Какие опоры амортизатора лучше на лачетти
Амортизаторы для Шевроле Лачетти принципиально не отличаются в зависимости от комплектации автомобиля, либо же от того, в каком кузове (хетчбек, седан или универсал) он выполнен. Отличие есть лишь в оригинальных артикулах. Поставщик оригинальных деталей — General Motors (упаковщик запчастей), производитель же – компания Mando. Заводские амортизаторы для Лачетти – газомаслянные, немного жестковаты на малых скоростях.
Передние амортизаторы для Лачетти
Передние стойки амортизаторов для Лачетти отличаются только номерами артикулов в зависимости от кузова. Но кроме этого они больше ничем не отличаются, и являются взаимозаменяемыми. Также на правое и левое колесо устанавливают различные амортизаторы. Отзывы о данных запчастях водителей в своем большинстве положительные. Они довольно живучие, но правда немного жестковатые. На дорогах с неровностями и при невысокой скорости это особенно чувствительно. Подробнее об оригинальных артикулах и размерах в таблице ниже.
| Передние амортизаторы для Шевроле Лачетти в разных кузовах | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Артикул | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
| Кузова хэтчбек и седан, комплектация base, LS, LT | 96407819 (левый); 96407820 (правый) | 22 | 51 | 357 | 162 |
| Кузов универсал, комплектация base, LS, LT | 96561721 (левый); 96561722 (правый) | ||||
| Кузов седан, комплектация LT | 96425338 (левый); 96425339 (правый) | ||||
| Кузов универсал с комплектацией LT | 96425340 (левый); 96425341 (правый) | ||||
Аналоги передних амортизаторов для Лачетти
Оригинальные стойки амортизаторов немного дороговаты, да и не все водители довольны их жесткостью. Поэтому, очень популярны заменители данных запчастей. В таблице ниже представлены самые покупаемые и популярные.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB | 339030 (левый); 339029 (правый) | 2900 |
| Sachs | 317151 (левый); 317152 (правый) | 2100 |
| Amd | AMD.SA113L (левый); AMD.SA114R (правый) | 1600 |
Задние амортизаторы на Lacetti
Задние амортизаторы Шевроле Лачетти по своим характеристикам практически аналогичны с передними, так как производитель одинаковый. Они имеют достаточную толщину штока и корпуса, что очень хорошо для автомобиля с кузовом “универсал”. На лачетти задние амортизаторы также имеют разделение на левый/правый, и различные артикула. Они разделяются также в зависимости от кузова автомобиля, но по факту являются одинаковыми и взаимозаменяемыми.
| Задние амортизаторы для Лачетти в разных кузовах | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Артикул | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
| Кузова хэтчбек и седан, комплектация base, LS, LT | 96407821 (левый); 96407822 (правый) | 20 | 45 | 382 | 187 |
| Кузов универсал, комплектация base, LS, LT | 96408640 (левый); 96408641 (правый) | ||||
| Кузов седан, комплектация LT | 96425342 (левый); 96425343 (правый) | ||||
| Кузов универсал с комплектацией LT | 96425344 (левый); 96425345 (правый) | ||||
Аналоги задних амортизаторов на Лачетти
Часто бывает так, что на передние колеса устанавливают аналоги, а на задних остаются оригинальные запчасти, так как во многом они устраивают водителей. Но несмотря на это, заменители задних стоек также пользуются популярностью. Далее представлены самые популярные.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB | 333420 (левый); 333419 (правый) | 2800 |
| Sachs | 317139 (левый); 317140 (правый) | 2100 |
| Amd | AMD.SA116L (левый); AMD.SA115R (правый) | 1400 |
Какие амортизаторы лучше купить на свою Лачетти? Лучшим вариантом, конечно же, считается оригинал. Но если переплачивать неохота, то можно купить напрямую от Mando (производят оригиналы), или же амортизаторы Каяба (KYB). По жесткости и другим характеристикам они очень похожи на оригинальные. Если же нужны стойки амортизаторов помягче — то лучшим вариантом будут от производителя Сакс (Sachs).
Согласно рейтингу амортизаторов для Шевроле Лачетти на PartReview, владельцы данной модели авто предпочитают именно фирму Sachs. Также им интересна продукция бренда Arirang , а вот KYB и AMD получили смешанные отзывы по состоянию на 16.04.20.
Когда менять амортизаторы на Лачетти?
По регламентам ТО Лачетти, как и для большинства других автомобилей, все амортизаторы вместе с деталями подвески проверяются на каждом плановом техосмотре. Меняются же по состоянию, когда автомобиль уже начинает держать плохо дорогу, появляются посторонние стуки и щелчки, или сами стойки амортизатора начинают течь. Ходят же оригинальные амортизаторы довольно долго, вплоть до 130 тыс. км. Средний же показатель может составлять 80 тыс. км, так как эта цифра во многом зависит от стиля езды, условий эксплуатации, и т.д.
Кто знает подскажите,поменяли на днях опоры передних стоек вместе с опорными подшибниками.машина теперь очень жестко обрабатывает мелкие неровности все чувствуеться на руле и на кузове.три года назад тоже менял ,но эфект был прямо противоположный машинка стала намогон мягче.может быть что сами опоры в послендюю замену оказались из более жеской резины хотя вроде оригинал ставили?или может както криво привентили.вобщем отдал за сие удовольствие 6500 рубл теперь не знаю забить или чтото делать ,так-то можно до бесконечности менять и тратить деньги.а ели не убрать эту вибрацию ,то может начет пнотихоньку чтонибудь лететь .
Так наверное гайки (поз. 3 на рисунке) на штоках не закрутили как следует (те которые под ограничительными чашечками)
А что такое надо делать с машиной, чтобы постоянно их менять? Я на пробеге 90тык стойки менял, опоры старые оставил - как новые.
а как проверить хорошо ли они затянули даную гайку?А менял потому что на диагностики подвески покачали стойку и сказали что болтаеться,хотя на вид старая опора вполне приличная.приехал на диагностику так как на скорости более 100 км.час начинало сильно колотить руль вместе с колесами как будто они живут отдельной жизнью.вообщем после замены проблема не ушла может с балансировкой что-то,буду разбираться.кстати езжу мало за 3 года после замены опор певый раз накатал всего 20 тыщ
Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))
WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06
короче понятно что разводят на деньги.скорее всего мастера в курсе что данный трабл присутствует в подвеске лачети,так как не раз наверно проверяли состояния подвески на наших машинах при обращении диагностики ходовой.
Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))
WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06
+100
Я сколько раз колёса менял - ни разу стойки не болтались, а сегодня вдруг стали при вывешивании колеса болтаться по вертикали, причём обе стойки. Я тоже решил, что пора на сервис. Гм! Вот и думаю теперь. Вы точно уверены в том, что здесь написали?
Подобная позиция мне встречалась неоднократно. Но нигде я не видел указания причин. "Это так не делается", "в конструкторах там не дураки сидят" и т.п. в качестве аргументов не воспринимаются.
Я сам с недоверием отношусь к подобным ремонтам. Я понимаю, что в случае проседания опоры, нужно их менять, тогда и зазора не будет. А они реально проседают. Когда мне на предыдущей меняли передние амортизаторы после 130 тыс. разница по высоте между старой и новой была больше половины сантиметра.
Но ведь для того, чтобы поменять эти опоры, нужно потратить около 2-х часов (или 1 тыс. рублей в сервисе) на каждую сторону. Почему нельзя сунуть эту самую транспортерную ленту на время? А когда придет время менять амортизаторы, все вместе и поменять, выкинув эту прокладку.
Про клацанье на определенной частоте на вибростенде.
Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.
Так что давайте обсуждать.
Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.
Так что давайте обсуждать
На стенде не видел, а в жизни, на своей машине, не слышал, чтобы опоры стойки от кузова отрывались и верхние чашки по кузову били.
Хотя по всяким гравийкам по 40 км приходилось ездить и 40 и 100 км/ч.
Стук штоков стоек во втулках наслушался от души.
Может вы наблюдали такое поведение на расслоившихся опорах или ход отбоя у стоек был великоват. не знаю.
Подкладывал, эксперимента ради, под чашки, эспандер кистевой, пополам разрезанный. Поездил недельку-другую, пытаясь ощутить разницу, да и выкинул. не ощутил, значит.
Кроме того, подкладывая подкладки всякие, обеспечиваешь нештатную нагрузку на шток (он ведь отклоняется от вертикали, при повороте руля). Не знаю как она повлияет в реальности, но повышенный износ поршня, цилиндра и втулки штока вполне реален.
Вот и всё. Как везде - у каждого своя правда.
albano-1967 добавил 12.08.2014 в 13:31
Если не будет зазора, то и получишь удары верхней чашки о кузов. Опора должна гасить вибрации, а не верхняя чашка о кузов биться.
Хорошо, тогда как оценить, что опору пора менять? На сколько подъем верхней опоры над кузовом критичен? Давайте измерим что ли.
Разрывы, расслоения.
Она - не просто шайба в резине. Там нижняя часть стальная, потом резина, потом конусная стальная часть обрезиненная. В конце концов если как то выдавит резину, то две железки упрутся друг в друга.
albano-1967 добавил 12.08.2014 в 15:01
Подъем, как таковой, не на что не влияет.
Резина в опоре проседает, деформируется и может отслоиться, порваться.
Может сама резина стать жоще и хуже гасить вибрацию (ведь задача опоры изолировать кузов от вибраций, определённого спектра естественно).
Свои опоры на 150т.к считаю в идеальном состоянии, только ржу удалить и подкрасить пришлось нижнюю часть.
Для такого клацанья опора должна оторваться от кузова. Значит - колесо падает в яму глубиной больше хода амортизатора или ускорение разжатия пружины должна быть меньше ускорения скорости падения колеса в яму.
Осталось замерить ускорение разжатия пружины.
albano-1967, я пока все читаю. думаю, мысль пока сформулировать не могу. Про наклон стойки при повороте колес, кстати, идея интересная.
Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.
У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?
У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?
Может не в тему. но не стоит забывать, что при вывешивании передней подвески на подъемнике, даже ничего не трогая, в последующем наблюдалось явление "клина" амортизаторов - глухой стук и именно на лежачих полицейских . Т.е. они не работали и было ощущение езды на табуретке. Проблема пропадала постепенно через 20-30 км спокойной езды.
Неспокойная езда однозначно бы привела к выходу из строя опор стоек! Причина её так и осталась неизвестной!
опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом
Конусная часть, которая находится в контакте с кузовом, это обрезиненный тонким слоем металл. Проверить можно не разрушая опору, просто царапните дно бороздки на конусе.
Поэтому на лаче вряд ли можно будет увидеть "похудение" конусной части.
Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.
В общем я так примерно и предполагал.
Из чего можно сделать вывод, о том, что "выпадание" опор из чашек кузова, не является основанием для замены, а вот наверное подъем верхнего "грибка" (отбойника) над кузовом скорее можно считать значительным проседанием опоры. Варианты изменения высоты отбойника над кузовом после замены элементов амортизаторной стойки (опоры , амортизатора, опорного подшипника. ) не рассматриваются, так как нет гарантии в соответствии геометрических размеров вновь установленных элементов, особенно это касается не оригинала.
Кто знает подскажите,поменяли на днях опоры передних стоек вместе с опорными подшибниками.машина теперь очень жестко обрабатывает мелкие неровности все чувствуеться на руле и на кузове.три года назад тоже менял ,но эфект был прямо противоположный машинка стала намогон мягче.может быть что сами опоры в послендюю замену оказались из более жеской резины хотя вроде оригинал ставили?или может както криво привентили.вобщем отдал за сие удовольствие 6500 рубл теперь не знаю забить или чтото делать ,так-то можно до бесконечности менять и тратить деньги.а ели не убрать эту вибрацию ,то может начет пнотихоньку чтонибудь лететь .
Так наверное гайки (поз. 3 на рисунке) на штоках не закрутили как следует (те которые под ограничительными чашечками)
А что такое надо делать с машиной, чтобы постоянно их менять? Я на пробеге 90тык стойки менял, опоры старые оставил - как новые.
а как проверить хорошо ли они затянули даную гайку?А менял потому что на диагностики подвески покачали стойку и сказали что болтаеться,хотя на вид старая опора вполне приличная.приехал на диагностику так как на скорости более 100 км.час начинало сильно колотить руль вместе с колесами как будто они живут отдельной жизнью.вообщем после замены проблема не ушла может с балансировкой что-то,буду разбираться.кстати езжу мало за 3 года после замены опор певый раз накатал всего 20 тыщ
Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))
WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06
короче понятно что разводят на деньги.скорее всего мастера в курсе что данный трабл присутствует в подвеске лачети,так как не раз наверно проверяли состояния подвески на наших машинах при обращении диагностики ходовой.
Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))
WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06
+100
Я сколько раз колёса менял - ни разу стойки не болтались, а сегодня вдруг стали при вывешивании колеса болтаться по вертикали, причём обе стойки. Я тоже решил, что пора на сервис. Гм! Вот и думаю теперь. Вы точно уверены в том, что здесь написали?
Подобная позиция мне встречалась неоднократно. Но нигде я не видел указания причин. "Это так не делается", "в конструкторах там не дураки сидят" и т.п. в качестве аргументов не воспринимаются.
Я сам с недоверием отношусь к подобным ремонтам. Я понимаю, что в случае проседания опоры, нужно их менять, тогда и зазора не будет. А они реально проседают. Когда мне на предыдущей меняли передние амортизаторы после 130 тыс. разница по высоте между старой и новой была больше половины сантиметра.
Но ведь для того, чтобы поменять эти опоры, нужно потратить около 2-х часов (или 1 тыс. рублей в сервисе) на каждую сторону. Почему нельзя сунуть эту самую транспортерную ленту на время? А когда придет время менять амортизаторы, все вместе и поменять, выкинув эту прокладку.
Про клацанье на определенной частоте на вибростенде.
Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.
Так что давайте обсуждать.
Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.
Так что давайте обсуждать
На стенде не видел, а в жизни, на своей машине, не слышал, чтобы опоры стойки от кузова отрывались и верхние чашки по кузову били.
Хотя по всяким гравийкам по 40 км приходилось ездить и 40 и 100 км/ч.
Стук штоков стоек во втулках наслушался от души.
Может вы наблюдали такое поведение на расслоившихся опорах или ход отбоя у стоек был великоват. не знаю.
Подкладывал, эксперимента ради, под чашки, эспандер кистевой, пополам разрезанный. Поездил недельку-другую, пытаясь ощутить разницу, да и выкинул. не ощутил, значит.
Кроме того, подкладывая подкладки всякие, обеспечиваешь нештатную нагрузку на шток (он ведь отклоняется от вертикали, при повороте руля). Не знаю как она повлияет в реальности, но повышенный износ поршня, цилиндра и втулки штока вполне реален.
Вот и всё. Как везде - у каждого своя правда.
albano-1967 добавил 12.08.2014 в 13:31
Если не будет зазора, то и получишь удары верхней чашки о кузов. Опора должна гасить вибрации, а не верхняя чашка о кузов биться.
Хорошо, тогда как оценить, что опору пора менять? На сколько подъем верхней опоры над кузовом критичен? Давайте измерим что ли.
Разрывы, расслоения.
Она - не просто шайба в резине. Там нижняя часть стальная, потом резина, потом конусная стальная часть обрезиненная. В конце концов если как то выдавит резину, то две железки упрутся друг в друга.
albano-1967 добавил 12.08.2014 в 15:01
Подъем, как таковой, не на что не влияет.
Резина в опоре проседает, деформируется и может отслоиться, порваться.
Может сама резина стать жоще и хуже гасить вибрацию (ведь задача опоры изолировать кузов от вибраций, определённого спектра естественно).
Свои опоры на 150т.к считаю в идеальном состоянии, только ржу удалить и подкрасить пришлось нижнюю часть.
Для такого клацанья опора должна оторваться от кузова. Значит - колесо падает в яму глубиной больше хода амортизатора или ускорение разжатия пружины должна быть меньше ускорения скорости падения колеса в яму.
Осталось замерить ускорение разжатия пружины.
albano-1967, я пока все читаю. думаю, мысль пока сформулировать не могу. Про наклон стойки при повороте колес, кстати, идея интересная.
Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.
У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?
У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?
Может не в тему. но не стоит забывать, что при вывешивании передней подвески на подъемнике, даже ничего не трогая, в последующем наблюдалось явление "клина" амортизаторов - глухой стук и именно на лежачих полицейских . Т.е. они не работали и было ощущение езды на табуретке. Проблема пропадала постепенно через 20-30 км спокойной езды.
Неспокойная езда однозначно бы привела к выходу из строя опор стоек! Причина её так и осталась неизвестной!
опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом
Конусная часть, которая находится в контакте с кузовом, это обрезиненный тонким слоем металл. Проверить можно не разрушая опору, просто царапните дно бороздки на конусе.
Поэтому на лаче вряд ли можно будет увидеть "похудение" конусной части.
Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.
В общем я так примерно и предполагал.
Из чего можно сделать вывод, о том, что "выпадание" опор из чашек кузова, не является основанием для замены, а вот наверное подъем верхнего "грибка" (отбойника) над кузовом скорее можно считать значительным проседанием опоры. Варианты изменения высоты отбойника над кузовом после замены элементов амортизаторной стойки (опоры , амортизатора, опорного подшипника. ) не рассматриваются, так как нет гарантии в соответствии геометрических размеров вновь установленных элементов, особенно это касается не оригинала.
Ромалы!
Задумал поменять штатные амортизаторы на. на что не знаю, одни говорят Кони, другие Монро.
Порекомендуйте мне, темному, пожаласта!
sedor,
ИМХО.. кони сц.ко дорогие.. Я бы поставил Монро.. опыт езды на Монро имеется.. двухтрубные газ/масло.. На Лантру ставил. тока от цены афигел.. У меня 2 задних монро на Лантру вышли стока же скока стоят 2 задних Монро (таких же).. тока на ХХХ - пятерку в 39 кузове.
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
sedor,
вообще, мне знакомый сервисмен (большой гаражный сервис) не очень хвалил Коней.. Если хочешь поменять - то на м. Семеновская (ул Щербаковская.. толи 35 толи 53 непомню) фирменный магаз Monroe..
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
"Монро Сенсотрэк газ" у меня на классическом ВАЗе 65.000 км выкатал. Песня, после того убожества, что на конвеер ставят. На "зубиле" ставил картриджы Boge, тоже рульная вещь. На "лачу" пока не планирую ставить импорт, родные жестковаты. Боюсь как бы после замены еще жестче не отбивало.
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
Расскажу маленькую историю ;-) А может и большую ;-)
В общем когда у нас была только ДЭУ Лачетти (у отца) я никак не мог понять, почему владельцы шевроле говорят, что подвеска жёсткая. Она же мягкая! Причём излишне!
Когда же я себе купил Шевроле Лачетти - я понял. Подвеска действительно жёсткая. До табуреточности осталось совсем не много. Даже при том, что я всегда любил чуть жёстче середины оценил это как слишком. Причём сзади в хэтче на трассе народ просто реально устаёт через 2-3 часа.
Обычно жёсткость говорит о хорошей управляемости. Но это не про Лачу. Тут родные амортизаторы впитали в себя всё самое худшее - сочетание жёсткости, с дурным держанием дороги - на скорости машина начинает просто скакать, а в напряжённых поворотах запросто переставляет зад на пол полосы всего лишь от лёгкой кочки.
С ДЭУ кстати не лучше дела - да она не трясёт. Совсем не трясёт. Но в ней укачивает, а на трассе она начинает достаточно рано плавать, что заставляет непроизвольно снижать скорость.
В общем мысль о замене амортизаторов зародилась давно. Но ожидать добра от жены на замену амов в новой машине конечно не стоило. И. месяца полтора назад свершилось чудо - её тоже достала тряска!
Я начал изучать рынок. Советоваться со знакомыми сервисменами и понял следующее.
1. известны лишь родные артикулы, причём и от ДЭУ и от ШЕВРОЛЕ (естественно они разные)
2. писал в каябу, писал в бильштайн - ответ один и тот же - каталогов на вашу машину ещё нет. Обычно сторонние производители выпускают амортизаторы через 3 года, после выпуска машины. Видимо вот-вот появятся.
Полазив по инету самостоятельно я так же не нашёл ни одного производителя, у которого есть амы на нас. Если кто найдёт - дайте плз.!
Причём вполне возможно, что нам подойдут амы от какой-нибудь другой машины (ДЭУ, Опеля и т.д.), но как узнать? Взять амортизатор, замерить его размеры, ходы поршня и в магазин?
Мало того - подбор амортизаторов дело непростое. Уж больно многое от этого зависит. А тот факт, что, например, на хэтче лёгкий зад ощутимо жёстче передка, наводит на мысль об установке на зад более мягких амортизаторов нежели наперёд. Но как их подбирать? Не покупать же десяток разных? На все предыдущие машины я ставил уже основываясь на чужом опыте. Здесь же я такого опыта не нахожу.
Читайте также: