Какие модели рено выпускает автоваз
О развитии завода можно забыть и этим все сказано,а это моногород,значит это может отразиться на жизненном уровне жителей,Рено был неплохой авто,если сравнивать цену и качество,жаль,что уходят.
Все эти годы организованная группа людей набивала свою мошну, о развитии никто не думал и ничего не делал и сейчас ничего не сделают - не умеют просто) Возлагают какие-то надежды на Китай, они типа наши друзья) Китай нам "и не друг и не враг, а - так" (с) Если они нам и повезут электронные компоненты,то втридорога потому, что нам их негде больше брать, а нефть и газ будут забирать задарма потому, что нам некому ее больше продавать.
Почему китайцы смогли наладить выпуск передовых электромобилей и дешевле теслы во много раз, а наши не могут бюджетный двс автомобиль сварганить без иностранной помощи? Дело не только в атовазе ведь. Столько НИИ, столько технических факультетов, и по всей стране - и где отдача? Они что там, после диплома все в торгаши идут? Нет. Или все заграницу уезжают? Нет. В чём проблема? На мой взгляд, нет увлечённых людей с горящими глазами, нет людей дела, для которых, например, разработка своего двигателя является делом всей жизни. Все мировые автопроизводители выросли из семейного бизнеса. Фамилии. А у нас всё государство указивками сверху спускало инструкции. К вопросу о важности личности в науке и технике и в историческом процессе вообще.
Как правильно сказал вчера советник президента, речь идёт уже о самом существованию России. Торпедирован не только АвтоВАЗ.
Неизбежный рах автоваза будет самым ярким примером деградации промышленности и госуправления при нынешнем "прижиме".
За высоким забором "оборонки" дела ещё похлеще, но этот забор пока поддерживпется огромными и абсолютно неэффективными вливаниями.
Обожаю читать комменты диванных телепатриотов, ни ту дрянь, которую пишут кремлеботы, а искреннюю чушь, от верующих в импортозамещение и борьбу с фашизмом. Это очень забавно и грустно одновременно.
А Я ЕЩЕ ПОМНЮ КАК ПУТИН ЛИЧНО ПО ТВ ГОВОРИЛ , ЧТО МАШИНЫ ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В РОССИИ ЯВЛЯЮТСЯ РОССИЙСКИМИ. _ А КАК ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО "РОССИЙСКИЕ" ПРОИЗВОДИТЕЛИ УХОДЯТ ИЗ РОССИИ. ? ИЛИ ОПЯТЬ ПРЕЗИДЕНТ ШУТИЛ ГОВОРЯ ТАКИЕ ВЕЩИ.
20 лет разворовывали страну под лозунгом "запад нам поможет", а теперь сели в лужу и заблажили.
"Не держава, а тоска" (с)
Может и ценник вернут по 300 тыс)))
Вся страна как курица с отрубленной головой. еще бегает, но недолго осталось.
ну и хорошо, хоть пропаганда с "отечественным автомобилем не хуже зарубежного" закончится, и будет виден реальный результат, что АвтоВАЗ сам ничего не может, и их потолок-карбюраторная нива, ибо жигули-фиат ухудшенный, а 8ки разработаны с Порше, и сами бы не смогли. остальное уже на бошевких компонентах пошло, инжектор не осилят придумать
Лигический финал экономики после многолетней пропаганды, лжи и воровства, всем патриотам и диванным антифашистам посвящается, получайте, телевизороголовые!
сколько обещали гранту продавать 220 000!!
а сейчас лям+!
что с тех пор в 5 раз выросли з/п рабочих??
что с тех пор в 5 раз вырос металл??
или налогов АвтоВАЗ стал платить в 5раз больше??
нива всегда стоила 8000$ а последние 2 года они ее до 12 000+$ задрали(до последней девальвации)!
такой Рено не нужен!
Автор, а как у вас с прививками? Вот сейчас задумался над вопросом: согласны с автором или нет . И сделал для себя вывод, что с автором я в любом случае теперь не согласен. Со времени агитации. Даже если автор 2+2=4 напишет, в любом случае не соглашусь, потому что нужно умножать любое слово на репутацию. А у автора она в минусе.
"Зачем вам машина, если у вас дорог нет?" Зачем вам деньги, если у вас покупать нечего? Зачем вам здоровье, если у вас медицины нет? Ну и т.д. и т.п. в том же духе доносится из бункера.
А почему говорят и пишут АВТОВАЗ? Это же и так понятно,что ВАЗ - Волжский АВТОмобильный завод.
Артем лучше бы расписал про страховку от угона, какое мини-каско или че нить подобное. Винынешниэ реалиях это гораздо актуальнее, чем перспективы автоваза.
В России нечего нет.у меня даже трусы украинские.
На бричках гонять будем, в 2 лс.
Почитайте восроминания Бу Юхагссона, первого управляющего АвтоВазом, которого поставил "РЕНО".
Он опубликовал их лет десять назад, когда ушёл с завода.
Там про нынешнее "будущее" уже тогда всё было написано.
Вот краснов, чувствкется, прочитал эту книжку.
Лошадей надо разводить, и учиться телеги из жердей делать.
ну здравствуй копейка, шоха и девятка.
какие вам абсы и прочие приблуды.
крутите стекло вручную
Этот ваз надо было давно продать и забыть про него. Частники бы сами с ним разбирались. А сейчас опять головная боль, что с ним делать. Опять бюджет сосать будет. Изначально идея кривая - купить у итальянцев завод и думать, что он будет модели новые генерировать.
Так нужно было развивать промышленность - открывать училища и техникумы, чтобы те, кто не может сегодня позволить высшее образование получали специальное техническое и обеспечивали страну квалифицированными рабочими кадрами, а себя работой с хорошей зарплатой и уверенностью в завтрашнем дне. Строить для кадров производства, развивать науку и технологии.
А не заниматься строительством яхт и дворцов, собравшись узким кругом "друганов"
Полная национализация и пересмотр прихватизации, освободится от раковой опухоли, только так и тогда Россия поднимется и задышит полной грудью
Зачем ниву на аллаки завезли?
Смотри как беснуются в комментариях иностранные агенты, а обещали уйти из России.
АВТОТАЗ ВСЕГДА БЫЛ АВТOXЛAМOМ!
ни рено, ни шмено,
"ведь если в башне у менеджмента дребедень:
ни гантели, ни спиртяга - не улучшат вам машины" (с)
В целом со статьей согласен, за исключением 10-ти летнего становления совместных производств, возвращения к уровню начала 2000-х на долгое время. У китайцев есть опыт взрывного роста, который вполне можно перенять. Из истории:
- компания Geely образована в 1986 году и занималась производством холодильников;
- в 1992 году стала выпускать скутеры и мотоциклы, а 1997 - автомобили;
- в 2003 году начинает экспортировать автомобили, а уже в 2007 организует их сборку в России и Украине;
- в 2008 осваивает выпуск гибридов, в 2011 автомобиль компании получает 5 звезд в краш-тестах C-NCAP;
- в 2009 году Geely купила у Ford 100% акций Volvo Cars;
- в 2017 году Geely купила 51 % акций производителя спорткаров Lotus Cars и 8,2 % долю в шведском производителе грузовиков AB Volvo.
На сегодня в компании: 18 заводов, из них 9 за рубежом, университет и колледж Geely, а также автомобильный технологический институт, научно-исследовательские центры и международные дизайн – бюро расположенные в разных странах.
Кто-нибудь помнит АВТОВАЗ тех времен, когда он еще не принадлежал Renault, то есть до 2009–2014 годов, когда началось поглощение? Это помнят все: завод-бракодел, клепавший морально устаревшую технику и беспрерывно сосущий бюджеты всех уровней. Предприятие, завязанное на моногород Тольятти, тащили всем миром: для него придумывали программы господдержки, он же был главным бенефициаром таможенных пошлин на подержанные иномарки.
Lada Priora — последняя модель АВТОВАЗа, запущенная до начала партнерства с Renault
Фото: Артем Краснов
Впрочем, к концу нулевых годов от неспособности советского гиганта встроиться в капиталистический мир устали, кажется, даже в правительстве и стали подыскивать ему партнера. Первые контакты с Renault начались после кризиса 2008–2009 годов, а выкуп контрольного пакета акций занял пять лет.
Фото: Артем Краснов
Фото: Артем Краснов
Финализация покупки АВТОВАЗа Renault Group состоялась в 2018 году, когда доля французов превысила 67%. Но даже тогда оставалось пространство для сохранения идентичности завода: ходили даже слухи, что новый Logan III будет построен на удачной платформе Lada Vesta.
Но победили прагматики: год назад Renault сформулировала новую стратегию, в рамках которой АВТОВАЗ объединяется с румынской Dacia (также принадлежит Renault), а его автомобили полностью переезжают на платформу CMF-B. Первой новинкой должна была стать сменщица Lada Granta, которую до начала военной операции уже собирали в Тольятти малыми партиями.
Lada Largus — это перелицованная и адаптированная для России Dacia Logan MCV первого поколения (в Европе уже выпускается третье). Машина оказалась крайне успешной, но в марте 2022 года именно Largus подрожал сильнее других моделей АВТОВАЗа — сразу на четверть
Фото: Артем Краснов
В новой стратегии Renault роль АВТОВАЗа существенно снижалась: из полноценного завода он превращался в филиал франко-румынского альянса, полностью зависимый от глобальных поставок. Lada теряла инженерную и технологическую самостоятельность, а от соплатформенных Dacia отличалась бы дизайном, имиджем и рядом легко настраиваемых параметров. Для крупных корпораций такой подход абсолютно естественен — так меньше издержки.
Фото: Артем Краснов
Что будет, если Renault примет решение свернуть деятельность в России? Сразу оговорюсь, что подобное решение для французской стороны крайне болезненно, потому что Россия является для марки вторым после Франции рынком сбыта, в несколько раз опережая все прочие страны, в числе которых (по убыванию значимости) Германия, Италия, Бразилия, Турция. В распространенном французами релизе отмечалось снижение плановых показателей на 2022 год, например, уменьшение прибыльности с 4% до 3%, что свидетельствует о некоем пессимизме французской стороны. На заявление Renault отреагировали на АВТОВАЗе, но возможность ухода материнской компании отрицать не стали, пообещав лишь снизить количество импортных компонентов в автомобилях.
Lada Granta имеет примесь импорта, но принципиальных проблем с их заменой быть не должно, по крайней мере, если говорить о самых простецких версиях машины с минимумом дополнительного оборудования
Фото: Артем Краснов
Фото: Артем Краснов
Последние лет десять АВТОВАЗ встраивался в производственную систему Renault, так что разрыв в любом случае будет крайне болезненным
За годы выпуска Lada Granta превратилась в целое семейство, включая редкий для этого класса лифтбэк. Позже, в 2018 году, модель объединили с линейкой Lada Kalina, добавив в ассортимент универсал и хетчбэк
В отличие от прежних бюджетных моделей АВТОВАЗа, Granta предложила клиентам широкий набор опций, включая автоматические трансмиссии, АБС, кондиционер, мультимедийную систему и камеру заднего вида
В самих комментариях АВТОВАЗа, впрочем, нет ничего удивительного: модель начального уровня в линейке АВТОВАЗа сохранится, просто ни морального, ни технического родства с нынешней Granta у нее нет.
Что касается технической начинки, то тут секретов еще меньше: полтора года назад АВТОВАЗ принял судьбоносное решение отказаться от разработки собственных моделей и перевести всю без исключения линейку на французскую платформу CMF-B-LS. Согласно этому плану, в инженерном и технологическом плане АВТОВАЗ сблизится с румынской маркой Dacia. Она также принадлежит Renault и является основным европейским производителем моделей Logan, Sandero и Duster. Технически модели российской и румынской компаний будут близки, а их номенклатура сократится с 18 до 11 моделей (на двоих). При этом обе марки сохранят внешнюю идентичность и будут адаптированы под основные рынки сбыта: Dacia — под Европу, Lada — под Россию.
Более того, наша страна в принципе отказывается от разработки собственных моделей в масс-сегменте.
Что такое платформа CMF-B-LS?
Аббревиатура CMF относится к модульному набору компонентов, на основе которого строятся практически все современные автомобили Renault и многие Nissan. Платформа CMF-B заточена под автомобили малого городского класса, например, ее используют современные Renault Clio и Nissan Juke. Из известных в России моделей на ней построена Renault Arkana, хотя это автомобиль большего размерного класса и имеющий ряд отличий от европейских родственников.
Главной премьерой этого года станет рестайлинговая Vesta, выпуск которой, по неофициальной информации, стартовал в Ижевске. Дилеры получат живые машины уже в конце марта, когда и стартуют продажи. Ожидается, что модель продержится на конвейере от трех до шести лет, после чего Vesta (или другая модель аналогичного класса) переедет на платформу CMF-B-LS.
В 2024 году АВТОВАЗ выпустит новую Niva, которая с большой вероятностью станет кроссовером, технически близким к Renault Logan. За ним последует еще один более крупный кроссовер С-класса, а производство нынешних Niva Legend и Niva Travel постепенно свернут.
За чей счет банкет?
Перевод моделей АВТОВАЗа на франко-румынские технологии необходим альянсу Renault — Nissan для снижения издержек производства, и общий объем выпуска в группе Lada-Dacia планируется нарастить на треть, с 750 тысяч автомобилей в год до миллиона.
АВТОВАЗ стремится избавиться от имиджа производителя автомобилей доступных, но капризных
Опора на собственные силы в производстве автомобилей, приведет к тому, что в линейке АвтоВАЗа останутся только две-три модели. Под угрозой находится производство как Lada Vesta, Lada Largus, Xray, так и Lada Granta. Все они производятся в сотрудничестве с Renault. Без участия французов и поставки автокомпонентов с румынского завода Dacia производить машины в России не получится.
Сейчас АвтоВАЗ продлил простой конвейеров на заводах в Тольятти и Ижевске. Это вызвано перебоями поставок датчиков и блоков ABS и ESP фирмы Bosch с производства в Самаре.
А вот производство Renault Sandero и Renault Logan под угрозой. Также в простое московский завод Renault, где собираются Duster, Kaptur, Arkana и Nissan Terrano.
Угроза санкций и непредсказуемость курса уже привели в среднем к 15% повышению цен на автомобили Lada с 1 марта 2022 года.
Даже коленвалы для моделей Lada сейчас поступают из Франции. Решить эту проблему должно было производство шатунов для моторов Lada и Hyundai в Воронеже. Мощность совместного предприятия "Тяжмехпресс" и французская фирма Forges de Courcelles должна составить миллион штук. Инвестиции в первую очередь проекта составили 930 миллионов рублей. При этом первая продукция должна была появиться уже в июне этого года. Затем планировалось за 5 лет нарастить производство до 250 тысяч коленвалов. Однако проект также может оказаться под вопросом из-за санкций со стороны Евросоюза.
После введения новых санкций против России BMW приостановил поставки и производство в России, такая же ситуация с Volkswagen, Skoda, Porsche, с российского рынка уходят Cadillac и Chevrolet, Ford закрывает все производственные площадки и дилерские центры, производственные площадки и General Motors прекращает ввоз машин на продажу, Jaguar и Volvo уходят из России, прекратил сборку в России и экспорт Mercedes-Benz, кроме того Daimler разорвал соглашение о партнерстве с КамАЗом.
Читайте также: