Какие валы поставить на весту
За много лет работы с автомобилями я заметил одну тенденцию. В какой бы комплектации изначально не был автомобиль – базовая или полный фарш, в 90% случаев владелец захочет в нем что-то изменить, доработать или просто подогнать под себя. В конечном счете мы всегда хотим чего-то большего или какой-то индивидуальности. И я такой же.
Сегодня со мной в обзоре будет Лада Веста седан в люксовой комплектации. Несмотря на это, я нашел что в нее добавить и изменить, чем и хотел с вами поделиться.
Это будет ТОП-15 доработок Лады Весты.
Ограничители дверей
Автомобиль у меня 2019 года выпуска, и двери в нем болтаются из стороны в сторону, как калитка. Все это из-за того, что здесь установлены ограничители старого образца.
Свои функции они выполняют плохо. В продаже уже давно есть ограничители нового образца. Цена за один составляет порядка 1450 рублей. Сегодня будем их ставить взамен старых.
Для этого потребуется снять обивки дверей. Обивки благополучно снял, переходим к замене самих ограничителей.
Сняли ограничители. Вы видите старый и новый.
Старый крепится на шпильки, а для крепления нового потребуются дополнительные болтики. Поставил новые ограничители дверей. Теперь 3 четко фиксированных положения.
Дверь четко фиксируется, не проскакивает, не болтается, как калитка. Штука действительно полезная. Если у вас стоят ограничители старого образца, то настоятельно рекомендую вам их поменять на новые.
Лампы в фары
За 20 лет своего водительского стажа я использовал лампы от всех известных производителей: от самых дешевых, до самых дорогих. Последние несколько лет я делаю выбор в пользу японских ламп фирмы Koito серии Whitebeam. Лампы не дешевые, но кто ими пользовался, согласятся, что своих денег они стоят.
Лампы очень яркие, они дают прекрасное ощущение пространства перед автомобилем.
Они светят приятным белым светом, а не желтым, как заводские лампы. В дополнение к головному свету я приобрел светодиодные противотуманные фары.
Они двухрежимные мощностью 30 ватт по 3 диода в каждой фаре. Ставятся они в штатные места без каких-либо доработок, бампер снимать не требуется.
Существенный плюс этих противотуманок заключается в том, что они имеют очень четкую светотеневую границу.
Сетка на вход вентилятора
Поначалу многие недоумевали, откуда она там берется. Это связано с конструктивными особенностями отопителя Лады Весты. Например, у Гранты, Приоры, Калины под накладкой жабо стоит салонный фильтр. После него идет вентилятор печки. У Весты сделали ровно наоборот: сначала установили вентилятор, а после него в салоне фильтр.
Центральное отверстие воздухозаборника здесь по сути ничем не прикрыто. Все листья, посторонние предметы беспрепятственно попадают в полость вентилятора, приводят к его дисбалансу, и появляется вибрация.
Чтобы избежать этой неприятной ситуации я купил вот такую сетку воздухозаборника, которая ставится под жабо на входе.
Крепится она к панели двумя магнитами, стоит 380 рублей и действительно защищает вентилятор от попадания в него посторонних предметов. Рекомендую к использованию.
Уплотнение капота
Далее по списку идет мощный трехметровый уплотнитель капота, который легко устанавливается на двухсторонний скотч.
Стоит он порядка 800 рублей. Для герметизации моторного отсека с завода устанавливается один уплотнитель в передней части капота.
Но для обеспечения чистоты его недостаточно. Данный уплотнитель монтируется по всему периметру капота. Он действительно эффективно препятствует попаданию грязи в моторный отсек автомобиля.
Я всегда щепетильно относился к чистоте автомобиля не только снаружи и внутри, но и в подкапотном пространстве.
Если вы из этой же категории, то уплотнитель явно не будет для вас лишним.
Газовые упоры капота
Без следующего аксессуара говорить о каких-либо доработках Лады Весты было бы неправильно. И вы, наверное, догадались, что это такое. Это те самые замечательные газовые упоры капота. Они позволяют открывать капот легко и просто, одной рукой.
Уплотнители дверей
Следующая доработка в списке – уплотнители дверей под названием РКИ-19, которые крепятся на переднюю торцевую часть задних дверей.
Какие валы поставить городские можно? что бы и ресурс мотора не сократить и что бы конь расход не стал но и что бы закрутился мотор, так сказать ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ НАДО! желательно с ссылочками!
Lada Vesta 2017, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 14
Поставил себе 9.15 фаза 284. Полнобазные. Встали без доработок. Но пока ничего не настроено. Холостой ход ровный. Программа пока штатная. Цена 12000.
чьи валы? перекрытия маловато конечно)))
Валы Нуждин/колобок. Мне для езды в городе. По восемь тысяч крутить не собираюсь. По мне так и они высоковаты. Хотел 8.6 или 8.8 но они не полнобазные
Суть в том что валы если и ставить на весту, то только очень овощные, типа 8,6, чтоб низы не просели, а в середине эффект был, если что нормальное ставить, то низы просядут, а Веста тяжёлая, передачи длинные, ездить неудобно будет) плюс я не уверен, что если ты даже и найдешь кто тебе их правильно поставит, я подозреваю что никто тебе их нормально не откатает у вас в Башкортостане
А откатываться нашел где?прошивка суровая есть хотя бы?моторист толковый, который строил хотя несколько моторов для бойкий пацанчиков?Который может сам выставить перекрытия и рассчитать, а не по характеристикам купленного вала на сайте?скажу так, мне 8.7 более менее, но можно и по злее, но не сильно, иначе пердеть начнет на холостых.Все упирается в откатки.И финансы.валы шестерни и настройка с установкой тысяч в 15 встанут.откатка ещё.это если выхлоп в стоке оставлять, в принципе, на таких валах его нет смысла менять.Готов отдать тысяч сорок пятьдесят за небольшой тюнинг?тогда начинай, нет, тогда прошейся супердинамиком и забудь.даже выхлоп нет смысла менять на прямоток.сейчас, когда стоят валы и шестерни я как раз и думаю о том, что нефиг было лезть.Потому что все упирается в откатку мотора.А это ещё пятнадцать, так как самое ближайшее это Воронеж.а ехать тупо валы откатывать нет смысла, надо и башку тогда пилить, и может быть даже выхлоп поставить хороший, как стоковый по тишине.вот и вылетает.
Bryanskpartizan
А откатываться нашел где?прошивка суровая есть хотя бы?моторист толковый, который строил хотя несколько моторов для бойкий пацанчиков?Который может сам выставить перекрытия и рассчитать, а не по характеристикам купленного вала на сайте?скажу так, мне 8.7 более менее, но можно и по злее, но не сильно, иначе пердеть начнет на холостых.Все упирается в откатки.И финансы.валы шестерни и настройка с установкой тысяч в 15 встанут.откатка ещё.это если выхлоп в стоке оставлять, в принципе, на таких валах его нет смысла менять.Готов отдать тысяч сорок пятьдесят за небольшой тюнинг?тогда начинай, нет, тогда прошейся супердинамиком и забудь.даже выхлоп нет смысла менять на прямоток.сейчас, когда стоят валы и шестерни я как раз и думаю о том, что нефиг было лезть.Потому что все упирается в откатку мотора.А это ещё пятнадцать, так как самое ближайшее это Воронеж.а ехать тупо валы откатывать нет смысла, надо и башку тогда пилить, и может быть даже выхлоп поставить хороший, как стоковый по тишине.вот и вылетает.
грамотно расписал, как будто прошел через все то и не раз, выхлоп заказал MG Race весь, чип еще не делал, хотел просто вал поставить и ездить дальше, так не получится? отстройка и тд обязательны?
Я просто после Паулюса пролился супердинамиком, а она поинтереснее, и отсечка дальше и пободрее, вот на эту прошивку ещё нормально валы поставить близко к заводским, а если что серьезнее менять, то однозначно ехать откатываться.Любое изменение надо корректировать.Вот поэтому стоит сначала прошиться, а там, глядишь и хватит.
грамотно расписал, как будто прошел через все то и не раз, выхлоп заказал MG Race весь, чип еще не делал, хотел просто вал поставить и ездить дальше, так не получится? отстройка и тд обязательны?
Помню, когда Веста только начала продаваться, в 2015 году, её отдавали примерно за 520 тысяч рублей в комплектации без кондиционера, но с богатым набором систем активной безопасности, а за 615 можно было взять Comfort Image, где было всё и даже больше. Однако в таких ценах не было, и нет никаких секретов – экономия на всём. Взять хотя бы двигатель, по факту всё тот же 127 мотор, но с доработанным впуском и зажатым под требования экологии выпуском. Едет он с 3500 оборотов, при этом звук такой, что пока докрутишь, уже захочется переключиться выше, расход тоже не самая сильная сторона (конечно многие сейчас начнут рассказывать про 7 литров в городе, но давайте сразу договоримся, без значений средней скорости комментарии не засчитываются).
Для города хочется двигатель с низовым характером. Это понимают и на ВАЗ, ведь не просто так появился двигатель 1.8, с бОльшим крутящим моментом на всём диапазоне оборотов. И как бы кто не говорил, что разницы между 1.6 и 1.8 нет, она есть. 1.8 даже с АМТ, едет веселее 1.6.
Однако хочешь сделать хорошо – сделай сам. Примерно так и появилась идея, самостоятельно доработать 1.6, увеличив объём до 1.8 (думаю многие помнят “Супер-авто”, которые делали это серийно на Самарах). Основная задача сместить момент в рабочий городской диапазон 1500-4500 оборотов, а сделать это на 1.6 очень сложно, посмотрите любой проект с Приорой или Грантой, где ставят тюнинг валы, впуск, выпуск, прошивка – мощность есть, но вся после 4000 оборотов.
Для сборки были куплены оригинальные шатуны и коленчатый вал от двигателя 1.8. А вот поршни было решено брать Prima, как проверенное решение с прошлой Приоры за недорого, кольца SM с наборными маслосъемными кольцами. Впускной ресивер оригинальный с Xray, также были приобретены доработанные валы (подъём клапана немного выше, чем у ВАЗ-21179) и разрезные шестерни, чтобы выставить перекрытия.
Была проделана работа над выпускной системой - родной коллектор был заменен на равнодлинный 4-2-1, остальная трасса на 51 трубе из нержавейки. Был установлен катализатор, но обитает он теперь под полом, запах есть только первые пару минут после запуска холодного двигателя, дальше катализатор разогревается и начинает работать. Задачи сделать “гонку” с громким выхлопом не стояло, поэтому при условии, что родная гофра прогорела уже после 30 000 пробега, получилось даже тише, чем было.
Большая проблема заключалась в поиске толковых мастеров, которые сделают хорошую прошивку для получившейся конфигурации. Однако прежде чем решать эту проблему, нужно было обкатать двигатель. Изначально была залита какая-то прошивка под 1.8, а обороты в течении 3 000 километров не поднимались выше 3000. После этого на стенде была обкатана боевая прошивка, с которой получилось снять 142 лошадиных силы и максимум 178 Нм крутящего момента.
Больше всего порадовала полка момента в диапазоне 3000 – 5000 оборотов, что хорошо для трассы на обгонах и хороший рост с 2000 до 3000, на 2500 оборотов крутящий момент больше максимального на двигателе 1.6.
Переживали за установленные валы, так как хотелось сохранить стабильный холостой ход с невысокими оборотами. В итоге холостой держится в пределах 800-900 оборотов, двигатель работает ровно. Расход особо не изменился и сильно зависит от средней скорости при 25-30 км/ч 9-11 литров (расчет по чекам, у БК своя арифметика, там выше 9 редко можно увидеть).
Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.
Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.
Как прёт? Хорошо прёт, появилась тяга на низах, приход с 3000 до 4500 такой, что первое время пришлось даже привыкать. Я не особо гонщик, с места лучшее время получилось 8.4 до 100, стабильно же около 9. Сколько ушло денег точно не сказать, коленвал, шатуны, поршни и кольца около 24 + нужно учесть мелочи в виде прокладок, свечей, антифриза и масла, прошивка 7 000 с замерами, выхлоп 10 000 с работой. Пробег уже более 50 000 тысяч, всё отлично, а главное стабильно. Стоило ли этого того? Тут у каждого своя правда, лично никому ничего не навязываю, хотя уверен многие будут пытаться навязать правду про “купи нормальную машину”.
Мухамед, машина тяжёлая и колеса тоже, едва ли там будут красивые цифры. Жаль что не осталось видео заезда с 1.8 вестой, это было бы показательно
СпортМаш. Тюнинг ВАЗ., я все это понимаю и поэтому спрашиваю 0-100 в сравнении со стоком. У нас была и 1.8 на чипе на выхлопе и сейчас есть 1.6 сток. Наши мы не меряли. Эту весту можно на видео снять по прямой дороге без спуска и снять видео разгона по спидометру, для того чтобы было понимание что добавилось. Либо отзыв владельца. У меня то были эти валы в разных конфигурациях и они мне нравятся, это все было в приоре.
СпортМаш. Тюнинг ВАЗ., Я б посмотрел на это прикол !может она и уезжает а вот в обычной практике 1.8 будет удобней в плане низового момента
Юрий, не было ни валов ни ряда ни пары. Были валы и хрей ресак, затем ресак поменял на окб динамику. На последнем варианте пробовали с хорошим стоком приорой на чипе и выхлопе ехать ходом и переключаться в 6тыс , моя приора уезжала потихоньку. Это говорит о том что с низу и середина не хуже чем хорошая едущая приора. А затем мы поехали как гоняем обычно и там была пропасть. Валы ехали с ресивером 7500 железно
Мухамед, Вот и я пишу про то что при установке валов полка момента и ускорения смещается к более высоким оборотам не зря на авто вазе на гранту поставили 4.3 пару чтоб момент ускорения был лудше потому что если ставить валы и ездить на ней спокойно как поток то разници со стоком не будет а если поставить 1.8 комплект то будет !тут каждый решает сам или постояно крутить мотор или спокойно ездит я считаю более правильно что надо круть мотор приора потому что в веду коструктива от малых оборотов он умрет быстрее даже с комплектом 1.8
Юрий, да не надо крутить мотор далеко. Я для чего пример привел что даже на спорт ресаке момента хватает объезжать стоковые машины на чипе и выхлопе.
Читайте также: