Какие иномарки собирают на вазе
Доброго времени суток, друзья! Сегодня я расскажу вам о том, какие легковые иномарки собирают на территории России. В процессе подготовки к написанию данного материала я сам узнал очень много нового. Поэтому думаю, что вам тоже будет интересна эта статья.
Купить в России иномарку, произведённую за границей, довольно сложно. Ведь почти все популярные модели собирают у нас. С одной стороны, это положительно сказывается на стоимости автомобилей. С другой стороны, у многих российских автолюбителей до сих пор есть вопросы к качеству отечественной сборки. Давайте посмотрим, какие же иномарки собирают на заводах в России. Поехали!
Hyundai
Автомобили Hyundai выпускают в России на двух заводах. Один завод (Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) расположен в Санкт-Петербурге. На нём собирают две модели Hyundai - Solaris и Creta .
Также корейские автомобили Hyundai выпускают на заводе Автотор в Калининграде. На Автоторе собирают Hyundai Elantra, Sonata, Tucson и Santa Fe .
Peugeot
На территории России собирают всего одну легковую модель Peugeot. Это седан Peugeot 408 . Сборка осуществляется в Калуге на заводе Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (PCMA Rus).
В России машины Kia собирают на заводах в Санкт-Петербурге (ХММР) и Калининграде (Автотор).
На Автоторе в Калининграде выпускается практически весь модельный ряд автомобилей Kia - K5, Seltos, K900, Soul, Picanto, Optima, Ceed, Cerato, Stinger, Sportage, Sorento, Mohave . Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус в Санкт-Петербурге занимается производством одной единственной модели - бестселлера Kia Rio .
Nissan
У Nissan в России есть собственный завод под Санкт-Петербургом. Там собирают три модели - Nissan Qashqai, Nissan X-Trail и Nissan Murano .
Бюджетный Nissan Terrano собирают в Москве на заводе Renault.
Genesis
Сборкой автомобилей Genesis в России занимается калининградский Автотор. У них налажена сборка четырёх моделей Genesis - G70 , G80, G90 и G90 Limousine .
Toyota
Завод компании Тойота в нашей стране расположен в Санкт-Петербурге. На данный момент там собирают всего две модели - кроссоверы Toyota RAV4 и седаны Toyota Camry .
Для меня стало открытием, что на территории России собираются аж 8! моделей BMW. Автотор из Калининграда выпускает BMW X1, X3, X4, X5, X6, 3-series, 5-series и 7-series .
Renault
Производство автомобилей марки Renault в России осуществляется на двух заводах. На заводе Renault в Москве собирают автомобили Renault Duster, Kaptur, Arkana и Koleos .
Сборка бюджетных моделей Renault Logan и Renault Sandero налажена на Автовазе в Тольятти.
Volkswagen
Volkswagen имеет в России собственный завод, который находится в Калуге. Там собирают очень популярные в нашей стране седаны Volkswagen Polo и кроссоверы Volkswagen Tiguan .
Mitsubishi
Сборкой машин Mitsubishi в России занимается завод "ПСМА Рус" (Пежо Ситроен Мицубиши Авто Россия) в Калуге.
С конвейера этого предприятия выходят кроссоверы Mitsubishi Outlander и внедорожники Mitsubishi Pajero Sport .
Skoda
Skoda Rapid в России собирают в Калуге на заводе Volkswagen Group Rus. А сборка моделей Octavia, Kodiaq и Karoq происходит на легендарном заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz совсем недавно запустил в России свой первый завод, который расположен в Подмосковье. Пока там собирают только седан Mercedes-Benz E-klasse .
В ближайшем будущем немцы планируют начать собирать в Подмосковье ещё три модели - Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Citroen
В России собирают одну единственную модель Ситроен - седан Citroen C4 . Этот автомобиль выпускает завод "ПСМА Рус" в Калуге.
Mazda
Во Владивостоке расположен завод Mazda Sollers, который занимается выпуском автомобилей Mazda для российского рынка.
В России собирают три модели - седаны Mazda 6 и кроссоверы Mazda CX-5, Mazda CX-9 .
Haval
В Тульской области расположен завод китайской компании Haval. На сегодняшний день на этом заводе осуществляют сборку трёх моделей - Haval F7, F7X и H9 .
Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Всем привет, друзья. Оказывается отечественные автомобили Lada собирают не только в России, но и ещё в трёх странах мира.
У АвтоВАЗа есть заводы в Европе, Азии и Африке. Давайте смотреть, в каких странах собирают машины Лада. Также расскажу какие модели производят за границей и сколько они там стоят. Поехали!
Начнём пожалуй с Европы. Автомобили Lada с недавнего времени собирают в Украине на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ). Серийное производство началось в 2020 году.
Старт сборки автомобилей Лада в Украине стал спасением для Запорожского автомобильного завода, который последние годы простаивал практически без работы. Сейчас на заводе заняты производством машин Lada.
В Украине производят Lada Granta (от 206 880 гривен), Lada XRay (от 278 550 гривен), Lada Largus (от 302 860 гривен), Lada Vesta Sedan (от 282 290 гривен), Lada SW Cross (336 520 гривен) и Lada Niva (от 329 040 гривен). Пока особым спросом машины Лада в Украине не пользуются. В 2020 году в ТОП-10 по продажам нет ни одной Лады. Посмотрим, что будет в 2021.
Некоторые автомобильные эксперты предполагают, что если эти же модели продавать в Украине под брендом Renault или Dacia, то дела с продажами могут пойти намного лучше.
Азиатский завод АвтоВАЗа располагается в Казахстане. Автомобили Lada собирают на заводе "Азия Авто" в городе Усть-Каменогорск. Хотя правильно будет сказать собирали. Около месяца назад стало известно, что завод "Азия Авто" не выполнил условия льготного контракта с Министерством промышленности и теперь должен вернуть в казну Казахстана 173,9 млрд. тенге.
Поэтому производство автомобилей Lada на заводе "Азия Авто" прекращено. Но АвтоВАЗ не собирается терять рынок, поэтому скорее всего перенесет производство на мощности "Сарыаркаавтопром".
В Казахстане собирали почти все модели АвтоВАЗА: Lada Granta (от 4,15 млн. тенге), Lada Vesta (от 5,25 млн. тенге), Lada Xray Cross (от 6,1 млн. тенге), Niva Legend (от 4,65 млн. тенге) и Lada Largus (от 5,57 млн. легенд).
Автомобили Lada, собранные в Казахстане, продаются не только внутри страны, но также идут на экспорт в Узбекистан, Киргизию и Монголию.
Вот мы с вами добрались и до Африки. Оказывается уже очень много лет АвтоВАЗ выпускает свои автомобили на заводе в Египте. Сотрудничество начиналось с производства вазовской "классики" - ВАЗ-2107. Затем в Египте собирали "десятку", но она не пользовалась спросом из-за цены.
С 2015 года в Египте собирают автомобиль Lada Granta. В 2017 году производство было временно остановлено из-за сильного пожара, который произошёл на заводе. Но спустя год завод возобновил свою работу. На данный момент в Египте собирают обновленную версию автомобиля Lada Granta.
Новая Lada Granta в кузове седан египетской сборки стоит от 153 000 местных фунтов. На наши деньги это 726 000 рублей.
Также в Египет из России поставляют универсал Lada Largus. Стоимость универсала стартует от 225 000 египетских фунтов (от 1 068 000 рублей).
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Лада Нива Тревел
Официально АвтоВАЗ не комментировал эту информацию. Между тем, недавно стало известно, что концерн Daimler Trucks прекращает любое сотрудничество с КамАЗом.
Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.
Комментарии
Аркадий Александрович 28.02.2022 ответить
Не чего удивляться в своё время продали акции французам на не выгодно стало поэтому только Нива а остальное начиная с гранты ,веста,ларгус,логан,сандеро,дустер,каптур,аркана уйдут вместе запчастями выход продать авто почему запчастей не будет хоть за какие деньги .
Андрей 01.03.2022 ответить
О один знаток написал, другие подхрюкивают. Ваз сможет выпускать все модели, только комплектации будут беднее с точки зрения электроники и систем безопасности. Да у ваза есть модели с помойным мотором рено-ниссан и вариатором, но их сбыт минимален. Сам владею современным вазом ничего сверхъестественного, что не может быть заменено аналогам там нет. А вот владельцам автомобилей европейских брендов можно бить тревогу, поставки запчастей уже сейчас идут с перебоями и по конским ценам.
Как раз этот помойный мотор и собирают в Тольятти - это так, к слову.
А навесное на вашей "современной Вазе" чьё? С моторами от 2108 идут генераторы Бош например. Без генератора будем ездить? А мозги на моторе чьи стоят? А блоки АБС?
фыва 01.03.2022 ответить
"помойным мотором рено-ниссан и вариатором"
Ммм, видимо поэтому за рено-мотором очереди на полгода вперед.
"Сам владею современным вазом ничего сверхъестественного, что не может быть заменено аналогам там нет."
Блок безопасности BOSCH,
Блок ABS опять же BOSCH,
Все электронные компоненты для этих блоков(В России, насколько мне известно, вообще не производят SMD-компоненты),
Вся тормозная система (Lucas, TRW, Bosch),
И еще хренова туча всего для чего нужно будет сделать аналоги. И как написано в статье - всей логистикой занималось РЕНО. Им еще и всю логистику надо с нуля выстроить, да? Это при том что, только благодаря французами автоВАЗ с 2018 года показывает хоть какую-то прибыль (впервые за 10 лет, в 2018 у них был долг перед ростехом в 22 млрд. рублей) и не пришлось из бюджета в него вливать миллиарды, как делали до этого.
Т.е. за всё время существования ВАЗа, они не смогл найти или сами производить аналоги, а сейчас в таких условиях, как возьмутся, как построят своё производство, со своими станками, и как начнут всё это производить с тем же качеством, вот тогда ВАЗ заживёт! Самому не смешно?
Роман Никулин 01.03.2022 ответить
Ерунда про навесное. Ну стоит у меня на Калине и Весте генер Бош, так он индийский. Ну запретят им, поставят наш, да и всё. И АБС мне например вообще не нужна, а остальное всё там наше.
Гость 01.03.2022 ответить
Чтобы поставить наш - его нужно сначала нормально изготовить, а сколько я сталкивался с отечественными з/частями - качества 0, и это мягко говоря.
АБС не нужна? Так и подушки давайте уберём, и ремни - действительно, зачем они нужны в 21 веке? Даёшь нижнеклапанник, карбюратор и механику 3-х ступку!
Гость 01.03.2022 ответить
И что в Весте наше? По степени локализации Рено Логан больше "наш" чем Лада Веста.
Максим 01.03.2022 ответить
Генераторы ставятся либо Бош, либо Кзатэ. С генераторами проблем точно не будет. ЭУР в Калуге делали, и сейчас наверно сделать могут, отличный ЭУР, лучше корейского.
Иван 02.03.2022 ответить
На Весте генератор Valeo стоит)
Случайный 02.03.2022 ответить
Да в любой "нашемарке" вся электроника не наша! Не будет ни одного ЭБУ, ни одного датчика (кроме простейших). Даже приборок - и тех не будет.
Гость 02.03.2022 ответить
Это не тот ли самый ЭУР который на первых Калинах сам руль поворачивал? ООООчень качественный))
Знаток 02.03.2022 ответить
Ой ой ой, лови паникёра! В случае чего с Китаем договоримся на поставки электроники или вообще можно плюнуть на все патенты Бош, раз все бизнесмены вдруг политиками пацифистами заделались. Кстати почитайте про историю этого Бош, особенно про период ВОВ. Уж кому, а не им что-то нам пенять.
И вообще, хватит уже с ними сюсюкаться, нужно отвечать жёстко! А то они видят, что мы перед ними расшаркиваемся, вот и ведут себя с нами так надменно.
Lord 28.02.2022 ответить
Пуска возрождают классическое семейство или к примеру 10-ое.Вообще данная ситуация должна отрезвить многих дебилов которые полагались на глобализацию. Полный цикл производства у себя в стране и не каких проблем.
Александр 01.03.2022 ответить
Убрать из Гранты какие-нибудь блоки АБС, по сути получится та же восьмерка. Есть уже машина, беднее которой быть ничего не может. Даже ЭУР в базе нет. Куда уж беднее? Подушку безопасности убрать еще можно
Ну всё,дороги теперь можно вообще не строить, всё равно все на Нивы пересядем) Только вот владельцы всяких триног что будут кушать?)
Ура новостя 01.03.2022 ответить
Что скажеш?Что хотели то и получили.
aleks 01.03.2022 ответить
Машин не будет, какая неприятность - скоро утюгов не будет, зубных щеток, иголок швейных, если только Китай не обеспечит.Почему то Китаю все выгодно производить, а нам проще купить, вот и до упрощались.
Пупа 01.03.2022 ответить
АвтоТАЗ давно похоронить нужно, вместе с Самарой и Тольятти.
Воланд 01.03.2022 ответить
Тебя раньше похоронят, дятел.
Олег 01.03.2022 ответить
Знаток 02.03.2022 ответить
Пупа, за Лупу те еще ответишь!
Виталий 01.03.2022 ответить
Прежде чем начинать войну не мешало бы подумать о последствиях.
Л 01.03.2022 ответить
Вот мне только удивительно,почему большинство предприятий,заводов(в том числе и стратегических,вроде КЗКТ,Волгоградскаго тракторного,ЗиЛа,заводов по выпуску электроники и станков),фабрик России "оптимизированы"(то есть уничтожены),или проданы в руки буржуям именно при власти Путина? Неужели он не понимал,к чему это приведет?
Для фыва 01.03.2022 ответить
На все марки автомобилей(на ВАЗ в том числе)есть контрофактные китайские запчасти.Как сложные,так и кузовные.Другое дело-их совсем не конвейерное качество.
Знаток 02.03.2022 ответить
Ну вот заодно и качество подтянут, раз такой случай.
Виталий 01.03.2022 ответить
Может возродят 7-ступенчатый автомат КАТЕ,которым в 2006г.уже начали было комплектовать Калины,до продажи завода Хрено-Ниссановским буржуям.
Какой автомат? На что его ставить, если конвейер стоит? У нас нет и половины производства нужной электроники, а вы про автомат. Забудьте!
Фома Иркутский 01.03.2022 ответить
Договорятся с китайцами и купят какую-нибудь современную модель. Я уже на втором китайце езжу с удовольствием. Ну или наоборот - продадутся китайцам. Делов-то.
Андрей 01.03.2022 ответить
Призовут инженеров на производство,количество маркетологов уменьшат ну до нуля примерно,и будет нам всё ну по пояс где то.Блок управления ваз не РД-180.
Максим 01.03.2022 ответить
В блоке управления ВАЗ нет ни одной российской микросхемы, только импорт. К сожалению.
Игорь 01.03.2022 ответить
Нафига в нынешних реалиях мотору всякая электроника и экологический стандарт Евро-5? Карбюратору никакая электроника не нужна вовсе,вот пусть и возрождают выпуск таких авто.Все детали для карбюраторов до сих пор выпускаются не только в виде ремкомплектов,но и собранных изделий.При чем не только в Китае,но и в России,Белоруси.
Гость 01.03.2022 ответить
Москвич-403 и Газ М20 на конвейер! Сами-то купите такие авто? Тысяч так за 500-600?
Случайно зашел 02.03.2022 ответить
Всё правильно - вперёд, в КНДР! Там - как-раз так. И ничего - живут же люди. А еще можно увеличить поголовье парнокопытных, а из бесплатного валежника самим сооружать повозки.
Знаток 02.03.2022 ответить
Мы изгои всю нашу историю. Все кто ноют, тупо трясутся за свой кошелёк.
Кто виноват, что вы всё это время жили в розовых очках?
Александр 02.03.2022 ответить
Китай! Милости Просим!
Петр 02.03.2022 ответить
У меня родственница работает на заводе, где делают детальки для ВАЗов. Она сама удивляется, как они еще ездят, потому что детальки на соплях делаются, рекламации идут косяком
Китай всех порвет
craftsmangarage 02.03.2022 ответить
Посидят, подумают и спаяют блок управления на старой логике и транзисторах КТ315.
А вообще вон в жигулях с карбюраторами какая в пень электроника? Из электроники только коммутатор БСЗ (на отечественных транзисторах и тиристоре) и реле регулятор генератора (тоже на отечественной базе).Вот и вся электроника)))
Единственное только то, что заводы отечественные тиристоры и транзисторы не выпускает как и вообще всю электронную базу(((
Инженер 02.03.2022 ответить
Да есть все) чтобы сделать автомобильные мозги все детали были разработаны еще в горбачевский период и до сих пор слава Богу выпускаются, причем на территории РФ. Евро-5 конечно не получится, да оно и нах не надо. Ездить будет - не хуже чем с бошем проверено)) Надо будет - сделаем, чего панику сеете?
Роман 04.03.2022 ответить
Как только до дела дошло, и даже ещё не прихватило, уже заныли что как же мы без машин останемся, кроссовок Адидас и джинсов. Ну ведь у нас народ творческий, что-нибудь придумает, на ВАЗ-2105 пересядем, если уж приспичит ездить, а вот как без сырья ЕС будет проживать!? Ведь они там они уже давно отвыкли от трудностей выживания.
Да гнать этих лягушатников из страны, АвтоВАЗ должен принадлежать исключительно государству, никаких частников.
Многие автобренды в России заморозили или снизили производство. Главная проблема — поставки иностранных компонентов, без которых встал даже АвтоВАЗ. Почему локализация не сработала и каких деталей не хватает
Нарушение логистических цепочек из-за наложенных на Россию санкций привели к вынужденной приостановке работы многих автомобильных предприятий. Доставить необходимые запчасти в Россию для производства даже высоколокализованных легковых и грузовых моделей оказалось невозможно. К примеру, по причине продолжающегося кризиса сотрудники российского АвтоВАЗа уйдут в плановый корпоративный отпуск с 4 по 24 апреля, а потом будут работать в режиме четырехдневки.
Часть электроники завод получал от одного из крупнейших мировых поставщиков запчастей — немецкой компании Bosch. Некоторое время назад эта компания прекратила принимать новые заказы из России.
Локализация в баллах
В настоящий момент для каждой выпущенной в России модели можно узнать уровень локализации.
Каждая технологическая операция оценивается в определенное количество баллов. Максимальное количество баллов составляет 8800 (система введена постановлением правительства от 25 мая 2019 года).
Например за cварку кузова можно получить 400 баллов, окраска кузова дает еще 500, штамповка деталей кузова — до 300 баллов, использование российского металла — 200 баллов и так далее.
Насколько локализованы автомобили в России
В аналогичной ситуации с отечественным АвтоВАЗом и российский КАМАЗ. В распоряжении редакции оказалось одно из писем от завода, которое было разослано партнерам в начале марта.
Cummins — это одна из крупнейших международных компаний родом из США. Сотрудничество с ней не означает, что поставки идут непосредственно из Америки. Производственные объекты Cummins расположены более чем в 10 странах мира: Великобритании, Китае, Индии, Бразилии, России и других. Однако нарушение логистических цепочек неизбежно отражается даже на локализованных поставщиках.
В схожем положении оказалось большинство автокомпаний, которые имеют производство в России. Отличия только в глубине локализации и работе с поставщиками-партнерами. Некоторым все-таки удается доставить в Россию необходимые запчасти и комплектующие. По словам участников рынка, проще всего оказалось работать китайским производителям.
Однако о том, каких именно запчастей не хватает, автопроизводители стараются напрямую не рассказывать. Данные о сотрудничестве с поставщиками считаются закрытой информацией. Еще до начала пандемии и возникновения проблем с поставками из-за ситуации на Украине производители крайне неохотно сообщали о том, какие именно запчасти им приходится импортировать и у каких именно поставщиков.
Как считают баллы
После вступления в силу Постановления от 25 мая 2019 года № 661 заработала балльная система оценки локализации автомобилестроения: с помощью данных из системы ЭПТС стало возможно считать локализацию по каждой модели индивидуально. Каждая локализованная в России технологическая операция стоит определенное количество баллов — чем она сложнее, тем больше баллов.
Глубина локализации также имеет важнейшее значение при заключении госконтрактов: чтобы получить право участвовать в тендерах на госзакупки, каждая модель-кандидат из категории легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей должна обязательно заработать не менее определенного количество баллов. С 1 января 2019 г. не менее 2000, с 1 января 2021 г. не менее 3200, с 1 января 2023 г. не менее 4500, с 1 января 2025 г. не менее 5500 баллов.
При этом с 1 января 2019 года при подписании СПИК минимальный уровень локализации должен составлять 7000 баллов. Так правительство защитило те автокомпании, которые вложились в локализацию раньше всех.
Примеры расчетов количества баллов за локализацию:
- cварка кузова — 400 баллов;
- окраска кузова — 500 баллов;
- штамповка деталей кузова до 300 баллов в зависимости от общей массы черного кузова;
- использование российского металла, включая алюминий, не менее 70% процентов от общей массы кузова — 200 баллов;
- двигатель внутреннего сгорания: сборка, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, проведение контрольных испытаний — 25 баллов;
- обработка распределительных валов и использование заготовок распределительных валов российского производства — 95 баллов;
- системы помощи водителю: 80 баллов;
- радары — 80 баллов;
- блоки управления антиблокировочной системы и электронной системы динамической стабилизации автомобиля — 10 баллов.
Как в Минпромторге стимулировали локализацию
Углубление локализации при производстве автомобилей — одна из наиболее дискуссионных тем между автобрендами и российским Минпромторгом. Чтобы убедить компании инвестировать, Минпромторг разработал стратегию, которая должна была привести к постепенному увеличению использования количества отечественных автокомпонентов при производстве легковых и легких коммерческих машин в России.
Чтобы получить предлагаемые государством бонусы, производители должны подписывать специальные инвестиционные контракты (СПИКи). Взамен на углубление производства компании могут рассчитывать на снижение налогов на федеральном и региональном уровнях, доступ к госконтрактам, компенсацию экспортных затрат и так далее. Перечень всех льгот индивидуален для каждого специнвестконтрата и также считается закрытой информацией, что регулярно вызывало критику со стороны участников рынка: они настаивали на прозрачности такой информации.
Чем больше баллов зарабатывает компания, тем больше господдержки и бонусов она получит. А принятое в дальнейшем Постановление от 25 мая 2019 года № 661 позволило точнее рассчитывать баллы по каждой модели. Планы по локализации в рамках СПИКов каждая компания рассчитала индивидуально.
Кроме того, в Минпромторге планировали с помощью субсидий убедить автокомпании локализовать производство электронных компонентов и к 2025 году обеспечить до 50% от необходимых объемов силами местных поставщиков.
Источники в крупных автоконцернах тогда признавали, что локализация помогает стабилизировать работу, снизить издержки и зависимость от курсовых колебаний. Тем не менее они отмечали, что дальнейшее углубление локализации при текущих объемах рынка для большинства игроков неинтересны.
Другие источники пожаловались на качество работы некоторых российских поставщиков, которое, по их словам, оставляло желать лучшего — ошибки некоторых из них и недопоставки нужных компонентов оборачивались многомиллионными потерями из-за простоев.
Что будет с российским автопромом дальше
Как недавно сообщал журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, некоторые иностранные производители уже подтвердили Минпромторгу свое намерение возобновить работу заводов в России.
Кроме того, для удовлетворения возрастающих потребностей покупателей на государственном уровне были заключены контракты с мировыми производителями машин. На территории России начали массово собирать автомобили зарубежных брендов.
Сейчас уже довольно сложно привести весь список предприятий, которые собирают иномарки из поставляемых комплектующих — этот перечень очень объемен.
Совместные предприятия и российские заводы, выпускающие иномарки на основании лицензий, уже в 2011 году собирали около 20% продающихся у нас машин. Кроме того, зарубежные партнеры помогли отечественному автомобилестроению остаться на плаву, деятельно участвуя в создании, усовершенствовании и производстве новых российских авто.
Волжский автозавод также образовал совместное предприятие с General Motors, после чего приступил к выпуску Chevrolet Cruse, Chevrolet Captiva, Opel Astra и Opel Antara. В городе Тольятти начали собирать совместно разработанную Chevrolet Niva, которая нашла множество почитателей в нашей стране.
Успешное сотрудничество в совместном изготовлении иномарок стало стремительно развиваться, и еще в 2011 году изготовление машин зарубежных брендов превысило 60% от общего количества произведенных волжским концерном автомобилей.
Кто еще пришел в Россию?
- BMW — модели серий 3, 5, 7, Х5 и Х6;
- General Motors — 17 моделей (например, Cadillac CTS, Cadillac Eskalade, Chevrolet Aveo, Opel Zafira);
- KIA — 6 моделей (Sportage, Ceed, Rio, Carens и др.)
Внедрив полный цикл производства на базе ГАЗ, в Нижнем Новгороде приступили к выпуску Skoda Yeti.
Заканчивая небольшой обзор собираемых в России автомобилей зарубежных марок, хочется отметить, что доля отечественных машин в общей массе неуклонно снижается. И если наши производители не смогут создать свои модели машин, способные конкурировать с иномарками, отечественные автомобили рано или поздно уйдут в прошлое.
Но есть в этой конкуренции и положительные стороны. Первое и немаловажное обстоятельство — иномарки отечественной сборки более доступны по цене. Второе — сотни тысяч россиян обеспечены работой, кстати, неплохо оплачиваемой. Третье — производственные мощности в нашей стране так или иначе наращиваются, монтируются новые линии, а значит есть перспектива развития в будущем.
Читайте также: