Какие шины на газ 21
Подскажите, встанут ли современные покрышки на стандартные штампованные диски ГАЗ-21? Можно ли поставить бескамерные шины? Реально ли найти новые диагональные шины на 21ую (не за 200у.е. за штуку) в магазинах? Ну, и какие параметры должны быть у шин (ширина, высота и тд.)?
Можно поставить что угодно подходящего размера. Народ ставит от нивы 205/70 вроде. На свою машину поставил 195/65, говорят низко, но мне нравится. Бескамерные сделать не получилось, из за дырки под нипель, она немного шире чем современные. Камеры лучше брать 14 радиуса от москвича 2141.
Кама 205 для Шнива пожалуй на данный момент наиболее оптимальное соотношение цены и качества для нашего авто.
А про резину для китайских грузовичков можно поподробнее?
З.Ы: Судя по теме Вы являетесь поклонником Хот Рода? Тогда все зависит только от Вашей фантазии
Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.
Стас, вентили продаются, спрашивай на "диски Нивы старого образца", например. Я брал в "Руси", можно на шиномонтажках с "прошаренными" работниками поспрашивать.
По теме: 205/70 низковаты как правило, а почти все покрышки с шириной 215 и более откровенно широки для дисков шириной 5 дюймов. Желательно найти покрышки 205/75, это наверное оптимальное сочетание современной резины на родные диски.
Ставить в камерном или бескамерном варианте - вопрос религии
Я летом поставил Каму-228 (на ШНиву идет) 205/75 - по сравнению со стоявшей до этого рафовской резиной высота вроде не изменилась, а поведение машины стало гораздо лучше. Да и смотрится тоже неплохо на мой взгляд, но это предел ширины для наших дисков.
В наше время верить нельзя никому, порой даже самому себе. Мне - можно.
Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.
Не знаю как у Вас , мне предложили 6 родных покрышек б/у, но в очень хорошем состоянии всего за 1200 рэ. отказался - планирую ездить круглый год, а зимой на родной резине ездить я не смертник! Если кому нужна приезжайте!
Купил в Киеве на б/у рынке 215/70/15 да ещё и с белой полосой по 50 у.е.. Как видно на фото - стоят на передке и без проставок. И я за безкамерные, уже 8 лет езжу на родных дисках без камер. "Соски" подходят от Нивы или УАЗа(так их сами шиномонтажники называют), в продаже(во всяком случае в Киеве) они есть. В бардачке про запас 4 штуки валяется.
Прикрепленные изображения
Люди подскажите кто ставил подвеску от 3110 на 21 какие диски туда встают 5*108? и какое ет число вылет а то надо срочно диски заказывать идти будут целый месяц, а подвеску до конца еще не установили
Доброго дня.
Там где Вам предлагали покрышки еще что то осталось? Или будьте добры, дайте контакт того человека.
Сам бийчанин, живу в Новосибе, дед-сосед пожаловался, что не может найти.
"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.
Легенда No1. Она красивая
Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.
Легенда No2. Она комфортабельная
А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.
Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).
Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.
Легенда No3. Она для начальников
Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.
Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.
Легенда No4. Она "неубиваемая"
Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.
По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.
Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.
Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя.
Легенда No5. Она и сегодня лучше многих
В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.
Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.
Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать. Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.
Легенда No 6. Она стремительная
Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г .в. развивает 75 л .с. мощности.
Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50- 60 км/ч . Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.
Монтаж бескамерной шины следует производить обычным путем, но осторожно, без больших усилий, не допуская повреждений бортов шины. Лопатки должны быть гладкие и чистые; на поверхности их не должно быть зазубрин. Заправку бортов на обод нужно начинать со стороны, противоположной вентилю, и заканчивать, приближаясь к нему с обеих сторон. Лопатки передвигают на короткие расстояния.
Для создания герметичности посадки шины, необходимой для ее накачивания, следует обеспечить предварительную посадку бортов на полки обода. Для этого надо обжать шину по окружности (по протектору) специальной стяжной лентой (рис. 119) или закрутить прочной веревкой. После посадки бортов на место стяжное приспособление снимают. Обжатую шину накачивают насосом или от компрессора при вывернутом золотнике.
Для плотной посадки бортов на обод следует довести давление в шине до 3—4 кГ/см 2 , ввернуть золотник и уменьшить давление до нормы (1,7 кГ/см 2 ), после чего проверить герметичность.
Для проверки герметичности шины колесо с накачанной шиной надо опустить в ванну с водой и проследить, не появятся ли пузырьки воздуха у бортов шины, у места крепления вентиля и на наружной поверхности обода. Герметичность посадки шины на обод можно проверить также, заливая воду между бортами шины и закраинами обода горизонтально лежащего колеса.
Демонтаж шины надо производить обычным путем, но осторожно, без больших усилий, не допуская повреждений бортов. Начинать демонтаж следует от вентиля. Лопатки нужно передвигать на короткие расстояния (по окружности), начиная от вентиля, до выведения борта покрышки за обод колеса.
Общие требования к условиям хранения бескамерных шин те же, что и к условиям хранения обычных шин. Однако бескамерные шины хранят в специальной упаковке с распоркой; недопустимо хранить их штабелями, так как при этом борта сжимаются и становится затруднительным накачивание шин.
Уход за бескамерными шинами. При уходе за бескамерными шинами необходимо соблюдать следующие правила.
При проколах надо производить ремонт, не демонтируя шину. В случае значительных повреждений шину ремонтируют методом горячей вулканизации.
Конструкция бескамерной шины позволяет (при необходимости) продолжать движение и после прокола гвоздем. В таком случае гвоздь не нужно удалять из шины. Длительное движение на шине с гвоздем не рекомендуется, так как при этом отверстие увеличивается, что может затруднить последующий ремонт шины.
Для быстрого ремонта бескамерных шин в пути в случае гвоздевого прокола диаметром до 5 мм пользуются специальной аптечкой РБШ-1, в которой имеется игла-инструмент для вставки уплотнительных резиновых пробок, набор этих пробок, банка с клеем, запасной вентиль и резиновые шайбы к вентилю.
Ремонт шины при гвоздевом проколе производят следующим образом:
1. Тщательно очищают от грязи и сушат поверхность покрышки в месте повреждения. Если в отверстие, образовавшееся после прокола шины, попала влага, то место прокола в шине перед ее ремонтом тщательно просушивают.
2. Удаляют гвоздь или другой предмет, проколовший шину, отметив предварительно на покрышке место повреждения.
3. Определяют ход отверстия в шине, для чего иглу для вставки пробки обмакивают в клей и вводят в гвоздевое отверстие. Осторожно вращая иглу, продвигают ее по направлению отверстия. При этом нельзя применять больших усилий, так как неосторожным, резким движением руки можно проколоть шину иглой в новом месте, и вставленная уплотнительная пробка не обеспечит герметичности шины. Правильно вставленная игла хорошо перемещается при вращательно-поступательном движении. Затем вытаскивают иглу.
4. Обмакнув иглу в клей, снова вводят осторожно в гвоздевое отверстие, передвигая иглу до конца отверстия туда и обратно. Повторяют это несколько раз для того, чтобы стенки отверстия пропитались клеем.
5. Взяв уплотнительную резиновую пробку диаметром примерно вдвое больше гвоздя, проколовшего шину, растягивают конец пробки и закрепляют его на расстоянии 10—12 мм от края в ушке иглы. Если пробка коническая, то в ушке иглы закрепляют тонкий конец пробки (рис. 120).
Читайте также: