Какие поршни лучше на калину

Обновлено: 08.01.2025

Моей машине 2 года. Недавно порвался ремень. При ремонте двигателя сделал безвтыковой. Проблема ГРМ отпала.После 120 тыс.пробега из-за дороговизны роликов поставил ремень и ролики 2112, заменив на к/валу нижнюю звездочку к/вала. Из-за того, что ремень 2112 шире, пришлось поменять помпу. САМОЕ ГЛАВНОЕ - спокойствие и уверенность на дороге пришли именно на безвтыковом варианте - порвался ремень -поменял и поехал дальше!

Не считая своей Калины, переделал на безвтыковой вариант порядка 70 моторов 1,4 литра, разрезал несколько блоков, посмотрел толщину стенки цилиндра, решил: расточу под диаметр 79, всего по 1,25 на сторону. Поршни мне сделали на заводе, потом заказывал на фирме, с плоским днищем под палец 22 мм и 10-й шатун. Степень сжатия при увеличении диаметра цилиндров осталась прежней за счет лунок в поршневой. Такой проект обошелся дешевле, чем ремонт ДВС 1,4 оригинальными зап.частями. Делал вариант с коммерческими р/валами и облегченным шатуном. А в эконом-варианте на такие ДВС устанавливал ГРМ с мотора 21124. Переделывал движки в основном друзьям и знакомым, поэтому до сих пор слежу за "судьбой" этих моторов. Сейчас на них пробеги разные-от 10 до 160 тыс.км. Особых проблем не было. С ноября налаживается массовое производство таких поршней (диаметр 79,0; 79,4; а также со смещением отверстия под поршневой палец 1,2 мм) и они поступят в продажу.

Только 11194 подходит по объёму.

1-й-диаметр 79,0; V=1481,5; степень сжатия=10,1-10,2
2-й-диаметр 76,8; V=1401; степень сжатия 9,75
для сравнения 3-й -стандартный-диаметр 76,5; V=1389; степень сжатия 10,5.

Спасибо. Исправляю неправильную загрузку фотографий.

Долго не был на форуме. Разрабатывал новую версию поршня. Некоторые форумчане просили уточнить стоимость комплекта деталей для переделки двигателя.
1. Поршни 11194Т, диаметр 79,0 группа "А" - 2 500 руб.
2. Кольца, диаметр 79,0 "Прима" - 450 руб.
3. Компект шатунов 2110 - 1 500 руб.**
4. Комплект поршневых пальцев 2110 и стопорные колечки - 200 руб.
5. Вкладыши шатунные - 100 руб.
6. Прокладка ГБЦ "Приора", диаметр 82 - 500 руб.
** - с облегченным шатуном стоимость комплекта возрастает на 1 000 руб.
Фото нового поршня прилагаю. Степень сжатия, при желании, можно легко снизить, используя прокладку ГБЦ 2112.

Если Харьковский завод и изготовит ремонтные поршни, кто изготовит кольца диаметром 77,0 и 77,5 мм. И какая будет цена этого комплекта, как крыло Боинга? Тем более, что при "ремонтных" размерах 77,0 и 77,5 мм, ДВС останется втыковым. При таком диаметре цилиндра и длине шатуна сделать поршень травмобезопасным практически невозможно конструктивно. А двигатель с поршнями 11194Т диаметром 79,0 не придется "капиталить 200-300 тыс. км при нормальной эксплуатации. А потом можно расточить на диаметр 79,4 и эксплуатировать еще 200 тыс. км. Потом - 79,8, если уж доживет сама машина. К тому же при большой надежности мой вариант не уступает оригиналу по мощности и динамике.
Характеристика моей последней версии 11194Т1( АИ-92):
Степень сжатия - 10,3
Номинальная мощность кВт (л.с.)/ при частоте вращения к/вала - 65 (88)/ 5600
Максимальный крутящий момент Н*м (кг с*м)/при частоте вращения к/вала - 128 (13,1)/3700
Характеристики 11194Т2 (АИ-95):
Степень сжатия - 10,8
Номинальная мощность кВт (л.с.)/при частоте вращения к/вала - 66,9 (91) / 5600
Максимальный крутящий момент Н*м(кг*м)/при частоте вращения к/вала - 130 (13,3)/ 3700
Сравните с оригиналом:
Степень сжатия - 10,8
Номинальная мощность кВт (л.с.)/ при частоте вращения к/вала - 66 (90)/ 5600
Максимальный крутящий момент Н*м (кг с*м)/при частоте вращения к/вала - 130 (13,3)/ 4000

__________________

Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

т.е. простым языком - меняются в двигателе только поршни, шатуны и прокладка, остальное остаётся как было.

Стоимость закупаемых материалов колеблется в зависимости от географического положения 6000-8000 рублей.
После чего можно приступать к ремонту.
Блок с поршнями несёте расточнику, он промеряет поршни и растачивает блок под поршень с зазором в 3-4 сотки стандартно. Про хонингование, думаю, говорить излишне, так как делается обязательно и чем лучше хон, тем ресурс двигателя больше.
Сколько бы не говорили про то, что расточка под больший размер поршня ослабляет стенки цилиндра, это можно оспорить тем, что двигатель после переделки замечательно работает, а стандартные хромированные кольца менее притезательны к качеству хона, что не маловажно в районах отдалённых от цивилизации, где про платохонингование только слышали.
На что надо обратить внимание при ремонте:
1. Переходим на более тяжелую поршневую
1200 грамм против 800 грамм на стоке, что ведёт к большей вибронагруженности.
что бы вибрации свести к минимуму, уделяем больше внимания развешиванию поршневой, делаем это тщательно.
2. Уделяем внимание состоянию постели распредвалов ГБЦ и привалочной плоскости к блоку цилиндров.
Состояние постели может влиять на давление масла в системе, состояние привалочной поверхности прилегания нет смысла комментировать, и так ясно.
3. Притирка клапанов, проверка направляющих и в случае необходимости замена маслоотражающих колпачков, как правило капитального ремонта двигателя, даже на двигателях с небольшим пробегом. Заводской брак, к сожалению, не редкость.
Косяки ГБЦ могут сильно подпортить впечатление от работы двигателя после ремонта.
Правила сборки двигателя изучаем по мурзилке и в соответствующих разделах форума.

Первые впечатления:
1. Двигатель неохотно заводится. Не стоит паниковать, потихоньку с обкаткой этот эффект будет сходить на нет, главное, что бы в порядке было состояние клапанов, форсунок, свечей и катушек зажигания.
2. Дизеление и жесткая работа двигателя, вообще много непонятных шумов. Не стоит пристрастно изучать двигатель на наличие посторонних шумов. Надо забить на это на ближайшие 10000 км.
Двигатель прикатывается, дайте ему привыкнуть, что на нём ездят.
3. Появились вибрации от жесткой работы двигателя, которые как бы концентрируются на оборотах около 2000.
Постепенно точка концентрации будет уходить выше по оборотам, Вы это будете чувствовать каждый день и вскоре непонятные вибрации пропадут из поля вашего внимания, двигатель будет работать не хуже стока.
4. Низы остались как на стоке, резкая середина , а на верхних оборотах только гудит, а ехать особо не хочет.
Низы будут всё отчётливей приходить с обкаткой, а верхний диапазон оборотов всё ярче раскрывать свои способности. Характеристика двигателя будет понятна только к 10-12 тыс. км. Не спешите делать преждевременных выводов. То, что будет в конечном итоге удовлетворит 99% водителей
5. У двигателя появился наконец мужской басок выхлопа. Звук двигателя после обкатки мало будет отличаться от стока.

Слёзы радости:
Теперь можно ездить только на помпах ТЗА, на которых не проходит проверка кода и менять их каждый день!
Теперь можно собрать у соседей по гаражу все польские опорники и убивать их по очереди!
Теперь не надо ломать голову, ставить китайца или заказывать Марел!
Теперь можно ездить на ремне ГРМ Балаковского или Лузаровского производства и менять его только по факту обрыва!
Теперь можно не прислушиваться к работе двигателя по утрам, а спокойно ждать, пока то, что гудит или свистит по капотом само наружу не вылезет! Прощай инфаркт и психоз-здравствуй здоровый сон и пох. изм!
Клапана больше не гнёт.
Теперь не надо искать, куда сегодня в городе завезли настоящий 95 бензин, двигатель спокойно кушает любой 92 без ущерба для собственного здоровья!
Теперь можно забить на уровень масла! Он стоит на месте от замены до замены!

Из личных наблюдений:
После обкатки двигатель работает не хуже 124. Вибраций меньше, чем на стоке. Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов с холстых и до отсечки. О такой тяге на низах стоковый двигатель только мечтал! Ярко выраженные городские характеристики позволяют оценить двигатель выше, чем стоковый. Кондиционер перестал напрягать при езде, двигатель на ходу его просто не чувствует. Вам не придётся менять стиль езды, двигатель после переделки совсем даже не для пенсионеров, позволяет и позажигать активно! О том, что у Вас тяжелая поршневая Вы будете вспоминать только на оборотах после 5000, напоминание будет в виде повышенных вибраций, что говорит о том, что Вы не скрупулёзно подошли к развешиванию поршневой. Уделите этому моменту повышенное внимание при сборке.
Расход топлива увеличивается примерно на 300-700 грамм на 100 км. Если больше, то проверьте компрессию в цилиндрах. В лучшем случае должно быть 14, в норме у народа 13,5. Если меньше этого, Вы плохо поработали с притиркой клапанов ГБЦ, что неприменно даёт повышенный расход топлива. Однако, расход топлива понятие весьма относительное и сильно зависит от темперамента наездника.
Перепрошивка мозгов альтернативной прошивкой не только не обязательна, но и не совсем желательна. Альтернативный софт хотя и решает вопросы с тем, что двигатель заводится лучше и добавляет чуть мощности в моменте, вместе с тем лишает двигатель мягкости хода. Жесткий отклик двигателя на малейшим нажим на педаль газа не совсем приятен, а расход топлива при этом не изменяется. Стоит прошиваться только из-за кондиционера, что бы улучшить характеристики при старте.

P.S.
Эксперименты с тонкой прокладкой к хорошему не приведут, только появится возможность втыка, поршни изначально расчитаны на прокладку 2112. При применении тонкой прокладки изменяется не только глубина работы клапана, но и смещение клапана относительно проточки, что чревато.
Углубление цековок под клапана не возможно при этом размере поршня мяса совсем мало.
ИМХО: Стук в поршневой в основном совпадает с заменой масла и переходе с минералки на синтетику и с полусинтетики на синтетику. Может сразу с обкатки заливать то масло, которое будет потом использоваться в дальнеёшем.
Стук в поршневой на холодном двигателе может иметь место и на длинном поршне, это скорее не стук, а глухой шелест поршней в достаточно узком диапазоне температур,с 25-30 до 50-55, только в случае с длинным Громозековским поршнем и толстыми кольцами, это явление не прогрессирует и к жору масла и просадке поршневой не приводит. Кто имел ранее 9 и 10 модели в пользовании, хорошо с этим знаком.

В общем расстроившись, что прогорел выпускной клапан, отложил головку на второй план.Решил пока заняться поршневой.Родные поршни были в нагаре и естественно перекладывались, издержки короткой юбки.И это одна из причин масложёра.Маслосъемное кольцо меняет угол и не снимает масло со стенок.Решил сразу брать поршни СТК, т.к. они гарантируют 100% безвтык.

Размер поршней брал стандарт 76,5, т.к. эти блоки хорошо выхаживают на износ (элипс), поэтому про расточку блока даже и не думал.

Сняв поршни, блок был в идеальном состоянии, виден даже заводской хон.Сняв шатуны, расстроили вкладыши, 3 были в терпимом состоянии, а один прям подраный, но найдя в мануалах размеры шатунных шеек, взялся за микрометр и промерял шейки, размер заводской, сотка в сотку, решено брать стандартный размер вкладышей, без шлифовки колена, ибо шейки в идеальном состоянии.Кольца естественно все закоксованые, еле содрал с поршней.

Кольца брал родные FM (Federal Mogul), цена кусается, но качество.

Без особых проблем все собрал, все приспособы имеются, тем более для установки поршней в блок, выставляем углы замков, стрелки на ГРМ, мажем маслом, затягиваем и полетели))) Дино-ключ, 5.5 кг — щелчок — готово) Стали плотненько, визуально тепловой зазор есть, чууууть перекладывается в рамках теплового зазора, не более.Прокручивается колено без особых усилий.Все, ставим маслоприемник, предварительно вымыв его, прогладку поддона и сам поддон, затяжка по кругу раз 5, дабы равномерно подтянуть все болты, не ослабляя один, когда подтягиваешь другой.Готово.

И ту меня посетила мысля, т.к. на ремонт головы пока денег не было, в ожидании получки, а почему бы, пока скинута бошка, не сделать шумоизоляцию моторного щита со стороны двигателя, материал давно лежал в гараже, тем более давно горело.Уж люблю я комфорт.Не долго думая, снял вакуумник и рейку, отодрал родную вибру, которая была наклеяна через …опу, обезжирив и понеслось)) Вибра 4мм, потом влагостойкий сплен Шумофф, клеится отлично, на сам щит клеял 8мм, а под рейку 4мм, ибо гофра цепляла бы, да и рейку потом было бы установить проблематично.Сверху родная шумка стала еле-еле, но какой русский не впихнет невпихуемое)))минут 20 кряхтения, вспоминая инженеров Автоваза она на месте))Ну а результат оценивайте сами)) Пока на этом все, следующая часть про голову, всем удачи))

Причина масложора найдена. Поршни стк 82.5 прошли около 15 тыс. км. Маликот просто сбежал с поршней. Не спасли даже наборные маслосъемные кольца. Замеры показали элипс в 1 сотку, хон срезало.

Юбки поршней говорят красноречивее любых замеров и слов о качестве таких поршней. Заказана в замен ковка сти и кольца мале.

Помню дерьмо поршни автрамат.

Я ставил стк проехал 3000 появился стук какой-то с поршневой! И встал вопрос менять.

У Prima качество лучше, чем у китайской костромы и стк.

Боялся что поршни не влезут или влезут, но туго. Читал что у костромских поршней в комплекте идут прослабленые пальцы и что очень глубокие канавки под стопор. Ничего этого на этом комплекте не обнаружил. Все встает должным образом.

Выкинул бракованные поршни, поставил стк. Кручу в 7 тысяч, пробег 50, полёт нормальный)).

Мотордеталь кострома серии Black Edition. Качество на высшем уровне. Самый жрущий масло вазовский 1.4 16 v калины на этих поршнях перестает жрать масло совсем, но после расточки.

Перебрали на поршни СТК без расточки на коленке, проехано 400 км, пока вродь не ест.

Напишите свой отзыв о поршнях

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

25 февраля 2022, 19:24

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

25 февраля 2022, 20:24

У шин Headway только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:22

У автоламп CIKOO появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:19

У топливных насосов JP Group только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:18

25 февраля 2022, 20:17

У масляных насосов PEKAR только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:14

У литых дисков LegeArtis только 30 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:04

У диска сцепления Exedy только 70 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:56

У помпы ДААЗ только 10 голосов! Рекомендуете?

ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115

25 февраля 2022, 19:51

25 февраля 2022, 19:26

На SenSen написанно уже 75 отзывов.

25 февраля 2022, 19:12

В рейтинге лучшие секретки учавствует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 18:53

В рейтинге лучшие автопылесосы учавствует уже 4 производителей!

25 февраля 2022, 18:53

В авторейтинге наборов инструментов для Skoda Octavia участвует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 18:50

На коврики AVTODRIVER написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 18:21

В авторейтинге щеток стеклоочистителя для Renault Logan участвует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 18:20

На детские автокресла SIGER написанно уже 25 отзывов.

Камера заднего вида

25 февраля 2022, 18:04

В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 3 производителей!

25 февраля 2022, 17:59

25 февраля 2022, 16:14

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

25 февраля 2022, 11:50

25 февраля 2022, 09:36

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .

25 февраля 2022, 10:02

Промывки системы охлаждения

25 февраля 2022, 06:51

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 февраля 2022, 18:05

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

24 февраля 2022, 16:31

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .

24 февраля 2022, 10:31

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .

23 февраля 2022, 12:37

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

23 февраля 2022, 10:18

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

22 февраля 2022, 12:16

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .

21 февраля 2022, 20:01

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Краска для суппортов

21 февраля 2022, 14:41

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

21 февраля 2022, 08:49

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

20 февраля 2022, 23:42

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

19 февраля 2022, 05:03

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

ТОП производителей поршней для ВАЗ (Lada) Kalina

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Kalina делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях поршней из таких стран как: Россия, Польша, Германия, Украина .

В апреле 2022 года в рейтинге поршней для ВАЗ (Lada) Kalina на PartReview приняли участие 8 производителей. Он построен на базе 25 отзывов и 76 голосов.

Какие поршни выбрать для ВАЗ (Lada) Kalina?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Мотордеталь-Кострома. 27% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались поршни СТК - 19%.

Замыкает тройку фирма prima с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге поршней, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Мотордеталь-Кострома получили 2 место, оценка PR - 75. Учитываются данные из 46 отзывов и 144 голоса.
СТК заняли 9 место, с оценкой PR - 56. На основе из 46 отзывов и 198 голосов.
prima - 6 место, а оценка PR составила 86. Учитываются данные из 14 отзывов и 45 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Kalina

Выяснив, какие поршни предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Kalina, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Kalina среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.

На калине либо приоромоторо 1.6 шишнарь, либо 193-ий восмиклоповый. Про 1.4 молчу, это нельзя назвать мотором.

А я и не писал про циковки неглуболкие,я написал именно ПРОТОЧКИ.выполненые фрезерным станком,а не литейные циковки

Дьяков, Вы, как всегда просто убили своим интеллектом! Во-первых, цЕковки (а не цИковки) и выемки или проточки, про которые пишете - это одно и то же. Во-вторых, возможно Вы являетесь единственным счастливым обладателем вазовского двигателя, на котором установлены поршни с "литыми необработанными цИковками".

Вы наверное то же уникум,если не видели цековки литыми
днище обработано режущим инструментом,а в самих цековках следов таких нет,только от литейной пресформы
Я не токарь- фрезеровщик,за урок русского-спасибо.Как завещал Ленин :учиться,учиться и учиться.

Цековок, полученных литьем, на вазовских двигателях действительно не видел. Возможно, потому, что их попросту не существует.

Если вы чего то не видели,это не значит ,что этого не существует
Просто продавцы ЗЧ в вашем регионе закупают запчасти ,те что производятся в округе,а страна у нас большая

Ну Вы даете стране угля. Какие. Да все зависит от размеров Ваших. От сюда и пляшем. Универсальных нет-однозначно. Поэтому читаем литературу и подбираем после замеров своих параметров

Итого: тяжелая 1222.7 г, облегченная 785.5 г. т.е на 437 г легче что означает 35% уменьшение массы относительно тяжелой поршневой.

Также записал более подробное видео:

На этом конечно я не остановился и поскольку у меня был неликвидный 2110 поршень я принес его в жертву во благо опытов)

Поршень пилится отвратительно и с трудом. Вязкий алюминий никак не хотел поддаваться нормальному распилу, но сменив другой диск на болгарке дело пошло веселее.

Честно говоря я не ожидал что днище поршня настолько толстое, а выборки под клапана так размещены что практически не ослабляют поршень т.к. попадают в зону утолщения под поршневой палец.

Для удобной транспортировки домой соединил все на место скотчем:

Также на фото отчетливо видны места где проходит в поршне компенсационное стальное кольцо. Кстати его размеры где то 1.5 мм на 4 мм

Также заснял это все с подробностями на видео:

Кстати ради интереса пролил в них лужу и на мое удивление объем в двух поршнях оказался больше чем заявленные 12 кубиков по данным интернета. По моим замерам около 13 куб.см, но видно что до меня поршни чистились проволочной щеткой от нагара. Возможно пару десяток таким образом ушло что дало на большой площади увеличение объема лужи. А может изначально они такие и были

Вот таким образом запчасти из донорского низа помогли немного в понимании внутреннего устройства)

Далее появилась идея распилить какие то негодные облегченные поршни, но об этом как то в другой раз)

Лада Калина Универсал 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 20

А можно объяснить разницы между тяжёлой и облегченной? Какая должна стоять и зачем тогда нужна вторая?

Облегченная мощнее… Но не ресурсная, вгш разбивается и все начинает выедать металл. Кольца поршневые лажовве

Пилите, Шура, пилите- они золотые!

Вот тебе кстати для сравнения вес 124 поршней кострома мотор деталь с шатунами 2108. Тяжеленный комплект вышел — слава богу не поставили его, а то хер бы это всё поехало!

Да, это жОска) А диаметр 82.0? Или первый ремонт?

это 82. Наверное шатуны 2112 (или какие там с плавающим пальцем на тяжелой ШПГ?) полегче… но один хрен не то. Так то пусть дорогой ценой, но я рад что перешёл на приоро-ШПГ.

Шатунов для тяжелой поршневой два вида есть 2108 с горячей посадкой пальца и 2110 с плавающей. Но шатуны 2110 вроде как тяжелее чем 2108. Хотя палец у 2108 более массивный из-за длины.

Правда и на эти поршня можно облегчённые шатуны найти, но это дроч как по мне.
ты в новом конфиге двигла хоть вал то наконец планируешь поставить? Или это опять в планах ещё на лет 5))

Вал под вопросом в зависимости как себя низ проявит. Возможно я немного ошибся с выбором)
Для начала надо наконец то его собрать.
Просто сейчас загуглил вроде не должно быть такой сильной разницы между 21124 и 2110 поршневой, а тут почти 200 г.
08 шатун легче десятого на 10 г, палец почти одинаковый по весу, откуда такая разница хз)

ну это как с маховиком твоим — в теории написано одно, а я на весах развесил столовых.
Я вообще тогда не понимаю зачем ты собираешь новый двиг, если особо без тюнинга. Нынешний то чем так не устраивает? Дизелит и ест масло или что? Просто ты собираешь по факту второй двиг, зачем?

Ну с моими замерами по ШПГ все совпало +/- 10 г с теми данными что есть в открытом доступе.
Текущий мой низ с задирами от перегревов, дизелит и ест масло и видимо из-за чуть повышенного давления картерных газов эпизодически обссыкается маслом.
Собирается на отдельном блоке: по нескольким причинам: 1) чтобы не устраивать долгострой со сборкой т.к. хочу иметь отбалансированный коленвал и маховик, в блок врезать маслофорсы. Это все у нас в городе не делается т.е. придется куда то это все отправлять, а следовательно это займет очень прилично по времени и машина будет стоять разобранной что мне совсем не нравится
2) если вдруг мне что то не понравится (или например захочу продать машину) всегда будет возможность поставить обратно родной низ, а тюнинг при продаже это скорее минус чем плюс (есть примеры где подобные машины висят в продаже уже по полгода-год)
3) при собранном низе отдельно его можно будет заменить за несколько вечеров или выходные
4) если захочу перейти на 16 кл, то будет возможность все также неспешно собрать на родном блоке (т.е. никаких заморочек с документами в дальнейшем) и также заменить без особых проблем

сейчас с моим опытом уже даже не думал переходить ли на шеснарь или нет. Но каждому своё. Ты выбрал путь не из простых))

Ну вот сколько суммарно тебе переход на 16 кл обошелся?)

Изначально если забыть про перекапиталку и что у меня всё таки 16рь на тюнинге тысяч 60 всё встало с работой, запчасти, настройка.

Маслофорсы врезаются шурикрм отлично…

Вопрос мучаюсь отсутствие м шатунов 2110. Можно ли запрессовать поршня 2112 на горячую в шатуны 2108. Как подбирать пальцы

Читайте также: