Какие колонки поставить в ваз 2115
А про колонки я как-то и забыл, я думал, что они будут в моей комплектации.
Поездив пару дней, в полной тишине, понял, что мне не обходимо поставить аудио систему, уж не могу я без музыки, ни как…
И в один прекрасный день, с самого раннего утра, я первым делом поехал на Горбушку, узнать, что, почём…
И вот приехав туда, я прошёлся по магазинам…
Цены конечно разные, в каждом магазинчике кто-то, что-то старается тебе втюхать, но я уже на тот момент был подкован знаниями, и имел представления какие примерно, колоночки мне нужны в машину, просто хотел узнать мнения других…
Как правило все говорили в один тон, либо система DLS или Паук, но я Студент, об этих системах мне тока мечтать, мой бюджет был не более 5000 рублей за всю акустику.
И вот, я бродил по Горбушке несколько часов, но так ни чего не нашёл.
Приехал домой и ради любопытства зашёл на сайт М-Видео, где ранее покупал себе магнитолу а предыдущую машину ВАЗ 21053 (в итоге я её не поставил в неё, а решил продержать для новой и в конце концов я поставил её в Элладу )
Я присмотрел себе пару колонок, да и цена меня устраивала, и поехал выбирать фронт.
Батя сказал мне, перед тем как я уехал в М.Видео : Хочешь хорошие колонки, съездий, и обязательно их послушай в сочетании фронт + тыл. Ну и если хочешь и + саб.
В М-Видео как раз можно было послушать их звучание, в этих сочетаниях (фронт + тыл + саб).
Я выбирал колонки 13 см (5 дюйм.), не мог определиться что лучше, Pioneer TS-1339 R или Pioneer TS-G1313i.
Позже подошёл консультант и порекомендовал мне колонки фирмы Kicx не сколько моделей, среди них были Kicx STQ-130 . Послушав их, честно говоря, я не был удовлетворён их звучанием. Низкие частоты были будто зажеваны, баса нет вообще, а верха слух режут. Тогда он подключил задние 6x9, тоже Kicx и также несколько моделей.
Честно говоря мне лично Kicx не нравятся, из недорогой акустики япредпочитаю Pioneer, так как это компания хорошо себя за рекомендовала. Да и хорошая у них 3-х полостная акустика.
Вообщем, я определился, лучше всего звучали Pioneer TS-1339 R . Особенно в сочетании с задними 6х9 Pioneer TS – A6913i.
И я купил фронт Pioneer TS-1339 R за 1 400 рублей.
И через несколько дней я приехал и купил акустику на заднюю полку, а именно колонки 6х9 Pioneer TS – A6913i, которые выдают очень хорошие басы. Цена их тоже была достойная 2200…
И за одно, я приобрёл в машину внутрисалонную антенну Prology RA-100 за 500 рублей.
Добрый день всем . Начну не спеша рассказывать свои переделки в авто 2115. Так как я любитель эргономики и хочу что-бы все было по заводскому, всякие глобальные переделки категорически отвергаю .
Из предыдущей машины 21213 осталась у меня передняя 16 компонентная акустика DLS B6 . Новая машина 2115, в ней как всем известно дырки в дверях под 13 . Всем известно что 16 звучит лучше чем 13, и не обсуждается, сзади у меня стоят 6 на 9, но они конечно не комильфо . Итак выбираем свободный день и приступаем к инсталляции .
Вырезаем лобзиком круг под 16 динамик, делаем для себя, поэтому все категорически обрабатываем напильником для снятия заусениц .
внешняя филенка двери была обработана заранее противошумной мастикой (БПМ-1), которая на мой взгляд не уступает STP, если её правильно использовать, ( я бы сказал даже есть плюсы ) .
Далее проверяем зазор между опущенным стеклом и магнитом ( конечно я его промерял и высчитывал с самого начала, но теперь как говориться по факту что имеем )
уже лишняя деталь
Привинчиваем динамик на саморезы, обведенным красным там где проходит родной шуруп который держит карман, ( поэтому надпись DLS слегка под наклоном ), обведенным зеленым закрепил нч-кроссовер .
выше ограничителя открытия двери, крепим кроссовер на пищалку, ( этот момент что-то я протупил и не сфотал, пищалку крепим на декоративный треугольник-заглушку зеркала .
Заклеиваем STP все свободные полости ( в пределах разумного ) для создания внутреннего пространства под работу динамика .
Примеряем карту двери, ненужное вырезаем .
Ставим дверную карту .
еле заметно просвечивается надпись DLS, но мне это совсем не критично, главное родной карман с двери .
Переходим на водительскую дверь, там все аналогично, за маленьким исключением, когда устанавливал привод замка, протянул в водительскую дверь несколько проводов на будущее ( очень это хороший геморрой кидать провода, стараясь все делать по заводской проводке )
Когда ставил сигнализацию решил не увольнять родной интерфейс управления замками, а подключился к нему . Очень удобно, захотел открылся . захотел закрылся .
Снизу на дверной карте закреплена светодиодная лента которая включается при открытии водительской двери, что-бы в грязь не становиться когда ночью выходишь .
P.S. Есть еще у меня усилитель DLS неплохой ( 4 на 50 Вт ) но пока ума не приложу куда его закрепить, задняя спинка часто откидывается и возиться груз, поэтому её как основу крепления увольняем, делать фальшпанель на пол над запаской тоже не вариант, стоит ГБО и запаска катается в багажнике . Жду когда меня посетит творческая мысль .
Я живу в Ростове-на-Дону, работаю маркетологом, и по долгу службы мне часто приходится ездить по городу. Движение в час пик у нас не отличается от московского, и без хорошей музыки пережить затяжную пробку довольно тяжело.
Дмитрий БОРЗОВ, Ростов-на-Дону
- ТИП СИСТЕМЫ аудио
- СОСТАВ 2-полосный фронт + сабвуфер
- ИСТОЧНИК JVC KD-LHX557
- УСИЛИТЕЛЬ Blaupunkt GTA 270
- АКУСТИКА DLS B5
- САБВУФЕР Ivolga Drive 10F
В том номере я впервые увидел JVC KD-LHX501 и сразу понял — это будет моё будущее головное устройство. Так и вышло, ресивер JVC KD-LHX557 я взял без долгих размышлений. Семиполосный эквалайзер, цифровое радио по фирменной технологии, сенсорный графический дисплей, голосовой информатор и отдельный выход на саб — неплохой список опций. Увеличение индекса модели с 501 до 557 дало русификацию и чтение SD-карт.
Низкое положение ресивера компенсируется углами установки его панели
Отдельный выход на сабвуфер оказался в этой схеме очень к месту. Для сабвуфера был приобретен двухканальный усилитель Blaupunkt GTA 270, при включении мостом он выдал 200 W (RMS) мощности. Фри-эйрный сабвуфер Ivolga Drive 10F врезан в заднюю полку и смотрит в салон. Подводящие акустические кабели — Mystery, силовой — тоже, из бескислородной меди, диаметром 6 мм.
Провода ВЧ-динамиков приклеены и прибиты скобами к обшивке двери во избежание вибраций…
…после чего скобами закреплён лист из пенополиуретана толщиной 5 мм
Нагруженные акустикой двери ничем не выделяются из общего интерьера
Хорошая заводская шумоизоляция на днище избавила от необходимости разбирать весь салон
Все элементы компактно разместились между сабом и усилителем
Расходящийся от сабвуфера огонь подчёркивает его характер
Близкое расположение друг к другу свело к минимуму длину акустических кабелей
Так сегодня выглядит система. Надолго ли — не знаю…
А дальше была покупка нового ГУ. Роль одной из главных частей системы была доверена продукту отечественного производителя… Вы уже догадались?! Это было нетрудно. Да, этим аппаратом стал легендарный URAL ConceRt. Изначально планировалось поканальное усиление, а для таких систем этот аппарат способен на многое. На роль мидбаса были куплены не менее популярные тогда, да и сейчас Hertz HV165L, а за ВЧ-диапазон отвечали отличные, по моему мнению, пищалки DLS UR1. Вставал, естественно, вопрос: кто займет нишу усилителя? И опять форум подсказал, для фронта я купил Helix Dark Blue 4, а на сабовое звено поставил усилитель, позаимствованный из домашки фирмы BBK. Какой ещё BBK?! Мы таких не знаем, да? Вот и я не знал, но он был!
По мере повышения температуры на улице (лето все таки приближалось) была произведена ШВИ моего автомобиля: все, кроме пола. Опять же выручал форум, раздел FAQ устроен так: почитал, подумал, понял, купил и наклеил! Клеил жёстко, как мужиГ! По мере укладки ШВИ была проложена силовая и акустическая проводка, тут уже выручали друзья: Андрей (aka Andrei_45) и Алексей, мне был предоставлен гараж и дополнительная пара умелых рук, вследствие чего время разбора и сбора салона сократилось в разы.
Вдохновлённый удачей, я взялся за изготовление подиумов под мидбасовый динамик, но здесь первый блин вышел комом. Подиумы получились не такими, как я представлял, очень массивные, да и чёрный карпет был не к месту. Не аудиофильский, сами понимаете…
Были приобретены усилители Carrozzeria ODR RS-A1x в количестве двух штук и Carrozzeria RS-A2x. Оптика — это нечто, доложу я вам. Никаких межблоков, а значит — никаких наводок. Начался мыслительный процесс на тему: куда бы аккуратненько пристроить три усилителя. Думал долго. Часа два, наверное. И в итоге организовал стеллаж в задней полке. Сложностей было много, одни торсионы доставили немало хлопот, при их демонтаже было удачно разбито заднее стекло и немного разбита рука друга, правда чуть-чуть, но всё же… Всё, кроме руки, было восстановлено за два дня, потом — и рука тоже.
Фронтальная акустика при этом вновь стала двухполосной, а для сабвуфера была куплена новая головка — Hertz ES 200.3. Выбирался этот динамик по параметрам под готовое оформление, но потом впечатлил и по звуку, чего, признаюсь, не ожидал. Процесс инсталляции всех усилителей, подключение и настройка заняли почти две недели. А настройка и модернизация длятся и по сей день. В процессе — очередные дверные обшивки, новые подиумы, новые стойки, новые стеллажи… Одним словом — бесконечная модернизация, и делается это для достижения того самого звука, который ни один из нас, от наивных любителей до суровых профессионалов, так пока и не нашёл. Но все продолжают искать…
То, с чем машина попала ко мне в руки, прослужило недолго
Первые стойки: чулки-смола-шкурить и…
Подиумы, тоже первые. С ними повезло меньше
Вторые подиумы. Здесь и работы было больше, и результат намного лучше. И цвет правильный…
Начало нового проекта, фронтального сабвуфера
Проект новый, а многострадальная лестница — та же…
Очередная итерация блока усилителей, с шестиканальным PowerAmper во главе
Василий МИШУКОВ, г. Оренбург
Это мы (слева направо): Владимир, Алексей, Василий (это я), Сергей (он же хозяин машины) и Дмитрий
- ТИП СИСТЕМЫ аудио
- СОСТАВ 3-полосный фронт + сабвуфер
- ИСТОЧНИК Pioneer DEH-P8600MP
- УСИЛИТЕЛИ Oris CA-502, AD-600
- АКУСТИКА Pioneer TS-E136, TS-E2096
- САБВУФЕРЫ Oris ASW-1240
Монтаж пищалок прошёл с промежуточным прослушиванием. Сначала я установил на стойки пистоны для пищалок, сориентировал их и послушал, как будет лучше. Затем всё это дело снял и залил пеной. Пену умял с водой, а после высыхания осталось пройти наждачной бумагой и подровнять стекловолоконной шпатлёвкой в несколько слоёв.После того как салон был собран, мы приступили к изготовлению сабвуферных корпусов, заглублённых в крылья. Сначала решили изготовить макет из пенопласта и оклеить его одним слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой. Для этой затеи Сергей привез большие листы пенопласта, из которых мы послойно вырезали внешний контур правого и левого ящика. Каждый последующий слой клеился к предыдущему так, что в конце концов получились пенопластовые сабы в натуральную величину. Чтобы эпоксидка не впитывалась, пенопласт пришлось оклеить монтажным скотчем.
Поскольку опыта работы с эпоксидкой у меня было немного, я опять позвал на помощь Володю и Алексея. Клеили ткань следующим образом: сначала накладывали кусок ткани на корпус, затем в металлической банке разводили эпоксидную смолу и нагревали её феном для ускорения реакции. Потом кисточкой, смоченной в подогретой эпоксидке, все куски ткани один за другим пропитывались прямо на пенопластовом корпусе. Когда все пять стенок оказались облеплены мокрыми от эпоксидки лоскутами, всё сушилось феном до отвердения.
Усилители помещены между сабвуферами в специально изготовленную крышку ниши для запасного колеса. Крышка сделана из двух листов фанеры, между которыми уложены все компоненты и буферные конденсаторы. Верхняя фанерина, которая стала новым полом багажника, оборудована окошками, закрытыми листами оргстекла, а нижняя оклеена плёнкой, напоминающей алюминиевый лист с рубчиками.
Система придумывалась и делалась для Сергея, но нам всем очень хотелось бы узнать, как оценят профессионалы эту установку. В этом году мы не успели попасть ни на одни соревнования и очень надеемся, что в следующем году обязательно поучаствуем хотя бы в одном этапе. Жалко, конечно, что в Оренбурге пока ещё никто не проводил официальных соревнований, ведь побороться за призовое место мы настроены не на шутку…
Читайте также: