Какие клапана лучше на ваз 2109
Предистория. Купил машину с пробегом в 110тыщ. км. в 2010 году.
К концу года выяснилось что требуется кап.ремонт движка. Будучи в соседней Астраханской области по совету знакомого делаю у них на 125тыс. км кап рем двигателя. меняем поршня, кольца, расточка и кап ремонт головки соответственно с заменой клапанов направляющих и.т.д.
Тихо я не езжу оборотов наваливаю будь здоров меньше чем до 4тыщ оборотов не кручу, иногда и до 5,5. Об этом предупредил ремонтников и они предложили ну не знаю как назвать -типа тюнинг блока. Гарантию на блок дали 200тысяч км И сказали если постоянно наваливаешь то головка может тыщ 30-40 пройти и пипец. Поршневой ничё не будет! Нихерасе конечно делайте. Как так 200тыщ? Если раньше я кольца менял вместе с маслом раз в десять тыщ.
После ремонта убивал я двиг как мог особенно первые 20 тыщ. Но полёт был нормальный- расход , тяга всё в поряде. А, я даже клапана ни разу не регулировал.
Но на пробеге в 165тыщ( т.е.40 тыщ после ремонта) в феврале этого года восьмерочка начала жрать бенз.
После многочисленных проверок и чисток карбюратора и.т.п. решили померять компрессию- как итог в 4 цилиндре компрессия 6,5.
Машина тягу при этом не потеряла до 160 км/ч разгонялся свободно!
Решил жду тепла и делаю головку.
В начале апреля у себя (в волгоградской области)вскрытие головки показало прогоревший клапан.
Меняют клапана, направляющие, сальники и.т.д. Отвёз башку на шлифовку и когда забирал мне сказали что шлифовка последняя( о чём было сказано ремонтнику который занимался башкой).
Через 1,5тыс км пробега были подправлены зазоры клапанов тем же ремонтником.
Прошёл ещё 2 тыщи и движочек затроил. Чё за херня? К карбюраторшику- снял, проверил -всё норм. Свечи, вакуум трамблёр всё работает! Неужели двигун? Ну точно во втором цилиндре компрессия 7.
Благо гарантия! Мастер вскрывает головку- итог прогоревший клапан 2-ой цилиндр. Как так то? Мастер жмёт плечами -мол первый раз у него такое. Делает всё бесплатно.
Через 1,5 тыщи км пришло время регулировки клапанов. Машин как -то подтраивает. Загоняю туда же. " Регулируйте клапана и компрессию глянте." Пришёл забирать машину мастер говорит клапана отрегулировал, света в сервисе нет , приезжай потом компрессию не померял -забыл.
Проехал ещё 3тыщи двиг затроил конкретно! Еду на другой сервис меряют компрессию 12, 9,5 , 6.5, 8. . Мчусь к тому кто делал. После долгих выяснений отношений возращает деньги за работу. За запчасти конечно хрен кто чё вернёт.
Я в шоке! Чё делать? Ремонтник мировой все его знают все к нему отправляют, в общем один из лучших у нас. На драной козе к нему не подъедешь -запись за 2 недели.
Ещё сегодня звонил в астраханскую область, ребятам которые тюнинговали и делали мне двиг. Говорят, что при последней шлифовке они обычно ставят вторую прокладку под головку. Мол приезжай, разберём и всё сделаем как надо. У нас же все ремонтники на перебой твердят что вторая прокладка на хер ненужная! Смеются и говорят, где же тебе делали головку, что за мудаки? Но после того как узнают кто делал, затыкаются и говорят что надо тщательно разбираться и что за неведома херня такая? Типо у того мастера 2 ошибки подряд это сказки какие-то.
Форумчане выручайте! Помогите советом! В чём дело то? Что ещё может быть?
Маслосъемные колпачки необходимы для уплотнения зазора между клапаном и направляющими. При износе детали масло может попадать в камеру сгорания, а также загрязняется узел. Рассмотрим лучших производителей маслосъемных колпачков, а также их плюсы и минусы.
Содержание:
Лучшие маслосъемные колпачки
Среди компаний, которые производят маслосъемные колпачки, выделяют несколько брендов, отличающихся качеством и надежностью своей продукции. Каждый производитель имеет индивидуальный набор характеристик у своей продукции. Эти особенности отмечают в отзывах автовладельцы, а также мастера СТО.
Описание. Японский бренд NOK входит в число популярных производителей автомобильных запчастей. Часть продукции идет на конвейерную сборку японских автомобилей.
Вторичные запчасти аналогичны по характеристикам оригиналам, что приводит к хорошей репутации компании. Заводы расположены в нескольких странах Азии. Также есть партнерские отношения с рядом европейских компаний. Примером будет Германия, где находится один из офисов компании.
Маслосъемные колпачки считаются оригинальными запчастями, которые устанавливаются на некоторые модели автомобилей, в том числе Honda и Toyota. На вторичном рынке выделяют несколько серий колпачков, которые отличаются по качеству.
Наиболее схожие с оригиналами характеристики имеют запчасти, которые изготавливаются на японских заводах. Производственные зоны, которые относятся к бренду и находятся в других странах Азии, также изготавливают сертифицированную продукцию, но она имеет сниженные характеристики по сравнению с оригиналом.
Отличительной чертой колпачков считают применение прочных материалов, которые обладают хорошей устойчивостью к температуре и другим отрицательным факторам. Отдельно отмечают невозможность брака из-за высокотехнологичного конвейерного производства.
Срок службы. Гарантированный срок службы равен 1 году. Длительность эксплуатации превышает 2-3 года в зависимости от страны-изготовителя или 60000 пробега.
Что дает замена деталей?
Все элементы двигателей ВАЗ 2108 и последующих моделей разрабатываются конструкторами завода-изготовителя исходя из принципа надежности и целесообразности. Первая проявляется в количестве металла, применяемого для изготовления той или иной детали. То есть клапана ВАЗ делаются с большим запасом прочности и рассчитаны на эксплуатацию при обычном стиле езды.
Тем, кто увлекается тюнингом автомобилей, автоспортом либо просто агрессивной манерой езды, остается один выход — менять стоковые детали на облегченные, обладающие меньшей массой и инерцией. К таковым относятся Т-образные клапана, отличающиеся от заводских по следующим признакам:
Облегченный клапан, легко движущийся во втулке, оказывает меньшую нагрузку на пружину, не зависает на максимальных оборотах двигателя и дает улучшение характеристик даже со стоковой поршневой группой. Применение подобных элементов дает такие преимущества:
Разновидности элементов
На данный момент для переднеприводных автомобилей ВАЗ можно приобрести такие разновидности продвинутых клапанов:
Титановые клапаны наиболее надежны и долговечны, а по весу — самые легкие. Поскольку титан, в отличие от легированной стали, обладает пониженной стойкостью к трению, то на всю поверхность детали наносится специальное сверхтвердое покрытие. Его задача — противостоять износу от трения и высоких температур в камере сгорания. Состав покрытия — карбид титана, нитрит титана и нитро-алюминат титана. Облегченные титановые клапаны имеют лишь один значительный недостаток — высокую стоимость.
Дополнительные мероприятия
Автомобилистам, собаку съевшим на тюнинге моторов, хорошо известна простая истина: заменой 1 винтика не добьешься заметного улучшения результатов в работе всего механизма. Хотя клапаны — это не винтики, но принцип действует тот же.
Ошибочно считать, что установка облегченных клапанов сразу же сделает вашу машину ракетой.
Чтобы добиться существенных результатов, попутно следует выполнить еще ряд мероприятий:
- выбить старые направляющие втулки и запрессовать легкие, сделанные из бронзы;
- поменять клапанные пружины на облегченные;
- прирезать и притереть седла клапанов;
- установить облегченный распределительный вал с увеличенными кулачками.
Как нетрудно заметить, здесь приводятся способы модернизации газораспределительного механизма ВАЗ 2108. Выполнив эти мероприятия, вы получите ощутимый плюс к скорости и оборотам за счет снижения потребления энергии самим двигателем. Это значительная часть энергии от сжигания топлива, уходящая на вращение валов и перемещение деталей.
Поэтому потребление можно снижать и далее, если провести глубокий тюнинг: поставить титановые шатуны, легкие кованые поршни и облегченный коленчатый вал.
Узел ГРМ необходим для правильного распределения газов при работе двигателя. Клапан ГРМ относится к наиболее важным запчастям, что означает повышенные требования к его надежности и качеству. Рассмотрим лучших производителей клапанов ГРМ, а также все положительные и отрицательные стороны.
Лучшие производители клапанов ГРМ
Есть несколько компаний, чья продукция для ГРМ имеет большой набор положительных качеств. Это влияет на их востребованность и популярность на рынке вторичных запчастей. Все представленные бренды занимаются поставками запчастей, в том числе клапанов, которые были изготовлены с учетом всех стандартов. Это гарантирует качественное исполнение деталей и минимальное количество брака.
KOLBENSCHMIDT
Описание. Немецкий бренд Kolbenschmidt принадлежит компании MSI, которая занимается поставками запчастей для автомобилей на конвейеры и вторичный рынок. Особенностью считают одинаковое качество деталей, то есть вторичные запчасти, в том числе клапан и комплектующие к нему, будут иметь качество, аналогичное оригинальным элементам.
Клапан изготавливают из прочной нержавеющей стали с хорошими показателями сопротивляемости к износу и отрицательным факторам, в частности высокой температуре.
Продукция производится с соблюдением стандарта ISO 9001:2000.
Отличительной чертой запчастей считают повышенную защиту от подделок с помощью кодов и клейма. При упаковке используют синюю упаковку с насыщенным цветом и пломбировку.
Комплектация. Компания поставляет на рынок как целые узлы, так и комплектующие к ним. Примером будет покупка только клапана или набора из клапанов, втулок, пружины и седла. Дополнительно на рынке вторичных запчастей можно приобрести набор для управления и регулировки клапанов. Все элементы производятся с учетом необходимости длительной эксплуатации.
Срок службы. Срок гарантии равен 1 году. Длительность функционирования на практике превышает 3 года или 60000 км пробега.
Клапана ваз 2108 какие лучше выбрать
седло не меняют, его либо разверткоами разворачивают, либо сеначала наваривают, а потом развертками.
по поводу клапанов — из отечественных лучшие ЗМЗ, можно еще самарские посмотреть, импорт — SM ставил.
что не брать ни в коем случае — тольятти.
. что не брать ни в коем случае — тольятти.
По микрометру все клапана в допуске. Так что штамп ОТК стоит не просто так. Мой головочник эти клапана одобряет! А про ВАЗовские ходят слухи, что ножки гуляют в диаметре. Но если уж почивший СЗК подделывают, то что говорить про марку ЛАДА.
По микрометру все клапана в допуске. Так что штамп ОТК стоит не просто так. Мой головочник эти клапана одобряет! А про ВАЗовские ходят слухи, что ножки гуляют в диаметре. Но если уж почивший СЗК подделывают, то что говорить про марку ЛАДА.
Информация по иконкам и возможностям
Клапана ваз 2108 какие лучше выбрать
Компрессия упала в 1-ом и 2-ом цилиндрах с маслом и без масла одинаковая в первом 9 во втором 8 в 4-ом 10, в 3-ем 12,5.
по-видимому клапана опять подгорели..
Какие клапана хорошие.
по-видимому клапана опять подгорели..
Компрессия упала в 1-ом и 2-ом цилиндрах с маслом и без масла одинаковая в первом 9 во втором 8 в 4-ом 10, в 3-ем 12,5.
вероятно надо особо обратить внимание на седла.
не на седла а на втулки. это у их болезня. втулку выработало, на клапане болтанка, от этого на седле овал, появляется щель. дальше прорыв горящей смеси в эту щель, и как следствие перегрев клапана. а дальше понятно всем.
слово опять напрягает. кули им гореть? вероятно надо особо обратить внимание на седла.
опять потому что на пробеге 70 тык подгорел выпускной клапан на 4-ом цилиндре.. снимал бошку клапана менять не стал просто притер все, компрессия выровнялась. проехал на данный момент 56 тык после притирки. и опять по-видимому надо разбирать..
А ещё стоит внимательно проверить регулировку клапанов.
да как раз подумал надо бы на выходных проверить. на холодную субъективно кажется что получше тянет.
совсем-совсем одинаковая или всё-таки чуточку, но разная?
бери заводские(если они у вас есть) или самарский клапанный.
не на седла а на втулки. это у их болезня. втулку выработало, на клапане болтанка, от этого на седле овал, появляется щель. дальше прорыв горящей смеси в эту щель, и как следствие перегрев клапана. а дальше понятно всем.
Лучшие клапана на ваз 2108
Лучшие клапана на ваз 2108
Клапана САМАРСКОГО КЛАПАННОГО ЗАВОДА . Этот завод , один из старейших в России . Продукция их давно себя зарекомендовала , как высоко-качественная . Клапана , сделанные на “СЗК “, прослужат от 230 до 300 тысяч километров . Пожалуй единственным их недостатком является не очень аккуратное исполнение внешнего вида ., но зато их стоимость достаточно невелика .
Хорошо себя зарекомендовали клапана изготовленные на АО АВТОВАЗ . Они без особых проблем служат до 200-250 тысяч километров пробега . Ножка клапана мягче по сравнению с импортными собратьями и изнашивается сальниками . Правда есть один существенный минус ,это большой процент брака по размерам . Также они являются самыми подделываемыми , из-за их популярности и простоты их подделки . И сделаны они не аккуратно . Поэтому покупая эти клапана ,обязательно промеряйте ножку клапана на соответствие номиналу . И остерегайтесь подделок !
Клапана немецкой фирмы SM , очень хорошо зарекомендовали себя и пожалуй они лучшие из продаваемых в России . Служат они 250-350 тысяч км.пробега . Сделаны они очень аккуратно ,с немецкой педантичностью и из очень качественного и прочного метала . Эти клапана практически не снашиваются по ножке сальниками . С такими клапанами приятно работать и размеры всегда в норме . При покупке этих клапанов ,возьмите с собой магнит и проверьте выпускные клапана , чтобы они не магнитились по всей длине . Клапана SM встречаются двух видов:
1) с не магнитными выпускными клапанами . Так вот этот вариант НАСТОЯЩИЕ !
2) с магнитимищися выпускными клапанами и на вид не очень аккуратные . ( ЭТО ПОДДЕЛКА ) . И остерегайтесь подделок !
Клапана фирмы А.М.Р. производство Польша . Эти клапана сделаны очень аккуратно , также как и немецкие SM . Все размеры в норме . Служат они 250-350 т.км. Фаски под сухари сделаны с острыми краями , поэтому при сборке надо аккуратно одевать сальники клапанов , чтобы их не повредить .
TLK-NT › Блог › облегченные или Т образыне клапана 2108
Облегченные клапана (Т-образные клапана, клапана-тюльпаны)
Серийные клапана изготавливаются с большим избыточным запасом по металлу, вследствие чего обладают не оптимальной формой и весом. Для серийного двигателя их вполне достаточно, но потребностей тюнинговых и высокофорсированных ДВС такие клапана уже не удовлетворяют. Облегчение по весу серийных клапанов позволяет решить большой круг задач.
В частности, для бесперебойной работы на высоких оборотах с верховыми распредвалами требуется облегчать подвижные массы в ГРМ. Облегчение подвижных масс в ГРМ может производится по следующим направлениям — облегчение клапана (оптимизация серийных или замена на титановые), облегчение верхней тарелки пружин (доработка или замена на дюралевую или титановую), облегчение толкателя клапана или его принципиальная замена.
Замена серийных клапанов на титановые клапана проблематична, в виду высокой стоимости таких клапанов и некоторых технических проблем при сборке ГРМ, так же стоит упомянуть про проблемы с ресурсом (титан плохо совмещается с другими материалами). В данном разделе рассмотрим облегченные клапана.
Замену серийных клапанов на большие рассмотрим в следующей статье.
Итак, облегчение серийных клапанов в большинстве случаев является выгодным и эффективным действием при доработке ГБЦ. Правильное облегчение клапана позволяет значительно снизить инерционные массы в ГРМ, отодвинув порог зависания клапанов вверх по оборотам. Это весьма критично для верховых распредвалов. Легкие клапана менее критичны к клапанным пружинам, во многих случаях грамотное облегчение клапанов позволяет отказаться от применения дорогостоящих клапанных пружин типа “Шрик”. Например, спортивные распредвалы М11 и М21 на специально подготовленной ГБЦ Оки с облегченными клапанами 37х31 позволяют выходить на обороты ДВС более 8000 без зависания клапанов на серийных 2108 пружинах, без применения цельных толкателей.
“Приталенный” профиль головки клапана позволяет увеличить пропускную способность клапанной щели, увеличив отдачу ДВС практически во всём диапазоне оборотов (эффект сравним с установкой нестандартного распредвала с несколько увеличенным подъемом клапанов и расширенными фазами относительно серийного).
Кроме того, легкий клапан снижает нагрузку и уменьшает износ деталей ГРМ. Особенно стоит отметить рост ресурса направляющих втулок, особенно при применении высококачественных бронзовых направляющих.
Конечно, отдельное внимание следует уделить ресурсу самого клапана. При неправильном подборе клапанов для последующего облегчения (например, продукция из “Поднебесной”) ресурс может исчисляться буквально тысячами километров до поломки.
Мы для облегчения используем только подобранные и проверенные клапана. Из отечественных упомянем продукцию ВАЗа, поставляемую на конвейер, и более качественные по материалу изделия “Самарского завода клапанов”. Из импортных успешно поддаются облегчению и работают с высоким ресурсом изделия фирм Кольбеншмидт, TRW и некоторых других. Мы уверены в качестве предлагаемых нами облегченных клапанов и даем гарантию на собранные нами ГБЦ, включая и клапана. Редко кто из тюнинговых контор дает гарантию на свои ГБЦ. Мы даем.
Мы исходим из соображений, что качественный облегченный клапан способен работать с большим ресурсом. И практика это подтверждает. Один лишь пример — на 11113 двигателе облегченные выпускные и впускные клапана прошли в самом экстремальном режиме 100 тыс.км. И ходят по сей день. Режим работы ДВС — постоянная эксплуатация в режиме “педаль газа до упора”, обороты в красной зоне.
Из возможных форм следует упомянуть:
1) “Т-образные” клапана с максимально приталеной головкой. Имеют весьма небольшой радиус перехода “стержень-тарелка”.
2) “Тюльпаны” — более плавный радиус перехода, дополнительная выемка на торце головки клапана.
Кратко подытожим плюсы применения облегченных клапанов:
1) Сдвиг порога зависания клапанов вверх по оборотам
2) Снижение износа направляющих втулок
3) Снижение нагрузок на детали ГРМ
4) Повышение наполнения цилиндров, а следовательно и рост кр.момента и мощности
5) Снижение требований к клапанным пружинам
6) Дополнительная возможность уменьшения преднатяга пружин
7) Исходя из п.6 — дополнительная экономия бензина и повышение КПД двигателя
Зачем ставить облегченные клапана на ВАЗ 2108?
Что дает замена деталей?
Все элементы двигателей ВАЗ 2108 и последующих моделей разрабатываются конструкторами завода-изготовителя исходя из принципа надежности и целесообразности. Первая проявляется в количестве металла, применяемого для изготовления той или иной детали. То есть клапана ВАЗ делаются с большим запасом прочности и рассчитаны на эксплуатацию при обычном стиле езды.
Тем, кто увлекается тюнингом автомобилей, автоспортом либо просто агрессивной манерой езды, остается один выход — менять стоковые детали на облегченные, обладающие меньшей массой и инерцией. К таковым относятся Т-образные клапана, отличающиеся от заводских по следующим признакам:
Облегченный клапан, легко движущийся во втулке, оказывает меньшую нагрузку на пружину, не зависает на максимальных оборотах двигателя и дает улучшение характеристик даже со стоковой поршневой группой. Применение подобных элементов дает такие преимущества:
Разновидности элементов
На данный момент для переднеприводных автомобилей ВАЗ можно приобрести такие разновидности продвинутых клапанов:
Титановые клапаны наиболее надежны и долговечны, а по весу — самые легкие. Поскольку титан, в отличие от легированной стали, обладает пониженной стойкостью к трению, то на всю поверхность детали наносится специальное сверхтвердое покрытие. Его задача — противостоять износу от трения и высоких температур в камере сгорания. Состав покрытия — карбид титана, нитрит титана и нитро-алюминат титана. Облегченные титановые клапаны имеют лишь один значительный недостаток — высокую стоимость.
Дополнительные мероприятия
Автомобилистам, собаку съевшим на тюнинге моторов, хорошо известна простая истина: заменой 1 винтика не добьешься заметного улучшения результатов в работе всего механизма. Хотя клапаны — это не винтики, но принцип действует тот же.
Ошибочно считать, что установка облегченных клапанов сразу же сделает вашу машину ракетой.
Чтобы добиться существенных результатов, попутно следует выполнить еще ряд мероприятий:
- выбить старые направляющие втулки и запрессовать легкие, сделанные из бронзы;
- поменять клапанные пружины на облегченные;
- прирезать и притереть седла клапанов;
- установить облегченный распределительный вал с увеличенными кулачками.
Как нетрудно заметить, здесь приводятся способы модернизации газораспределительного механизма ВАЗ 2108. Выполнив эти мероприятия, вы получите ощутимый плюс к скорости и оборотам за счет снижения потребления энергии самим двигателем. Это значительная часть энергии от сжигания топлива, уходящая на вращение валов и перемещение деталей.
Поэтому потребление можно снижать и далее, если провести глубокий тюнинг: поставить титановые шатуны, легкие кованые поршни и облегченный коленчатый вал.
Читайте также: