Какие акпп ставят на киа соул

Обновлено: 23.01.2025

Всегда радует, когда владелец автомобиля сам предлагает свою машину для обзора. Как правило, такой хозяин действительно свой автомобиль знает, не скрывает его слабые стороны, да и в целом оценивает его объективно. Именно таков владелец Kia Soul, который мы будем сегодня рассматривать. И упор сделаем не на замену тормозных колодок или сервисного ремня (об этом можно почитать уже где угодно), а на то, с чем столкнётся обладатель этого по-своему замечательного корейца. А столкнётся он, возможно, не только с хорошей динамикой и ярким экстерьером, но и с некоторыми неприятностями, к которым лучше быть готовым заранее.

Чуть-чуть истории

А началось всё просто: в Kia Motors Corporation решили, что в линейке их автомобилей есть серьёзная брешь между довольно компактным Kia cee’d и вполне взрослым и объёмным Kia Sportage. Рисовал будущий Соул Петер Шрайер, который до этого более двадцати лет работал в Volkswagen и сделал облик, например, первого Audi TT , VW Passat B5 и VW Golf IV. В результате в 2008 году на Парижском автосалоне показали серийный образец нового автомобиля, и в этом же году Соул появился в продаже в Южной Корее, а годом позже – в Европе и США. Американцам повезло больше всех: в припадке иррациональной любви к племянникам дяди Сэма корейцы дали им возможность рассекать по дорогам на машинах с двухлитровым двигателем на 140 л. с., которого не было в Европе и России.

В 2011 году Soul пережил рестайлинг, в ходе которого российских покупателей серьёзно обидели. Европейцы, наконец, дождались своего 140-сильного мотора, американский двухлитровый агрегат стал развивать все 164 л. с. А вот покупатели в России опять были вынуждены выбирать между 1,6-литровыми бензиновым и дизельным двигателями – другого нам предложить не захотели. Зато, как и всем, поменяли коробки, теперь вместо пятиступенчатой механической и четырёхступенчатой автоматической коробок на Соулы ставили шестиступенчатые МКПП и АКПП.

Двигатель

За весь пробег мотор ни разу не попросил подкрадываться к нему с гаечным ключом наперевес. Но нужно сделать ремарку: владелец автомобиля относится с обслуживанию своего Соула с душой. Замена масла – каждые 5 000 км, воздушный фильтр тоже он меняет чаще, чем того требует регламент. Скорее всего, не зря: старый воздушный фильтр обычно оказывается уже слишком грязным (машина с владельцем живут за городом, и этот фактор тоже стоит учитывать). Наверное, это как раз те операции, проведение которых владельцам дизельных машин есть смысл освоить.

С заменой воздушного фильтра никаких вопросов не возникает. Нужно лишь откинуть две защёлки, вынуть старый фильтр и вставить новый – быстро и просто. Сам фильтр стоит 750 рублей, но на нём экономить не надо, может в итоге выйти себе дороже.

Для замены масла лучше заехать на подъёмник или смотровую яму – иначе старое масло не слить. Защиты двигателя в заводском исполнении нет, есть только пластиковый пыльник, но и его придётся откручивать.

Масляный фильтр необходимо снимать сверху. Причём менять надо будет только сам фильтрующий элемент (картридж), стоимость которого около пятисот рублей. Корпус масляного фильтра пластиковый, поэтому орудуя головкой на 28 для его снятия, не стоит прилагать всю имеющуюся в руках силу, особенно при его закручивании.

В комплекте с фильтром идут два резиновых уплотнительных кольца. Некоторые не в меру жадные дилеры пытаются продать их отдельно, не верьте им. Более того, даже одноразовая шайба сливной пробки есть в комплекте, и за неё тоже дилеру платить не надо! Хотя как раз за неё обычно денежку и выманивают.

Никаких нареканий к работе мотора у владельца Соула нет. А вот некоторые другие хозяева этих автомобилей сталкивались с двумя поломками. Первая – выход из строя паразитных роликов сервисного ремня. Как правило, дилер их менял по гарантии, правда ремень предлагали поменять за свой счёт (он стоит около 1 200 рублей).

Вторая поломка гораздо более неприятная. Да-да, нередко требовалась замена турбины. Само собой, поводов для признания случая не гарантийным пытались найти десятки, в первую очередь отказывали как раз тем, кто менял масло самостоятельно. Течь, а затем и шум появлялись при пробеге 20-30 тысяч километров, но я бы не стал называть поломку турбин правилом – скорее, это исключение, редкое, но очень неприятное.

Трансмиссия и ходовая часть

едет почти так же, а вот аппетит вырастает на литр-полтора. Что-то с логикой явно не так.

Подвески Киа Соул просты и надёжны: независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и балка с гидравлическими телескопическими амортизаторами сзади. Нареканий она не вызывает (кроме чуть избыточной жёсткости, но это дело вкуса), да и в ремонте она не слишком дорогая. Владелец нашего Соула решил заменить шаровые опоры только для собственного спокойствия, перед дальней дорогой. Стоит опора 1 200 рублей, замена в мультибрендовом сервисе может стоить сущие копейки (от 300 рублей): шаровые на болтах, ничего перепрессовывать не надо.

А вот к тормозам претензии есть. Передние тормозные диски изношены сверх всякой нормы, и их придётся менять в ближайшем будущем. Оригинальные диски лучше не покупать, они слишком мягкие, и такой износ даже к 30 тысячам км пробега – случай далеко не единичный. Оригинальные диски стоят около двух с половиной тысяч рублей за штуку, приличные TRW – три тысячи за пару. Вот их лучше и взять. И уж если браться за тормоза, то передние колодки обойдутся в 3 500 рублей, замена в сервисе – рублей по 600-700 за передние и почти столько же за задние. Впрочем, вот как раз эту операцию и можно выполнить самому, тут никаких тонкостей нет.

Пока машина стоит на подъёмнике, обратим внимание на одну деталь: глушитель на Киа Соул висит неприлично низко, и первое, чем машина зацепится за препятствие на плохой дороге, это как раз глушитель. Именно такая штука с ним уже и случилась, следы чего отлично видны на банке. Иногда Соул называют кроссовером, но это далеко не так. Дорожный просвет – всего 164 мм, да и привод только передний. Добавьте сюда болтающийся под брюхом глушитель и подумайте сами, настолько ли это кроссовер, насколько его хотят таким представить маркетологи.

Kia Soul автомобиль в непривычном для многих кузове, представляет собой некий симбиоз кроссовера и хэтчбека. Кстати стоит отметить, что данная модель пользуется в России достаточно большим спросом. Из достоинств можно отметить большой срок гарантии (5 лет либо 150 000 км), широкую гамму двигателей и трансмиссий, высокую посадку и неплохой дорожный просвет, который составляет более 150 мм. Начиная с 2018 года потенциальным владельцам будет доступна спортивная версия GT с роботом 7 DCT и турбированным 1.6 литровым мотором, который также устанавливается на спортивную версию Ceed GT , правда там двигаетль работает в паре с механической трансмиссией.

Раз уж мы заговорили о технических характеристиках Киа Соул 2018 модельного года, то отметим, что автомобиль может быть оснащен также 1.6 литровым атмосферным мотором мощностью 124 л.с., новым 1.6 литровым бензиноввым мотором мощностью 132 л.с., 2.0 литровым бензиновым мотором выдающим 150 сил. А вот к сожалению многих дизельных моторов для этой модели в России не предусмотрено.

В качестве трансмиссий предлагается выбор между 6-ти ступенчатой механикой, либо автоматической трансмиссией с аналогичным количеством передач.

Kia Soul с механикой

Хэтчбек с ручной коробкой переключения передач предлагается лишь в двух комплектациях, причем под капотом будет установлен старый атмосферник

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 884 900 рублей

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 959 900 рублей

Kia Soul с автоматом

Владельцы, все как один отмечают надежность автоматической коробки

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 954 900 рублей

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 1 009 900 рублей

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 074 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 094 900 рублей

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 184 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 204 900 рублей

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 334 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 354 900 рублей

Kia Soul с роботом

Корейские производители решили последовать стопам VAG и стали оснащать свои модели турбо моторами и роботом с двумя сухим сцеплением. Авто с данной коробкой и мотором едет разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7.8 секунд неплохой показатель, при этом средний расход топлива составляет 6.9 литров на сотню.

1.6 литровый бензиновый турбо мотор мощностью 204 л.с. цена от 1 384 900 рублей.

Конкурентами для Soul мы видим в Suzuki SX4 цена от 1 179 000 рублей, Skoda Yeti от 1 069 000 рублей и Nissan Juke цена в России от 1 099 000 рублей.

KIA Soul — это автомобиль с яркой, узнаваемой внешностью. Он не может оставить равнодушным никого. Да, не всем по душе такое дизайнерское решение, но не иметь собственного мнения об этом паркетнике просто невозможно. Третье поколение изменилось по сравнению с предыдущей версией, но автомобиль остался узнаваемым и оригинальным. Также значительно изменились комплектации. Рассмотрим подробнее, чем порадует своих поклонников новинка, какие доступны коробки передач и силовые агрегаты.

Экстерьер и интерьер

Общие пропорции не изменились, но Киа Соул стал шире, длиннее и ниже. Клиренс увеличился на целых 17 мм, что крайне актуально для автолюбителей из России. Кстати, самая высокая версия была выпущена именно для РФ, в другие страны поставляется автомобиль, который ниже на целых 10 мм.

Один из недостатков предыдущих версий — это довольно скромный размер багажника. Но, несмотря на увеличение общих габаритов автомобиля, багажник в 3-м поколении больше не стал. Зато в салоне стало больше места для водителя и пассажиров.

Внешность автомобиля стала более брутальной. Решетка радиатора теперь более массивная, а передние фары стали уже. Оптика может быть как галогеновой, так и светодиодной в зависимости от комплектации. Если раньше KIA Soul воспринимался неоднозначно, то теперь нет сомнений в том, что это кроссовер.

Самые большие трансформации претерпел салон. Это настоящий подарок для любителей больших дисплеев и музыки. Бросается в глаза большой яркий дисплей на центральной консоли. В темное время суток впечатляет подсветка салона, она меняет оттенок в такт музыке. Если днем салон смотрится не совсем гармонично, то ночью он просто прекрасен.

Днем салон выглядит довольно консервативно, практически все его элементы черного цвета. Обшивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой в зависимости от комплектации.

Подвеска

В новом поколении использована платформа К2. Но на этом изменения по сравнению со вторым поколением и закончились. Многие ожидали, что автомобиль получит новый мотор и коробку, но этого не произошло. Что касается подвески, то спереди это МакФерсон, а сзади — обычная U-образная балка.

Что касается новшеств, это измененный передний подрамник. За счет этого электроусилитель руля удалось вынести на рулевую колонку.

Двигатели

Двигатель с распределенным впрыском объемом 1,6 литра — это хорошо знакомый поклонникам Киа мотор Gamma MPI. Он имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Степень компрессии в цилиндрах равна 11. Сам блок выполнен из алюминия. Производятся эти ДВС в Китае. Мотор имеет два распредвала и цепной привод ГРМ.

2-литровый двигатель с многоточечной системой впрыска серии Nu — это не новинка, он выпускается с 2012 года. Это также 4-цилиндровый 16-клапанный мотор. Компрессия в цилиндрах — 12,5. Он также имеет два распредвала и цепной привод ГРМ. Несмотря на солидный объем, расход топлива небольшой — около 5,5 литров в смешанном цикле.

Мотор с турбокомпрессором T-GDI объемом 1,6 литра имеет по 4 клапана на цилиндр, систему прямого впрыска топлива. Из трех версий форсировки на Соул устанавливается самая мощная — на 200 лошадей. Расход топлива в смешанном цикле достигает 7 литров на 100 км.

Трансмиссии

Желающим приобрести KIA Soul 3 поколения, доступны три коробки передач:

6-ступенчатая механика:
6-ступенчатый автомат;

6-ступенчатая механика довольно надежна, переключается четко и легко. Претензий к надежности этой КПП нет. Это подтверждает опытом ее использования на предыдущих моделях.

В качестве АКПП выбран всем знакомый 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором производства концерна Hyundai-KIA. Слабое место этой трансмиссии, как и у многих автоматов — гидротрансформатор. Если его сливные отверстия забились, то придется менять весь блок, поскольку он не разбирается. Также трансмиссия не любит перегрев. Но, несмотря на свои недостатки, по надежности она превосходит АКПП производства ZF и часто проходит более 200 тыс. км при условии правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Комплектации и цены

Во всех комплектациях доступны дисковые тормоза на всех колесах, система экстренного торможения, ассистент помощи при старте в гору, ABS, система контроля давления в шинах, 6 подушек безопасности, иммобилайзер и центральный замок.

В России доступно 11 версий внедорожника Киа Соул. Диапазон цен равен 1 млн – 1 млн 650 тыс. руб. Комплектация GT Lineс турбированным мотором и роботизированной коробкой передач в России также доступна.

Комплектация Classic порадует подогревом омывателя лобового стекла и зеркал, настройками усилия на руле. В минимальной комплектации установлена штатная аудиосистема и центральный дисплей с диагональю 3,5 дюйма.
В комплектации Comfort доступны легкосплавные диски, противотуманные фонари, подогрев кресел водителя и переднего пассажира, кожаный руль. В центральном подлокотнике предусмотрена удобная ниша для хранения мелочей.
Комплектация Luxe порадует проекционными фарами, 7-дюймовым центральным дисплеем, круиз-контролем, камерой заднего вида. В этой комплектации можно выбрать не только однотонный, но и двухцветный кузов. Также расширены опции подогрева: добавлены теплые кресла для заднего ряда, подогрев руля.
Комплектация Prestige оснащена светодиодной оптикой, бесключевым доступом, хромированными кузовными элементами, электрическими регулировками водительского сиденья. Задняя полусфера затонирована, а салон порадует матовыми хромированными элементами.
Premium— это самая богатая комплектация. Кожаный салон с меняющей оттенок подсветкой в темное время суток смотрится великолепно. Здесь предусмотрен полный набор систем безопасности и аудиосистема премиум класса. Еще одна полезная опция — электрообогрев лобового стекла. Расширенные опции безопасности доступны в комплектации Premium +.

Kia Soul автомобиль в непривычном для многих кузове, представляет собой некий симбиоз кроссовера и хэтчбека. Кстати стоит отметить, что данная модель пользуется в России достаточно большим спросом. Из достоинств можно отметить большой срок гарантии (5 лет либо 150 000 км), широкую гамму двигателей и трансмиссий, высокую посадку и неплохой дорожный просвет, который составляет более 150 мм. Начиная с 2018 года потенциальным владельцам будет доступна спортивная версия GT с роботом 7 DCT и турбированным 1.6 литровым мотором, который также устанавливается на спортивную версию Ceed GT, правда там двигаетль работает в паре с механической трансмиссией.

Kia Soul с механикой

Classic

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 884 900 рублей

Comfort

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 959 900 рублей

Kia Soul с автоматом

Владельцы, все как один отмечают надежность автоматической коробки

Classic

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 954 900 рублей

Comfort

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 124 л.с. цена от 1 009 900 рублей

Luxe

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 074 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 094 900 рублей

Prestige

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 184 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 204 900 рублей

Premium

1.6 литровый бензиновый мотор мощностью 132 л.с. цена от 1 334 900 рублей
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. цена от 1 354 900 рублей

Kia Soul с роботом

1.6 литровый бензиновый турбо мотор мощностью 204 л.с. цена от 1 384 900 рублей.

Сергей! в одной из передач Вы рекомендовали слушателю Soul на автомате, подтверждая надежность автомобиля рассказом о поездке вашего коллеги.
Про какую коробку шла речь, как Вы оцениваете надежность 6-ступенчатой акпп и как себя чувствует та машина сейчас, какой пробег…?

На тему:

6 ст. АКПП KIA Soul это корейская разработка концерна Hyundai-KIA в сотрудничестве с Mitsubishi. Конструкция данной АКПП в принципе мало чем отличаеться от других 6 ст. АКПП, чуть ли не самой гиморойной частью которых являеться плита блокировки гидротрансформатора, которая от ’’веселых стартов’’ со светофоров и пр. эксплуатации в этом стиле, быстро теряет свой фирикционный слой. И тут начинаеться самое интересное:
— Продукты износа этого фрикционного слоя постепенно забивают всю гидросистему АКПП. Но это еще полбеды, так как АКПП можно снять, разобрать и почистить, а заодно и сменить штатные пакеты фрикционов на что-нибудь более долгоиграющее, так как по виду эти самые фрикционы ну какие-то картонные штоли…. Но тем не менее служат они при нормальном стиле езды достаточно долго — пару сотен тышш. проедут точно.
— Но самый цимес в том, что могут забиться сливные отверстия гидротрансформатора….. прикол в том, что этот трансформатор неразборный, тоесть снять износившуюся плиту и заменить ее на новую не получиться…. А стоит этот транс. весьма сурьезных денег. Для справки — снять, разобрать АКПП и заменить пакеты фрикционов, ленточные тормоза, всякие там поршеньки и прокладки и т.п. вместе с оригинальными запцацками и работами в нежадном сревисе потянет на тышш сто рублей. Гидротрансформатор же будет стоить примерно этих же денег. Нет. конечно же можно распилить ГТ и заменить изношенную деталь, но вот долговечность такого ремонта будет под вопросом.

Вторым проблемным моментом АКПП именно данной марки являеться гидроблок, который капец как не любит горячего масла, а от грязного вообще заканчиваеться быстро…. Но частичным решением проблемы горячести стала система охлаждения, которая прогоняет масло через дополнительную секцию в радиаторе охлаждения мотора.

Страшно? А вот и нет, так как по сравнению с коробками от именитого производителя ZF, данная коробка чуть ли не эталон надежности.

Главное не играть в ’’светофорные гонки’’, следить за чистотой радиатора и менять масло и фильтры каждые 50-60 тысяч км. Фильтр будет стоить порядка 2 000 — 3 000 RUB, масло будет стоить примерно столько же за 1 литр.

спасибо большое за развернутый ответ!
т.е. надо искать 4ст, или у нее свои проблемы и лучше проанализировав сделать выбор между ними?

Отчегожь? Выполняя нехитрые работы, о которых было сказано выше, запросто можно рассчитывать на долгую и безпроблемную эксплуатацию. 4 ст. АКПП KIA на новые Soul не устанавливаеться, а те Соулики, на которые таки ставилась 4 ст.АКПП представляют из себя весьма посредственный автомобиль. И тем не менее — 4 ст. АКПП имеет ту же бяку с гидроблоком, что и 6 ст. АКПП от этого производителя.

Вообще, любая АКПП для гражданского (не коммерческого) автомобиля представляет из себя весьма сложную конструкцию к кучей как реальных так и потенциальных проблем. Надежность той или иной АКПП определяеться минимальным количеством оных проблем. Есть коробки. у которых потенциальной или реально проблемны пара узлов, а есть такие, что вся АКПП представляет из себя одну большую проблему.
Так что с сугубо моей точки зрения как самого обычного автовладельца, минимальное количество проблем наблюдается у АКПП таких производителей, как:
1. VW — Aisin Warner.
2. Hyundai-KIA-Mitsubishi

первая попавшаяся ссылка на описание проблем/лечения в поисковике, не воспринимайте как рекламу, хотя можете удалить.

Это не рекламный сайт, это достаточно неплохой сайт, посвященный АКПП. Слегка иронизируют ребята. но в целом верить можно….

У сослуживца Soul с шестиступкой… Как водитель он очень плох, постоянно всех обгоняет, первым рвет со светофора, буксует по сугробам и т.п. — в общем, полный набор противопоказаний против долгой жизни. Тем не менее, почти 170 тысяч и по коробке нареканий ноль (при том, что на кузов без слез не взглянуть).

Читайте также: