Какие стойки поставить на матиз
Владельцы автомобиля Дэу Матиз часто сталкиваются с необходимостью замены передних и задних стоек. Алгоритм данной работы довольно прост, и сейчас мы о нём расскажем.
Итак, для начала рассмотрим замену передних стоек, в силу большей сложности выполняемых работ. Возможен выбор нескольких вариантов деталей, среди которых стоит отметить Kayaba 343304 серии Excel-G с наполнителем из газа и масла. Именно они чаще всего устанавливаются на место стандартных, увеличивая энергоёмкость, так как даже на резких поворотах пробить данную стойку до уровня ограничителя очень сложно.
Замена передних стоек
Первое, что нужно сделать, это поставить автомобиль на стояночный тормоз, после чего несколько раз качнуть его, дабы избежать возможных проскальзываний при поднятом авто. Далее, немного приподнимаем переднюю часть машины до уровня, пока нам не будет удобно снять колесо.
После этого необходимо будет открутить обе гайки, которые крепят стойки к поворотному кулаку. Также, нужно демонтировать тормозной шланг из кронштейна стойки. Таким образом, мы освобождаем место для работы в нижней части машины.
Теперь открываем капот. Тут есть одно замечание, если на вашем автомобиле присутствует гидроусилитель руля, то необходимо будет снять и бачок с данной жидкостью, потянув его вверх и немного отодвинув в сторону. В принципе, ошибиться будет сложно, так как в других направлениях бачок практически не может свободно двигаться. Точно так же делаем и с бачком охлаждающей жидкости. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы получить свободный доступ к гайкам крепления, соединяющим стойки и кузов вместе. Естественно, после этого откручиваем указанные гайки.
После выполнения всех вышеуказанных инструкций, мы можем вынуть саму стойку, предварительно отведя вниз поворотный кулак. Пружину придётся стягивать специальными металлическими стяжками. Делать это нужно до того момента, пока пружина не начнёт болтаться на стойке.
Верхнюю гайку, находящуюся посредине, нужно крепко зажать тисками или же придерживать газовым ключом и отвернуть её со штока стойки. Для этого необходимо будет использовать головку на 17.
Итак, теперь мы можем снять стойки. Главное, точно запомнить, в какой именно последовательности вы проделываете демонтаж. Обратные действия по сборке будут идентичными.
Демонтаж стоек автомобиля
После того, как старые стойки были демонтированы, берём заранее подготовленную новую стойку, устанавливая её в обратном порядке действий. Учитывайте и тот факт, что в нижней части пружина имеет меньший диаметр, чтобы не перепутать при установке.
Все вышеуказанные действия характерны для правой передней стойки. При замене левой стойки они будут практически идентичны, за исключением того, что под капотом необходимо будет открутить два болта на 10. Они расположенных на блоке предохранителей, который нужно будет отодвинуть в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления. Если вам нужно больше места для работы, то при замене левой стойки можно будет дополнительно снять аккумуляторную батарею.
Замена задних стоек
Подготовка стоек к установке на автомобиль
После этого можно будет установить новый амортизатор. Все действия по сборке обратно противоположные уже проделанным. Так, сначала нужно будет установить пружину, зацепив монтировкой её низ, после чего убрать подвесы и установив готовый амортизатор. Необходимо помнить, что одновременно менять две стойки не нужно. Вторая стойка меняется только после того, как вы полностью собрали первую.
Видео о замене задних стоек
Важные замечания
Стандартные стойки (особенно это касается передних стоек), как правило, намного мягче большинства доступных на рынке. Тем не менее, жёсткие амортизаторы обладают большим сроком службы, а также обеспечивают уменьшение кренов в виражах и улучшают
Добрый день! Какие посоветуете поставить амортизаторы на передок на Матиз 10 г.в без ГУРа?
@andrienko.1966 --> Напишите вин номер вашего авто.
Машина на кочках- зад кидает влево вправо и подпрыгивает. Предлагают KYB MONROE и BRAVE. Какие поставить что бы машина стала более жесткой упругой и устойчивой, а также управляемой.
Смотря где вы ездите и какие дороги. Если больше за городом тогда газ-масло так как они лучше держут дорогу. Если по городу или плохие дороги тогда можно просто масляные.
@andrienko.1966 --> Спасибо! А какую выбрать фирму (но не китай) на масле??
В основном ставят KYB или Sachs. Меняйте сразу верхние опоры и пыльники с отбойниками.
@andrienko.1966 --> А что скажете за Fenox?
@andrienko.1966 --> Не сталкивался. Конкретно сказать не могу ни плохого ни хорошего.
@andrienko.1966 --> Люди, что поставляют нам запчасти, их не хвалят, не советуют.
@andrienko.1966 --> Думаю Фенокс для спокойной умеренной городской езды в самый раз и цена и качество и я уверен 20-30 тыс. прослужат или у вас на этот счёт другие будут мысли ??
@andrienko.1966 --> Повторюсь, лично я не сталкивался. 20-30 тыс-это не пробег для стоек. Попробуйте. Возможно и прослужат.
Всё будет хорошо!
Амортизаторы.
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский).
Не хорошие: Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
С какого завода и каким качеством вам попадут запчасти, это как повезёт. А цена конечно ниже чем у брендовых запчастей, потому люди и покупают их.
@andrienko.1966 --> Ну вы сами подумайте на матиз и брендовые? Они будут дороже стоить чем сам матиз! Как говориться каждый по своему с ума сходит в хорошем понимании этого слова! Буду надеяться что придут мне не Китай
@andrienko.1966 --> Я вам и НЕ предлагал брендовые или ещё какие-либо. Только всего лишь выдал информацию. Так что, как вы изволили сказать: с ума пока не схожу; и вам советую оставаться в здравом уме. Всего хорошего. Удачи!
@andrienko.1966 --> Без обид друг к другу! Было приятно узнать многое при общении! Пока!
Амортизаторы для Daewoo Matiz будут отличаться от подвески — передняя или задняя. К тому же на передней подвески есть разделения амортизаторов в зависимости от наличия или отсутствия датчика ABS и по стороне установки амортизатора. А задние амортизаторы на Матизе имеют лишь два оригинальных номера в зависимости от жесткости подвески. Но аналоги таких отличий лишены, поэтому их проще подобрать. С завода устанавливались масляные стойки которые мягковаты и имеют небольшой ресурс работы, хотя есть оригинальные номера и газомаслянных, которые предпочитают купить на замену штатным. Поставщиков оригинальных амортизаторов для Дэу Матиз может быть несколько, поскольку данная модель автомобиля собиралась с 1997 года в разных странах для разных рынков сбыта, но у нас это MANDO .
Передние амортизаторы для Дэу Матиз
В оригинале передние амортизаторы можно разделить на два вида: с ABS (обозначаются как AJ и AI) и без такой системы (AG и AH). Амортизаторы первого и второго вида — абсолютно одинаковые, отличия только в том, что на корпусе амортизатора для авто с ABS есть кронштейн для крепления датчика ABS, больше отличий нет. Если же вы выбираете не оригинальные амортизаторы, то там разделений нет, производители делают уже универсальные амортизаторы, чтоб подходили к автомобилям как с АБС, так и без него. В таблице ниже приведены оригинальные номера передних амортизаторов и их технические характеристики.
| Артикул | Применяемость | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Левая | Правая | |||||
| Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Daewoo Matiz | ||||||
| 96336487 | 96336488 | для авто без ABS | 18 | 45 | 307 | 163 |
| 96336489 | 96336490 | для авто с ABS | ||||
Также в оригинале можно приобрести сразу стойки в сборе (амортизатор с пыльником и отбойником, пружина и верхняя опора). Стойки в сборе существуют только в оригинале и имеют следующие номера: 96336491 (лев), 96336494 (прав).
Поскольку оригинальные амортизационные стойки надежностью особо не славятся, средний срок службы оригинальных передних амортизаторов для Матиз подходит к 30-50 тысячам километров, то чаще всего стараются покупать аналоги, к тому же они сразу идут с кронштейном под провод АБС.
Аналоги передних амортизаторов на Daewoo Matiz
Автовладельцы, эксплуатирующие Матиз на оригинальных масляных амортизаторах жалуются на частые пробои стоек и излишнюю валкость на дороге. Эта проблема устраняется установкой аналогов только газомасляных амортизаторов. Стойки KYB, серии Excel-G являются газомасляными, Mando и остальные — масляные.
Самые популярные и часто приобретаемые амортизационные стойки указаны в таблице:
| Производитель | Передний левый | Передний правый | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| KYB серии Excel-G | 332101 | 332100 | 3000 |
| KYB серии Premium | 632117 | 632116 | 2000 |
| Mando | EX96336488 | EX96336487 | 2200 |
| Fenox | A51232 | A51233 | 1600 |
Задние амортизаторы для Дэу Матиз
Задние амортизаторы с левой и правой стороны – имеют одинаковые номера, но те что в оригинале ставились имеют два артикульных номера в отличии от жесткости. Что же касается размеров, в основном их даже не делят на виды, так как они такие же.
Задние амортизаторы повышенной жесткости с арт. 96568026 существуют только в оригинале и практически не пользуются спросом у нас. Поиск амортизаторов с этим номером затруднён, поэтому в основном задние амортизаторы на Daewoo Matiz пользуются спросом только на один оригинальный номер — 96342033.
| Артикул | Применяемость | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Daewoo Matiz | ||||||
| 96342033 | обычные амортизаторы для авто всех годов, любой комплектации | 12.5 | 38.5 | 258 | 130 | |
| 96568026 | амортизаторы повышенной жесткости для авто всех годов, любой комплектации | |||||
Аналоги задних амортизаторов на Matiz
Также как и в случае с передними амортизаторами, из перечисленных аналогов наиболее подходящими для задней подвески являются газомасляные амортизаторы KYB, серии Excel-G и Mando. Владельцы Матиз однозначно утверждают, что поведение автомобиля на газомасляных двухтрубных амортизаторах намного лучше, чем на масляных. Что касается цены, то самыми дорогими будут оригинальные амортизаторы, KYB будут процентов на 20 дешевле оригинала. Для любителей сэкономить, самыми дешевыми – являются амортизаторы российского производителя Fenox.
Более подробная информация об аналогах отображена в виде таблице:
| Аналоги задних амортизаторов Daewoo Matiz | ||
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB серии Excel-G | 343304 | 1700 |
| KYB серии Premium | 443301 | 1700 |
| Mando | EX96316781 | 1200 |
| Fenox | A12254 | 810 |
Какие выбрать амортизаторы на Дэу Матиз?
Здравствуйте Все.
Хочу поделится самым необходимым, на мой взгляд, изменением в моём Матизе.
Почти три года назад, пройдя всего 22 000км. начал течь правый передний амортизатор. Штатные со своей функцией справляются очень плохо — постоянные пробои, крены и т.д. и т.п., но чтобы они начали умирать после 20 000км., это перебор.
В общем то я не так, что бы и сильно расстроился — принял это как руководство к действию, а именно к замене всех штатных амортизаторов, т. к. вопросы к подвеске возникли буквально с первых километров.
Полазал по инету, в Драйве множество записей перечитав, пришёл к выводу, что очень многих не устраивают не только штатные амы, но и масленые как таковые. В силу множества причин наибольшей популярностью пользуются Каяба, линейки Excel-G, так называемые газовые, что не верно, правильно называть их — двухтрубные масляные с газовым подпором, или газомасляные. онлайн каталог
При выборе типа амортизаторов стоит задуматься, что хочется получить — масляные это несколько больший комфорт на небольших дефектах дороги и не высоких скоростях, но худшая управляемость, крены в поворотах и, если можно так сказать, некая вальяжность и валкость авто. На высоких скоростях и плохой дороге управляемость и предсказуемость гораздо ниже чем у газомасляных. Ещё один момент не в пользу масляных — при долгой езде по плохой дороге масляные через какое то время перестают работать, пока немного не отстоятся и не "отдохнут". Причина — вспенивание масляной жидкости.
Газомасляные (двухтрубные масляные с газовым подпором) — собранная, упругая подвеска, понятное поведение как на плохой дороге и высокой скорости, так и в поворотах. Несколько более "тряские" и жёсткие. Причём двухтрубные газомасляные, (у Каябы это линейка Excel-G) — это некий компромисс между комфортом и управляемостью.
Однотрубные, они же не совсем верно — газовые — не рассматривал, этот бескомпромиссный вариант не для меня, да и не знаю есть ли они для Матизов.
Поклонников масла прошу не обижаться, данный тип тоже не рассматривал, это не моё, хватит с меня масла.
Штатные, кстати, стоят двухтрубные масляные. Как и все масляные работают по большей части в одном направлении — на сжатие, потому и козлит у Матиза задница, да и передница тоже. Газомаслянные же работают и на сжатие и на отбой.
Решил менять как передние так и задние, а так же все пружины, всё той же Каябы, потому как производитель серьёзный, и в комплекте для конкретного авто всё должно быть сбалансировано.
В Exist.ru сделал заказ: (332100 Амортизатор газомасляный передний, правый "Excel-G"), (332101 Амортизатор газомасляный передний, левый "Excel-G"), (343304 Амортизатор газомасляный, задний "Excel-G"), (RC 2133 Пружина подвески передней K-Flex), (RH 6064 Пружина подвески задней K-Flex)
Потянуло всё на 12 000р. с небольшим, при этом ни разу не пожалел о потраченной сумме.
Установку описывать не буду по нескольким причинам:
1-я, самая главная, фотографий не делал, торопился, и было не до того.
2-я, кто будет менять сам, найдёт на Драйве множество описаний процесса, плюс мануал, кому будут менять напомните про прокачку.
Хочу настоятельно напомнить: двухтрубные амортизаторы перед установкой надо Обязательно прокачать, и после прокачки он должен находится в рабочем положении, штоком вертикально вверх вплоть до установки на автомобиль. В противном случае может быть шум, стуки и не гарантийный выход из строя.
А теперь что касается самого главного — впечатлений от замены. Впечатления мои субъективны, поэтому могу не умышленно что то преувеличивать или преуменьшать, надеюсь не сильно.
Когда изучал тему встречал много восторженных отзывов после перехода на газомасляные, думал люди находясь под впечатлением несколько преувеличивают разницу.
После первой поездки понял как сильно ошибался. Они её (разницу) преуменьшают.
Я был удивлён — изменения порадовали: на не плохой летней резине в повороты Матиз буквально стал ввинчиваться как по рельсам, почти без крена. Конечно по сравнению с тем что было, всё таки болидом Матиз не станет не смотря ни на какие амортизаторы.
Лежачий которого на старых амах проезжал на 20 км./ч., на новых проходит на 50км./ч с гораздо большим комфортом. Просто глухое, можно сказать, почти "благородное" трык -трык, и нет почти пробоя передней, и отскока и козления задней оси.
И, о чудо — задок в поворотах не переставляет! Курсовая устойчивость стала гораздо лучше, ям в асфальте словно многократно убавилось.
За почти год с новыми амами передок пробивал до отбойника пару раз, до этого — регулярно. Единственно что ухудшилось — больше тряска на небольшой скорости по "стиральной доске". Да ещё время от времени стали приходить по почте вот такие фотографии
по 500 р. за штуку — это потому что подвеска провоцирует "погонять", ям то будто меньше стало, и повороты шире, но стараюсь сдерживаться и не спешить.
Один пример ; в ~ 70 км. от дома, есть такой чудесный город Пошехонье, ездил туда за неделю до замены, дорога — ужас. Средняя скорость по Ботр.Комп. 37 км. /ч! По асфальту!
Через несколько дней после замены пришлось ехать снова, средняя скорость 86км./ч. — специально запомнил, при этом поездка прошла гораздо комфортней .
Я тут заметил, что много расхваливаю эти изменения, возможно так и есть, много, но для меня разница действительно большая, особенно вкупе с хорошей резиной.
Так что рекомендую. Повадки авто очень сильно изменятся в лучшую сторону.
Всем удачи, и поменьше ям на дорогах, хотя бы при помощи хороших амортизаторов.
P.S. Дорожный просвет изменился только спереди, стал выше на 1 см., развал — схождение сразу не делал — машину не "ведёт", резину не "жрёт". Позже на стенде подтвердилось — развал и схождение в пределах нормы.
P.P.S. Низкий поклон другу, спасибо тебе Вова за помощь!
Решил сделать два варианта подвески, на лето пониже(под 15шки и 17шки), на зиму чуть повыше(под 13шки), ближе к стоку, соответственно, что для этого надо?
Два комплекта передних стоек в сборе с пружинами, два комплекта задних пружин разной длинны.
До этого спереди и сзади стояли амортизаторы Kayaba Excel-G, Так же слышал хорошие отзывы о Bilstein B4.
В общем, купил я две стойки Bilstein B4.
22-050120 левая
22-050137 правая
Так же купил все недостающие комплектующие для сбора стоек.
Планировал Бильштайны собрать под лето, а каябу под зиму.
В общем, собрал "летние стойки" начал на машине менять, смотрю, что то не то, чтобы засунуть, надо стаб и кулак вниз толкать сильнее, насторожило меня это, достал стойку обратно, сравнил,
оказалось, что Бильштайновские стойки чуть длиньше каябовских, измерения показали, что длинна приплюсована на участке между чашкой и креплением к амортизатору. Разница в длинне примерно 17 миллиметров.
Ну что же, делать нечего, сделал из Каябы летние, а Бильштайн оставил на зиму.
Нижняя чашка на Бильштайне переварена под лучший захват пружины, в следующих записях напишу для чего это и почему.
Так, на всякий случай:
Передние стойки Kayaba Excel-G
332101 левая
332100 правая
В следующих записях напишу про эксперименты с пружинами, доработку стойки под короткие пружины, и фотки по разборке-сборке стойки.
Ну, а это собственно летний наборчик под R17)))
Машина сейчас на зиме и на R13 и особо ничем не отличается внешне от обычного матиза))
Кто хочет сделать машинку повыше и выбирает между бильштайном и каябой, стоит обратить внимание на бильштайн.
Читайте также: