Какие тормозные колодки ставить на субару импреза
Преимущества оригинальных комплектующих
Японский автопроизводитель использует технологическую схему, в которой он выступает лишь как заказчик запчастей, а выпускают отдельные комплектующие другие заводы. Поэтому не стоит полагать, что колодки, обозначенные брендом, который отличается от Subaru, на самом деле не оригинального происхождения.
Так, на Subaru Forester III, IV используются тормозные системы для передней и задней осей Akebono, Tokico, Nishimbo. Такими брендами, соответственно, обозначены оригинальные комплектующие. Их преимущества:
- легче осуществлять подбор по типу и объёму двигателя;
- гарантирована совместимость по модели и модификации авто.
Пользователи называют недостатком оригинальной продукции сравнительно высокую цену. При этом тормозные колодки для Subaru, подобранные точно по модели, модификации, году выпуска и прочим параметрам, обеспечивают стабильную работу системы, гарантируя безопасность во время езды.
При покупке совместимой продукции других брендов цель автовладельца — сэкономить, найдя баланс между ценой и качеством. Проще говоря, важно приобрести такие комплектующие, которые:
- останутся работоспособными достаточно долго;
- не начнут скрипеть при торможении или во время езды;
- будут совместимы с другими узлами и не создадут лишнего риска.
Владельцы автомобилей японского бренда регулярно спорят друг с другом, приводя в качестве аргументов личный опыт пользования колодками Brembo, NiBK, Ferodo, TRW, Kashiyama. Правда, стоит принимать в расчёт различные факторы, включая даже стиль езды и личные ожидания от того, какой должна быть тормозная система.
Популярные варианты подбора, которые актуальны для владельцев различных машин марки Subaru:
- постараться сэкономить по максимуму и установить дешёвые тормозные колодки, однако в этом случае экономия фактически перестаёт себя оправдывать за счёт более частой замены;
- отдать предпочтение продукции одного из популярных, проверенных брендов и выбрать гарантированно совместимые детали, которые прослужат дольше, хотя и обойдутся дороже.
В соответствии с общим планом для Forester, Impreza, Outlander и других моделей, проверку тормозных колодок делают в течение каждого регулярного ТО. При этом во время каждого второго ТО проверяют дополнительно тормозные барабаны. Если обнаружено, что фрикционный слой накладок колодки менее двух миллиметров, то нужна замена. Оригинальных комплектующих обычно хватает на 40–50 тысяч километров (два-три ТО), аналогов — в зависимости от совместимости, от 15 тысяч до тех же 40 тысяч.
Простой подбор и удобная покупка
Если сделать выбор в пользу подходящих тормозных колодок для Subaru, то это обеспечит автомобилю надёжное управление, манёвренность, безопасность в любых дорожных условиях. У заказчиков, которые занимаются подбором таких комплектующих для различных моделей японского авто, есть возможность обратиться в магазин запчастей в Сургуте, чтобы сделать безошибочный выбор.
Как показывает практика технического обслуживания автомобилей, необходимо делать тщательный подбор для разных моделей, модификаций и поколений Subaru. Именно это в полной мере реализовывает потенциал, заложенный в японских авто. В связи с этим ещё более актуальны удобные условия покупки ключевых комплектующих тормозной системы:
- возможность быстро подобрать нужные колодки по артикулу или VIN-коду;
- поиск по названию, подбор по бренду, бесплатные консультации с сотрудником магазина;
- широкий ассортимент проверенных, сертифицированных в соответствии со стандартами производителя.
И оригинальная продукция, и проверенные аналоги поставляются в магазин напрямую. Это позволяет приобретать тормозные колодки для Subaru в Сургуте, не переплачивая посредникам и перекупщикам, не рискуя случайно обзавестись подделкой.
Добрый день, решил провести небольшую экскурсию по тормозным системам, а в частности про колодки. Сегодня читал пост про колодки Brembo в БЖ 026 с моей точки зрения было написано все верно, покупая за 1000 рублей вы покупаете "Пасаны у меня колодки BREMBO"(с). Лично поездив на Brembo могу сказать смело, что они тормозят лучше чем оригинальные и так говорят многие (речь идет только о колодках subaru), но они в разы быстрее стираются и от них много нагара остается на колесных дисках. Да бывает такая ситуация, что колодки поскрипывают и зачастую скрипят не "датчика износа", а новые только что поставленные колодки, как правило это случается либо из-за неправильной установки колодок, как вариант еще из-за несоответствующего материала тормозных дисков по отношению к колодкам или из-за того что забиваются пластины грязью от колок и иной пыли, но еще бывает такое, что просто колодки "Г", и именно на это все и грешат. но многие забывают, что колодки зачастую мы ставим колодки на вторичный диск, а от сюда следует, что установив новую колодку мы пренебрегаем её притиркой и часто совершаем ошибку. Качественная колодка, выпускаемая на вторичный рынок, которая рассчитана на работу с бывшим в употреблении диском. Бывший в употреблении диск изношен неравномерно. Борозды, образующиеся в следствии использования низкокачественных колодок или времени, накладываются на особенности работы суппорта, который прикладывает усилие на колодку неравномерно. В результате поверхность вашего диска — не зеркальная, а имеет борозды и углы износа. Полимерная матрица, которая как клей связывает компоненты колодки воедино окончательно отвердевает под действием высоких температур. Подразумевается, что в первые 80 км колодка примет форму изношенного диска и окончательно отвердеет. Если же приложить к новой колодке высокую температуру сразу, то матрица колодки не только отвердеет не приняв формы, но и полимеризуется неравномерно по глубине фрикционной пластины. В результате ваша система может начать скрипеть, неэффективно тормозить или изнашивать диск. Это происходит в следствии того, что материал колодки не принял форму диска, отвердел и теперь при торможении касается диска не всей поверхностью колодки, а только её частями. Этот процесс проходит на микро-уровне.
Большинство производителей снабжает инструкциями по притирке органические колодки, но как правило, инструкции не читаются. Поэтому, было произведено исследование того как средний автовладелец используют тормоза и под средние температурные режимы в которых средний автовладелец использует колодку были подобраны полимеры. Идея в том — чтобы колодка притерлась "сама по себе". Не смотря на то, что для большинства автомобилистов такой подход работает, стиль вашего пилотирования автомобиля в первые 80 КМ жизни колодки, во много определяет дальнейшую её судьбу и судьбу вашего тормозного диска.
Перед покупкой у себя на работе я всегда открывал несколько коробок с разными производителями и сравнивал их на цвет, на плотность и комплектность, но никогда не мог понять какие лучше и какие действительно стоящие колодки. Многие уговаривают покупать корейские заменители, типо “корейцы уже научились делать и у них теперь хорошие детали”. Может быть это так, но ребят у меня японская машина и я её покупал не для того что-бы кидать понты: "смотрите у меня subaru", а для того что-бы получать удовольствие от чуда машиностроения, а особенно зимой. Да машина атмо и она не такая быстрая, но тормоза должны быть на любой машине хорошие и для меня выбор колодок это всегда головная боль.
Поездив на TRW, Brombo и Otto Zimmrman, скажу срузу, что единственная наверно разница, это компактность и цена. Лично я слышал много плохого про каждого из производителя, как хорошего, так и плохого и даже видел бракованные колодки от всех этих производителей (однажды мне лично принесли на возврат бракованную колодку брембо, которая проехала на машине всего 300 км и под фрикционной накладкой оказался болт, который возможно не срезали на заводе и отлили феродо поверх. В результате у человека был запоротый тормозной диск), TRW по отзывам обычно крошится во время эксплуатации. Все их перечисленных выше колодки у меня прожили не долго и от них были "черные" диски.
В этом месяце мне удалось побывать на семинаре ATE и судя по их ним словам, они настоятельно советуют использовать керамические колодки. Судя по словам производителя керамика не мало служит и от таких колодок нету лишней грязи и нагара. Не знаю как это на деле в бедующем посмотрим, правда суппорта у меня уже стоят другие, но не суть… :)
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то эта запись была полезна.)
p.s. Хотел ещё куче чего расписать, но к концу сочинения забыл, может позже добавлю)
Мои родные первый раз заменили на 21-ой тыщи. Вторые были Girling, поменяны на 40 тык (осталось мм по 2 на каждой). Как видно, ресурс одинаковый примерно. Щас Нишинба, прошел 5 тык - нет проблем.
Задние ходят еще родные, смены не было.
Реклама
тормозные колодки на Субару 2008
Каталожный номер у тебя 26296fe081. Неоригиналы: JAPAN CARS C17013PR, KASHIYAMA D7055M, LUCAS GDB3328, NIPPARTS J3607015, MIYACO MD289M (дорого и долго), NISSHINBO PF7460, AKEBONO AN672WK (дорого и долго).
Имхо, наиболее подходящие для замены - NISSHINBO .
Поделюсь своими впечатлениями об оригинальных колодках. После поездки в Крым и активному передвижению там, решил посмотреть сегодня как колодчки передние поживают. Значит разобрал всё и был приятно удивлен - толщина накладок 10 мм, поверхность дисков - зеркало и это при пробеге 33 т.км. Всё почистил, смазал и поставил обратно. Лично для меня вопрос о том, что ставить после того как родные колодки износятся решен - оригинал.
Поставил недавно диски новые "Зимерманн" (Германия) и колодки TRW. После оригинала (и диски и колодки) ощущения при торможении лучше однозначно! Посмотрим на эксплуатацию и долговечность.
Сейчас стоят NISSHINBO (зелененькие). Пробег на них около 10 тыс. Колодками очень доволен. Не скрипят, торможение мягкое, адекватное. Диски оригинал, уже похожи на грампластинку, но жалоб на них нет. У них пробег 150 тыс.
а у меня вот какая трабла с тормозами. Когда покупал Форь, колодки были поменяны по кругу. Какие конкретно ставил бывший хозяин, сказать сложно, но выглядят они снаружи блестящими (как будно нахлабучка у них из нержавейки), то что неоригинал -точно. Выработка на передних дисках ощутимая. Пробег 57000. То что чуть подсвистывают - не парюсь, но вот при малых скоростях, при поной осатновке слыщу ярковыраженный хруст-скрип спереди. Когда тормозишь на скорости, этого нет. Предполагаю что дело в передних дисках, интересно, проточка поможет? Хотя может и колодки стоят жёсткие, если так, то может диски на жёсткие поменять? А оригинальные диски мягкие или жёсткие?
не скажу про обычные оригинальные диски- но у меня на сти стояли ориг. диски, которые было решено проточить (чуть били) . Отдавал точить в завод - токарь сказал что оооооочень жесткие. Даже было видно что диски не резались а металл откалывался. (мелкие раковинки) . он уже на низких оборотах точил. весь день занимался проточкой 4 х дисков.
Тормозные колодки какого производителя вы используете? Опрос
Тормозные колодки какого производителя вы используете? Опрос
С уважением,
директор сервиса Субару Центра Нижний Новгород
Юрий Голос
Реклама
В настоящее время кашияму катаю, ставил когда уже снег выпал, поэтому о тормозных качествах пока не скажу, по снегу цепляют достойно вроде, а летом посмотрим до них были ТРВ, сильно пылили и скрипели частенько после прогревов
Subaru XV , поставил NiBk . По совету crazy_energy. Просто огонь, и не скрипят и всё в комплекте, даже паста и цвет розовый
Endless SSY - отличный вариант, тормозят хорошо , не плывут если ехать чуть агрессивнее, не нужно греть, сильно не скрипят , из минусов ЦЕНА
В данный момент Akebono- не пылят , не скрипят, НЕ ТОРМОЗЯТ -- не рекомендую
Катался на колодках ATE- слегка пылят, не скрипят--- очень быстро стерлись(10т.км не выходили)
Nishimbo вот золотая середина -слегка пылят, не скрипят, тормозят
На мой взгляд Sumitomo самые лучшие колодки на которых я ездил- не скрипа , не пыли, держак огонь
p/s Если сможете привезти в СЦ колодки Sumitomo- буду первым в очереди на их замену.
Диски: передние -Subaru, задние- ATE
В настоящий момент диски BREMBO, колодки ATE.
Zimmerman ещё пользую - вещь
Пользовал колодки BREMBO - колодки как колодки. Сильно пылят.
TRW - хрень, не тормозит, пылит.
спереди и сзади - Kashiyama
только положительные эмоции. не скрипят, не пылят (особенно актуально для белых дисков), тормозят отлично!
Диски - сначала оригинал, сейчас TRW.
Колодки - сначала оригинал, сейчас 2-й комплект TRW.
Недостатки TRW - в начале скрипят при легком нажатии на педаль (если нажимать стандартно, то все нормально), но проходит после 3. 5 т.км; один раз попались поддельные (Exist) - колодки до сих пор целые, ориг.диски стерлись . После интенсивного торможения/нагрева снижается эффективность торможения (не для спорта).
Достоинства TRW - встают "как родные", есть пластины в комплекте, хватает на >30 т.км, цена.
Если устанавливать "как для себя" - с очисткой суппортов, заменой/смазкой направляющих втулок, смазкой посадочных мест колодок, то ходят без проблем от замены до замены.
Недостатки ориг.дисков - ведёт при проезде по воде, когда диски разогреты или если перед мойкой не остудить.
Недостатки ориг.колодок - цена.
На второй машине пользую NiBk, и перед и зад, тормозная система сток, хорошие колодки за разумные деньги
MTP Kebono Type-D перёд-зад 4РОТ-2РОТ - вполне устраивают, не скрипят, не пылят,не плывут, диски вроде не жрут
Колодки Akebono AN463WK перёд, AN475WK зад. Видимо, стиль езды у меня очень пенсионерский по сравнению с GrammatonCRAFT , потому что меня устраивают
При лёгком нажатии на низкой скорости слышен несильный низкочастотный скрип, что я списываю на их мягкость, в остальном — не шумят, не пылят.
Мои родные первый раз заменили на 21-ой тыщи. Вторые были Girling, поменяны на 40 тык (осталось мм по 2 на каждой). Как видно, ресурс одинаковый примерно. Щас Нишинба, прошел 5 тык - нет проблем.
Задние ходят еще родные, смены не было.
Реклама
тормозные колодки на Субару 2008
Каталожный номер у тебя 26296fe081. Неоригиналы: JAPAN CARS C17013PR, KASHIYAMA D7055M, LUCAS GDB3328, NIPPARTS J3607015, MIYACO MD289M (дорого и долго), NISSHINBO PF7460, AKEBONO AN672WK (дорого и долго).
Имхо, наиболее подходящие для замены - NISSHINBO .
Поделюсь своими впечатлениями об оригинальных колодках. После поездки в Крым и активному передвижению там, решил посмотреть сегодня как колодчки передние поживают. Значит разобрал всё и был приятно удивлен - толщина накладок 10 мм, поверхность дисков - зеркало и это при пробеге 33 т.км. Всё почистил, смазал и поставил обратно. Лично для меня вопрос о том, что ставить после того как родные колодки износятся решен - оригинал.
Поставил недавно диски новые "Зимерманн" (Германия) и колодки TRW. После оригинала (и диски и колодки) ощущения при торможении лучше однозначно! Посмотрим на эксплуатацию и долговечность.
Сейчас стоят NISSHINBO (зелененькие). Пробег на них около 10 тыс. Колодками очень доволен. Не скрипят, торможение мягкое, адекватное. Диски оригинал, уже похожи на грампластинку, но жалоб на них нет. У них пробег 150 тыс.
а у меня вот какая трабла с тормозами. Когда покупал Форь, колодки были поменяны по кругу. Какие конкретно ставил бывший хозяин, сказать сложно, но выглядят они снаружи блестящими (как будно нахлабучка у них из нержавейки), то что неоригинал -точно. Выработка на передних дисках ощутимая. Пробег 57000. То что чуть подсвистывают - не парюсь, но вот при малых скоростях, при поной осатновке слыщу ярковыраженный хруст-скрип спереди. Когда тормозишь на скорости, этого нет. Предполагаю что дело в передних дисках, интересно, проточка поможет? Хотя может и колодки стоят жёсткие, если так, то может диски на жёсткие поменять? А оригинальные диски мягкие или жёсткие?
не скажу про обычные оригинальные диски- но у меня на сти стояли ориг. диски, которые было решено проточить (чуть били) . Отдавал точить в завод - токарь сказал что оооооочень жесткие. Даже было видно что диски не резались а металл откалывался. (мелкие раковинки) . он уже на низких оборотах точил. весь день занимался проточкой 4 х дисков.
Читайте также: