Какие поршневые кольца лучше поставить на тойоту

Обновлено: 08.01.2025

Столкнулся с капиталкой,прогорели пару выпуск.клап. плюс замена колпачков,ну и залез в поршня нагар там просто лопухами,самые нижние кольца были прилипшие дырочки в поршнях забиты все отмыл отчистил,цилиндры без выработки гладкие,поршня оригинал думаю оставить а вот кольца заменить,вставляю в цилиндр зазор 2-3мил,размер цилиндров по штангенциркулю 8.5,теперь какие кольца брать? по каталогу два варианта 13011-16300 и вот этот 13013-16300 как быть ? помогите,и какие клапана взять выпускные если не оригинал?

по хорошему тебе нужно с блоком и поршневой ехать к токарю, он все измерит и скажет, нужно ли точить блок под ремонт, что более вероятно, соответственно тогда тебе покупать ремонтные размеры. Если хочешь подкинуть только кольца, то измерь диаметр поршня, он должен быть немного меньше, на несколько тысячных от стандартного диаметра, ну и кольца бери тоже стандарт. Кстати, к слову, на цилиндрах должен быть хон. Кольца бери фирмы TP (TPR) ничуть не хуже чем тойотовские и ценник гуманный. P.S. глянул по каталогу клапана, нашел только оригинал и нечто ROCKY, больше аналогов нет

вариант колец один..просто
13011-16300 - это номинал (стандарт)
13013-16300 - это ремонтные

Если точить не будешь, то первый номер
Если будешь рстачивать и менять поршни, то ремонтные бери

Ну а штангелем ты конечно не промеришь ЦПГ)). Свози блок к хорошему мотористу на промеры. Думаю не надо будет ничего точить. Достаточно все отмыть хорошо, заменить расходники (кольца, вкладыши, прокладки. ) на номинал и все.
А клапана поспрашивай б\у. в барахолке посмотри, наверняка у кого есть

Всем спасибо,мастер посмотрел сказал цилиндры супер точить не надо,только бошку шлифанули,кольца как и посоветовали взял ТП стадарт в два раза дешевле чем оригинал,вставил по мануалу,пойду низ собирать,в воскресение клапана прибудут ну и всякая мелочь прокладки фильтра сальники и по мелочи,масло думаю зик полусинтетику залить как и было до этого,или лучше что то новое после ремонта ? и ещё померил шайбы регулировочные все одного размера( ().3 )перед капиталкой промерял все пережато было конкретно,теперь могут они просесть или все так же останется?

Вот насчёт шайб точно не скажу, когда себе клапана регулировал, то 2 или 3 шайбы снял, ты, если что мне размеры скинь, или в теме или в личку, я свои померяю и попробую подобрать наиболее подходящие.

все собрал еще не заводил,вопрос по шайбам,ВПУСК 1кл-0.20 2кл-0.25 3кл-0.00 (не лезит 0.05) 4кл-0.10 5кл-0.00 и так же все остальные не лезет щуп0.05.ВЫПУСК 1кл-0.05 2кл-0.15 3кл-0.00 и так же по 8й.кл-0.00, как теперь быть,помогите подобрать какого размера надо шайбы,родные все одинаковые по штангельциркулю 3ка.

Не заводится двигатель после капиталки даже не хватает,бензин идет свечи заливает снял просушил искра идет,метки при сборки совпадали,что может быть?

Олег2393 писал(а): Не заводится двигатель после капиталки даже не хватает,бензин идет свечи заливает снял просушил искра идет,метки при сборки совпадали,что может быть?

Помогите не могу после капиталки завести мерил компрессию и в ужасе 1 и 2й по 3атм.а 3 и4й по 0 нет вовсе может быть это от того что клапана точили райберовали гнезда и все клапана зажаты? метки все по книге ставил ка и всю работу по капитале.что делать сперва? и пропал чек при вкл зажигании и знак масла и разом стеклоподъемники теперь стоит с открытым окном а работала,может что я долго стартер крутил он и згорел (щетки отвалились от пайки с катушки )спаял все заработало,а чек и давл масла нет и сними вместе и стеклоподъемники куда лесть то? выручайте всю книгу перелопатил не пойму реле работает.

Клапана не закрываются. Ищи шайбы.
Попробовать можно снять распредвал, и пока все клапана закрыты поменять компрессию. Если компрессия в норме будет то торцуй клапана или ищи шайбы. Если компрессия не подымется то клапана скорее всего гнутые хотя это странно.

sumomo писал(а): Клапана не закрываются. Ищи шайбы.
Попробовать можно снять распредвал, и пока все клапана закрыты поменять компрессию. Если компрессия в норме будет то торцуй клапана или ищи шайбы. Если компрессия не подымется то клапана скорее всего гнутые хотя это странно.

снимай лучше оба, так удобнее, но по мурзилке можно только один снимать. Но вообще все это странно, я делал почти все те же операции что и ты, менял кольца, притирал клапана, но завелся нормально, и зазор на клапанах не сильно ушел

и шайбы у меня на 2х головах были не 3, как у тебя, а все разные. Я ж надеюсь ты их не штангенциркулем мерил, а микрометром?

[quote="cas6088"]и шайбы у меня на 2х головах были не 3, как у тебя, а все разные. Я ж надеюсь ты их не штангенциркулем мерил, а микрометром? а вот как раз и не тем чем надо штангенциркулем,все как один

на шайбах шаг идет 0,05мм и штангенциркулем ты его просто не увидишь, такие вещи микрометром измеряются

ну тут 2 варианта, либо у тебя клапана не герметичны, попробуй капнуть в цилиндр масла и проверь компрессию, ну либо же у тебя был блок расточен под ремонт, а кольца ты поставил стандарт. Судя по твоим зазорам у тебя клапана полностью не закрываются, отсюда и отсутствие компрессии. А зазор ты на холодную измерял? У тебя много непонятного, в первом посте ты написал что диаметр горшка - 8.5, такого не может быть в принципе, номинальный диаметр должен быть 81мм.

да просто мерил не правильно,там 81 как мне сейчас мастер сказал это клапана пережаты 100 пудов,еду сейчас на разборку за шайбами ведро целое завтра пробывать тыкать мерить уже микрометром,как запущу двигу будет поляна дома ломиться

Двигатель автомобиля — довольно сложный механизм. Он состоит из многих компонентов, которые время от времени нуждаются в замене. Рассмотрим лучших производителей поршней, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

Лучшие производители поршней

Рассмотрим топ компаний, которые выпускают наиболее качественные поршни. Из опыта автовладельцев, вы узнаете, какие запчасти показали себя с лучшей стороны на практике.

Nural

Описание. Этот бренд работает под руководством американского концерна Federal-Mogul Izmit. Более 100 заводов этой компании работают в 34 странах. Поршни, гильзы и поршневые кольца выпускаются на производственных мощностях в Турции. Продукция сходит на конвейеры всемирно известных брендов, а также поставляется на вторичный рынок.

На сегодняшний день Federal-Mogul Izmit выпускает свыше 12,5 млн поршней в год. Комплектующие делаются на автоматизированном и роботизированном оборудовании. Здесь производят детали на малотоннажный и большегрузый транспорт. В 2014 году появилась новая модификация в виде упрочненных поршней. Их делают из алюминия, используя инновационные технологии. Поршни Nural легки, но, в то же время, выдерживают удельные нагрузки.

Кроме того, в городе Арсланбей производятся поршни серии Monosteel. Здесь разрабатываются высокотехнологичные стальные поршни для агрегатов тяжелой спецтехники.

Продукция соответствует сертификатам качества: GermanIscer Lloyd, Bureau Veritas, Lloyd`s Apporoval certificate, ABS certificate, ISO 14001, BS OHSAS 18001, ISO 9000, ISO TS 16949.

Поршни Nural подходят на такие марки авто: Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Audi, Caterpillar, BMW, Deutz, Daimler, Ford, Fiat, Honda, GM, Iveco, Isuzu, MAN, JCB, MTU, Mercedes-Benz, Perkins, Nissan, Renault, PSA-Peugeot, Scania, Saab, VM Motor, Smart, Volvo, Volkswagen. Завод поставляет продукцию на конвейеры турецких фабрик: Ford-Otosan, Andolu-Isuzu, Tofas-Fiat и Oyak-Renault.

Примечательно, что заводы бренда Nural абсолютно безвредны для природы. Их территория похожа на ботанические сады, а рыбы живут в резервуарах для сточных вод. Глубокая система очистки позволяет не наносить вред экологии.

Срок службы. Не определен. Комплектующая заменяется в случае появления деформации, изломов или прогорания. Автовладельцы отмечают, что поршни Nural служат свыше 20 000 км пробега.

Маслосъемные колпачки необходимы для уплотнения зазора между клапаном и направляющими. При износе детали масло может попадать в камеру сгорания, а также загрязняется узел. Рассмотрим лучших производителей маслосъемных колпачков, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

Лучшие маслосъемные колпачки

Среди компаний, которые производят маслосъемные колпачки, выделяют несколько брендов, отличающихся качеством и надежностью своей продукции. Каждый производитель имеет индивидуальный набор характеристик у своей продукции. Эти особенности отмечают в отзывах автовладельцы, а также мастера СТО.

Описание. Японский бренд NOK входит в число популярных производителей автомобильных запчастей. Часть продукции идет на конвейерную сборку японских автомобилей.

Вторичные запчасти аналогичны по характеристикам оригиналам, что приводит к хорошей репутации компании. Заводы расположены в нескольких странах Азии. Также есть партнерские отношения с рядом европейских компаний. Примером будет Германия, где находится один из офисов компании.

Маслосъемные колпачки считаются оригинальными запчастями, которые устанавливаются на некоторые модели автомобилей, в том числе Honda и Toyota. На вторичном рынке выделяют несколько серий колпачков, которые отличаются по качеству.

Наиболее схожие с оригиналами характеристики имеют запчасти, которые изготавливаются на японских заводах. Производственные зоны, которые относятся к бренду и находятся в других странах Азии, также изготавливают сертифицированную продукцию, но она имеет сниженные характеристики по сравнению с оригиналом.

Отличительной чертой колпачков считают применение прочных материалов, которые обладают хорошей устойчивостью к температуре и другим отрицательным факторам. Отдельно отмечают невозможность брака из-за высокотехнологичного конвейерного производства.

Срок службы. Гарантированный срок службы равен 1 году. Длительность эксплуатации превышает 2-3 года в зависимости от страны-изготовителя или 60000 пробега.

Многие владельцы тойот с моторами ZZ серии до 2005 год выпуска сталкиваются с жором масла. Тема частая, сто раз о ней писали в интернете, есть пошаговые инструкции, десятки страниц обсуждений и споров, куча фотоотчетов. Решил сделать маленький краткий ликбез, основанный на моих знаниях и многолетнем опыте эксплуатации этого мотора.

Небольшое отступление:

Эта запись в блоге была опубликована летом 2012 года. Прошло много времени, более семи лет и моторы 1ZZ стали уже "дедушками" в основной массе с большими пробегами и контрактными с пробегом от сотни тысяч. Большой парк этих двигателей естественно уже с большим износом, так что помимо причины жора масла, описанного ниже, так же появился жор от износа, к примеру, стенок цилиндра и износа колец. В отличие от мотора 2ZZ-GE где заводские гильзы композитные алюминиевые и хон порой уже уходит до того, как мотор попадал с родины в Россию, у 1ZZ, "железные" гильзы, они прочные и очень долговечные, что бывает порой приводит к удивлению мотористов, удививших целый хон на пятнадцатилетней япошке. Но эти моторы по железу не вечны, и поэтому жор масла у части моторов, не по причине залегания колец, становится все более и более актуальным. Моторы то старые, побывали не в одних руках водителей, кто их как обслуживал или наоборот не обслуживал… Так что не удивляйтесь, когда вместо, ну или скорее вместе с залегшими кольцами увидите отсутствие хона, износ стенок цилиндра и сточенные кольца, задиры, вкладыши, клапана…

Так же, жор масла, когда залегают кольца очень часто являются не причиной, а следствием. Следствием ухудшения эффективности теплоотвода радиатором. Причина банальна — забит пылью радиатор. Вы давно смотрели в пространство между радиатором кондиционера и радиатором двигателя? Если не смотрели, то там будет видимый слой грязи и пыли, порой до состояния войлока. Даже при удалении всей этой пыли снаружи, внутри старого радиатора так же есть отложения в виде черного слоя налета. И чем реже меняется антифриз, тем хуже будет его состояние. Идеальный стендовый двигатель 1ZZ в рабочих режимах имеет температуру антифриза примерно от 84 до 96 градусов. Причем зависимость температуры линейна нагрузке двигателя, то есть в большей части времени температура находится в районе 85 градусов. Это как раз начальный рабочий ход штатного термостата на 82 градуса. При забитом радиаторе эта температура смещается вверх. Основную часть работы мотора, при малых нагрузках и при умеренных температура антифриза будет в районе 96 градусов. Термостат будет работать всегда в зоне максимального открытия, большого круга, охлаждение сильнее будет зависеть от скорости вращения помпы и скорости потока набегающего воздуха на радиатор, нежели от ширины раскрытия термостата. Кажется, что разница не велика. каких то 10 градусов. Но, эта разница пагубно влияет на масло — оно перегревается и быстро разлагается. Стоить так же помнить, что температура антифриза это не температура двигателя и она не должна быть равна температуре масла. Температура двигателя имеет зоны, где в части ее она ниже антифриза, но есть зоны где она гораздо выше. Так вот масло как раз имеет большую площадь соприкосновения с зонами имеющими температуру значительно выше температуре антифриза. Это масло которое распрыскивает фонтанчиком форсунка в основание поршня. Далее масло стекает по поршню, часть масла сливается в картер а часть попадает в масляные каналы и стекает в картер уже по стенкам цилиндра. Уже стекая по поршню масло будет перегрето, уже даже не достигая поддона оно будет разлагаться. Этот процесс в итоге и приводит к залеганию колец.

Кстати, про заводские гильзы — я считаю, что так же одна из причин залегания колец. Не само качество, материал гильз, а их условия, в которых они работают. Именно только у 1ZZ из всей серии Z кольца залегают как раз из за низкой теплопроводности железных гильз. На NZ моторах теплосьем еще справляется из за меньшего количества тепловой мощности, а 1ZZ уже идет на гране, что приводит к большой разнице температур между зонами "анифриз — рубашка Al" и "гильза — камера Fe". Не даром, гильзы на 2ZZ уже идут не "железные", — явно провалившие стендовые испытания обычные гильзы, там идут гильзы на основе алюминия, они менее прочные и быстро изнашиваются, но намного теплопроводней железных. Пришлось недостаток провести как инновацию. Попробуйте размешать горячий чай алюминиевой или железной ложкой. Плюс унификация обвязки мотора: на всю линейку моторов ставили один и тот же радиатор, который еще хватает для 1.5 -1.6 литровых, но для 1.8 он явно слабоват. Плюс теплообменник АКПП внутри радиатора. К примеру на AZ моторах 2 литра уже идет жирный радиатор с двумя вентиляторами (селика не в счет — там два вентилятора от безысходности объема подкапотного), хотя по мощности 2ZZ сильнее 1AZ и 2AZ моторов.

Симптомы: начинает кушать машина масло. Сначала немного, потом сильнее и сильнее. Как правило, чем больше оборотов даешь, тем сильнее жрет. Начинает коптиться кромка выхлопушки. Пропадает тяга, постепенно, незаметно. Тапку в пол на трассе — машина больше 130 не едет. В последней стадии из выхлопухи валит дым. Начинает падать компрессия. Начинает быстро темнеть масло после текущей замены. Масло можно вообще не менять, ибо постоянно подливаешь масло. Работает шумно и повышен расход бензина на литр — два. Засерается заслонка и коллекторы. Ухудшается торможение двигателем. Открываешь маслозаливную крышку — оттуда дым. У многих терпения кончается, когда машина начинает жрать больше литра масла на тысячу. Начинаются походы по автомотористам и автослесарям, что по чем да что менять. Чаще говорят — " Да там маслосъемные поменять да и все!", сколько мотористов столько и советов. Советов много а причина то одна:

Что происходит: из конструктивного недостатка поршней и самого двигателя (+ наш совковый бензин + хрен знает, как его обслуживал предыдущий хозяин, что лил и когда менял) залегают маслосъемные кольца. Сначала они теряют свободу движения а потом постепенно закоксовываются маслянным коксом и залегают намертво. Нарушается герметичность между стенками цилиндров и поршнем: масло начинает поступать в камеру сгорания и делать свое подлое дело, масло нарушает нормальный процесс сгорания топлива. Обороты могут дергаться и плавать. Больше всего достается выпускным клапанам, они быстро обрастают масляным коксом, клапана начинают просерать, компрессия падает. При этом впускные клапана могут быть в хорошем состоянии. Так же через залегшие кольца в обратную сторону поступает топливная смесь в такте сжатия и продукты сгорания в такте продувки. Это приводит к быстрому насыщению масла этой хренью и масло теряет свои свойства. Масляный кокс отличается от обычного сажевого кокса. Он имеет коричневатый цвет, масляный кокс коксуется почти в керамику, такой кокс бывает очень нелегко счистить с клапанов, так же на масляный кокс не действуют обычные раскоксовки типа лаврушки. Достается от жора масла и катализатору — он долго не протянет и убъется. Посмотрите на выпускной клапан, у него нагара толще слой, чем сам клапан:

И это еще видимая часть. Отделить кокс от металла не так уж и легко кстати, не видно границы между металлом и коксом.
Что будет, если забить на это и просто лить масло:
Обросшие коксом клапана убьют седла этих самых клапанов на блоке так, что притиркой не отделаться.
Убьется катализатор и лямбда-зонд — датчик кислорода. Без комментариев.
Масло будет постоянно убиваться смесью из цилиндров. Все "тонкие" места двигателя пострадают. Это фильтр VVTi, клапан VVTi, муфта VVTi не будет давать нужного угла фаз. Заклинит клапан вентиляции газов в крышке. Задиры, царапины на всех трущихся поверхностях и т.п.
КПД двигателя падает, но расход топлива увеличивается. Это приводит к тому, что тепловая мощность вызывает избыточный местный нагрев и без того нежных и тонких стенок цилиндра, на которую они конструктивно не рассчитаны — отбор тепла антифризом не справится. Достаточно потолкаться в пробке в даже совсем не в жаркую летнею погоду, дать газу после и локальный перегрев мотора обеспечен, с поздно замеченным отрывом стрелки в приборке. Если эти факторы не вызовут смерть мотора, но общий ресурс двигателя подсократят хорошо. Внутри мотора все нагреваемые и не очень поверхности потемнеют от масла, как легкие курильщика.
Что делать:
Однозначно менять кольца и поршни. Так же обязательно менять маслосъемные колпачки и остальные резинки и прокладки, которые идут в рем. комплекте прокладок. Часто за одно меняют цепь ГРМ с шестернями и передний сальник коленвала. Остальное по износу и по нужде.
Далее про моторы 1ZZ-FE, кроме Авенсиса и Версо. (У Авенсисов немного отличаются моторы конструктивно, другой диаметр клапанов к примеру и т.п., поршни и кольца по идее одинаковы, но я лично не проверял)
Поршни бывают нескольких ревизий (поколений), в каждой ревизии вносились какие либо конструктивные доработки.

Поршни номер 13101-22031 (и самые древние 13101-22030 с 99 года).

Поршни имеют четыре масляных канала, которые любят забиваться. Ставить эти поршни (или оставлять накрайняк старые без доработки дрелью) крайне не рекомендуется. В 2005 году появилась ревизия этих поршней, намного уменьшающая вероятность залегания колец, это:

Масляных каналов стало восемь, диаметр увеличен, так же появились выемки в нижней части юбки поршня зоны колец. Ставить их в замен можно, вернее нужно.

Следующее поколение это поршни номер 13101-22140 подходят, но они дороги, их никто не ставит, следом вышли более реальные поршни 13101-22142 и последние это 13101-22180, найдите отличия:

Обращает внимание, что инженеры Тойоты еще глубже копнули тему залегания колец. Изменилась форма канавки между двумя средними отверстиями, сами отверстия поменяли свое положение. Выемка на тронке стала круглой. Появилась фаска на краю жарового пояса — кромки днища. На поверхности прилегающей к первому компрессионному кольцу и в зоне направляющего пояса появилось фрикционное покрытие графита или дисульфида молибдена. Изменилась обработка поверхности.

Это последняя широко известная выпускаемая серия поршней, ставилась до сентября 2009 года на Тойоте Isis, в пору, когда тойота перешла на следующее поколение моторов серии ZR и 1ZZ ушел в историю. Есть только одно исключение: это поршни 13101-22100, которые ставились на азиатских короллах (Индонезия, Индия и т.д.) Altis с октября 2013 года, по сентябрь 2014 года кузова ZZE172 (был сильно удивлен, что влепили этот мотор 1ZZ на несколько поколений кузова вперед, видимо от безысходности применить мотор серии ZR )

Кольца также претерпели много ревизий, поэтому часто меняя кольца по книжке не совпадают надписи "TOP" на кольцах с описанием в книжке:

Кольца 13011-22090 — ставились в самом первом поколении, с 99 года по 2001 год. Очень быстро изнашиваются.
Кольца 13011-22150, 13011-22160 — следующее поколение до весны 2005 года.
Кольца 13011-22230, 13011-22200 — нереально дорогие, выпускались короткое время, последний номер тоже до 2005 года. Ставить не рекомендуется.
Кольца 13011-22220, 13011-22221 — можно ставить, даже нужно.
Кольца 13011-0D111 — Не рекомендуемо! Как и поршни! (Хотя теоретически работать будут — многие по незнанию или наоборот опыту меняют — не жалуются.) Это от Авенсиса и Версо — моторы отличаются, 1ZZ бывают разные! Хотя Экзист халтурничает и выдает прямую замену. В любом случае при выборе нужно быть внимательным по заменам и желательно выбирать парт номера последних ревизий.

После ремонта с новыми поршнями обязательно всегда держать уровень масла на верхней метке! Незабываем, масляные щупы с весны 2005 года отличаются по рискам!
И самое главное:
За несколько лет наслушался много историй по замену поршней и колец. Большинство историй с неудачным ремонтом имеют две причины: что то забыли прикрутить-подсоединить (какой нибудь датчик или болткик в дальнем углу), что то зыбыли сказать хозяину (намазали герметик неправильно, перекрутили болт — треснула крышка и т.п.), будьте внимательны при ремонте мотора, японский двигатель не прощает даже мелких ошибок.
Вот мой отчет по замене, история:
Замена колец: пришли запчасти
Моторист-одиночка или Властелин колец 2
Обкатка
Про расход топлива
проехал 12 тысяч километров и:
Масло поменял!
пробег уже 200 000 километров:
Поездка на море: юбилей машины
Прошло уже три года с капиталки, мотор уже пробежал более 215 тысяч километров и он жив. 130 тысяч намотал лично я. 50 тысяч — с капиталки. И мало того, отлично себя чувствует, расхода масла нет.

Прошло 7 лет — даже писать нечего. Пробег 270+ тысяч. Это уже перевалило за 100 тысяч километров пробега с момента капиталки. Недавно поменял масло — масло ни разу не подливал и оно не ушло. Расход ниже 10 литров. Все работает. Мотор тихий, в салоне не слышу, могу только придраться к начинающемуся поддергиванию на прогретых холостых, но лезть во впуск из за этого не смысла. Установил датчик по температуре — мотор по температуре отрабатывает, как только с конвеера сошел ( радиатор поменял по осени на можно сказать новый + мотор вентилятора от полноприводной версии — он мощнее)

Вот, что пишет тойота:
Сервисный бюллетень TS5-055, TS5-141, TS5-176
Повышенный расход масла связан с потерей подвижности маслосъемных колец в поршневой канавке из-за недостаточного отвода масла и неэффективного охлаждения днища поршня.
Сделаны соответствующие изменения в производстве (изменена конструкция поршня, маслосъемных колец, а также уровень масла увеличен на 0.5литра).

Позиции в рейтинге определяются оценкой алгоритма. Мы используем алгоритм Байеса для оценки запчастей брендов по 10-балльной шкале.

Март 2022
Февраль 2022
Январь 2022
Декабрь 2021
Ноябрь 2021

Показать производителей не участвующих в рейтинге (15) Скрыть производителей не участвующих в рейтинге

2101/2103/2106
2108/2109
2110/2111/2112
2113/2114/2115
Priora

25 февраля 2022, 19:24

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

25 февраля 2022, 20:23

У автошампуни Эколайт появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:23

У рейлингов OEM Renault появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:20

У бамперов BODYPARTS только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:20

У очистителей defender только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:20

25 февраля 2022, 20:18

У жидких ключей VMP только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:15

На Goodyear написанно уже 50 отзывов.

25 февраля 2022, 20:10

У линзы Koito только 15 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:10

У салонного фильтра Ashika только 20 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:04

У сальника коленвала FEBI только 10 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:48

На масла МКПП Eneos написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 19:42

В авторейтинге масляных фильтров для Volkswagen Passat участвует уже 15 производителей!

25 февраля 2022, 19:23

В рейтинге лучшие антизапотеватели учавствует уже 6 производителей!

25 февраля 2022, 19:05

В авторейтинге ремней ГРМ для Subaru Forester участвует уже 10 производителей!

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

25 февраля 2022, 18:45

В авторейтинге глушителей для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 10 производителей!

25 февраля 2022, 17:37

На ABRO написанно уже 150 отзывов.

25 февраля 2022, 16:14

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

25 февраля 2022, 15:03

У антидождя 3ton уже 100 голосов!

25 февраля 2022, 14:42

В рейтинге лучшие стойки стабилизатора учавствует уже 40 производителей!

25 февраля 2022, 13:03

В рейтинге лучшие коврики учавствует уже 14 производителей!

25 февраля 2022, 09:36

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .

25 февраля 2022, 00:27

24 февраля 2022, 18:05

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

24 февраля 2022, 16:31

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .

Краска для суппортов

24 февраля 2022, 13:36

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 февраля 2022, 10:31

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .

24 февраля 2022, 09:16

У антигеля Mannol уже 100 голосов!

24 февраля 2022, 06:04

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

23 февраля 2022, 12:37

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

23 февраля 2022, 10:18

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

22 февраля 2022, 12:16

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .

22 февраля 2022, 07:14

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

21 февраля 2022, 20:01

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

20 февраля 2022, 23:42

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

19 февраля 2022, 05:03

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Рейтинг производителей поршневых колец

Поршневые кольца делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, Польша, США, Турция, Франция, Бельгия, Испания и других .

PartReview располагает отзывами о 21 производителе данной запчасти, у 6 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 110 отзывов и 342 голосов.

Лучшие поршневые кольца по версии PartReview

Позиции в нашем рейтинге поршневых колец определяются оценкой алгоритма, который взвешивает не только качество отзывов, но и их количество, и на этом основании выводит сбалансированную оценку.

Таким образом на верхушку рейтинга попадают лучшие производители сразу по нескольким параметрам: по отзывам и популярности, по цене и качеству. В апреле 2022 ТОП-6 лучших поршневых колец на PartReview выглядел следующим образом:

- 9.05 оценка алгоритма - 8.66 оценка алгоритма - 7.11 оценка алгоритма - 6.76 оценка алгоритма - 6.41 оценка алгоритма - 6.36 оценка алгоритма

Какие поршневые кольца выше по оценке PR

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят знать каких производителей рекомендуют автовладельцы. В апреле 2022 ТОП-5 поршневых колец с высшими оценками на PartReview выглядел следующим образом:

- 95% положительных голосов. Средняя оценка - 4.6 - 88% положительных голосов. Средняя оценка - 4.5 - 80% положительных голосов. Средняя оценка - 4 - 76% положительных голосов. Средняя оценка - 4 - 73% положительных голосов. Средняя оценка - 3.9

Какие поршневые кольца популярны по количеству голосов

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие поршневые кольца покупают чаще других. В апреле 2022 ТОП-5 популярных поршневых колец на PartReview выглядел следующим образом:

- 57 голосов - 54 голоса - 34 голоса - 24 голоса - 24 голоса

Рейтинг поршневых колец среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг поршневых колец для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

Читайте также: