Какие ключи стоят в эбу январь
BTS2140-1B (Оригинал) мощный ключ управления катушками зажигания, применяемый в эбу автомобиля.
Мощный транзистор (ключ) управления катушками зажигания в ЭБУ.
Очень качественный проверенный транзистор. Мы применяем их в любых ЭБУ
которые имеют ключи. Январь-7.2, Январь-7.2 +, М-73, Bosch-7.9.7, Bosch-7.9.7+ и
даже с некоторыми хитростями устанавливали в эбу М-74, и Bosch 17.9.7. вместо
родных маленьких. По статистике чаще всего выгорают транзисторы установленные
в эбу вот такой маркировки GB10NB37LZ.
Заменяемые аналоги.
NGD18N40CLB
GB10NB37LZ
STGB10NB37LZ
G18N40BG
GS14C40L
ISL9V3040S3S
NGB8202NT4
MGB20N40CL
NGT1S20N36G3LVS
BUK866-400IZ
BU941Z
NGD8201NT4
14N36GVL
N803AB
N529AB
IRF740
HGTP14N36G3VL
А на этом видео показано как поменять транзисторы
Отзывы
Анатолий – 02.03.2017
Здесь купил набор для переделки Январь 7,2 с 8 клапанов в 16 , в наборе два ключа и резисторы. Посылку отправили очень быстро , в тот же день ,как сделал покупку.Получил посылку , допаял полученные детали , всё работает, набор качественный, Ребятам спасибо .
Болатбек – 17.11.2017
Я хочу заказать транзистора зажигание на приору 2012года…какая у нее марки транзистор.
Владислав – 17.11.2017
22gagerok – 28.11.2018
Хочу заказать транзистор на ваз 2110 8 кл 1.6 Подойдет ли он Дроссель механический .
Владислав – 28.11.2018
Конечно подойдет, только менять желательно парой.
Константин – 09.07.2019
Вместо транзистора D824BX 00210,подойдет?
Владислав – 09.07.2019
Не нашел документацию на данный транзистор.
Константин – 10.07.2019
126 мотор мозги bosh b174dr04
Владислав – 10.07.2019
Это bosh 797+, подойдут 100% проверенно неоднократно, только менять желательно все четыре.
Константин – 10.07.2019
Механический дроссель ,2008 год приора
Юрий – 19.08.2020
Здравствуйте,у меня стоят транзисторы BTS2140-1B АЕ 451 есть ли у вас аналоги. или такие же?
Хожи – 22.01.2021
Здравствуйте, у меня стоять транзисторы NGD8201AG на Хендай Солярис 2018 год. Ваши транзисторы в нем подойдёт?
Владислав – 22.01.2021
Николай – 02.03.2021
Здравствуйте,у вас есть транзисторыGB10NB37LZ
Владислав – 02.03.2021
Здравствуйте! Транзисторы GB10NB37LZ очень часто выходят из строя. Вместо них ставлю BTS2140-1B, за 10 лет не встречал ни одного сгоревшего. Можно ставить вместо любых других.
Mask – 11.10.2021
Здравствуйте, подойдут ли эти транзисторы на замену 00210, 124 двигатель
Владислав – 11.10.2021
Здравствуйте! Да, подойдут.
dmitrij.ameli.1993 – 20.12.2021
Добрый вечер, есть вот такие транзисторыGB10NB37LZ
Владислав – 20.12.2021
Добрый! Ставьте BTS2140-1B, они полностью взаимозаменяемые, только качество лучше.
Ребят здравствуйте,подаскажите пожалуйста,какое сопротивление должно быть примерно у рабочих транзисторных ключах на ножках, отвечающие за зажигание в ЭБУ январь 7.2?
Померил сопротивление на них у меня на одном около 4 на другом около 8. Я просто взял снял эбу раскрутил и прям на плате померил. Но при этом 4 цилиндра работают. Это нормально?
Померил сопротивление на них у меня на одном около 4 на другом около 8. Я просто взял снял эбу раскрутил и прям на плате померил. Но при этом 4 цилиндра работают. Это нормально?
У меня Я 7.2 просто на снятой крышке ЭБУ замерил сопротивление показало около 4 на 1 транзисторе и 8 кОм на 2м!
У меня Я 7.2 просто на снятой крышке ЭБУ замерил сопротивление показало около 4 на 1 транзисторе и 8 кОм на 2м!
такого быть не должно, СОПРОТИВЛЕНИЕ внутреннего резистора на этих ключах не бывает меньше 14 кОм, а если ключ GB10NB37LZ, то сопротивление больше 17 кОм
такого быть не должно, СОПРОТИВЛЕНИЕ внутреннего резистора на этих ключах не бывает меньше 14 кОм, а если ключ GB10NB37LZ, то сопротивление больше 17 кОм
Нет не померил. Лень уже разбирать. В след раз. Сделал фото что нужно сделать. потом уже посмотрю для себя. Спасибо
Транзистор - нелинейный элемент. Его сопротивление меняется от силы тока, протекающего при измерении. Поэтому два разных омметра (с разным током измерения) покажут разное сопротивление. Сравнивать можно только при измерении аналогичными приборами.
Транзистор - нелинейный элемент. Его сопротивление меняется от силы тока, протекающего при измерении. Поэтому два разных омметра (с разным током измерения) покажут разное сопротивление. Сравнивать можно только при измерении аналогичными приборами.
Рома, у меня один из мультиметров показывает на исправных ключах внутривенно 5 килоом, если поставить измерение на 20ком. Если поставить измерение на 200ком, то показывает нормально, около 17 ком. Только на одном мультиметре такая хрень, батарейка в нём живая.
vento702, У меня этих мультиметров по 200р было штук 5, я их все выкинул, купил один более менее нормальный.
Сопротивление - это резистор для устранения статики на затворе, на работу ключа он никак не влияет. У IGBT транзисторов есть эмиттер, коллектор и затвор вместо базы. Резисторы на затворе, которые на работу в схеме никак не влияют, могут отличаться и от партии к партии. Например, для STGD18N40LZT4 это сопротивление по мануалу, от 12 до 22 килоом. То есть, если затвор пробит и там килоом через 30 утечка, или больше, а резистор затвор-эмиттер 22 килоома, то попадёте в рабочий диапазон, то ничего тестером не увидите.
Паралельное соединение 30 и 22 килоома - это 12,7 килоом, как пример
Ну, у каждого свои тараканы)
Сопротивление, оно или есть или его нет, как правило у горелых по нулям всегда.
vento702. Так проверяю, фоткал для китайцев, которые мне гамно прислали. Часто гамно присылают? Именно активные элементы?
тихорчанин
barmaleyach
летая по просторам инета понял что в этих ключах IRGS14C40L, наименьший брак. естественно не шапотряб если
пользоваться б/у как-то стрёмно, так как кто его знает оставшийся ресурс детали, да и при какие нагрузки получала деталь
пользоваться б/у как-то стрёмно, так как кто его знает оставшийся ресурс детали, да и при какие нагрузки получала деталь
Зато точно знаешь что это не Китай. У которого точно, сомнительное качество.
Поставил пять штук, проблем не на одной авто нет.
barmaleyach
BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil
NGD8201NT4
14N36GVL
N803AB
N529AB
N544AB
N433AD
DG25AB
BU941z
GB10NB37LZ
N439AF
N435AF
1GBT
КЕ717А ТО-220
GS14C40L BTS2140-1B
MGB20N40CL
NGT1S20N36G3LVS
BUK866-400IZ
BU941Z
NGD8201NT4
14N36GVL N803AB
N529AB
IRF740
HGTP14N36G3VL
Взято с разных форумов, могут повторяться.
Александр-70
Что то подряд три ЭБУ со сгоревшими ключами. Катушки меняю конечно, но вот промеряю их (индуктивность, добротность, сопротивление, изоляцию относительно корпуса) - всё как у новых - вот и думаю, выбрасывать или рискнуть поставить когда понадобиться (а потом и продать). Как ещё попробовать их проверить? По току токовыми клещами?
Штук 5 таких катушек валяется.
Это на разных машинах, всё в течении недели. Ключи заменил, ездят. Заказал 30шт. Что с катушками то делать?
Это на разных машинах, всё в течении недели. Ключи заменил, ездят. Заказал 30шт. Что с катушками то делать?
Я ж не пишу, что по вине катушек. А вот по вине ключа катушка греется. При этом крутят, пока аккумулятор не сядет. Катушка ведь может из строя выйти. Да и пишут же, что после замены ключей всегда надо менять и катушку, этим и руководствуюсь. Так и насобирались. А по моим замеренным параметрам - катушки в норме.
Главное, что пробит один ключ, а искры нет на всех 4-х выводах катушки. Меняю оба ключа (с катушками) - искра появляется везде. А ставить обратно катушки - не рискую.
Все последние разы - пробитый был всего один ключ (звонился на массу), второй не звонился.
в него нужно допаять в недостающих электронных компонентов.
В первую очередь нужно удалить лак, нанесенный на плату блока. Берем ацетон и замачиваем всю плату целиком до тех пор,
пока лак не станет мягким , далее смываем все щеткой.
Для переделки понадобится сам блок Январь 5.1.1 и комплект электронных деталей для переделки эбу в 16-клапанный.
Рассмотрим фото Января предназначенного для шестнадцати клапанного двигателя
с фазированным впрыском и датчиком кислорода.
На фото отмечены все элементы которых нет в 71 блоке.
На первый взгляд кажется очень много чего не хватает, но изучив подробно плату блока выяснилось,
что половина этих деталей не задействованы в блоке совсем.
Теперь самое интересное.
Оказывается, что в блоке изначально заложены функции которые не используются на автомобиле,
например: управление клапаном рециркуляции выхлопных газов 16 -пин,
управление клапаном длины впускной трубы 36-пин,
резервный сильноточный выход 31-пин.
Все это не задействовано в серийном автомобиле, да еще одна из дорогостоящих
микросхем TLE5216G, MC33385DH, TY94085DH служит только для управления клапаном абсорбера,
(на фото верхняя) который тоже на работу двигателя не как не влияет, его можно
программно отключить в прошивке сняв галку в комплектации.
На фото ниже представлен вариант переделки блока Январь 5.1.1 с
фазированным впрыском, датчиком фаз, и датчиком кислорода, ничем
не у ступающий блоку Январь 5.1 2112-1411020-41
C соответствующей прошивкой блок ЭБУ может устанавливаться,
как на шестнадцати клапанный , так и на восьми клапанный двигатель.
Однако стоит не забывать что платы Январей имеют разную аппаратную реализацию,
нового и старого образца. Смотрите фото ниже.
Оба этих блока имеют разные печатные платы под микросхемы. Посмотрите внимательно
по дорожкам которые идут к микросхемам и Вы увидите разницу, соответственно микросхемы
MC33384DH и TLE5216G не взаимозаменяемы.
Если Вы решили дорабатывать блок с одной микросхемой, которая служит
управлением форсунок (фазированный впрыск), на всех блоках с разными
платами, она нижняя как припаяно на фото.
У нас на сайте Вы можете приобрести готовый комплект электронных компонентов,
для самостоятельной доработки блока Январь 5.1.1.
Не забываем после переделки, прошить блок соответствующей прошивкой.
ВАЖНО!
Перед заказом разберите свой блок и убедитесь какая у вас плата, при
при заказе выберете комплект с нужными для вашего блока микросхемами.
Отличия и заменяемость ЭБУ Январь 5.1
Одновременный впрыск.
| Bosch M1.5.4 1411020-70 | Январь 5.1.1 1411020-71 | VS 5.1 1411020-72 |
Эти три блока используют одновременный впрыск, одинаковые по проводке и полностью взаимозаменяемы между собой.
Попарно — параллельный впрыск
| Bosch M1.5.4 1411020-60 | Январь 5.1 1411020-61 | VS 5.1 1411020-62 |
Эти три блока используют попарно — параллельный впрыск, имеют датчик кислорода, клапан адсорбера и датчик фаз. Одинаковые по проводке и полностью взаимозаменяемы между собой.
Однако ЭБУ Январь — 5.1 1411020-61 имеет одинаковую аппаратную реализацию с блоком Январь — 5.1 1411020-41 с фазированным впрыском 16 кл. (отличия только в прошивке)
Эти два блока взаимозаменяемы между собой с соответствующей прошивкой.
Фазированный впрыск.
| Bosch M1.5.4 1411020-40 | Январь 5.1 1411020-41 | VS 5.1 1411020-42 |
Эти три блока используют фазированный впрыск — системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера — Январь 5.1.2 1411020-71
Также Январь 5.1 1411020-41 может быть заменен на Январь 5.1 1411020-61 с соответствующей прошивкой.
Распиновка ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1
Из этого следует, чтобы заставить работать эбу Январь 5.1.1 1411020-71 на проводке от попарно-параллельного впрыска либо фазированного, нужно
- 23 и 34 пин смотать вместе и подключить на пин 15. (1-4 форсунки)
- 16 и 35 пин смотать вместе и подключить на пин 33 (2-3 форсунки)
- 5 пин клапан продувки адсорбера
- 8 датчик фаз
- 10 пин масса датчика кислорода
- 15-33 пины нагреватель датчика кислорода
- 16 пин форсунка №-2
- 23 пин форсунка №-1
- 28 пин сигнал датчика кислорода
- 34 пин форсунка №-4
- 35 пин форсунка №-3
Ниже приведены схемы электрооборудования автомобилей с одновременным впрыском эбу
Январь 5.1.1 1411020-71 и фазированным впрыском эбу Январь 5.1.1 1411020-41
И снова здравствуйте, как и обещал, очередная запись в БЖ, о установке калинокатушки на январь 5.1
Как многие знают январь 5.1 не имеет силовых ключей на управление катушками зажигания, как, например, январь 7.2
Я же давно хотел избавиться от модуля зажигания который используется на январе 5.1
а идея эта у меня появилась после того как разломал один из модулей, которые у меня были, думал что проблема в нем, но оказалось совсем не в нем…
Так вот, хотелось мне его оживить, даже приобрел 2 коммутатора астро, спаял "божью искру" но работать у меня она отказалась, вот тут можно прочитать подробнее 2 минуты проработала как положено, а потом отказало 2 цилиндра, не долго думая, вернул модуль на место и ездил вынашивая идею все же оживить испорченный модуль…
не так давно наткнулся на статью о использовании силовых ключей бош в качестве ключей как на январе 7.2 вот эта статья
И тут мне стало интересно, какого же оно и как работает, заказал на всем известном сайте драйверы bip373, пришли очень быстро
Идея такова-январь 5.1 выдает слаботочный сигнал на модуль, а уже коммутатор в самом модуле зажигания усиливает сигнал, январь 7.2 уже выдает сильноточный сигнал и управляет непосредственно катушкой…
так вот…
но сначала меня заинтересовала эстетическая сторона вопроса…
т.к у меня валялись 2 коммутатора астро от так называемой божьей искры, а один из них был точно не рабочий, решил я его разломать
вытаскиваем из него все внутренности отделяем от радиатора и впаиваем драйвера на освободившиеся ножки
для хорошего охлаждения нужно использовать радиатор, но корпус драйверов нужно хорошо изолировать от радиатора, я использовал слюду и термопасту, слюду я нашел в том же коммутаторе, который разломал, вот такой кусочек там был…
ну и собираем все в единое целое, корпуса драйверов промазал термопастой для лучшего термообмена, прижимная пластина тоже какой то радиатор от какого-то усилителя, нашел дома в запасах…
А вот дальше я не фотографировал к сожалению, буду объяснять на пальцах…
Родной штекер на модуль зажигания я не отрезал, просто параллельно впаял разъем, сделал я это для того, что бы в любой момент можно было вернуть родной модуль…
Так вот, спаиваем все по схеме и идем проверять в машину, поставил, пробую и…
И нифига не заводится, залил все свечи, подумал что спалил мозги или же провернуло метки… Но как оказалось искра была во все 4 цилиндра…
Я же вернув родной модуль, посадив аккумулятор, поменяв шкив распредвала (стоит разрезной, подумал провернуло) прошив мозги, расстроившись что машина не заводится, ввернул новые свечи и наконец то заведя машину, расстроившийся пошел разбираться с проблемой, почему же на драйверах искра всегда бьет в 4 цилиндра, голову я ломал долго, но оказалось что гавеная китайская изолента нифига не изолирует. а наоборот пропускает все электричество… Так вот один канал пробивал на второй и вот они все 4 искры одновременно…
Когда я с этим разобрался, пошел попробовать в машину что же вышло, завелась машинка легко и работает устойчиво… Довольный, я снял все это дело и вернул на место штатную систему, т.к нужно придумать место для крепления катушки и закрепить акутатно и красиво все это дело… А завтра ехать за 200 км от дома, на все это не остается просто времени…
Кстати от родного модуля хоть и выпотрошенного я решил отказаться, т.к там используется не надежная пайка по алюминию, собственно поэтому они и выходят из строя… Я же использовал калинокатушку
Говорят что на этой катушке искра намного сильнее чем на родном модуле, ну что ж, поездим, проверим…
В общем то мне понравилось как машина заводится и работает на моем колхозе, а мой старый модуль уже потихоньку умирает, прошлым летом он попил у меня крови, а именно очень плохо машина заводилась на горячую… Осталось поменять крепление катушек, благо крепление калино катушки у меня имеется, все закрепить и ездить радоваться…
Надеюсь хоть кому то было интересно, хоть и многие фразы были несвязны, вы уж извините профессия у меня ну никак не журналист и писать красиво и внятно я не умею))) если у кого то возникнут вопросы обращайтесь, буду рад помочь)
Обращайтесь)
Читайте также: