Какие рычаги выбрать для дрифта ваз

Обновлено: 24.01.2025

Расширенный комплект рычагов передней подвески Clubturbo Дрифт для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Конструкции рычагов позволяет получить высокие значения выворота передних колёс. Колея передних колес составит 1480мм. Кастор и развал передних колёс – возможно регулировать в широком диапазоне, что положительно сказывается на управляемости автомобилем. Рычаги можно устанавливать на автомобили без занижения.

Рычаг верхний – 2 шт.

Рычаги Дрифт нижние – 2 шт.

Кронштейн крепления амортизатора Н – 2 шт.

Укороченные на 70мм рулевые сошки ВАЗ 2101 – 2107 – 2 шт.

Скрутки рулевых тяг шестигранные ВАЗ 2101 – 2 шт.

Кронштейн крепления стабилизатора – 2 шт.

Внимание! Рычаги разработаны с учетом установки передних тормозов от ВАЗ 2112.

Кастор, град. 7..15

Развал, град.- 2,30..- 5,00

Угол Акермана, град.- 20,30..+ 20,12

Внимание! Для крепления кронштейнов стабилизатора к нижним рычагам потребуется приобрести: болта М10х1,25х60 - 2 шт., гайка М10х1,25 - 2 шт.

Для крепления кронштейнов амортизаторов к нижним рычагам потребуется приобрести: гайка М10х1,25 - 4 шт.

Рекомендуемые параметры углов установки передних колес для рычагов Дрифт, Дрифт Stage 3:

1. Кастор 6. 7 градусов

2. Развал -2. -2.5 градусов

3. Схождение суммарное -0,15 мм

Здравствуйте, какие порекомендуете пружины и амортизаторы для этого комплекта?

Добрый день. Колеса какой размерности вы планируете использовать?

Администратор (Антон), добрый день, аналогичный вопрос под колеса r14, и нужно ли будет пилить арки

Здравствуйте. Что ещё приобрести к этому комплекту для установки в 2107 сток

Здравствуйте. Получится ли сделать на этих рычагах плюсовой Аккерманн? Если да, то как скажется на руле, не будет ли закусывать?

Добрый день. Аккерман и рычаги не связаны между собой никак. Угол Аккермана связан с сошками. Вы можете использовать с этими рычагами сошки различных конфигураций.

Подскажите, пожалуйста, стоит такой комплект, сошки Ivanof, диски R15/ЕТ35/6J, трапеция ТРЕК, при вывороте в обе стороны сгон на рулевой тяге упирается в внутренний обод диска (в районе грузов) и из-за этого по сравнению с другими машинами на этих рычагах получился маленький выворот и ещё в угле тормозится внешнее колесо. Видел что вы писали, что экспериментировали на примерно таких дисков и такой проблемы не было, почему так может быть?

Вечер среды провели в СТО АвтоВАЗа. Ставили рычаги Clubturbo дрифт расширенный комплект.
Делали зимний дрифтаз около стоковой высоты. Добивались необходимых углов подвески, чтобы работало так как надо.
Почему такая высота – так это… зима же) Но собрали не сток. Не буду забегать вперед, сначала о том, что сняли и чего увидели пока снимали.
ПАЕХАЛИ )
Тачан хоть и свежий, 07 года. Но гаечки и болтики уже привыкли к своим местам )))
Снималось не просто, но снималось.

Процесс разборки думаю никому не интересен. Поэтому выделю только несколько моментов, остальное жевать не буду.
Наследство досталось нам уставшее: аморты, пружины, сошки, скрутки, ступицы. Все под замену.
Вот, например, странное решение нашлось при снятии амортов. Под кронштейны подложены гайки. Естественно кронштейны были уже сломаны и даже заварены вновь. Подложенные гайки не позволяли работать кронштейну как надо, плоскости прилегания не было. Оставим на совести прошлого хозяина)) Как и уставшие до разрыва оплетки тормозные шланги.
Кронштейн амортизатора должен стоять вот так:

Ладно, что я все о плохом. Давайте о хорошем.
Крутить новые железки приятно.Особенно когда они подходят.
На перед поставили новые шаровые TRS от Трек. Выбрал их потому что они все верхние, а еще, это, наверное, в первую очередь, потому что они красные).
Вид снизу получился очень стильный. Все в сине красных тонах. Глаз радует.

Ну так вот, о чем это я.
Главная интрига. Решили померить тормоза 2108. Под 13 колеса. Ииии да. Они встали, суппорта не упираются, выворот не уменьшается. Суппорт также стоит спереди.

Покрутили, повертели все. Но себе ставить их не стал. Все-равно шину использую на 14.

Про пружины
Пружины в статике сделали чуток короче, чем стандарт. Серийные пружинки мягкие тачка на них прям как диван )) а у нас тут вроде гонка )) А резаные нива пружины слишком жесткие. Сделали передние пружины жесткостью 65 кг/см, задние 24 кг/см. Амортизаторы естественно тоже не сток. Цель получить зацеп на морде и управляемость.
Вариант не окончательный буду тестить. Но в теории все должно быть мега крутяцки.
Да, и раз такое дело, жесткие пружины и тп. Поставили усилитель подпружинника. Видал пару Жиг с вырванными стаканами и трещинами в этом месте. Решил обезопасится и подстраховаться, короч :)
Про стабилизатор и его крепления.
Мы добились чего хотели. На машине стоящей на колесах стаб стоит параллельно земле.
Сайлентблоки в стойках стабилизатора не выламывает. Никаких перекосов и заломов. Ничего не резали и не пилили. До пружин концы стабилизатора далеко.

Панара
На жиге стояла регулируемая тяга Панара. Проблема в том, что она была гнутая и не регулировалась))

Панара настолько была затянута, что мост был сильно сдвинут вправо. Эту тягу нужно регулировать на развальном стенде, а не в гараже)) Кстати, снятая тяга ничего не весила, конечно и прочности там не было.

Сняли поставили новую на ПУ.

Регулировки кастора, развала, схождения и выворот
На развальнный стенд перетащили машину уже в почти в 12 ночи.
Сначала отрегулировали заднюю ось. Выставили мост как нужно.

С передком сильно не загонялись. Время было позднее и нужны начальные тесты, чтобы знать куда двигаться.
Поэтому минут не ловили))
И так на передке мы получили вот такие углы:
Кастор: 7 градусов
Развал: 2 с половиной градуса
Схождение: 11-12 минут

Для тестов мне подойдет. Потом думаю буду еще играться с кастором и развалом в сторону уменьшения.
Ну и как всегда мы сделали любимый замер школьников )))
Выворот в градусах. Чтобы не было споров сразу напишу:
1. Никакие ограничители у меня не спилены.
2. Никаких буферов у меня не установлено.
3. Никаких проставок под колесами нет.
4. Диски со стандартным вазовским вылетом.

Результат 37 градусов с копейками. Этого более более чем достаточно.
Кстати, показатели выворота ограничил упершийся маятник в лонжерон. Суппорта и диски были еще далеко от рычагов.

Мне очень нравится получившаяся колея Жиги.
Жаль что крылья ей уже искромсали. Можно было бы ездить без фендеров.
На заднюю ось для выравнивания передней и задней колеи отлично встанут проставки 10 мм.
Еще один вечерний подарок сделал я жиге)))

На этом список работ еще не закрыт. Нужно заменить тормозные шланги, заменить ступицы в которых сломаны приваренные шпильки, устранить течь масла сальники полуоси и хвостовика. Короче еще пару тройку вечеров придется повозиться))
Ну и самый главный эксперимент я хочу провернуть.
Переоформить жигу на себя в ГАИ без всякой помощи и прямо в тюнинге.

Рычаги Drift Spec — комплект рычагов для зимнего дрифта.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из бесшовной трубы с толщиной стенки 3мм.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется только перенос суппорта вперед, поменяв стандартные планшайбы слева направо и наоборот, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Шаровые опоры меняются на все верхние, так как положение увеличение кастера и угла развала требует их замены (трек ТРС).

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Рычаги также дают небольшое занижение - порядка 15 мм, но установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии — Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой, как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов и пружин.

При установке стабилизатора требуется его доработка (подпиливание) либо установка колёс с большим вылетом или с проставкой от 15 - 25мм. Колея с данными рычагами расширяется на 20мм в каждую сторону, что позволяет установить данный комплект без резки арок.

С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами (масляные амортизаторы шток-авто или технорессор) с занижением -50мм.

Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Углы (рекомендуемые)

Параметры развала: от 1,5 — 3 градусов.
Кастер: от 5 — 8 градусов.
Схождение: - 0,13 — 0

Рычаги Drift Spec Pro — комплект рычагов для летнего и межсезонного дрифта.

Данные рычаги устанавливаются с тормозной системой ВАЗ 2112 и 2170.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется установка комплекта тормозной системы от ВАЗ 2110 — 2112 или ВАЗ 2170 с планшайбой, а также необходим перенос суппорта вперед, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии - Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой, как со стабилизатором, так и без - это зависит от выбора амортизаторов, пружин и сошек.

Колея с данными рычагами не изменяется, что позволяет установить данный комплект без резки арок. С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Углы (рекомендуемые)

Параметры развала: от 1,5 — 2,5 градусов.
Кастер: от 5 — 7 градусов.
Схождение: -0,13 — 0.

Рычаги Drift Light — комплект верхних рычагов для зимнего дрифта.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из пластины 4,5мм

С данным комплектом рычагов возможна установка:

Сошки -30мм и сгоны 100мм. и сгоны 140мм (необходимо укоротить каждый сгон на 10мм с каждой стороны)

Со вторым вариантом необходима установка наконечников TRW или Limforder, так как данные наконечники меньшего диаметра. Стоковый наконечник упирается в стандартный рычаг.

Шаровые опоры меняются на все верхние, так как положение увеличения кастера и угла развала требует их замены (трек ТРС).

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Предполагается ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Рычаги также дают небольшое занижение - порядка 15 мм, но установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для летнего дрифта ставятся более жёсткой серии — Drive. Конструктивно возможна эксплуатация летом, как со стабилизатором, так и без - это зависит от выбора амортизаторов и пружин.

При установке стабилизатора требуется его доработка (подпиливание) либо установка колёс с большим вылетом или с проставкой от 15 - 25мм. Колея с данными рычагами расширяется на 70мм в каждую сторону, что предполагает установку расширителей арок (фендеры)

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами:

Газо-масляные амортизаторы DAMP с занижением -50мм (со стабилизатором).
Винтовая регулируемая подвеска (без стабилизатора).

Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками, для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника. С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Данные рычаги подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле, а также для принятия участий в соревнованиях по дрифту.

Углы (рекомендуемые)

Параметры развала: от 2 — 4 градусов.
Кастер: от 5 — 9 градусов.
Схождение: - 0,13 — 0.

Рычаги Красноярский выворот — комплект верхних рычагов для зимнего дрифта.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

С данным комплектом рычагов возможна установка:

Сошки -30мм и сгоны 100мм;
Сошки -70мм и сгоны 140мм (необходимо укоротить каждый сгон на 10мм с каждой стороны).

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии — Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов, пружин и сошек.

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами (масляные амортизаторы шток-авто или технорессор) с занижением -50мм. Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Привет, Любителям ВАЗовской Классики, в этот раз расскажу вам о нашей доработки авто перед "Выставкой на Технопарк", который пройдет 29 июня в Новокуйбышевске, а также к этапам по дрифту которые уже скоро.

29 число в Новокуйбышевске

Начнем с покраски наших задних дисков с диким вылетом, которые были в родном серебристом цвете. По комментариям в нашей группе нам подсказали, что нужно покрасить их именно в желтый цвет. Мы сначала думали, но после чудо фотошопа, в котором мы сделали пример, как будет смотреться желтый цвет на дисках, решили, что все таки нужно красить и отдали в покраску. Получилось огненно!

Фотошоп творит чудеса :)

Авто тем временем было на техобслуживании, меняли полуоси, масло, вырезали кузов под кардан, так как он сильно бил об сам кузов в моменте, когда задняя подвеска проседала. Ну и конечно же поменяли старые передние рычаги, на которых так и не удалось выставить нужные параметры настройки, и поставили новые — нашего производства Drift Spec Pro. А также отправили в Пензу капот на доработку и внедрение воздухоотводов в наш стеклопластиковый капот. К "Технопарку" оклеим в нашу фирменную пленку и будет супер.

Новые рычаги Drift Spec Pro | Капот на доработке в Пензе. В компании Greenlight

После установки, а именно в понедельник когда авто было полностью собрано, поехали на стенд для настройки углов установки передних колес. Начальные цифры на стенде порадовали, а именно -1,5 градуса с каждой стороны. На этих рычагах нам удалось выставить те самые параметры, которые нужны. "Теперь можно ехать." Как сказал наш пилот на максималках, так как выставили параметры, на которых он привык и комфортно ехать.

Ну и конечно же обновили немного внешний вид новой губой МСА которая также есть в продаже на нашем сайте. На этом пока все, ждите нового контента, уверяю он будет!

Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.

После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.

Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.

Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.

В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.

Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.

Рулевое управление

Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.

Безопасность и эргономика

Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.

Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.

Читайте также: