - не надо использовать масла LowSAPS в бензиновых двигателях . Или используйте их , но меняйте каждые 5000 км ."

11 лет проездил я на кастроле 5w30, но "халява" закончилась, нету больше доступа до более менее уверенно не паленки в прошлом году залили дилерское 229.3 . сейчас пришло время менять и возник вопрос - а почему 229.3, а не 229.5? Получил ответ что оно дешевле, а по сути почти одно и то же . но, на сколько знаю, каcтрол 5w30 это 5й допуск . возникает желание вернуться на 5й допуск . НО, в поисках описания разницы между 3м и 5м допусками, обнаружил что во многих местах пишут о недопустимости применения 229.5 на 104м моторе, кроме гелендвагена . кто нибудь может пояснить в чем прикол? Реально можно 229.5 лить и стоит ли?

MasterW220

Легенда форума

Вложения

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

nsgdima

Известная личность

Вот что я обнаружил на нескольких сайтах . Прокоментируйте, пожалуйста, если можете . Я сам сильно удивился и не очень понимаю почему так .
Если мы обратимся к документу BF18.00-P-1000-01B в заводской программе WIS (которая самый главный закон для всех, кто ремонтирует Мерседесы), то для всех этих двигателей – пожалуйста – можно применять масла из листа допуска 229.5. Если же мы обратимся к документу SI18.00-P-0011B, то для двигателей M104 масла из листа допуска 229.5 неприменимы, зато для M111, M119 и M120 – вполне даже пригодны. Думаю, что этого документа и следует придерживаться, поскольку он последний по дате “опубликования” (февраль 2012 года).

MasterW220

Легенда форума

Вы здесь видите 124 кузов.
И это говорит о том что ДАННЫЙ ДОКУМЕНТ К ВАМ НЕ ОТНОСИТСЯ.
И дата опубликования документа 2019 год

nsgdima

Известная личность

Спасибо, теперь понял . я, к сожалению, сами документы не читал, поверил тому что пишут на сайтах .
Хотя с другой стороны, не очень понятно чем отличаются 104й мотор 124го от 104го мотора, скажем, 210го в части применения масел . навесное иначе, коллекторы отличаются вроде, а сам мотор то тот же . и почему на 124м можно, а на 210м нельзя . если только, как на одном из форумов написали, что может быть в 19 году уже просто забыли что существовал 124й и не указали его в документе .

MasterW220

Легенда форума

На 124 устанавливались моторы с системами впрыска HFM и LH
На 210 только МЕ
У них одинаковыми были только блоки цилиндров (да и то думаю отличались по материалам изготовления)
На новых моторах были применены другие допуски по зазорам а это влияет на применение других смазочных материалов!
Вообще 104 и 111 моторы были самыми надежными! Мне встречался мотор (104) когда я его первый раз увидел в 1999 году у него пробег был 720 000 км. Когда я увидел эту машину в 2001 гду пробег был 1 120 000 км
Мотор не перебирался ни разу.

nsgdima

Известная личность

Ясно, честно говоря такой информации не видел . а это интересно . у меня слава богу пробега пока 280т, т.е. бегать ему еще и бегать, надеюсь, потому и попортить неправильным маслом не хочется .
А не подскажете про допуск по цепи? У меня намеряли 7 градусов растяжение, говорят что нет смысла ничего трогать, типа новая идет с допуском до 3-5 градусов .
Проблема одна - вылез повышенный расход, по диагностике все отлично, единственное что лямбда минусит, коррекция по лямбде до -13% . лямбду поменяли, ничего не изменилось . форсунки, датчики, все проверяли, меняли и т.д. по компьютеру все отлично, газоанализатор показывает что все в норме . и все равно 12 по трассе, 16 в городе без пробок, с пробками до 20 доходит еще пару лет назад больше 16ти не было никогда, даже когда стоял часами запущенный мать ждал у поликлиники . "лишних" где то литра 2-4 получается . осталась только одна идея - катализатор . хотя вроде бы 280 пробег для катализатора и небольшой .

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е32 3.2 л.

Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трехлитрового М104 Е30. Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.
Вместо однорядной ненадежной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.
Вместе с 3.2-литровом двигателем выпускались еще М104 Е30 и М104 Е28.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя, уже в V-образном исполнении, под обозначением М112 Е32, появилась в 1997 году и за год заняла место старого рядного М104 Е32.

Модификации двигателей М 104 Е 32

1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
4. M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 3.2 л.

1. Течи масла. В двигателе М104 существует проблема периодических течей прокладок ГБЦ, П-образной прокладки и маслянного фильтра. Устраняется неисправность заменой соответствующей прокладки.
2. Перегрев мотора. Довольно неприятная проблема 104-го двигателя это склонность к перегреву. В случае проявлений симптомов на вашем моторе, необходимо проверить состояние радиатора и вискомуфты, которая живет около 100 тыс. км. Перегрев ведет к короблению ГБЦ, первыми шагами к данной неисправности это вышеописанные течи из под прокладок.
Кроме того, дешевое низкокачественное моторное масло ведет к засорению маслофорсунок, как следствие задиры и шум. При использовании качественного масла, бензина и регулярном техническом обслуживании, двигатель М104 практически неубиваем, один из самых надежных силовых агрегатов от Mercedes-Benz и имеет ресурс 400-500 и больше тыс. км.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 Е20 2.0 л.

Новый двигатель М111 Е20 появился в 1992 году и дал начало следующей серии четырехцилиндровых моторов Мерседес (в которую вошли и М111 Е18, М111 Е22 и М111 Е23), сам же М111 Е20 заменил устаревший М102 Е20. Для этого поколения силовых агрегатов был заново разработан компактный чугунный блок цилиндров, с новым коленвалом, шатунно-поршневой группой и прочим.
Головка блока цилиндров теперь 16-ти клапанная с двумя распредвалами (DOHC), с гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 31 мм. Вместе с атмосферным вариантом выпускалась и компрессорная версия M111 E20 ML, где в качестве нагнетателя использовался рутс компрессор Eaton M62. Привод ГРМ цепной, ресурс данной цепи около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
В 2000 году серия подверглась модификациям, в обновленном движке заменены шатуны и поршни под увеличенную степень сжатия, блок цилиндров с ребрами жесткости, доработана ГБЦ с измененными камерами сгорания и каналами, индивидуальные катушки зажагания, доработанная топливная система с новыми форсунками, другие свечи, электронная дроссельная заслонка, повышена экологичность до уровня Евро 4, компрессорные версии вместо Eaton M62 получили нагнетатель Eaton M45 и еще более 100 других изменений получили двигатели, к названию которых добавилось обозначение EVO. Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

В 2002 году компания Mercedes-Benz представила следующее поколение, дальнейшее развитие семейства рядных четверок под именем М271 и в течении двух лет M111 E20 ML уступил место новому M271 E18 ML, с рабочим объемом 1.8 литра.

Модификации двигателей М111 Е20

1. M111.940 (1992 — 1998 г.в.) — первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 — 2002 г.в.) — версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
7. M111.946 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 — 2002 г.в.) — компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 — 2000 г.в.) — атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
10. M111.950 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.948 с впрыском HFM.
11. M111.951 (2000 — 2002 г.в.) — рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 — 2002 г.в.) — компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М111 Е20 2 л.

1. Течи масла. Популярная проблема на 111-й серии, причиной является износ прокладки ГБЦ и лечится неисправность ее заменой.
2. Потеря мощности, высокий расход топлива. Корень зла в расходомере воздуха, который живет около 100 тыс. км. Замените его и ситуация исправится в лучшую сторону.
Кроме того, двигатели М111 отличаются шумной работой, недолго живут свечи зажигания (около 20 тыс. км), помпа живет около 100 тыс. км, после 200 тыс. км велик шанс износа юбок поршней, нередко появляются трещины в выпускном коллекторе . К этому добавим то, что большинство данных двигателей абсолютно изношены и отъездили весь свой немалый моторесурс, следовательно к вышеобозначенным проблемам могут добавиться какие угодно возрастные осложнения. Для минимизации подобных неприятностей, необходимо использовать только качественные рабочие жидкости и регулярно проводить техническое обслуживание.

Тюнинг двигателя Мерседес М111

Компрессор

Наиболее рационально дорабатывать изначально мощную компрессорную версию M111 E20 ML, где меняется шкив нагнетателя на тюнинговый, ставится новая спортивная прошивка и мощность увеличивается до ~210 л.с. С заменой выхлопа на спортивный, получим более агрессивное звуковое сопровождения, что усиливает ощущение возросшей динамики, вместе с этим добавятся еще около 5-10 л.с. Ставить турбину вместо компрессора не так выгодно, ибо под замену отправится половина мотора. Куда проще купить мощный контрактный двигатель Мерседес V6. Это же касается и тюнинга обычного атмосферного М111 Е20, здесь даже не стоит тратить время, только замена на мощный мотор.

Читайте также: