Какие подшипники стоят на генераторе киа спектра
Вам понадобятся: гаечный ключ на 24, отвертки с плоским и крестообразным лезвием, зазубрина, паяльник, тестер, съемник подшипника ротора.
2. Выверните три винта, которыми крепится крышка генератора.
3. Отодвиньте опоры корпуса от корпуса статора и снимите корпус.
4. Выверните два винта, которыми электронный регулятор напряжения крепится к корпусу статора.
5. Отсоедините провод электронного регулятора напряжения от выпрямителя и снимите регулятор напряжения.
Используйте специальный инструмент для сбора расплавленного припоя.
6. Отсоедините от выпрямителя три проводника 1 обмотки статора, отверните фиксирующий винт 2 и снимите выпрямитель.
7. Выверните четыре винта, которыми крепится корпус статора и передняя крышка генератора.
8. Отметьте относительное положение статора относительно передней крышки генератора и корпуса статора.
9. Снимите корпус статора с помощью отвертки.
11. Поднимите статор отверткой.
12 и снимите его с передней крышки.
13. Чтобы не повредить и не заблокировать шкив при откручивании, наденьте на шкив ремень большего размера.
14. Зажмите шкив с ремнем в тиски, открутите гайку.
шестнадцать и распорная втулка.
17. Снимите ротор с передней крышки.
Осмотрите контактные кольца ротора. Если на них есть потертости, опасности, царапины или следы износа щеток, отшлифуйте кольца.
18. Осмотрите переднюю крышку генератора. Если вы чувствуете люфт между кольцами, качение или заклинивание тел качения, повреждение защитных колец или утечку смазки во время вращения подшипника, замените подшипник. При обнаружении трещин в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку на новую.
19. Заменить передний подшипник.
двадцать открутите четыре винта, которыми крепится его крышка.
22. Вытащите передний подшипник из крышки.
23. Вдавите новый подшипник в крышку с помощью оправки соответствующего диаметра, приложив усилие к наружному кольцу.
24. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец ротора. Если во время вращения подшипника ощущается люфт между кольцами, качение или заклинивание тел качения, повреждение защитных колец или капание смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого отжать подшипник от вала ротора съемником и установить новый, приложив усилие к внутреннему кольцу.
25. Проверить сопротивление обмотки ротора тестером, подключив его к контактным кольцам. Сопротивление должно быть около 3 Ом. Если тестер показывает бесконечность, значит обрыв в обмотках и требуется замена ротора.
26. Проверить замыкание обмотки ротора на массу. Для этого подсоедините щупы тестера к полюсу ротора или, как вариант, к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.
27. Проверить обмотки статора на обрыв цепи, поочередно измеряя сопротивление между всеми выводами обмотки с помощью тестера. Если измеренное сопротивление стремится к бесконечности, статор необходимо заменить.
28. Проверьте, не закорочены ли обмотки статора. Из-за этого.
29. Подключите щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому проводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень высоким (стремиться к бесконечности). Если нет, замените статор.
30. Проверьте выпрямитель. Для этого подключите щупы тестера к выходу фазной обмотки статора и к воздушному радиатору диодов.
31 и, поменяв местами щупы тестера, измерить сопротивление. Если показания тестера в обоих случаях совпадают, выпрямитель неисправен и требует замены.
32. Таким же образом проверьте две другие диодные цепи генератора.
33. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- перед установкой ротора генератора утопите щетки электронного регулятора напряжения и зафиксируйте их в этом положении, вставив шпильку в отверстие в крышке (например, скрепку). После сборки снимаем штифт;
- сориентируйте переднюю крышку генератора и корпус статора по ранее сделанным меткам.
Снова подшипники) Снова шум, вселяющий раздражение, снова еб@я с доступом из-за чуда Корейской компановки…
О главном) После замены идеальная тишина. Плюс ко всему прозванивая диоды обнаружил что один минусовой с обрывом. Пришлось "корячить" из подручных средств напаивать диод с таза (выковырял из какого то старого диодного моста) и делать его внешним с выводом на массу корпуса, т.к. у нас диоды не по отдельности а двумя шинами плюсовой и минусовой по 3 диода в каждой и они от туда не выпаиваються к великой печали русской души (из-за нынешнего курса у.е. Китайский убогий мост стоит прилично), но даже суть не в том, просто машина нужна была для неотложной поездки на сл день а ждать заказ 3 дня поэтому прикорячил так, но сам заказал диодный мост — как придет переставлю все по феншую (0K2A218W61A — номер оригинальный но по нему бьется несколько аналогов — я выбрал NBN)
Процесс:
Скидываем минусовую клему с аккумулятора. Снимаем защитную пластиковую декоративную крышку. Снимаем и отсоединяем от патрубков (не боясь перепутать, они подписаны TANK-бак, ENG- (engine) двигатель) адсорбер топливных паров, откручиваем болт крепления генератора верхний
, потом нижний и болты крепления опорного подшипника приводного вала (эта хрень здорово мешает вытащить болт а прорезь кот якобы для этого в ней есть не совпадает с путем болта по траектории — кароч чтоб не еба@ься просто открутите и все)
Далее откручиваем фиксатор натяжителя и ослабляем сам натяжитель до самого конца.
Отсоединяем плюсовой провод и колодку проводов на "возбуждение". Хитрая корейская колодка отжимается фиксатор "от колодки" и только потом вытаскивается.
Тадам — гена у нас в руках! Я пресовал подшипники не сам — вам тоже не советую если нет инструмента и понимания что и как делать)
Да фото воротка тут не случайно если брать другую компоновку инструмента то болты крепления опоры вала открутить не возможно из за ограниченного пространства. Длинный удлинитель велик, а просто трещоткой и коротким удлинителем не хватит усилия сорвать болты. Головка на 14 под большую трещетку.
Требуемый инструмент по мимо того что на фото маленькая трещотка или ключ-трещотка на 13 и 14
Подшипник генератора передний 63032RSR
Подшипник генератора задний 6202C2HRS
Диодный мост 0K2A218W61A
Два года назад (приблизительно) случилась неприятность, в один прекрасный день мой генератор стал выдавать высокое напряжение, выглядело это следующим образом, на холостых оборотах держалось 13.5 в. причем не стабильно и с повышением оборотов напряжение росло до 18в. При этом вываливалась в ошибку АБС. Проблема была в неисправно реле-регуляторе, оно было заменено на новое фирмы Pomax. К сожалению у меня не осталось фото и нет об этом записи (было не до того). Еще тогда было замечено шелестение подшипников генератора, но люфта не было и времени не было, потому вопрос был отложен на потом.
И вот это "потом" наступило… Генератор не заклинило, но подшипники начали пищать на горячую так что я их услышал в салоне.
Собственно запчасти:
Подшипник генератора — 0K2A2 18W31
Подшипник генератора — 0K2A2 18W51
Собственно процесс съема генератора описывать не вижу смысла, все делается сверху, без ямы. Методика в интернете есть. Единственная проблема обычно возникает с ухом, через которое надо просунуть нижний болт крепления генератора, но я еще в прошлый раз большим круглым напильником придал ему правильную форму, больше такой проблемы нет. Вверх генератор вытаскивается если снять бочку адсорбера и отвести её вбок.
Далее разбираем генератор:
Тут есть нюансы, сначала откручиваем болты черной пластиковой крышки, снимаем крышку. Далее надо отпаять реле-регулятор, делается это очень просто, всего один контакт. Снимаем реле-регулятор с щетками (одно целое). Далее по желанию можно отпаять диодный мост, но я этого не делал, об этом чуть позже, а тут скажу что разбирается гена и без отпаивания моста.
Далее в интернете рекомендуют зажимать шкив генератора в тиски, через ремень, что бы открутит шкив, но я этого не делал, так как у меня нет другого ремня, кроме того который стоит на машине. Я сразу открутил болты которые держат части корпуса генератора и с WD-40 разобрал генератор на две части, идет очень туго, главное не спешить и небольшим молотком выстукивать переднюю крышку по ушам крепления генератора.
Когда генератор разобран, зажав ротор в тисках очень легко откручивается шкив.
Затем выкручиваем передний подшипник из крышки, тут главное не потерять и не перепутать проставочные кольца между подшипником и крышкой.
Стягиваем старые подшипники съемником, и забиваем новые.
Задний, малый подшипник снимать аккуратно, маленьким съемником с острым носом упора, иначе есть вариант раздавить контактные кольца ротора.
Собираем в обратном порядке, ничего не забыв, шкив прикручиваем сразу, как одели большой подшипник и все готово. Ставим на машину и радуемся.
На работу самого генератора данная операция не повлияла, а вот то насколько стало тиши, я удивился. После запуска двигателя я почему то сразу услышал как щелкают форсунки, раньше я их не слышал за общим шумом.
Теперь немного о диодном мосту и щеточном узле:
Диодный мост отпаять я не смог, не знаю что там за припой, но 100 Ватт паяльник его не взял, плюнул и не стал этого делать. Ну а для полного удовлетворения надо было заменить щетки и кольца ротора, но я этого делать не стал, на фото реле-регулятора видно что запас щеток еще года на 3, кольца тоже изношены не сильно, выработка появилась только на нижнем и то не сильная, ну и к тому моменту я уже очень устал, потому решил не трогать.
НО запчасти я таки заказал, вообще то в каталогах нет щеток и колец для Kia Spectra, но она есть у брата Hyundai Accent, для сравнения:
Генератор KIA Spectra — Mando AB180140 (ok30d18300) (12в 80а)
Генератор Hyundai Accent Mando AB180128 (37300-22600) (13.5в 80а)
То есть генераторы идентичные, даже по фото, разница видимо только в креплении, соответственно и щетки/кольца должны быть взаимозаменяемые.
Ну и по примеркам щетки 100% подходят, а кольца нормально по мерить не смог, но на вид такие же.
Для подачи электричества в бортовую сеть Киа Спектра служит генератор. В процессе эксплуатации он может выйти из строя. Неисправность источника питания делает невозможной нормальную работу двигателя. При некоторых поломках генератора значительно сокращается ресурс АКБ, электроники и прочих потребителей. Поэтому при выходе из строя узла, ему необходима замена либо ремонт.
Обзор генератора на Киа Спектра
На автомобиле Киа Спектра применяется трехфазный синхронный генератор переменного напряжения. Он имеет электромагнитным возбуждением. В конструкцию узла входит электронный регулятор и выпрямительный блок.
На валу генератора находится крыльчатка вентилятора. Она создает воздушный поток, который охлаждает обмотки. Также на валу имеется приводной шкив.
В конструкции генератора имеются два подшипника закрытого типа. Они удерживают вал. Подшипники не требуют обслуживания, так как заложенная смазка рассчитана на весь срок службы.
Ее выводы припаяны к двум контактным медным кольцам, которые смонтированы на вал. Питание обмотки возбуждения осуществляется через две щетки.
Артикульный номер и стоимость оригинального генератора Киа Спектра и его аналогов
При этом остаточный ресурс генератора определить практически невозможно. По этой причине многие владельцы предпочитают приобретать более дешевые аналоги от сторонних производителей. В таблице ниже представлены наилучшие альтернативы оригинального узла.
Таблица — Хорошо зарекомендовавшие себя альтернативы оригинального генератора Киа Спектра
| Производитель | Артикульный номер генератора | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Messmer | 210370 | 6400-7000 |
| Behr-Hella | 8EL738176001 | 8500-9000 |
| ERA | 210370 | 6380-6700 |
| Cargo | 113656 | 6420-6700 |
| Dashi | DAB020 | 4400-5000 |
Требуемые инструменты
Для ремонта и замены генератора на Киа Спектра необходимы инструменты, перечень которых приведен в таблице ниже.
Таблица — Перечень необходимых инструментов для замены генератора
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Торцовая головка | "на 14" |
| Рожковый ключ | "на 15" |
| Съемник | Для подшипников |
| Паяльник | Мощностью 25-60 Вт |
| Проникающая смазка | Для разъединения резьбовых соединений, которые прикисли или покрылись коррозией |
| Ветошь и металлическая щетка | Для очистки креплений и рабочих поверхностей |
Процесс замены генератора на Киа Спектра
Для замены генератора на Киа Спектра рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией либо посмотреть соответствующее обучающее видео.
- Открыть капот.
- Обесточить бортовую сеть. Для этого следует скинуть минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Отсоединить клеммную колодку с жгутом проводов от генератора. Для этого потребуется отжать фиксатор разъема.
- Открутить гайку крепления наконечника силового провода.
- Скинуть наконечник силового провода с вывода генератора.
- Снять ремень, который накинут на приводной шкив генератора.
- Выкрутить болт, который фиксирует генератор к натяжной планке.
- Отвернуть болт, который крепит узел к кронштейну силового агрегата.
- Снять генератор с Киа Спектра.
- Установить новый узел в порядке обратном снятию.
- Отрегулировать натяжение ремня.
- Запустить двигатель и проконтролировать работу генератора визуально и померив напряжение в бортовой сети.
Ремонт генератора
Приобретение генератора обходится весьма дорого автовладельцу. При этом узел обладает высокой ремонтопригодностью. Поэтому очень часто более целесообразно выполнить ремонт источника питания, а не его замену на новый.
Большинство ремонтных мероприятий проводится на демонтированном узле. Поэтому в первую очередь следует снять генератор с Киа Спектра.
Если причина неисправности узла неизвестна, то важно провести полную дефектовку источника питания. Для этого следует его разобрать и визуально осмотреть.
Помимо визуального осмотра важно выполнить проверку мультиметром. Прозвонка позволяет выявить обрыв обмотки, ее пробой на корпус или межвитковое замыкание.
Контролю подлежат как обмотка возбуждения, так и рабочая. В первом случае замер следует проводить касаясь контактных колец. Во втором — отсоединив диодный выпрямитель.
Слабым звеном генератора являются щетки. Они истираются и подгорают, поэтому перестают выполнять свои функции и выходят из строя.
Контактные кольца более износостойкие на фоне щеток. С течением времени они стираются, меняют форму и подгорают. Для их замены в продаже есть специальные ремкомплекты.
Подшипники при выходе из строя шумят и вращаются с заеданием. Для их замены необходим съемник, но можно обойтись подручными средствами.
Читайте также: