Какие шины лучше тойо или йокогама летние

Обновлено: 09.01.2025

При выборе шин стоит обратить свое внимание не только на Запад, но и на Восток – там также есть богатый выбор известных производителей. Например, на Японию, которая предлагает марки Toyo и Yokohama. Но какая из них лучше в плане надежности, безопасности и комфорта внутри салона?

Разберемся в том, какие шины лучше – Тойо или Йокогама. В этом нам помогут результаты тестов, рейтингов и отзывов простых водителей, на которых основан наш материал.

Как будем определять победителя?

Ни одно сравнение не может обойтись без критериев, по которым будут сравниваться Toyo и Yokohama. У нас будут друг с другом тягаться разносезонные модели по следующим показателям:

Зимние модели оцениваем по:

Комфорту;
Экономичности;
Сцеплению на льду, снегу и асфальтовой дороге.

Для летних моделей критерии свои. Это:

Комфорт;
Экономичность;
Сцепление на влажном и сухом асфальте.

Это основные свойства шин, которые определяют их качества, но они отнюдь не исчерпываются этим списком. Мы выбрали самое важное, по нашему мнению, чтобы определить, кто лучше – Тойо или Йокогама. Если вы считаете, что есть еще пара критериев, по которым лично вы выбираете хорошие шины, то это в порядке вещей. Потребности и критерии качества у каждого человека индивидуальны, и он волен пользоваться чужим мнением или обходить его стороной.

Мы не претендуем на объективность, однако основываем свое мнение на тестах, отзывах пользователей, рейтингах и голосах покупателей, которые уже успели приобрести шины Тойо и Йокогама и могут сформулировать свою независимую позицию.

Зимние шины

Просматривая отзывы автовладельцев о резине Observe Ice-Freezer, легко заметить, что многие отмечают довольно тихую работу для шипованной шины, она неплохо управляется на снежных и ледяных трассах, обладает хорошей курсовой стабильностью и продается по довольно низкой цене. На сайте суммарная оценка всех проголосовавших равна пять звезд из пяти.

Что касается ее соперницы, то шина IceGuard iG65, судя по отзывам покупателям, довольно неплоха в торможении и разгоне на обледенелой дороге, обладает очень крепкой ошиповкой, которая держится далеко не один сезон. В снежной каше владельцев радует управление, комфортный, тихий ход – что нетипично для шипованных шин – и хорошая стойкость к морозам. Пользователи оценили качество этих шин на пять звезд из пяти.

Теперь проверим эти отзывы по результатам профессиональных тестов. Они будут проходить в самых суровых условиях – на льду, в гололед и на мокрой дороге. Оценим торможение, разгон, управляемость и другие важные качества, которые и определят победителя.

Сцепление на ледяном и снежном треке

Первое испытание пройдет на ледяной дороге, и в первую очередь мы замерим тормозной путь, как одну из составляющих безопасного вождения в зимний период. Сразу очевидно, что Yokohama IceGuard iG65 тормозит куда лучше Toyo Observe Ice-Freezer – 20,6 м против 26,8 м. Шесть метров в торможении – ощутимая разница! На виражах на ледовом кругу IceGuard iG65 ситуация та же – время 20,8 с, когда у Observe Ice-Freezer – 21,7 с, разница в 0,9 с не так существенна, но все же наблюдается. По разгону Йокогама вновь обходит конкурентку – 7,5 с против 11,0 с у Тойо. И лишь в плане управляемости последняя таки вырывается вперед – 22,8 балла. Йоко смогла заработать чуть меньше 21,0 баллов.

Следующие испытания пройдут на заснеженной дороге. И здесь снова преимущество у IceGuard iG65 – торможение в 15,4 метра ненамного, но короче 15,7 метра у Observe Ice-Freezer. Разгон тоже позволил Айс Гуард покрасоваться 5,8 с против 6,0 у Обсерв Айс Фризер. Управляемость оценивали по довольно сложному принципу: обычное, активное и вождение в экстренной ситуации. Но даже тут Йоко не смогла победить свою успешную конкурентку. По итогам тестов управляемости мы видим такую картину:

Обычное вождение: 15,0 – 12,0
Активное вождение: 7,0 – 6,5
Экстренные маневры: 14,0 – 13,0

Все в пользу Yokohama IceGuard iG65. Toyo Observe Ice-Freezer по факту намного успешнее проходит глубокие сугробы – 33,8 балла, когда Тойо справилась с 31,5 баллами. Курсовая устойчивость у них на равном уровне: 32,0 балла у обеих.

Курсовая устойчивость не выявила однозначного фаворита – в этом пункте мы поставим знак равенства.

Сцепление на асфальте зимних шин

Асфальтовая дороге вновь за Yokohama IceGuard iG65, однако ее победа не такая уверенная, как в прошлый раз. Нельзя при этом сказать, что Toyo Observe Ice-Freezer существенно хуже, ведь даже по отзывам пользователей видно, что их слова очень похожи на результаты профессиональных замеров.

Комфорт и экономия топлива зимних шин

В данных испытаниях ситуация внезапно оказалась обратной. Тойо едет тише с результатом в 19,5 баллов против 18,0 баллов у Йоко. Даже плавность хода у Тойо намного лучше – 16,0 против 12,0. Тут очевидно, что несмотря на просадки управляемости и не такой хороший зацеп Observe Ice-Freezer намного мягче и плавней на дорогах, чем IceGuard iG65, что не отменяет факта – последняя также довольно спокойная и мягкая. Комфорт для пользователей сети также оказался на высоком уровне.

Теперь оценим экономичность и увидим такую картину. Оба производителя на скорости в 90 км/ч показали равный результат расхода топлива в 6,5 л/100 км. Однако на средней скорости все стало интереснее – снижение оборотов показало, что авто с шинами от Йоко потребляет горючего 4,4 л/100 км, что и сделало их самыми экономичными, что подтверждается теми отзывами, которые также отмечают этот положительный момент.

Летние шины

Тестировать на летних дорогах мы будем модели Toyo Proxes Sport и Yokohama BluEarth-A AE‑50 , которые также вышли одна после другой с разницей в год.

Для BluEarth-A AE‑50 картина пользовательских отзывов сложилась крайне благоприятная – судя по комментариям, она обладает знатным балансом характеристик, очень тихая, мягкая и очень точная в управлении. Очень многие пользователи отмечают, что у нее достойный пробег – одно из ключевых достоинств, которые определили выбор автовладельца. Такие похвальные характеристики вполне заслуживают 4 звезд из 5, однако среди отзывов были и негативные, которые оставили модель только с одной звездой. Есть ли на это причины? Посмотрим по результатам испытаний.

Proxes Sport также не оставили пользователей равнодушными и среди отзывов есть множество очень похвальных, которые отмечают хорошие сцепные качества на сухой и влажной дороге – крайне редко автовладельцы сталкивались с заносами и проблемами на дорогах. Шум от колес также крайне низок, ход плавный и мягкий.

Сцепные свойства летних шин

Поведение летних шин

Здесь мы рассмотрим качества управляемости, курсовую устойчивость и оценим эффективность подъема по грунтовке. BluEarth-A AE‑50 выходит вперед в тесте управляемости на влажной дороге – от экспертов 60 баллов, против 42 у Proxes Sport. Это существенная разница. Сухая дороге только подтвердила опасения – 42,0 у Йокогама, 36,0 у Тойо, и снова очень большой разрыв. По курсовой устойчивости все то же – Йоко побеждает с результатом 37,5 и 32,5 балла. Одинаковый результат показывает только подъем по грунтовой дороге – 5,0 у каждого участника.

Комфорт и экономичность зимних шин

И последнее испытание – это акустический комфорт, плавность хода и экономность.

Yokohama BluEarth-A AE‑50 вновь на коне теперь как наиболее тихая, плавная и экономная покрышка. Отзывы в целом справедливы к обоим участницам.

Теперь подведем общие итоги. В большей части зимних тестов Yokohama намного качественней выполняет свои задачи, и если и уступает сопернику в чем-то, то только незначительно. Из ее безусловных успехов можно выделить торможение, разгон, управляемость на ледяном круге, прохождение по глубокому снегу. Проблемы возникли с управляемостью и плавности хода.

Уже очевидно, что Yokohama вышла победителем из большинства испытаний, и мы можем сказать вполне однозначно, что комплект этих шин выглядит намного серьезнее на зимних и летних дорогах. Тем не менее, вы в праве с нами не соглашаться, и назвать свои причины, почему вы считаете, что шины от Toyo заслуживают больше внимания.

Опыт использования шин можете описать в комментариях – ваше независимое мнение очень поможет тем, кто сомневается, какую резину предпочесть Toyo или Yokohama. Возможно вы пропустили наш прошлый материал, где мы сталкивали Toyo с Bridgestone, и в тот раз действительно было жарко .

Ставьте 👍, если хотите больше полезных статей, и подписывайтесь ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

вообщем вопрос был в теме.
другой вопрос к тем кто на себе испытал разницу или готов поделиться + и — той или иной модели. делаю акцент именно на АТ резину. какую выбрать на лето 2015?

Yokohama G012 и даже не думай, уже 3ий комплект ставлю на машины . И не сколько не жалею . не шумит, зимой колом не встает ( не переодиваюсь на зиму) . В Грязи едет достаточно хорошо . Не смотря на свой не взрачный ресунок. Управляемость хорошая . Я Минусов в этой резине не вижу вообще . А Toyo не повезло, лежит в гараже пылиться, ждет своей участи ! Что то вот в ней не то .

G012 как рулится по асфальту летом? по мокрому? повороты как держит? максималка написана 190 км/ч ? :) говорят что боковина слабая у неё?
спрашиваю по тому что не хочу потерять асфальт, всё же с понедельника по пятницу работа асфальт, суббота воскресенье леса природа.

на сколько ткм комплекта хватает?

На Паджеро стоит у меня на 3ем. Тысяч 80 уже прошла точно, думаю еще столько же пройдет, если не больше .

Третий сезон езжу на G012. Сказанное выше — подтверждаю. Мягонькая, не шумит. один минус — за сезон еле заметно "снимает фаску" с наружного края передних колес. Лечится перестановкой колес. Развал-схождение в норме — слежу за этим. Для несильного бездорожья/проселка — даже травиться не надо. лезешь в болото — можно заморочиться цепями. подвела один раз — в глине замылилась. Но там и МТшке было бы неуютно.

Я писал у себя в бортжурнале про Toyo Open Country AT. Супер резина… Около 150 тыс прошла и потом отдал челу, он ее на Уазика еще поставил )))))

Выбираю резину на лето — трасса/шоссе/убитое шоссе/грунт/грейдер, да и на дачу по весне-осени говнилин конкретный.
Поэтому вариант намотать изоленту на 19-е диски не рассматриваю.

Сейчас выбор между Yokohama Geolandar A/T G015 225/65 R17 и Toyo Open Country A/T plus 225/65 R17.
Можно было бы подумать о 225/70 R16, но отговорили — вроде как ощутимо хуже управляемость, выше крен, выше расход и т.д.

Сейчас стоит зимняя Firestone Ice Cruiser 7 225/60 R17 — если поставить 65, то разницу наверное почти не замечу, а вот 70…

Почему Toyo? У меня раньше на шниве стояла Toyo Open Country 205/75 R15 — неплохо себя показала. И в грязи на даче хорошо пролезал, и по трассе тихая.
И ямы мягко проходит, но она попухлее — 75 все-таки.

Yokohama Geolandar A/T G015 говорят помягче Toyo Open Country, поэтому склоняюсь к ней в размере 65. Т.е. как бы компромисс — вроде и не сильно высокая, но мягкая.

Может еще какие интересные варианты из A/T есть?

Кстати, и диски тоже нужны. Какую фирму лучше брать? Ну, так чтобы диск не треснул на первом же лежачем полицейском, которые я обычно преодолеваю не переваливаясь через них как беременная корова или униженная шаха.

Я так понимаю, что вылет 45 должен быть? В каких пределах вылет на x-trail менять допустимо и на что повлияет?

Так же не очень понятно в диаметром ступицы. На x-trail должно быть 66.1, но сайты по продажам дисков предлагают и 67.1, мотивируя тем, что диски сами центрируются за счет конусных гаек или же возможна установка центрирующего кольца. А надежность при этом не пострадает? Просто никогда не сталкивался.

Nissan X-Trail 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 169 л. с., полный привод, вариатор — шины

Машины в продаже

Комментарии 50

Посмотрите еще в сторону Hankook Dynapro ATM.
У меня такие в размере 235/65/17, но немного подтирают пластик в крайних положениях руля.
По качеству меня вполне устраивают, вроде не шумные, дорогу держат нормально. На счет грязи — не знаю, пока не лазил никуда, сцепу жалко :), но протектор достойный.
Стоят на штатных 17х дисках.
Плюс белые надписи по бокам, мелочь, а выглядит приятно :)
Итого, чтобы быть уверенным в дисках, то я за оригинальное 17 литье. Найти думаю не проблема будет.
А по резине, мне сравнивать не счем, кроме как описанная выше :)

Ханкук вроде шумной считается? Судя по профилю она такая же АТшка как Г015.
Кстати вопрос знатокам. Г12 была АТс, а Г015 уже АТ. Они допуск в межсезонье для нее убрали? Просто после BFG уже есть два варианта, лед и не лед. На лед только на шипах. Думаю Yokohama Geolandar A/T G015 235/65 R17 самый оптимальный вариант. Хотя 235 будет чиркать локер спереди. Но феном решается.

Вот пока не сменил резину пару дней назад, сказал бы, что не шумная:) но да, шумновата. Сам не ожидал, хотя прошлое лето на ней проездил и шум особо не замечал.

40тыс на BFG. о шуме знаю все) Поэтому хочу тихую АТшку но с развитым боковым протектором.

У меня просто машина в шумке, может поэтому меня не так сильно беспокоила шумность от хэнкука :)

Попробуй МТшку при 130кмч, поймешь что шумка не помогает.

Не, ну МТ впринципе не для асфальта сделана, а уж про 130 и говорить нечего:)
Вы бы ещё предложили на гусеницах железных по асфальту до сотки разогнаться))

Вот с точностью до наоборот. G012 A/T-S и G056 H/T-S допуска зимнего не имели, а у G015 есть снежинка на фоне горы.
А что до M+S так этих букв я не видел только на совсем уж сликах и ни о чем эти бувквы не говорят

на счет А/Т не подскажу, не знаю
Сам езжу на тойо опен кантри U/T — без претензий. И для асфальта комфортен и тих, и по чернозему выгребает.
Вопрос собственно говоря один — накуя эти "кольца проставочные". Всю жизнь без этих колец ездили и горя не знали.
За 9 лет проведенных на Дальнем Востоке — где японских машин 99% — НИ РАЗУ не видел этих колец.
Переехал "на запад" — тут на этих кольцах просто помешались.
Накуя платить деньги за тонкое капроновое гавно, которое АБСОЛЮТНО никакой роли не играет. Гайки на колеса японских машин конусные, смысла в этих "центровочных кольцах" НЕТ никакого и без разницы какой посадочный диаметр диска.
Эти кольца пошли с европейских машин типа "Ауди", где колесный диск болтами прикручивается.
Потом ТАЗоводы которые десятилетиями с 70-х годов прошлого века ездили без этих колец — решили, что это просто НЕОБХОДИМЫЙ элемент тюнинха на ТАЗ.
…и тут понеслось только ленивый себе эти кольца не пхает.
ВСЕХ комментаторов "про кольца" — сразу — идите лесом

Привет. То же недавно этот вопрос задавал. В итоге взял Toyo Open Country A/T plus 225/65 R17. Производство Япония (Yokohama Geolandar A/T G015 — Россия). Резина свежая 41 неделя 2018 г. Пока еще не ставил, рано. Визуально резина очень понравилась.

Стояла такая, только в 16 размере, отличная резина, и по трассе хорошо шла, мягко и комфортно.

Привет. Резина Yokohama Geolandar A/T G015 уже 2 сезона. Диски К&К на 16 реплика на ниссан террано Красноярск. Во 2-м сезоне(2018) поездка с Прокопьевска в Крым туда-обратно 13500 км. К дискам и резине пока претензий нет. Получил что хотел. По трассе в меру шумная, тише, чем Dunlop Grandtrek AT3. Колею держит нормально, в сильный дождь на трассе управляемость понравилась. В грязи конечно мылится, но к речке или на пляж можно спуститься. Когда начинаются заморозки, еще пару недель езжу на ней, держит неплохо, кроме голого льда. За два сезона износ терпимый, Dunlop Grandtrek AT3 стерся на прошлой машине за 3 сезона. На прошлой машине стояла Dunlop Grandtrek AT3, G015-я лучше по шуму, управляемости на морозе и износу. Боковина крепкая, прокол за два сезона всего один саморезом. Про расход не скажу, слишком разные машины X-trail 2.0 и Harrier 3.0 :))). Toyo тоже рассматривал, но выбрал эту. Всем добра!

Спасибо! Похоже, что большинство за G015 на R16.

Извиняюсь. Я выше ошибся немного. У меня стоит лето G012, а выше я написал G015.

+ за G015. По соотношению шум/протектор/управляемость очень неплоха. При чем есть возможность сравнивать 16 и 17. До этого стояла хэнкук рф 10. Шумная, но проходимость лучше, по мягкости сказка.

По размеру все же рекомендовал бы 16.

Во первых — за счет больших грунтозацепов лучше проходимость, а на шум по трассе это не влияет.

Во вторых — по поводу худшей управляемости, отчасти это правда. А вот другая правда, первой правды вы не заметите, если не шумахер. Да, АТ подламывается, если на 120 влетать в 90-градусный поворот, но … оно вам надо ? Так же более вялая реакция на резкие маневры, например шахматы или объезд внезапного препятствия на тех же 120 … как и любая АТ вообще. АТ — это всегда компромис, это не сликовая резина и нужно держать в уме минусы. Это разница между АТ и обычными тапками. Разница же в управлении между 16 и 17 ат исчезающе мала, если тока с приборами мерять :)

В третьих — увеличенный расход, еще один миф. Хм … а как насчет разности массы дисков ? Или 16 ат натягиваем на 17 диски ? Нет … Например мои 16 тапки с АТ весят на 4 кг легче штатного 18 тапка.

В четвертых — валкость. Ну … это состояние подвески. Если есть валкость на 16, на 17 будет такая же валкость. У меня, например на 16 валкость была намного меньше, чем у друга на 17 (резина одинаковая). При этом идет мягче. Секрет в пневмохэлперах и более мягких пружинах.

За разницу между 16 и 17 все.

Далее по дискам.
1. Берите ковку или МАТ (кованный обод, остальное литье — ценник ниже), они намного легче при той же прочности. Как это определить ? Смотрите индекс нагрузки, чем он выше тем прочнее диск. Брать не ниже 690-700.
А то некоторые начинают спекулировать таким понятием как вес, типа вон какой массивный, значит прочнее. Миф, мягко говоря.

2. ЦО. Очередной миф.
Берите любое, правильно вам говорят, центровка за счет конусов/полусфер, лишь бы не меньше нашего размера. Центровочные кольца же предназначены именно для центровки, не больше и не меньше, но при установке.
Т.е. тупо попасть болтами в посадочные. Для шпилек вообще пофиг (наш случай). Никогда за счет цо ничего не центруется при затяжке при э… нормальном исправном диске, хотя такое явление существует, да …
Все примеры про биение и прочее, лишь частные случаи той или иной НЕИСПРАВНОСТИ диска. Если например убить те же конуса ставя диск на нештатный pcd … ну ессн ни о какой центровке ими уже не будет идти речи. Или диск кривой, тоже самое. Неизвестно где и как его правили и правили ли вообще, а может он уже в принципе мертвый …
Неисправность может быть у любого диска, даже штатного. Это особенность бу сегмента, не уверены — берите новье. Ну и я бы воздержался от китайцев, лучше россия. Я понимаю красота и все такое, но китайцы часто лепят из говна и палок.
Единственно о чем надо помнить — литье пластичнее ковки, но для АТ 16-го размера, это без разницы. Ну а если провалитесь в люк на большой скорости, тут ничего не поможет :)

Итогом.
Неправильно думать о съезде с дороги или с хорошей дороги на плохую — категорией только смены резины, нужен комплекс мер. Грамотных мер.
Всегда.
Надеюсь хоть чем-то помог.

Введение

Toyo или Yokohama? Осака или Токио? Какие шины от этих японских производителей лучше в плане надежности, безопасности и комфорта? Мы вооружились результатами тестов за год, рейтингов и отзывами простых водителей, чтобы поставить все точки над i и решить, кто из двух знаменитых брендов достоин оказаться лучшим.

Выводим критерии

Любая хорошая покрышка должна отвечать критериям, по которым эксперты дают ей свою оценку. Мы выбрали разные сезонные модели, чтобы посмотреть насколько они отличаются друг от друга. Наше сравнение для зимних шин будет проходить по следующему набору:

Сцепные свойства на льду, снегу и асфальте;

Свой перечень критериев для оценки есть и у летней резины:

Сцепные свойства и поведение на мокром и сухом асфальте;

Оцениваем зимние шины

Шинам для холодной погоды важно крепко держать автомобиль на трассе на скользких, а значит наиболее опасных участках дорог. Лед, укатанный снег, мокрое шоссе– это те виды покрытия, где качества протектора проходят наиболее суровую проверку. Для замеров мы возьмем по две модели от каждого производителя: Toyo Observe Ice-Freezer и Yokohama IceGuard iG65 – обе вышли с разницей в год.

В отзывах на IceGuard iG65 автовладельцы, которые выбрали эту резину, отмечают достойные качества торможения и разгона на льду, а также крепкие шипы, которые не выпадают в первый же сезон. Она хорошо управляется в снежной каше и может похвастаться сравнительно тихой работой для шиповки и стойкостью к низким температурам. Большинство пользователей нашего сайта поставили ей высшую оценку – пять звездочек.

Способность шины сохранять сцепление в специфических условиях (прежде всего на снегу и в гололед) мы будем определять с помощью ряда тестов на торможение, управляемость, разгон и многое другое.

Сцепные свойства на льду и снегу

Для начала посмотрим на то, как колеса ведут себя на оледенелых участках .

Тормозной путь – важная составляющая безопасного вождения при минусовых температурах, и у Yokohama IceGuard iG65 явно получается тормозить намного лучше Toyo Observe Ice-Freezer: у первых он 20,6 м, когда соперницы выдают 26,8 м. Это серьезно, ведь разница в 6 метров на реальной дороге может стать решающим фактором. На ледовом кругу шины IceGuard iG65 снова вырвались вперед: они прошли дистанцию за 20,8 с, в то время как Observe Ice-Freezer отстали с результатом 21,7 с. Разгоняются Екохама снова быстрее: их время – 7,5 с, у Тойо 11,0 с, что довольно средний результат. В управляемости Тоя наконец обходят конкурента: они набрали 22,8 баллов, а Йокохама 21,0.

Теперь настало время заснеженных трасс .

Тормозной путь у IceGuard iG65 лишь ненамного короче: 15,4 против 15,7 у соперника. Разгоняются они тоже быстрее: 5,8 с, что немного меньше 6,0 у Observe Ice-Freezer. Оценка управляемости проходила по трем тестам: при обычном, активном и экстренном вождении. Все три теста выявили преимущество Тои перед Йокогамой:

Обычное вождение: 15,0 – 12,0

Активное вождение: 7,0 – 6,5

Экстренные маневры: 14,0 – 13,0

Шины IceGuard iG65 смогли рассчитаться с ней в тесте по проходимости в сугробах – там они оставили соперника с носом с результатом 33,8 баллов против 31,5. Испытание на курсовую устойчивость не выявило явного лидера – оба конкурсанта набрали 32,0 балла.

Сцепные свойства на асфальте

На асфальте Екохама пусть и ненамного, но выигрывает зачет у соперника. Если сравнивать результаты тестов с отзывами простых водителей, то здесь все так же похоже на правду: оба конкурента неплохо справляются со своей задачей.

Комфорт и экономичность

По комфорту ситуация сложилась не в пользу Йокохамы. Тои немного превзошли их по шуму в салоне (19,5 против 18,0) и существенно в плавности хода (16,0 против 12,0). Можно с уверенностью сказать, что Observe Ice-Freezer едут намного ровнее и тише, чем IceGuard iG65, что не говорит о ее чрезмерной громкости. Отзывы в сети отмечают, что и та, и другая хороши в плане комфортной работы, пусть Йокохама несколько проигрывает в плане плавности хода.

Рассматриваем летние шины

Выбрать лучшего производителя нам помогут модели Proxes Sport от Toyo и BluEarth-A AE‑50 от Yokohama, которые также вышли с разницей в один год.

Сцепные свойства

Традиционно оценка качества сцепления летом дается на влажном и сухом покрытии.

Поведение

В этом разделе мы даем оценку управляемости, курсовой устойчивости и преодолению подъема по грунтовой дороге.

BluEarth-A AE‑50 управляются значительно лучше на влажном покрытии – от экспертов они получили 60 баллов, тогда как Proxes Sport показали себя на скромные 42. На сухом покрытии ситуация такая же: Йокохама побеждает с 42,0 баллов, а Тоя проигрывает с 36,0. Курсовая устойчивость: результат замеров 37,5 и 32,5 балла в пользу того же производителя. По грунтовой дороге оба конкурсанта поднимаются с одинаковым успехом: 5,0 балла каждому.

Комфорт и экономичность

Теперь рассмотрим конкурентов в деле сохранения комфорта и экономичности потребления топлива.

По качеству шумности внутри машины и плавности хода Yokohama BluEarth-A AE‑50 обходят соперников с результатом 21,0 балла за оба показателя. По акустическому комфорту эти шины оказались в числе самых тихих за весь тест. У Proxes Sport только 19,5 баллов за оба показателя. По расходу топлива снова преимущество у Йокохамы: 6,2 л/100 км на скорости 90 км/ч и 4,3 л/100 км на скорости 60 км/ч, что несколько ниже, чем у Тои, у которой 6,4 л/100 км при 90 км/ч и 4,5 л/100 км при 60 км/ч. Стоит отметить, что экономичность BluEarth-A AE‑50 оказались самой высокой среди всех двенадцати участников.

Заключение

Пора подводить итоги сравнения и выбирать резину.

Toyo на тестах резины для лета тоже терпят поражение, в каждом блоке с разным результатом. По сцепным свойствам они хороши в одних упражнениях, но сплоховали в других. В плане управляемости он и вовсе показывают достаточно средние результаты и не можгут никак конкурировать с BluEarth-A AE‑50. Их обошли и по экономичности, и по комфорту.

С некоторыми оговорками, но мы можем достаточно однозначно утверждать, что по результатам замеров шины Йокохама побеждают Тою. Если вы не согласны и по своему опыту готовы отдать предпочтение другому конкурсанту, то такая ситуация в порядке вещей. Как мы уже говорили, рейтинг имеет крайне субъективный оттенок, и многие авторы отзывов на нашем сайте с нами не согласятся. Заходите сами в раздел с отзывами и читайте мнения людей на эти и на другие модели.

Введение

Какие шины лучше справляются с дорогой и дарят комфорт – корейский Hankook и японский Toyo? Статья подготовлена специально для тех, кто давно не мог определиться с выбором и боялся ошибиться.

Как будем сравнивать

Любое сравнение нуждается в наборе критериев. Что главное для ежедневных поездок по Москве, не говоря уже о провинции? При анализе нескольких вариантов от двух известных производителей мы будем опираться на несколько пунктов:

Эти критерии не абсолютны, и выбор все равно остается за вами. Для кого-то шум и экономичность не играют такой большой роли, и иной водитель сразу же выкрутит магнитолу погромче и вдавит педаль в пол. А кому-то главное, сколько рублей придется выложить за автошину.

Управляемость и маневрирование

Качества управляемости и безопасности маневров оцениваются в разных условиях. Летом главное то, как колесо держится на виражах на влажной и сухой дороге. Зимой ситуация намного серьезнее и к резине предъявляются повышенные требования – она должна хорошо чувствовать себя на заледенелой трассе и на укатанном снегу, эффективно проходить снежные завалы и уверенно держаться на асфальте во время оттепели.

Летний Проксес СФ2 и Вентус Прайм 3 в размере 205/55 R16 показывают один и тот же результат по управляемости во время крутых виражей на мокрой дороге – оба зарабатывают по 56,0 баллов из 80 возможных. Однако на сухой дороге появляются первые различия. Проксес отстает от соперника с 36,0 баллами против 42,0 у Вентус Прайм.

По курсовой устойчивости и корректировке направления на высокой скорости соперника вновь обходят шины из Южной Кореи – 37,5 баллов у него и 32,5 у конкурсанта из Страны восходящего солнца.

Выбирать не приходится: корейская резина превосходит соперника в абсолютном большинстве параметров. И только на мокрой трассе они управляются примерно одинаково.

Читайте также: