Какие колодки лучше поставить на волгу
Получив протокол с результатами испытаний, о которых пойдет ниже речь, невольно замираешь на первой же строчке. "Задние тормозные колодки автомобиля ГАЗ-24" - откуда взялась эта рухлядь и кто заказывал такие исследования? Но потом соображаешь - да ведь колодки-то с тех пор не изменились: для них что ГАЗ-24, что ГАЗ-3110 - одно и то же. А каким образом тормозят современные "волги" - это очень даже интересно. Требования к "волговским" колодкам звучат вполне стандартно - нормальные геометрические размеры, хорошие фрикционные свойства, высокая прочность. "Судьи" известны - проверка четырех типов изделий проводилась в лаборатории тормозных систем испытательного центра автомобильных изделий НАМИ.
ГЕОМЕТРИЯ
При геометрических замерах купленных колодок основное внимание уделялось их "собираемости" в тормозном механизме. Размеры определялись в специальном приспособлении, причем попарно - у короткой ("пассивной") колодки и длинной ("активной"). "Правильные" размеры - на рисунке.
Уменьшенный диаметр колодок в сборе грозит владельцу не только меньшим ресурсом, но и долгой притиркой. Заметим также, что размеры отверстия под эксцентрик регулировки распорной планки у короткой колодки имеют довольно широкий допуск. Кстати, конструкция "волговского" тормозного механизма позволяет регулировать каждое из задних колес в отдельности, что дает возможность в какой-то мере выровнять тормозные усилия на колесах при торможении ручником.
Любопытный факт. При визуальном контроле выяснилось, что в тормозных колодках № 1, 2 и 4 - одни и те же накладки производства ОАО "НИИАТИ фирма ТИИР" с фрикционным материалом ТИИР-451. Об этом говорит маркировка на поверхности накладки. Интересно, следует ли из этого, что фрикционные свойства и износостойкость изделий будут одинаковыми? Об этом - чуть позже.
ФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА
При определении фрикционных свойств использовался специальный стенд СТН-НАМИ с инерционными массами, обеспечивающими суммарный момент инерции 4,4 кгс.м2. Методика - согласно Приложению 15 ГОСТ Р41.13-99 (Правил ЕЭК ООН № 13).
Перед испытаниями все колодки подвергли притирке - добивались приработки 80% площади рабочей поверхности. Затем, как обычно, проверили их в разных режимах - при постоянной скорости и переменном давлении, при неизменном давлении и разных скоростях, а также при "нагревном" цикле (15 торможений с одинаковым интервалом) и т. п. Износостойкость определяли по изменению толщины колодок после всех этих испытаний. Кроме того, проверили эффективность контрольного торможения при давлении 8,0 МПа и скорости 80 км/ч.
Произошло нечто неожиданное. С одной стороны, фрикционные свойства колодок № 3 действительно отличаются от трех остальных - они несколько хуже, а с другой - среди последних также наблюдается разброс. Вот тебе и одинаковые накладки! Кстати, в следующей главе выяснится, что у них и износ разный.
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ
Износостойкость определяется просто - измеряется разница толщины колодок между "до того" и "после". Замеры проводят микрометром в четырех точках - затем средний результат делят на общее количество торможений за цикл испытаний. То, что получилось, называется "средний износ за одно условное торможение".
Обратите внимание - износостойкость изделий № 2 и 4 отличается втрое! А накладки-то одинаковые, вернее, с одинаковыми названиями.
ПРОЧНОСТЬ СКЛЕИВАНИЯ
Прочность клеевого соединения фрикционной накладки с колодкой определяли согласно методике ГОСТ Р ИСО 6312. Напоминаем "норму" - не менее 1,0 МПа.
Зачет получают все, хотя активная "половина" комплекта № 2 сделала это с большим трудом.
ВЫБИРАЕМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
Что ж, пробуем выбрать. Номер 4 отметаем сразу - мало того что "бомж", так еще и с самыми худшими показателями точности изготовления. Лидер тоже ясен - колодки № 1 "Автодеталь" выглядели достойнее других. Что касается мест посередине, то тут, как говорится, кому что ближе. Формально "бомж" № 3 оказался лучше "Сонатекса", но. ведь не поощрять же самозванцев. Да и как найти их на рынке, если захочется купить именно такие колодки? Поэтому второе место отдаем фирме - не за заслуги, а просто за наличие "документов". Будем считать это авансом в счет будущих заслуг.
Доброго времени суток! Решил устроить маленький опрос на вышеназванную тему. При ответе обязательно указываем:
1) Машина (интересны 3110 и 31105)
2) Фирма тормозных дисков
3) Фирма тормозных колодок
4) Ваше мнение (плюсы и минусы)
P.S. Опрос устраиваю чисто для себя - интересно же на чем ездят большинство волговодов.
3110
Ещё с завода не менялись, но уже скоро дойдут
ГАЗ
Всё работает нормально, вибраций и скрипов нет, торможение устраивает на 100%.
1. 3110 2002 г.в.
2. Ещё с завода не менялись, убитые.
3. Nippon
4. Тормозит супер, даже на убитых дисках, правда после ГАЗовских педалька стала заметно мягче (не знаю хорошо или плохо), из минусов скрип при прогреве (особенно при длительном ожидании в пробках).
1. 3110
2. Заводские(левый менял недавно)
3. ГАЗ "золотая серия"
4. Скрипов НЕТ это главное. Ради этого перепробовал 3 комплекта колодок разных производителей. Тормозят не очень, информативность тоже не ахти какая. "Маркон" в плане информативности и устойчивости к нагреву мне больше понрачился. С этими колодками можно было нормировать тормозные услилия. Но маркон на моей машине жутко скприпел даже не нагретый.
3110, 2000г
Диски еще родные.
Колодки 3 года назад стояли Nippon, работали мягко но отвалились крепления при пробеге чуть более за 100 тык:(.
С тех пор поменял уже два набора колодок ГАЗ "Золотая серия" - быстро носяться :( - хватает только на год, за это время прошел всего 40 тык.
ГАЗ 31029 (но подвеска 3110) стоят Nippon, вроде все ОК, не скрипят, до этого стояли Kraft, туфта редкостная, скрипеть начали сразу, и до самой смерти
1) 3102 2001 г.в. (подвеска 3110 шкворневая) + 3110 2003 г.в. (подвеска шаровая)
2) Диски, судя по всему, штатные
3) Колодки - ГАЗ Профессионал
4) Колодки ходят у меня примерно 15-20 тыс. км. Это для моего стиля вождения нормально. Серьезных минусов не отмечено, поначалу, бывает, посвистывают при торможении.
Был опыт установки Dafmi и Nippon. Про первые ничего плохого сказать не могу, вторые безбожно свистели при езде и замолкали только при торможении (возможно, подделка).
1 3110 2003
2 заводские
3 ниппон
4 колодки хлам (черно красная коробка) до них стояли тиир - тормозила гораздо лучше. из плюсов только то что ниппон не скрипит. боится перегрева и диск жрет быстрее тиира
1. 3110
2. Диски Ниппон
3. Колодки Ниппон
4. Работают на 5. По эффективности лучше чем штатные. Из минусов: отваливаються пружинки фиксации колодки. (лечится путём перестановки пружинок со старых колодок)
3110 97 год. пробег около 140 тысяч км диски передние с завода подходят к логическому завершению, барабаны нульчик! Колодки передние менял прошлым летом на как мне сказали японские :) на них даже иероглифы какие-то нарисованы :) звук при торможении как у электрички метро, ни скрип ни скрежет какой-то свой звук. Позиционировали как мягкие. Из плюсов что не чернят колесный диск, тормозят просто фантастически! минусов на мой взгляд нет. Задние с завода стоят, но пора менять.
1. 3110, 2001, шкворни, 68 тык.
2. Диски родные
3. Передние - финвал, задние - аллиед ниппон (в красной коробке).
4. Финвал мягковат, тормозит плавно, но потом после определенного момента схватывает намертво. Ниппон - отличные колодки, но надо не нарваться на левак.
Задние поменял этой зимой, заметил, что при торможении одна сторона схватывает раньше другой.
В проверенном месте купил Аллиед Ниппон. Заменил, встали как родные. Эксцентрики выставил примерно одинаково, на глаз. Выехал, доехал до раскатанной дороги, высадил наблюдателя и оттормозился несколько раз "в пол". Все замечательно, после 2-3 торможений схватывает одинаково, никуда не ведет. Впечталения самые положительные.
Доброго времени суток! Решил устроить маленький опрос на вышеназванную тему. При ответе обязательно указываем:
1) Машина (интересны 3110 и 31105)
2) Фирма тормозных дисков
3) Фирма тормозных колодок
4) Ваше мнение (плюсы и минусы)
P.S. Опрос устраиваю чисто для себя - интересно же на чем ездят большинство волговодов.
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!
3110
Ещё с завода не менялись, но уже скоро дойдут
ГАЗ
Всё работает нормально, вибраций и скрипов нет, торможение устраивает на 100%.
1. 3110 2002 г.в.
2. Ещё с завода не менялись, убитые.
3. Nippon
4. Тормозит супер, даже на убитых дисках, правда после ГАЗовских педалька стала заметно мягче (не знаю хорошо или плохо), из минусов скрип при прогреве (особенно при длительном ожидании в пробках).
1. 3110
2. Заводские(левый менял недавно)
3. ГАЗ "золотая серия"
4. Скрипов НЕТ это главное. Ради этого перепробовал 3 комплекта колодок разных производителей. Тормозят не очень, информативность тоже не ахти какая. "Маркон" в плане информативности и устойчивости к нагреву мне больше понрачился. С этими колодками можно было нормировать тормозные услилия. Но маркон на моей машине жутко скприпел даже не нагретый.
3110, 2000г
Диски еще родные.
Колодки 3 года назад стояли Nippon, работали мягко но отвалились крепления при пробеге чуть более за 100 тык.
С тех пор поменял уже два набора колодок ГАЗ "Золотая серия" - быстро носяться - хватает только на год, за это время прошел всего 40 тык.
ГАЗ 31029 (но подвеска 3110) стоят Nippon, вроде все ОК, не скрипят, до этого стояли Kraft, туфта редкостная, скрипеть начали сразу, и до самой смерти
1) 3102 2001 г.в. (подвеска 3110 шкворневая) + 3110 2003 г.в. (подвеска шаровая)
2) Диски, судя по всему, штатные
3) Колодки - ГАЗ Профессионал
4) Колодки ходят у меня примерно 15-20 тыс. км. Это для моего стиля вождения нормально. Серьезных минусов не отмечено, поначалу, бывает, посвистывают при торможении.
Был опыт установки Dafmi и Nippon. Про первые ничего плохого сказать не могу, вторые безбожно свистели при езде и замолкали только при торможении (возможно, подделка).
1 3110 2003
2 заводские
3 ниппон
4 колодки хлам (черно красная коробка) до них стояли тиир - тормозила гораздо лучше. из плюсов только то что ниппон не скрипит. боится перегрева и диск жрет быстрее тиира
Авто: ГАЗ-3110, 2003 г.р., цвет Брут, 406 моторчик. Спереди шары, сзади стабилизатор. Сцепление Валео.
1. 3110
2. Диски Ниппон
3. Колодки Ниппон
4. Работают на 5. По эффективности лучше чем штатные. Из минусов: отваливаються пружинки фиксации колодки. (лечится путём перестановки пружинок со старых колодок)
3110 97 год. пробег около 140 тысяч км диски передние с завода подходят к логическому завершению, барабаны нульчик! Колодки передние менял прошлым летом на как мне сказали японские на них даже иероглифы какие-то нарисованы звук при торможении как у электрички метро, ни скрип ни скрежет какой-то свой звук. Позиционировали как мягкие. Из плюсов что не чернят колесный диск, тормозят просто фантастически! минусов на мой взгляд нет. Задние с завода стоят, но пора менять.
1. 3110, 2001, шкворни, 68 тык.
2. Диски родные
3. Передние - финвал, задние - аллиед ниппон (в красной коробке).
4. Финвал мягковат, тормозит плавно, но потом после определенного момента схватывает намертво. Ниппон - отличные колодки, но надо не нарваться на левак.
Задние поменял этой зимой, заметил, что при торможении одна сторона схватывает раньше другой.
В проверенном месте купил Аллиед Ниппон. Заменил, встали как родные. Эксцентрики выставил примерно одинаково, на глаз. Выехал, доехал до раскатанной дороги, высадил наблюдателя и оттормозился несколько раз "в пол". Все замечательно, после 2-3 торможений схватывает одинаково, никуда не ведет. Впечталения самые положительные.
В ПРОГРАММЕ ПРОИЗОШЛИ ИЗМЕНЕНИЯ…
В Нижнем делают, скажем так, серьезные машины — уж если такое животное наберет скорость, то остальным лучше не изображать из себя матадоров. Чего стоит один только отряд маршруток — Хичкок отдыхает… Поэтому обеспечить эти автомобили отменными тормозами — задача, если хотите, всенародная и архиважная.
Приверженцы марки, понятное дело, не возражают, но выдвигают и собственные требования — дескать, подавайте нам не только эффективность, но и ресурс! А поскольку колодки в одиночку не изнашиваются, то и оценивать нужно состояние дуэта — фрикционной пары колодка-диск…
Что ж — изменим привычную программу испытаний в угоду эксплуатационникам. Дюжина новеньких комплектов передних тормозных колодок ждет своей очереди на стенде НАМИ.
КОЛОДКА — ЭТО…
Говорят, в тридцатые годы перед каким-то закрытым институтом поставили задачу — создать систему мгновенной остановки поездов. Трудно сказать, сколько старших и младших научных сотрудников поплатилось тогда за неумение лихо решать дебильные задачи руководства, однако же чуда не произошло — ни поезда, ни автомобили мгновенно тормозить так и не научились. Говорят, это умеют делать НЛО — увы, наблюдать не довелось.
Второе качество, которое хотелось бы видеть в идеальных тормозах, — их пожизненный ресурс… Ну не пожизненный — в вечном двигателе тоже что-нибудь может перетереться, а достаточно большой — чтоб ничего там не изнашивалось при каждом торможении. Увы — сие также невозможно: в школе учились, понимаем…
Усилие на педали — отдельная песня. Давление в приводе пропорционально усилию вашей правой ноги — в зависимости от него можно тормозить как обычным образом, так и экстренно. Чем сильнее давим, тем быстрее колодки смогут остановить тормозной диск. И опять-таки — изделия разных фирм могут по-своему отозваться на одни и те же усилия вашей ноги…
ИЗВИНИТЕ, ЕСЛИ ЧТО НЕ ТАК…
Конечно, говоря об истине в последней инстанции, меньше всего думаешь об испытательной лаборатории. Какая бы хорошая она ни была, но всех дорожных нюансов все равно не учтет. А их множество: песок, соль, реальное состояние автомобиля и, конечно же, класс водителя… Кроме того, наши стандарты требуют от тормозов лишь одного — обеспечьте нам, милые, замедление не хуже 5,8 м/с2! А уж какие для этого потребуются силы, градусы и моменты — дело ваше…
Впрочем, похоже, что пора огласить вердикт экспертов… Рассматриваем фото, изучаем картинки и ищем ответ на банальный вопрос:
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 240 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 220 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 220 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 330 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 260 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
ООО «ОКЦ „ТРАНСМАСТЕР“, Россия, шифр Comfort Line
Ориентировочная цена — 270 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 285 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 330 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
СТС (STS company), Россия, шифр СТД-123
Ориентировочная цена — 200 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 510 руб.
Заявленный изготовитель и обозначение —
FD-P-2004, E.C. Product
Ориентировочная цена — 250 руб.
Точного адреса изготовителя этой продукции, предназначенной для автомобилей Volga, никто не знает — где-то в странах содружества… Похоже, чертежи газовских колодок туда недоехали — доставшиеся нам экземпляры изделий имеют меньшую площадь фрикционной накладки, за что и поплатились повышенным показателем износа. Прочность соединения — на грани допустимого. В общем — не вдохновляют…
Заявленный изготовитель и обозначение —
Ориентировочная цена — 220 руб.
Читайте также: