Какие диски лучше кованые или литые
На каких дисках лучше ездить зимой?
По мнению экспертов, они выглядят так:
- Стойкость к коррозии — зимой обод сталкивается не только со снежной кашей, но и с химическими реагентами, поэтому вопрос защиты металла по всему диаметру стоит особенно остро. Ведь летние диски не испытываю и половины зимней нагрузки.
- Высокая ремонтопригодность — она поможет сэкономить на устранении последствий мелких ДТП. Ведь правка радиуса обода обходится дешевле покупки нового колеса.
- Большой запас прочности — заснеженная дорога скрывает не самые приятные сюрпризы, поэтому в зимнее время колеса бьются о края ям в несколько раз чаще, чем летом. В таких обстоятельствах высокая прочность обода будет самой востребованной характеристикой.
- Низкая цена — этот пункт порадует любого автовладельца, ведь вы уже вложились в летние диски, поэтому желание сэкономить на зимнем комплекте выглядит более чем естественно.
- Минус один размер — не знаете, какой радиус дисков выбрать на зиму, — покупайте модель меньшего размера, например, не на 19, а на 18 дюймов. Чем меньше радиус — тем ниже центр тяжести машины и выше курсовая устойчивость.
Теперь вы знаете, каким должен быть зимний комплект. Осталось только решить, что лучше зимой — литье, штамповка или кованые модели. Для этого нам придется погрузиться в их достоинства и недостатки.
Зимние модели шин
Кованые, литые или штампованные диски — что выбрать на зиму?
Кованые, литые, штампованные — за этими словами скрывается не только технология производства автомобильного колеса, но и уникальный набор преимуществ и недостатков. Например, у штампованного варианта есть два важных преимущества — он дешев и очень быстро ремонтируется. Но если вы решите поставить штамповку на авто, вам придется смириться с недостаточной коррозионной стойкостью этого варианта.
Штампованные модели не держат удар — пластичная сталь сминается при наезде на край ямы или бордюр, провоцируя потерю давления в автошине. Поэтому на штампованных колесах ездят очень осторожно.
Литые модели сохраняют стабильность диаметра и формы лучше штамповки. Они не боятся ударной нагрузки — такой обод скорее треснет, чем прогнется. Из-за этого литые диски сложно ремонтировать. Их диаметр и форму нельзя восстановить рихтовкой. Максимум, на что вы можете рассчитывать — это сварочный шов поверх трещины. Причем за сварочные работы по алюминию и сложным сплавам на его основе берутся далеко не все автосервисы. Кроме того, литые модели стоят дороже штамповки, но у них нет явных проблем с коррозионной стойкостью.
Можно ли ездить на литых дисках зимой? Разумеется, да. Но будьте готовы к дорогому и сложному ремонту в случае аварии.
Кованые модели стоят дороже даже литого варианта, а любителям штамповки их ценник покажется просто заоблачным. За что отдают такие деньги? Во-первых, за прочность. На кованых колесах вы можете ездить на какой угодно скорости — они выдержат любой удар. Во-вторых, за низкий вес. Кованые модели разгружают неподрессоренную массу авто, помогая сэкономить топливо. В-третьих, за простой ремонт. Если металл не выдерживает удара — кованое колесо не лопается, а сминается, как штамповка. Чтобы восстановить его форму, достаточно простой рихтовки.
Высокая цена кованой модели компенсируется долгим сроком службы. Вы будете ездить на прочных и коррозионностойких дисках намного дольше, чем на литье или штамповке.
Вывод: что же лучше для зимы
Нужно ли ставить на зиму отдельные диски? Разумеется, да. Во-первых, их можно поставить своими руками, сэкономив время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Во-вторых, зимние модели должны быть прочнее летних вариантов. В-третьих, вы сэкономите на балансировке колес после сезонной замены автошин.
Какие диски нужны для зимнего времени? В список обязательных требований к таким колесам входит: прочность, коррозионная стойкость, ремонтопригодность. К дополнительным требованиям можно причислить низкую цену и привлекательный внешний вид.
Какие модели соответствуют обязательным и дополнительным требованиям к зимним колесам? Во-первых, штампованные варианты. Они очень дешевы, но мнутся на ямах. Во-вторых, литые модели. Они держат ударную нагрузку, но плохо ремонтируются. В-третьих, кованые колеса. Они выдержат любой удар, хорошо ремонтируются, но стоят очень дорого.
Какого размера должны быть зимние диски? На этот вопрос может ответить только производитель авто. Покупка моделей не по размеру приводит к потере управляемости и повышению расхода топлива. Опытные водители советуют покупать зимние колеса на один размер меньше, чем летние модели. Например, на 14, а не на 15 дюймов. Так вы сместите центр тяжести к дороге, повышая курсовую устойчивость.
*Условия каждой действующей акции уточняйте у соответствующего дилера GOODYEAR. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ
В интернете можно найти уйму мифов и рассказов о каждом из этих двух типов дисков. Например, на многих достаточно авторитетных ресурсах можно найти информацию о том, что кованые и литые диски производят из совершенно разных материалов. То есть, ничего общего они не имеют, а разница между ними просто колоссальная. Также кованые диски причисляют чуть ли не к нано-технологиям. На практике картина совершенно иная, и в этом материале вы узнаете почему.
Из чего производят диски
Оба типа очень похожие между собой по используемому для их создания материалу. В них нет никаких сверхсложных технологий. И литые, и кованые изделия производятся из простого сплава таких металлов:
- Алюминия;
- Магния;
- Меди (её содержание всего от 3 до 7%);
На первом этапе производства (плавка металлов) технология одинаковая. Всё смешивается в огромных чанах. Вот после этого и начинается самое интересное. А именно процесс превращения жидкого сплава в тот или иной диск.
Литые диски
По сути, это обычное литьё металла в специальные формы и последующая обточка. Именно поэтому данный тип и называется литым диском. Учитывайте, что приведённое объяснение очень упрощено, так как современные технологии вносят свои нюансы в производство.
Главный недостаток литых дисков
Наибольшим недостатком данной технологии является прочность диска. Почему?
Да потому что самая технология литья предусматривает, что внутри изделия могут оставаться маленькие пузырьки (пустые полости). Это конечно же не критичные полости, но они прямо влияют на характеристики диска. Их образование происходит на этапе отливки изделия. Как результат, микро полости могут негативно сказываться на прочности и даже разрушаться при высоких нагрузках. Диск попросту не имеет полноценной однородности.
Но не спешите делать окончательные выводы в споре кованые или литые – что лучше. Для увеличения прочности производители делают стенки диска толще. Поэтому литые изделия способны выдерживать немалые нагрузки. Важно отметить, что литые диски могут быть на 30% легче, чем штампованные. Но всё же есть и сложные модели с большим весом, но это скорее исключение, нежели правило.
Кованные диски
А вот это более интересная история. После создания сплава, его разливают в специальные формы, которые могут быть похожи на пустые столбы. Что-то на подобие длинных цилиндров. Как только такой столб остывает, его пускают на разрезку. Станок распиливает цилиндр на небольшие части. Это чем-то напоминает разрез бревна на отдельные чурбаки. С одного цилиндра полуают несколько меньших частей.
Три шага к успешной заготовке
Из-за больших нагрузок и сплющивания, сплав получается волокнистым и плотным. Полностью исключается появления любых микро пустот. Соответственно, это исключает возможные проблемы при высокой нагрузке или резких ударах при движениях. Но это ещё не конец создание кованого диска. Раздавливание было лишь первым шагом.
Лишь на третий раз из заготовки наконец-то создают окончательную форму диска. Всё происходит на одном прессе. После третьего этапа уже можно заметить все очертания итогового изделия, но всё также без прорезей.
После закалки заготовка отправляет на обработку в цех. Там при помощи свёрл и резцов кусок сплава превращают в диск. Их делают максимально лёгкими, но в то же время жесткими. Согласно исследованиям, если диск будет на 1 кг легче, то в автомобиль можно дополнительно погрузить до 60 кг.
Плюсы и минусы кованых дисков
Как только завершается обработка, кованые диски отправляются в магазины. Ценник на них достаточно высокий, так как производственный процесс очень затратный. Но стоит отметить ряд преимуществ кованой продукции:
- Высокое качество, подтверждаемое многими проверками;
- Эти диски – самые прочные среди всех аналогов;
- Высокие скоростные показатели, часто не требуют балансировки;
- Легче на 20-30% от литых вариантов;
- Способствуют меньшему расходу топлива;
- Имеют приятный эстетический вид;
- Стойкие к коррозии, так как созданы из алюминия и магния;
- Уменьшается нагрузка на подвеску;
Но нужно помнить и о недостатках:
- Цена может быть в два раза больше, чем у литых;
- Жесткость приводит к тому, что при наезде на яму в первую очередь страдает резина и подвеска авто;
Недостатков немного, но только цена может отбить желание у большинства покупателей купить эти диски. Но прежде, чем решить какие диски легче: кованые или литые, стоит взвесить абсолютно все за и против. Ведь качество всегда стоит дорого.
Надеемся, этот материал помог понять какие изделия нужно выбрать для автомобиля: кованые или литые. Каждый тип имеет право на жизнь. Но решать только владельцу автомобиля.
Поделитесь своим мнением в комментариях.
Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк 👍 и подписаться ✅ на канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!
Удачи на дорогах!
Полезные ссылки:
Промокод на 20 литров незамерзайки Nord Stream.
При покупке комплекта зимних шин от R16 с 28.10 до 08.11.
В акции участвуют Nokian , Michelin , Continental и Goodyear .
Литые и кованые диски разительно отличаются ездовыми характеристиками и сроком службы, но внешне очень похожи. Это играет на руку недобросовестным продавцам, которые нередко продают литые диски по цене дорогих кованых моделей. В этой статье мы разберемся в особенностях каждого типа дисков и расскажем как их отличить.
Особенности литых дисков
Литые или легкосплавные диски изготавливаются с применением технологий литья. В качестве сырья в основном используются сплавы алюминия или магния.
Как изготавливаются литые диски
Подготавливаются необходимые сплавы, куда добавляется магний, титан или другие металлы.
Полученную смесь отливают в специальную емкость, давая заготовке остыть и обрести форму.
Заготовка подвергается воздействию высоких температур для увеличения прочности и улучшения механических свойств.
Диск покрывают антикоррозийным покрытием или хромируют.
Литье преследует важную цель - снижение общего веса диска без потери прочности. Использование одного алюминия не дает такого эффекта, но добавление других металлов и качественная термообработка способствуют повышению характеристик прочности и сопротивляемости деформации.
Преимущества литых дисков
Невысокая цена. Простой процесс производства делает литые диски доступнее, чем кованые модели.
Разнообразие моделей. Литье открывает больше возможностей для дизайнерской реализации. Они выглядят привлекательно и стильно, а хромированные литые диски - обязательный атрибут премиального автомобиля.
Защита от коррозии. Сам по себе алюминий меньше подвержен окислению, поэтому литые диски достаточно долговечны.
Недостатки литых дисков
Сложность ремонта. Литой диск при сильном ударе чаще раскалывается или дает трещину. Повреждения сложно восстановить и долговечность литых дисков сильно зависима от качества дорожного покрытия.
Взаимозаменяемость . Каждая модель имеет внешние различия, поэтому при выходе из строя одного из дисков, сложно подобрать похожую модель на замену.
Зависимость от температуры. Диски, изготовленные по технологии литья, сильнее подвержены воздействию низких температур. При длительных морозах они становятся хрупкими.
Особенности кованых дисков
В производстве кованых дисков применяют как стандартную штампованную ковку, так и литье. Кованые модели внешне похожи на литые, но превосходят их в характеристиках прочности и весе.
Как изготавливаются кованые диски
Сплав алюминия и других металлов заливают в специальные цилиндры, создавая продолговатые брусья.
Полученные заготовки пялится на несколько частей и отправляются под пресс.
Заготовка отбивается под прессом с разных сторон, благодаря чему в структуре металла практически нет пузырьков воздуха.
Далее в полученном диске формируют обод и высверливаются отверстия для крепежей.
Диски покрываются защитой от коррозии
Преимущества кованых дисков
Высокая прочность . Кованые диски прочнее литых из-за мелкозернистой структуры металла. При попадании заготовки под пресс уменьшается количество пузырьков воздуха, которые неизбежно образуются при литье.
Легкий вес. Кованые колеса легче литых на 15-20% за счет более тонких стенок, чего возможно достичь благодаря высокой прочности материала.
Долговечность . Кованые модели не гниют и не ржавеют благодаря особенности металлов и защитному покрытию.
Недостатки кованых дисков
Высокая цена . Кованые диски самые дорогие из-за технологической сложности процессов производства. За хорошее качество приходится платить в среднем на 20% больше, чем за литые аналоги.
Небольшой выбор моделей . Кованые диски не обладают таким разнообразием моделей, как литые. Для внедрения нового дизайна приходится менять часть технических процессов ковки, что сложнее реализовать в отличии от обычного литья.
Как отличить литой диск от кованого
Благодаря одинаковой структуре металла кованые и литые модели внешне очень похожи. Но существует несколько способов, которые помогут легко отличить их друг от друга.
Для чего это нужно?
Способность различать разные типы дисков обезопасит от нечестных продавцов, которые иногда выдают литую модель за более качественную - кованую.
Основные отличия кованых и литых дисков
Кованый диск легче литого. Например, кованая модель диаметром 15 дюймов весит 5 кг , а литая - 8 кг . Разница в весе обусловлена разным размером стенок. Для повышения прочности литую модель делают толще, поэтому увеличивается и масса.
Кромка литого диска имеют неровную структуру. Этот эффект неизбежно проявляется при литье. Кованые диски проходят дополнительную обработку прессом и не имеют такой особенности.
Маркировка кованых дисков наносится с помощью штамповки, поэтому все надписи имеют вдавленную форму. Маркировка литых дисков выпуклая.
Что лучше выбрать?
Если позволяет бюджет, делайте выбор в пользу кованых дисков. Они наиболее прочные и надежные, но их цена в среднем на 50-60% выше, чем у литых. Однако более легкий вес кованых моделей позволит эффективнее экономить топливо, что в сочетании с долгим сроком службы поможет отбить часть потраченных денег.
Колесные диски – важный конструктивный элемент колес, который передает крутящий момент от привода с помощью автопокрышки на дорогу. Они имеют сердцевину и внешнюю часть (обод). До недавнего времени технология производства предполагала добавление стали, магния и меди для сборки легкосплавных дисков. На смену старой технологии пришел сплав алюминия и титана, который используется для сверхпрочных кованых изделий.
Они встречаются в разных типоразмерах, отличаются устойчивостью к механическим контактам. Такие колеса легче, поэтому улучшают скоростные показатели автомобиля. Машина быстрее набирает скорость, эффективнее тормозит и лучше держит дорогу при прохождении крутых поворотов.
Как делают автомобильное колесное литье
При производстве кованых дисков используется алюминиевый сплав, который составляет до 97% от общей массы. Для получения заготовки металл изначально плавится на автоматизированных станках при температуре до 700 градусов, наполняется аргоновым газом. Такой процесс нужен, чтобы удалить водород, сделать материал износостойким. После в расплавленный алюминий добавляется титан и магний, которые улучшают прочность. Подготовленная смесь переносится в специальную матрицу для формирования заготовки в виде металлических столбов.
В процессе сборки используются прессовальные станки, которые работают по принципу наковальни. Алюминиевые столбы, формированные во время первой стадии обработки, разрезаются на части. Одна заготовка после формирует кованый диск. Чтобы придать макету форму, болванки подаются в печь с температурой нагрева до 500 градусов. Обработка делает металл мягким, податливым.
После повторной обработки в печи заготовка переносится под пресс, который формирует первые очертания. Подготовленное изделие перемещается на гончарное оборудование, где формируют хампы, закраины, ребра жесткости. Сделать на кованом колесе спицы, определить технологичные отверстия помогает фрезерный станок с программным управлением.
Последний этап, который делают производители, предполагает полировку и окрашивание. Все работы автоматизированы, поэтому исключается брак и неаккуратное нанесение краски. Затем диск проверяется на недостатки, проходит контроль качества, упаковывается для перевозки. Осмотр помогает сразу определить бракованную партию.
Читайте также: